Стартер газ 3307 ремонт

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

Cамые просматриваемые

Газ 3307-3309 параметры и ремонт стартера

Газ 3307-3309 параметры стартера
Стартер не требует специального технического обслуживания. Периодно проверяется надежность гаек,болтов и разьемов электрических контактов и протирается наружные поверхности стартера.
Технические данные стартера,

минимальный диаметр коллектора

после обработки D, мм………………… 44

Диаметр втулок и подшипников в крышках, мм:

передняя крышка…………………………… 14,2

средняя крышка…………………………… 19

Момент затяжки винтов и гаек, Н-м:

гайка реле М 6……………………………… 6,0±1

гайка реле М 10…………………………… 13±2

винты щеткодержателя…………… 3,2±0,5

винты полюса М 10…………………………. 37±7

Подшипники и движущиеся детали смазывают следующими смазывающими веществами:

— подшипниковые втулки — маслом Ехtrа НD 20;

— канавку вала, выступ на втулке бендик- са, ось рычага — смазкой LIS 2;

— сердечник реле — тонким слоем смазки LIS 3.

Ротор, торцовой зазор которого изменяется после проточки в пределах от 0,2 до 0,5 мм, регулируется шайбами толщиной 0,2 мм. Ротор выдвигается в сторону коллектора, и зазор между крышкой коллектора и стопорной шайбой проверяется щупами. Винты и гайки затягиваются. Момент затяжки указан ниже в технических данных стартера.

проверка стартера проводится по следующим параметрам
— счетчик числа оборотов до 1200 об/мин;

— амперметр с диапазоном измерений до 100 А, класса точности 1,5;

— амперметр с диапазоном измерений до 1500 А, класса точности 1,5;

— вольтметр с диапазоном измерения до ЗОВ, класса точности 1,5;

— инструмент для подключения стартера I источнику питания;

— источник питания, соответствующий проверяемому стартеру.

Источник

Стартер ГАЗ-53

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

Устройство

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

• Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
• Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
• Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
• Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
• Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
• Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
• Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Технические данные

Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:

• Номинальная мощность устройства – 1500 Вт;
• Вращение – правое;
• Потребляемый ток в режиме без нагрузки – до 85 Ампер;
• Потребление тока на полной нагрузке – до 530 Ампер;
• Полюсов в обмотке возбуждения – 4;
• Количество зубьев шестерни бендикса – 9;
• Крутящий момент – не превышает 2,25 кгс/м;
• Частота вращения – 40 оборотов в минуту.

Вернуться к оглавлению

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.

Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.

Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53

1. При повороте ключа зажигания слышен сухой щелчок, но мотор не запускается. Здесь обычно две причины – не срабатывает электрическое реле, либо подгорели контакты у втягивающего реле стартера.
2. При попытке завести ДВС слышится жужжание (шум бендикса, работающего вхолостую), но двигатель не крутится. Причиной является неисправный бендикс, его шестерня на оси не стопорится и вращается в обе стороны (вращение шестерни исправного механизма должно быть только в одну сторону). Также может быть изношены зубья на венце маховика, часто они изнашиваются неравномерно, где-то в одном месте.
3. Стартер еле крутит, в месте его крепления пахнет горелой обмоткой. Замыкает обмотка статора или ротора.
4. Стартер не крутит совсем и не подает никаких признаков жизни. Чаще так сгорает обмотка ротора, или бывает неисправно электрическое реле.
5. Обмотка не горит, но вращение идет с трудом. Изношены втулки ротора, в которых он вращается. Также может быть причина не в стартере, а в плохой массе двигателя с кузовом.

Бывают и другие неисправности – изнашиваются графитовые щетки, коллектор на якоре, замасливаются детали, обламываются контакты крепления проводов. Следует обратить пристальное внимание на срабатывание щеток. При большом износе деталей начинает гореть и быстро изнашиваться коллектор на роторе, а новый якорь уже стоит значительно дороже всего щеточного узла в сборе.

Замена

Поменять стартер просто, для этого нужно:

• Отсоединить клеммы аккумулятора;
• Ключом на 8 открутить гайку крепления провода на втягивающем реле и снять провод;
• Ключом на 13 отвернуть гайку крепления плюсовой клеммы аккумулятора, снять провода питания стартера;
• Ключом на 19 открутить две гайки крепления и демонтировать стартер;
• Новую деталь устанавливают на место, выполнив все операции в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Разборка стартера

Разбираем в следующем порядке:

• С нижнего контакта втягивающего реле скручиваем гайку на 13 и отсоединяем провод обмотки статора;
• Отворачиваем винты крепления втягивающего реле и вынимаем его из стартера;
• Снимаем сердечник втягивающего реле – немного утапливаем его, приподнимаем и выводим из зацепления;

Детали полностью разобранного стартера от авто ГАЗ 53

Источник

Ремонт стартера газ 3309 своими руками

Подробно: ремонт стартера газ 3309 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Газ 3307-3309 параметры стартера
Стартер не требует специального технического обслуживания. Периодно проверяется надежность гаек,болтов и разьемов электрических контактов и протирается наружные поверхности стартера.
Технические данные стартера,

минимальный диаметр коллектора

Диаметр втулок и подшипников в крышках, мм:

Момент затяжки винтов и гаек, Н-м:

винты щеткодержателя…………… 3,2±0,5

Подшипники и движущиеся детали смазывают следующими смазывающими веществами:

— подшипниковые втулки — маслом Ехtrа НD 20;

— канавку вала, выступ на втулке бендик- са, ось рычага — смазкой LIS 2;

— сердечник реле — тонким слоем смазки LIS 3.

Ротор, торцовой зазор которого изменяется после проточки в пределах от 0,2 до 0,5 мм, регулируется шайбами толщиной 0,2 мм. Ротор выдвигается в сторону коллектора, и зазор между крышкой коллектора и стопорной шайбой проверяется щупами. Винты и гайки затягиваются. Момент затяжки указан ниже в технических данных стартера.

проверка стартера проводится по следующим параметрам
— счетчик числа оборотов до 1200 об/мин;

— амперметр с диапазоном измерений до 100 А, класса точности 1,5;

— амперметр с диапазоном измерений до 1500 А, класса точности 1,5;

— вольтметр с диапазоном измерения до ЗОВ, класса точности 1,5;

— инструмент для подключения стартера I источнику питания;

— источник питания, соответствующий проверяемому стартеру.

Стартер на Волге — штука весьма надежная, и какие-то неприятности с ним случаются не часто. Как правило, в процессе эксплуатации он вообще не требует к себе никакого внимания, но мы с вами знаем, что сломать можно все, что угодно, даже если это, как в известном случае, чистая гидравлика.

Итак, в основе стартера — электродвигатель постоянного тока. На переднем конце его вала находится скользящая муфта и шестерня, которая в момент пуска входит в зацепление с зубьями маховика двигателя. Перемещение муфты обеспечивает втягивающее реле, расположенное на корпусе стартера. Шток реле в момент запуска перемещается и тянет за собой вилку, которая и выталкивает муфту с шестерней в положение зацепления с маховиком.

Видео (кликните для воспроизведения).

Катушка тягового реле имеет две обмотки.

• Втягивающая. Подключается при переводе ключа в положение «старт». Она обеспечивает перемещение штока реле. После срабатывания первой обмотки шток перемещается и сдвигает контактный «пятак», замыкая им контакты, включающие двигатель стартера и вторую, удерживающую обмотку.
• Удерживающая. Нужна для того, чтобы удерживать шток втянутым до тех пор, пока ключ находится в положении «старт».

Соответственно, все неисправности сводятся либо к проблемам со втягивающим, либо с самим электромотором, либо с муфтой.

Как правило, стартер отказывается заводить машину в самый неподходящий момент и совершенно неожиданно. То есть, вчера все было хорошо, а сегодня поворачиваем ключ в положение «старт», а он не крутит… или крутит но как-то не так, как должен, или издает посторонние звуки. В любом случае, ждать чуда не нужно, само не пройдет. Попробуем найти и устранить неисправность.

Как правило, виновато пониженное напряжение в бортовой сети. Поэтому начните с проверки заряда аккумулятора.

Если с аккумулятором все в норме, и напряжение на нем 12 В и более, проверьте состояние клемм. Чаще всего причиной бывает плохой контакт. Хорошо очистите клеммы от окислов, смажьте их консистентной смазкой (литол, солидол и прочее) и хорошо закрепите. Слишком сильно тянуть клеммы не стоит, так как этим вы деформируете выводы аккумулятора, сделанные из свинца, и сами клеммы проводов, которые сейчас делают вообще непонятно, из чего.

Проверьте, есть ли масса на кузове и на двигателе. Для этого просто выберите на мультиметре режим измерения сопротивления и промерьте оное между минусовой клеммой аккумулятора и мотором, а потом между клеммой и каким-нибудь некрашеным болтом на кузове. Сопротивление должно быть близким к нулевому. Если это не так, осмотрите крепление минусового провода к двигателю и проверьте целостность «косички», соединяющей двигатель и кузов. Она крепится к колоколу сцепления.

• в проводке;
• во втягивающем;
• непосредственно в двигателе стартера.

Начнем поиск проблемы с простого.

• Проверьте противоугонные системы. Возможно это они шутят над вами.
• Возможно у вас банально разряжен аккумулятор.
• Если для цепи стартера есть предохранитель, проверьте его целостность.
• Проверим, появляется ли напряжение +12 В на управляющем контакте стартера (это тонкий винт на втягивающем реле). Если напряжения нет, значит проверим дополнительное реле стартера и замок зажигания.
• Попросите помощника поворачивать ключ в положение «старт» и послушайте. издает ли при этом стартер какие-то звуки. Возможно, у вас подклинивает шток втягивающего реле. Оно срабатывает, об этом свидетельствует щелчок, но его перемещение ограничено.

Если напряжение на управляющий контакт втягивающего реле приходит, масса не нарушена, но стартер отказывается с вами сотрудничать и не крутит, делаем следующее.

1. Обязательно снимаем машину с передачи и ставим на ручник;
2. Переводим ключ в положение «зажигание»;
3. Берем гаечный ключ на 17 и перемыкаем им силовые выводы втягивающего.

Если стартер при этом бодро закрутился, значит наша проблема в самом втягивающем реле. Проще всего будет просто заменить его на новое, но можно попробовать починить.

Снимаем стартер и вывинчиваем 3 винта (2 винта для ЗМЗ 406), крепления втягивающего. Откручиваем винты, крепящие контактную группу, и изучаем состояние контактного «пятака» и контактных площадок болтов. Скорее всего, на них мы обнаружим сильное подгорание. Зачищаем контакты и делаем их поверхность абсолютно гладкой и плоской. Аналогичную операцию проводим с пятаком. Сильно подъеденный пятак, можно просто перевернуть, если этого еще не делали до вас.

Также тестером проверим, нет ли замыкания обмоток реле на корпус и нет ли в них обрывов. Если все в норме, собираем все в обратном порядке и пробуем завестись.

Если проблема не во втягивающем, проверим двигатель самого стартера.

Снимаем его с машины и разбираем. Здесь ничего особенно сложного нет.

1. Отвинтите и снимите втягивающее.
2. Снимите шток втягивающего.
3. Снимите заднюю крышку стартера, вывернув два винта ее крепления и сняв стопорное полукольцо в центре.
4. Сдвиньте со шпилек статор двигателя вместе с корпусом.

Теперь нужно внимательно осмотреть состояние контактных площадок коллектора. Если они сильно изношены, их можно попробовать прошлифовать до ровной поверхности.

Смотрим износ щеток. Меняем их при необходимости.

Мультиметром проверяем, нет ли замыкания обмоток на корпус, и отсутствие внутренних замыканий и обрывов в обмотках. Если таковые имеются, несем стартер в ремонт или меняем его на новый. Самостоятельно вы здесь ничего не сделаете.

Треск или скрежет в момент пуска двигателя

Этот звук возникает при неполном зацеплении шестерни стартера с зубьями венца маховика. Причин может быть несколько, и большинство из них устраняются легко.

• Ослабло крепление стартера к колоколу сцепления. Такое бывает. Просто попробуйте пошатать стартер рукой, если он не сидит плотно, затяните гайки его крепления с требуемым моментом и попробуйте запустить мотор. Скорее всего, пугающие звуки исчезнут.
• Недостаточное перемещение скользящей муфты стартера. Шестерня просто не встает на свое место. Обычно виноват заросший грязью вал. Для восстановления работоспособности, снимите стартер с автомобиля. Далее очистите вал и смажьте его хорошей консистентной смазкой. Проверьте перемещение шестерни, заеданий быть не должно.
• Может быть виновата вилка, перемещающая скользящую муфту. Бывает, что она ломается или деформируется, хотя и редко. В обоих случаях, вилку нужно заменить.
• Подъеден венец маховика. Данную проблему вы легко увидите, сняв стартер и просто заглянув в отверстие колокола сцепления. Решений у проблемы несколько: замена маховика, замена венца (старый сбивают, а новый нагревают и горячим напрессовывают на маховик), можно попробовать перевернуть старый венец (нагреваем венец и спрессовываем его с маховика, нагреваем повторно и напрессовываем обратной стороной).

Ослабло крепление втягивающего к корпусу стартера. Как результат — неполное перемещение шестерни. Подтяните крепеж.

Металлический звон из колокола сцепления при работе двигателя и иногда появляющийся скрежет при запуске

Скорее всего, сняв стартер вы обнаружите. что у него отколот «клюв». Это бывает по разным причинам. Может стартер был плохо притянут к колоколу или притянут с перекосом, может дефект отливки, а может имело место чрезмерное перемещение шестерни. Приваривать «клюв» аргоном на место имеет смысл только в случае дармового доступа к сварочному аппарату, во всех других ситуациях, лучше его заменить. Но так как найти «клюв» отдельно вы вряд ли сможете, менять придется, скорее всего, стартер в сборе.

Как правило, такое поведение говорит о том, что вам нужно поближе познакомиться с бендиксом.

Для тех, кто не вполне понимает, что это такое, поясним.

Бендикс — это не что иное как обгонная муфта. Ее смысл в том, что при вращении стартера она жестко связывает приводную шестерню с валом электродвигателя, а в момент, когда двигатель запустился, и его обороты выросли, он начинает проскальзывать, не давая ДВС вращать электродвигатель стартера. Аналогичная штука присутствует в заднем колесе велосипеда, это она издает характерный стрекочущий звук при движении накатом. То есть, это вовсе не сама шестерня привода, а именно та штука, к которой эта шестерня крепится.

Снимается эта деталь достаточно просто, но испачкаетесь сильно. Хотя, если вы сняли стартер, вас это уже не должно волновать.

1. Спрессовываем упорную втулку с оси.
2. Поддеваем отверткой и снимаем пружинное стопорное кольцо.
3. Снимаем бендикс в сборе с шестерней.
4. Меняем на новый и собираем все в обратном порядке.

• Нравится
• Не нравится

krea2003 14 окт 2013

подскажите где искать ключ проблемы

иногда заводится с полоборота, а иногда.

поворачиваешь замок зажигания,начинаешь крутить стартер, крутит еле еле какбуд-то аккумулятор сдох , зажигание выключаешь а стартер продолжает крутить.. и даже с замка зажигания снимаем все клемы а стартер почему-то крутит.

потом опять раз и завелась.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 14 окт 2013

krea2003, Втягивающее реле меняй. Пятаки там все выгорели..Контакт плохой на пятаках по этому все и приваривается как сваркой..Заодно и пружины все проверь,не поломались ли.

Сообщение отредактировал Toyota007: 14 Октябрь 2013 – 17:28

• Нравится
• Не нравится

krea2003 14 окт 2013

krea2003, Втягивающее реле меняй. Пятаки там все выгорели..Контакт плохой на пятаках по этому все и приваривается как сваркой..

а ремонту эта деталь не поддается?

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 14 окт 2013

а ремонту эта деталь не поддается?

Лучше новое поставить,не такое оно и дорогое.

• Нравится
• Не нравится

krea2003 14 окт 2013

Лучше новое поставить,не такое оно и дорогое.

Лучше новое поставить,не такое оно и дорогое.

Ну кому как,рублуй 800 стоит,а перебрать за пол часа при наличии з/ч.

• Нравится
• Не нравится

krea2003 16 окт 2013

разобрал его, пятаки пригорели сильно, прочистил собрал и всё заработало.

• Нравится
• Не нравится

dvitriy.40rus 16 окт 2013

надо было новые пятаки ставить. почистил это не на долго. от недели до месяца.

Ну кому как,рублуй 800 стоит,а перебрать за пол часа при наличии з/ч.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 16 окт 2013

разобрал его, пятаки пригорели сильно, прочистил собрал и всё заработало.

• Нравится
• Не нравится

krea2003 16 окт 2013

надо было новые пятаки ставить. почистил это не на долго. от недели до месяца.

куплю новые пятаки поставлю на запасной стартер. лежит в гараже

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 16 окт 2013

я уверен что больше 1200
Втягивающее от 402 мало чем отличается.На 402 600р.а на газ-53 в два раза дороже. Спорит по этому не хочу,но цена 1200р.что то уж завышена.

Да ещё на змз-53 без проблем ставят стартера от змз-402,главное найти длинные болты с гайками. В этом по цене стартера выигрывают.

• Нравится
• Не нравится

dvitriy.40rus 16 окт 2013

жили бы все газоводы в нижнем. везде цены разные. мы далекие на ваши цены слюни пускаем.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 16 окт 2013

жили бы все газоводы в нижнем. везде цены разные. мы далекие на ваши цены слюни пускаем.

У нас нет не одного завода по стартерам,ближайший завод в Чебоксарах.

• Нравится
• Не нравится

krea2003 16 окт 2013

У нас нет не одного завода по стартерам,ближайший завод в Чебоксарах.

в москве вроде есть фирма

SOLLERS они делают, хотя завод наверное не в москве

Сообщение отредактировал krea2003: 16 Октябрь 2013 – 20:56

• Нравится
• Не нравится

зверек787 16 окт 2013

куплю новые пятаки поставлю на запасной стартер. лежит в гараже

Сомневаюсь я,что они отдельно продаются

• Нравится
• Не нравится

Косенко 17 окт 2013

в москве вроде есть фирма

SOLLERS они делают, хотя завод наверное не в москве

У Соллерса никогда не было заводов изготовителей стартеров, а Чебоксары раньше выпускали стартеры для тракторов.

Все везут из Китая, вешают свои бирки. Вопрос один, кто как контролирует качество?!

Касательно пяток. сейчас врядли можно найти отдельно, но продаются привода стартеров. Цена в районе 236 руб.

У Соллерса никогда не было заводов изготовителей стартеров, а Чебоксары раньше выпускали стартеры для тракторов.

Все везут из Китая, вешают свои бирки. Вопрос один, кто как контролирует качество?!

Касательно пяток. сейчас врядли можно найти отдельно, но продаются привода стартеров. Цена в районе 236 руб.

Не знаю где как, а у нас в “педаля машин” можно купить пятаки,и завод у нас есть стартерный.и приборки у нас делают,и ЭБУ.

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 17 окт 2013

а Чебоксары раньше выпускали стартеры для тракторов.
Вообще то там мощнейший тракторный завод, гусеничных тракторов.

и завод у нас есть стартерный. и приборки у нас делают,и ЭБУ.
Везет вам!!А у нас завод газ,а этого у нас не делают.

И вообще ребят. Мы все и я тоже тему загадили здорово флудом. Буду её чистить.

Доброго времени суток! помогите с проблемой! проблема вот в чем! утром заводится на холодный двигатель. после прогрева на хх все отлично но ! после движения начинает пропадать газ установлены электро педали! намучался уже в край! так еще как только начинает тупить делаю перегазовку на 2100 об все газа вообще нет! останавливаюсь, глушу и заново завожу! все норма! едем дальше при разгоне до 60 км/ч опять пропадает как будто кто-то якорь сзади кинул! в чем дело а ?фильтр тонкой очистки заменен. но на панели горит датчик инжектора и критический уровень масла! заранее спасибо

у меня точно такая же проблема только не горит датчик уровня масла. подскажите что делать?

посмотри педаль тормоза-там есть упор на датчик -надо снять педаль-иначе не увидишь-он сидит на болту-или ослаб или сам педаль тормоза болтается и при движении нажимает на датчик тормоза и эбу сбрасывает обороты-скорее всего причина в этом

Добрый вечер!Помогите ПЛЗ. ГАЗ 3309.Д-245 Е3 педаль газа эллектр.при нажатии не реагирует,холостой больше нормы(не на много)

Доброго времени суток! помогите с проблемой! проблема вот в чем! утром заводится на холодный двигатель. после прогрева на хх все отлично но ! после движения начинает пропадать газ установлены электро педали! намучался уже в край! так еще как только начинает тупить делаю перегазовку на 2100 об все газа вообще нет! останавливаюсь, глушу и заново завожу! все норма! едем дальше при разгоне до 60 км/ч опять пропадает как будто кто-то якорь сзади кинул! в чем дело а ?фильтр тонкой очистки заменен. но на панели горит датчик инжектора и критический уровень масла! заранее спасибо

попробуй поменять воздушый фильтр

Доброго времени суток! помогите с проблемой! проблема вот в чем! утром заводится на холодный двигатель. после прогрева на хх все отлично но ! после движения начинает пропадать газ установлены электро педали! намучался уже в край! так еще как только начинает тупить делаю перегазовку на 2100 об все газа вообще нет! останавливаюсь, глушу и заново завожу! все норма! едем дальше при разгоне до 60 км/ч опять пропадает как будто кто-то якорь сзади кинул! в чем дело а ?фильтр тонкой очистки заменен. но на панели горит датчик инжектора и критический уровень масла! заранее спасибо

Доброго ! у меня было такое! снял от турбины резиновое калено и все прошло! нашол пласмасовое и езжу

Газ 3309 двиг. д-245,7. На холостых оборотах все в норме в движении начинает проваливать в оборотах жмёш на тапку он не едет приходиться дрыгать ногой!! (жать на педаль рывками неоднократно) пока он неразбижиться после на одной скорости идёт без проблем притормозил всё поновой провалы ! разбежался опять едет! На первой второй передаче постоянно реже третья четвёртая ! Думал на подсос воздуха в топливной магистрали заменил все шланги! непомогло поехал на диагностику спец проверил сказал две ошибки педаль газа и тормоза в процессе диагностики тормозную педаль сбросили а газ остался поменял педальку газа (стоит 5000 р) а проблема не ушла куда лезть незнаю!! Диагност сказал если лампа (проверте двиг) не горит значит ездить к нам не надо! да и ошибку по блик кодам я и сам бы разобрал а она нечего не показывает! подскажите пожалуйста если нетрудно заранее благодарен!!

Друзья всё просто педаль тормоза а точнее лягушка в ней разобрал почистил поставил на место отреглировали на И ВСЁ в НОРМЕ.

как регулировать датчик педали тормоза

при резком нажатии газа стреляет белым вглушак

• Сообщений: 736
• Откуда: Свердловская обл. г. Каменск-У
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

Для начала проверь все предохранители, особенно те, что идут на замок зажигания, здесь же может быть задействована и сигналка.

Включи ближний или дальний свет (при включении зажигания должны загореться фары, тогда можно считать, что контакт на замке исправен). Затем надо искать, почему нет питания на щитке приборов. Я понимаю, что все проблемы из-за электричества. Проверь клеммы и провода с аккумулятора, возможно где-то переломлены проводники в плетёнке массы (такое бывает при долгой эксплуатации) попробуй бросить дополнительный провод с аккумулятора на двигатель.

Avtoshnik, 22 октября 2013, 06:20, #12

Для начала проверь все предохранители, особенно те, что идут на замок зажигания, здесь же может быть задействована и сигналка.

Включи ближний или дальний свет (при включении зажигания должны загореться фары, тогда можно считать, что контакт на замке исправен). Затем надо искать, почему нет питания на щитке приборов. Я понимаю, что все проблемы из-за электричества. Проверь клеммы и провода с аккумулятора, возможно где-то переломлены проводники в плетёнке массы (такое бывает при долгой эксплуатации) попробуй бросить дополнительный провод с аккумулятора на двигатель.

все это исправно и замок и питание и предохранители и масса все проверил и индикатором и сестером на панели все в норме . Суть в том что блок бош блокирует стартер а из За чего я понять не могу.

Добрый всем.Помогите с ремонтом а/м газ турбодизель евро3 2008год,неделю уже стоит никак не пойму в чем дело. вечером поставил машину все было мормальо утром пытаюсь завести включаю массу происходит небольшой хлопок с левой стороны под капотом,перегорел предохранитель.походу который со стартера потому что провод идет от него к предохранителю и потом от него на мозги(бош),ставлю другой опять включаю массу опять хлопок,просмотрел всю проводку нечего ненашол ставлю другой предохранитель включаю массу все нормально поворачиваю замок зажигания панелька горит как положено только чек негорит странно поворачиваю дальше стартер не крутит. пробую напрямую замыкаю крутит но незаводит. собрал всех электриков в городе некто неможет решить проблему некто толком неберется ремонтировать,а кто берется потом разводят руками мол незнае.в чем дело неушто мозги погорели почему. помогите машина стоит мертвым грузом,и где можно мозги дастать если что

• Сообщений: 736
• Откуда: Свердловская обл. г. Каменск-У
• Daewoo Matiz 0,8 Mx

mansur, 31 октября 2013, 00:35, #14

Добрый всем.Помогите с ремонтом а/м газ турбодизель евро3 2008год,неделю уже стоит никак не пойму в чем дело. вечером поставил машину все было мормальо утром пытаюсь завести включаю массу происходит небольшой хлопок с левой стороны под капотом,перегорел предохранитель.походу который со стартера потому что провод идет от него к предохранителю и потом от него на мозги(бош),ставлю другой опять включаю массу опять хлопок,просмотрел всю проводку нечего ненашол ставлю другой предохранитель включаю массу все нормально поворачиваю замок зажигания панелька горит как положено только чек негорит странно поворачиваю дальше стартер не крутит. пробую напрямую замыкаю крутит но незаводит. собрал всех электриков в городе некто неможет решить проблему некто толком неберется ремонтировать,а кто берется потом разводят руками мол незнае.в чем дело неушто мозги погорели почему. помогите машина стоит мертвым грузом,и где можно мозги дастать если что

Похоже, что в Мозгах КЗ потому, что сгорели два предохранителя, а на третьем перегорела замыкавшая перемычка внутри Мозгов. Так, что можно открыть саму коробку и там увидеть, где отгорело.

Avtoshnik, 1 ноября 2013, 07:34, #15

Похоже, что в Мозгах КЗ потому, что сгорели два предохранителя, а на третьем перегорела замыкавшая перемычка внутри Мозгов. Так, что можно открыть саму коробку и там увидеть, где отгорело.

добрый всем. спасибо Юрий,мазги вскрывали смотрели спецы говорят что там все чисто даже слышно как сборшики мозгов матерятся

,я сам не понимаю в схемах но и не дурак конечно просто после спецов не стал лазить. отдать должное загерметизированно наглухо еле вскрыли но нечего ненашли. тут пришол знакомый шефа радиолюбитель(делетант)в автоэлектрике как сказал,вскрыл мозге и нашол там перегоревшую дорожку ,забрал сделал новую дорогу все нормально. но машина то незаводится таки с ключа.лампочка чек загорелась насос начел шуметь работать попробывал замкнуть стартер напрямую с помошью отвертки завелась я прыгал шеф плакал осталось разобраться почему некрутит с ключа. реле рабочее замок зажигания тоже кидали провод от реле на замок напрямую тесторными проводами крутит питание с замка выходит и до релюшки не доходит что может быть.

• Сообщений: 3973
• Откуда: Белгородская обл.

mansur, 5 ноября 2013, 23:02, #16

добрый всем. спасибо Юрий,мазги вскрывали смотрели спецы говорят что там все чисто даже слышно как сборшики мозгов матерятся

,я сам не понимаю в схемах но и не дурак конечно просто после спецов не стал лазить. отдать должное загерметизированно наглухо еле вскрыли но нечего ненашли. тут пришол знакомый шефа радиолюбитель(делетант)в автоэлектрике как сказал,вскрыл мозге и нашол там перегоревшую дорожку ,забрал сделал новую дорогу все нормально. но машина то незаводится таки с ключа.лампочка чек загорелась насос начел шуметь работать попробывал замкнуть стартер напрямую с помошью отвертки завелась я прыгал шеф плакал осталось разобраться почему некрутит с ключа. реле рабочее замок зажигания тоже кидали провод от реле на замок напрямую тесторными проводами крутит питание с замка выходит и до релюшки не доходит что может быть.

вот это геморой блин

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

• Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
• Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
• Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
• Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
• Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
• Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
• Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:

• Номинальная мощность устройства – 1500 Вт;
• Вращение – правое;
• Потребляемый ток в режиме без нагрузки – до 85 Ампер;
• Потребление тока на полной нагрузке – до 530 Ампер;
• Полюсов в обмотке возбуждения – 4;
• Количество зубьев шестерни бендикса – 9;
• Крутящий момент – не превышает 2,25 кгс/м;
• Частота вращения – 40 оборотов в минуту.

Вернуться к оглавлению

Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.

Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.

Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53

1. При повороте ключа зажигания слышен сухой щелчок, но мотор не запускается. Здесь обычно две причины – не срабатывает электрическое реле, либо подгорели контакты у втягивающего реле стартера.
2. При попытке завести ДВС слышится жужжание (шум бендикса, работающего вхолостую), но двигатель не крутится. Причиной является неисправный бендикс, его шестерня на оси не стопорится и вращается в обе стороны (вращение шестерни исправного механизма должно быть только в одну сторону). Также может быть изношены зубья на венце маховика, часто они изнашиваются неравномерно, где-то в одном месте.
3. Стартер еле крутит, в месте его крепления пахнет горелой обмоткой. Замыкает обмотка статора или ротора.
4. Стартер не крутит совсем и не подает никаких признаков жизни. Чаще так сгорает обмотка ротора, или бывает неисправно электрическое реле.
5. Обмотка не горит, но вращение идет с трудом. Изношены втулки ротора, в которых он вращается. Также может быть причина не в стартере, а в плохой массе двигателя с кузовом.

Среднетоннажные грузовые автомобили производства Горьковского автозавода оснащены бортовой электрической сетью, рассчитанной на 12 или 24 Вольта. Схемы электрооборудования ГАЗ 3307 и 3309 имеют много общих решений, но не являются взаимозаменяемыми. Элементы системы дизельных машин рассчитаны на увеличенное напряжение.

Основная разница между ГАЗ 3307 и ГАЗ 3309 наблюдается в моторном отсеке. На последних выпусках дизельных машин стали применяться силовые агрегаты производства ЯМЗ и ММЗ, оснащенные электронными компонентами с CAN-шиной. Дополнительно в состав схемы включена антиблокировочная система тормозов.

К конструктивным особенностям электросистемы дизельного грузовика ГАЗ 3309 относятся:

1. Напряжение в бортовой сети составляет 24В, что обеспечивает уверенный запуск силового агрегата при низких температурах.
2. Для снабжения питанием используются четыре аккумуляторные батареи, имеющие емкость по 55 А/ч каждая. Устройства соединены попарно в параллельные цепи, которые затем скроссированы последовательно. При использовании дизеля ЯМЗ устанавливаются две батареи по 110 А/ч.
3. На двигателе смонтирован синхронный трехфазный генератор с электромагнитным принципом возбуждения. Устройство оснащено встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения с настроечным винтом. Переключение узла обеспечивает работу генератора в зимнее и летнее время. При поставке с завода винт вывернут до упора, т. е. находится в состоянии для работы в теплое время года.

Бензиновый грузовик ГАЗ 3307 создан на основе автомобиля модели ГАЗ 53А, но имеет изменения в конструкции электрической схемы:

• установлен генератор переменного тока с увеличенной мощностью;
• использован интегрированный реле-регулятор напряжения, обеспечивающий стабильность работы;
• применены модернизированный распределитель импульсов высокого напряжения и катушка зажигания;
• внедрено бесконтактное зажигание с транзисторным коммутатором.

Общая концепция бортовой сети осталась неизменной. Источником постоянного тока с напряжением 12В являются батарея и генератор. Отрицательные выводы приборов присоединены к кузову или к картерам агрегатов.

Особенности электрической схемы описаны в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к каждому грузовому автомобилю ГАЗ.

Подробная схема электрооборудования ГАЗ 3307 в максимальном оснащении включает в себя элементы и узлы:

Цветные обозначения проводов на схеме:

• Б — белый;
• К — красный;
• Ж — желтый;
• З — зеленый;
• Кч — коричневый;
• Ч — черный;
• Г — голубой;
• О — оранжевый;
• Р — розовый;
• Ф — фиолетовый;
• С — серый.

Приведенную схему следует использовать при ремонте подержанных грузовиков ГАЗ 3307 с осторожностью. Из-за низкой коррозионной устойчивости проводки владельцы нередко заменяют целые участки на изделия с иной изоляцией. Вследствие этого возникают сложности при последующем обслуживании.

Схема подключения данных узлов не имеет отличий от остальных автомобилей. В цепи установлены реле и отдельный провод для обеспечения работы встроенного в комбинацию приборов амперметра. На фото показаны цепи подключения генератора к батарее (АКБ) через разгрузочное реле.

Принципиальная схема установки генератора на ГАЗ 3307

На грузовике установлена батарейная бесконтактная система зажигания с транзисторным коммутатором, состоящая из узлов:

• катушки;
• распределителя импульсов;
• индивидуальных свечей;
• соединительных проводов.

Активация зажигания осуществляется при помощи поворота ключа в замке. Распределитель обеспечивает посыл импульсов на свечи через 45 град. с отклонением момента подачи сигнала в пределах 1 градуса. В состав узлов входят элементы, снижающие уровень радиопомех при работе.

Компоненты системы зажигания на бензиновом авто ГАЗ 3307

• постоянный магнит;
• помехоподавительный резистор R в наконечнике свечи (5,5 кОм);
• дополнительные сопротивления R1-R15 с различным номиналом;
• конденсаторы С1-С11;
• транзисторы VT1 и VT2;
• диоды и стабилитроны;
• управляющая микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1 (на схеме обозначена D);
• коммутатор D1;
• дроссель L;
• первичная обмотка L1 катушки зажигания;
• вторичная обмотка L;
• катушка;
• защитный предохранитель на 60А (на щите моторного отсека);
• свечи;
• амперметр Р;
• выключатель зажигания S;
• размыкатель батареи S1;
• аккумулятор G;
• датчик импульсов (на схеме обозначен В).

Проверка работоспособности коммутатора показана в ролике от канала «Автоэлектрика ВЧ».

На грузовиках с бензиновыми двигателями имеются две колодки типа ПР-121, расположенные в салоне. Узлы размещены в центральной части панели приборов, закреплены на каркасе при помощи двух саморезов. Колодки рассчитаны на использование устаревших вставок цилиндрической конфигурации.

Схема расположения предохранителей в салоне ГАЗ 3307

Номинал предохранителей в верхней секции с описанием защищаемых узлов и цепей:

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

1 – СТ230-3708041 Кожух защитный

2 – СТ 230-3708300 Крышка со стороны коллектора в сборе

3 – СТ230-3708304 Пружина щетки

4 – Шайба 5Т ГОСТ 6402-70 Шайба 5Т ГОСТ 6402-70

5 – Винт 2М5х12 ГОСТ 17473-80 Винт 2М5х12 ГОСТ 17473-80

6 – ФЭ-3.599.164-02 Щетка в сборе

7 – СТ230-3708042 Кольцо уплотнительное

8 – СТ230-3708009 Шайба регулировочная

9 – СТ 230-3708200 Якорь стартера в сборе

10 – СТ230-3708050-А Подшипник в сборе

11 – СТ230-3708600-01 Привод в сборе

12 – СТ230-3708602 Кольцо пружинное

15 – СТ 230-3708601-01 Втулка отводки

16 – СТ230-3708610-01 Муфта привода в сборе

18 – СТ230-3708014 Ось рычага

19 – СТ230-3708020 Рычаг включения привода в сборе

20 – СТ 230-3708003 Шпилька стяжная

23 – 291579-П29 Болт М12-6hх140

25 – СТ230А-3708400 Крышка со стороны привода в сборе

26 – СТ230-3708007 Кольцо замковое

27 – Гайка М6 ГОСТ 5927-70 Гайка М6 ГОСТ 5927-70

28 – 45 9816 0045 Шайба 6Т ГОСТ 6402-70

30 – Винт 2М6х20 ГОСТ 17473-80 Винт 2М6х20 ГОСТ 17473-80

31 – Винт М6х16 ГОСТ 17473-80 Винт М6х16 ГОСТ 17473-80

32 – СТ 230А-3708805 Основание реле

33 – СТ230А-3708810 Якорь в сборе

34 – СТ 230А-3708800 Реле стартера в сборе

35 – СТ230А-3708808 Кольцо уплотнительное

36 – СТ230А-3708820 Ярмо с крышкой в сборе

37 – Шайба 8 ГОСТ 10450-68 Шайба 8 ГОСТ 10450-68

38 – Шайба 8Н ГОСТ 6402-70 Шайба 8Н ГОСТ 6402-70

39 – 250510-П29 Гайка М8-6Н ОСТ 37.001.124-93

40 – СТ230-3708002 Наконечник

41 – СТ230А-3708100 Корпус в сборе

42 – СТ230-3708105 Винт полюса

43 – СТ 230А-3708101 Корпус

45 – СТ230А-3708180 Вывод в сборе

46 – СТ230-3708106 Втулка изоляционная

47 – Вккт 2М5х8 ГОСТ 71473-80 Вккт 2М5х8 ГОСТ 71473-80

48 – СТ 230-3708110 Катушка возбуждения в сборе

49 – СТ230-3708001 Шайба специальная

50 – СТ230-3708003 Шпилька стяжная

51 – 45 9816 0003 Шайба 4 ОСТ 37.001.115-75

52 – Винт крепления кожуха 2М4х8 ГОСТ 17473-8 Винт крепления кожуха 2М4х8 ГОСТ 17473-80

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

СТ 230-3708041, СТ230-3708300, СТ230-3708304, СТ 230-3708042, СТ230-3708009, СТ230-3708200, СТ230-3708050-А, СТ230-3708600-01, СТ 230-3708602, СТ230-3708606, СТ 230-3708601-01, СТ230-3708610-01, СТ230-3708014, СТ230-3708020, СТ230-3708003, СТ230-3708005, СТ 230А-3708400, СТ230-3708007, СТ230А-3708805, СТ230А-3708810, СТ230А-3708800, СТ230А-3708808, СТ230А-3708820, СТ 230-3708002, СТ230А-3708100, СТ230-3708105, СТ230А-3708101, СТ230-3708102, СТ230А-3708180, СТ230-3708106, СТ 230-3708110, СТ230-3708001, СТ230-3708003

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник