Вариатор Steels 700h очень нужна помощь.
Новичок
Ситуация вкратце такова —
На 700 хайсане
разлетелся ведущий шкив.
открутилась гайка. у роликов толи расплавились, толи промялись до металла пластиковое покрытие.
слайдеры расплавились и растеклись.
на половинке конуса вариатора ближней к двигателю слизало шлицы.
в каталоге запчастей этих деталей отдельно нет. вариатор в сборе и все.
диллер в пушкино послал на.
где-то нашел ролики (по моему по невменяемой цене 400р за ролик). а вот слайдеров нет вообще.
подскажите — может кто занимается деталями вариатора и вообще где их найти.
Симон
Новичок
Новичок
кстати пушкинский дилер Steels Ангар-8 вообще слабо вменяемый.
квадр был куплен в декабре 11. в договоре ТО должно было быть проведено не позднее 300км пробега или 3х месяцев.
приехал в июне 12 к ним с пробегом 30. км и текущим сальником переднего моста.
резюме диллера — с гарантии снять. сальник менять за бабки — 5000руб.
все потому. что через три месяца — в феврале — к ним не пригонял квадр (видимоотельно по зиме надо эвакуатор заказывать. ) чтобы сделатьТО на квадрике вообще без пробега.
так что у меня жесткое впечатление — они полные дебилы. жадные и тупые.
брали после этого еще семисотку и две 800D EFI друзья — первое что я им посоветовал — ни в коем случае не брать в пушкинском сарае ангар8
Источник
«народный мануал». stels dinli 700d, 700d gt, 800d
Ляксей
Собираем ручной стартер, заряжаем пружину.
purgen
Диагностика электроусилителя руля
1. установить ключ зажигания в положение ON.
2. НАЖАТЬ КНОПКУ 2W/4WD 3раза в течение 5 секунд и войдешь в диагностику системы эл.руля EPS.
3. при входе в режим на приборной панели высветится индикатор EPS , который в мигающем режиме выдаст код EPS с помощью временной задержкой.
КОДЫ СИСТЕМЫ:
12-СИСТЕМА ИСПРАВНА
13-ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
21-ДАТЧИК СКОРОСТИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
22-АКУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ , ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА
23-БЛОК ECU
32-33—ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО
При возникновения кода ошибки одно из выше перечисленных объектов диагностики-на приборной панели будут отображаются коды в восходящей последовательности 13-21-22-23.
КАЖДЫЙ КОД ОШИБКИ БУДЕТ ИНДУЦИРОВАН 3 РАЗА ПОСЛЕ ЭТОГО ПЕРЕХОД НА СЛЕДУЮЩУЮ ПОЗИЦИЮ И Т.Д. ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ СИСТЕМЫ ПОВЕРНУТЬ КЛЮЧ В ПОЛОЖЕНИЕ
(По мотивам сообщения GLUMNOI.81)
purgen
тормоза
тормоза на динлях хорошие , но байкерское прошлое не давало покоя мне очень давно и очень хотелось иметь тормоза как на спортбайке , т.е. одним пальчиком и в юза
так же вспоминалась долгая и муторная прокачка тормозов и всё это наводило на меня тоску
решил я глатнуть кофейку с молочком , люблю я с молоком вот и всё тут
гляжу а в холодильнике молока то и нет
звоню Сане 73 нашему модератору с просьбой закинуть мне пакет молока а тот взял и согласился
ну думаю , жизнь налаживается
заезжает саня и я выпиваю кружку наслаждения
по старой доброй традиции , вот так сложилось , когда Саша у меня в гостях , на меня нападает желание что ни будь отпилить или заколхозить
ну , в итоге понеслась
стоит перед глазами разобранный 800д лупатый , всё видно что к чему и тут извилины зашевелились
я за болгарку уже вцепился а Саша меня остановил , говорит мол на своём испытай а потом ломай чужой мопед
начал думать и много курить
цель была поставлена , не потратить ни копейки а тормоза переделать и минимум разбора квадрика (ну не люблю я пластик снимать)
и тут допёрло
что бы дороги назад не осталось я тупо откручиваю все шланги с распределителей
повертел — посмотрел и разобрал один распределитель
тут всё стало понятно
1 прокачной штуцер
2, 3, 4 места подключения шлангов
5 заглушка
6 поршень
7 пружина поршня
8 заглушка
по сути распределитель это обычный главный тормозной цилиндр , только давит не рычаг на поршень а жидкость от цилиндра на ручке тормозной (смотрите фото)
т.е. вы давите на ручку тормоза и в клапане распределителе создаётся давление которое давит на поршень №6 через штуцер №3 а
поршень давит на жидкость куда подходит штуцер №2 и №4
т.е. левая и правая часть распределителя это разные части тормозов и жидкости в левой и правой частях распределителя не сообщаются и имеют разные бачки
в одной части с ручки а в другой из бачка на раме и всё это дело общается через цилиндр ножного тормоза
далее меня раздражала педаль тормоза , на кой хрен она там нужна мне не понятно
хватаю инструмент и выдераю её нафиг вместе с цилиндром , бачком и двумя шлангами
теперь у нас остались шланги идущие от ручек тормозов и от суппортов и всё это дело нужно соединить
самый простой метод это подсоединить шланг от ручки ко входу №2 а от суппорта к №4 и сделать заглушку ко входу №3
можно не заглушку а взять родной болт которым прикручивается шланг к распределителю и наложить штучек5-6 медных шайб и затянуть болт
шайбы это деньги а денег нету , но за то есть токарный станок
быстренько вытачиваю соединительные трубки длиной 50мм и нарезаю внутри резьбу с двух сторон (резьба М10Х1.25) свариваю их между собой пластиной шириной 40мм предварительно просверлив отверстия для крепления как на распределителе и прикручиваю на штатное место крепления распределителя
качаю тормоза , доооолго качаем , примерно час качали и вуаля , готово
тормоза качаются долго по причине маленького объёма жидкости который может прокачать цилиндр на ручке тормоза
теперь мы имеем «прямые» тормоза без всяких распределителей и лишних метров магистрали
во всех этих закутках может прятаться воздух а оно нам не надо
тормоза теперь адские
передний чуть мягче чем задний
это обусловлено тем , что машинка заднего тормоза давит на один суппорт а машинка переднего тормоза давит на два суппорта , т.е. объём жидкости который она может прокачать через себя раздваивается и давит на площадь в два раза большую нежели задняя машинка (о загнул)
Радуемся 
не забываем жать спасибки
GENCHA
С позволения PURGENa добавлю,что кому лень заморачиваться с красивыми трубочками,можно использовать пару аллюминиевых тройников из автозапчастей по 50 руппий.А так подтверждаю,тормоза стали острее и прокачиваются на » ура».
При ремонте переднего редуктора столкнулся с проблемой поиска подшипников,поскольку в мануале указаны только 3 из 5.
В результате поиска, не без помощи форумчан,подшипники были найдены,кроме того с ощутимой экономией средств:
Два в экзисте, вот артикулы: 60072RS — 157 р. 90363-65002 — 402 р.
Источник
Stels Dinli 600/700/800. РЕМОНТ.
Пользователь
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Подскажите пожалуйста то может быть, правда у меня Стелс 400, на ходу заглох, после этого заводился и работал на холостых , при добавлении газа глох, потом че то совсем перестал заводится.
Кстати, подскажите отдал, другой такой же квадрик на гарантию, замена крестовины, ремонтировали почти 2 месяца, у обоих квадриков пробега нет и 100 км. Это нормально?
штурман33
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
botya191
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
протянули? ПО ТО респект и уважуха кто делал ТО STELSMOTO РЕСПЕКТ
Nuklin
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Фильтр от дэу матиза не подошел. Их правда двух видов было, но я взял тот, который такой же по размерам.
Визуально один в один, только видимо шаг резьбы не много отличается, но на глаз не отличить.
Нашел болт, который легко в родной фильтр вкручивается и попытался его в новый вкрутить. Новую резьбу нарезать сил не хватило 🙁
Посмотрел в pdf на dinli, фильтр нужен такой: d=77mm M20x1.5
Купленный мною фильтр на матиз Mahle oc215 d=65.5 резьба 3/4 дюйма потому и не лез
Mann W 610/1 d=66 3/4
Mann W 67/1 d=66mm M20x1.5 (я думаю он подойдет, но врятли найду)
Еще решил свечку проверить и . она была откручена.
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Фильтр от дэу матиза не подошел. Их правда двух видов было, но я взял тот, который такой же по размерам.
Визуально один в один, только видимо шаг резьбы не много отличается, но на глаз не отличить.
Нашел болт, который легко в родной фильтр вкручивается и попытался его в новый вкрутить. Новую резьбу нарезать сил не хватило 🙁
Посмотрел в pdf на dinli, фильтр нужен такой: d=77mm M20x1.5
Купленный мною фильтр на матиз Mahle oc215 d=65.5 резьба 3/4 дюйма потому и не лез
Mann W 610/1 d=66 3/4
Mann W 67/1 d=66mm M20x1.5 (я думаю он подойдет, но врятли найду)
а зачем такой гемор не проще купить оригинальный фильтр и вы уверены что подберете правильными характеристиками работы клапана в фильтре?
Сергей С
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Nuklin
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Родной фильтр обязательно купим, на ТО или когда в Москве будем. А сейчас хочется покататься.
Поменял масло на Motul 4T синтетика (на счет промыки считаю, что лучшая промывка — свежее масло), фильтр подошел mahle oc195. И кстати чем он хуже родного ? перепускной клапан открывается раньше-позже ? не верю
а качество думаю выше вьетнамского hiflo
На холостых 1300 помыргивает лампочка. 🙁 до замены помыргивало так-же.
В планах проверить датчик.
Свечка была выкручена так, что уже почти болталась.
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Есть немного информации на счет стука или неприятного звука в двигателе на холодную при прогреве.
На Австрийском форуме чел написал что у него звук идет от кик-стартера что то там где то звенит точно сказать не могу гугол хреново переводит,может кто знает немецкий язык переведет.
Habe heute den schwarzen Kunstoffdeckel beim Seilzugstarter enfernt und das klingelde Problem gefunden. bounce bounce bounce
Es befindet sich direkt auf dem Plastikdeckel das Seil das mit einem Blechteil und einer Schraube vebunden ist. Darauf ist eine Art eisenkeil der sich beim Starten mit dem Seilzugstarter mit einem Ritzel das sich am Motor befindet verbindet und dieser Keil hat ein wenig Spiel.
Läuft der Motor bewegt sich dieser Eisenkeil durch die Wibrationen und schlägt gegen das Blech! Und dann klingelt es.
Fährt man ohne der schwarzen Kunststoffabdeckung und dem Seil ist das klingeln weg.
Also ist das ganze nichts schlimmes wie am Anfang befürchtet.
Hoffe ich konnte euch damit helfen.
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Еще нарыл инфы, передние колодки у нас разные
LUKAS-MCB 523
EBC-FA67HH
DELTA BREKING-DB20
Вложения
Stelsmoto
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Stelsmoto
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Родной фильтр обязательно купим, на ТО или когда в Москве будем. А сейчас хочется покататься.
Поменял масло на Motul 4T синтетика (на счет промыки считаю, что лучшая промывка — свежее масло), фильтр подошел mahle oc195. И кстати чем он хуже родного ? перепускной клапан открывается раньше-позже ? не верю
а качество думаю выше вьетнамского hiflo
На холостых 1300 помыргивает лампочка. 🙁 до замены помыргивало так-же.
В планах проверить датчик.
Свечка была выкручена так, что уже почти болталась.
mishka-pilot
Постоянный форумчанин
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
mishka-pilot
Постоянный форумчанин
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Еще раз по поводу масла 
. Убедите меня что масла Кастрол, Мобил хуже Мотюля. К сожалению в наших магазинах можно нарваться на поддельное масло, от этого никто не застрахован. Поэтому я лью в двигло Тоталь, в трансмиссию Кастрол (я хоть уверен что оно не левое), в магазине не покупаю. Скоро грядет замена масла вот солью, за одно и посмотрим что будет в слитом db
Сергей С
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
штурман33
Re: Dinli-700 он же Stels-700 РЕМОНТ
Поменяйте фильтр на родной и все пройдет. Не надо кулибинством заниматься! Повысив рекомендуемые производителе обороты двигателя (1300-1400) вы наверное снимите проблему индикации давления масла, но можете попасть на платный ремонт коробки передач (вариатор), т.к при больших оборотах двигателя переключения передач будет происходить с ударами передающимися в коробку. Это тоже самое, что на машине с механической коробкой передач газануть на нетралке и сразу же включать передачу. Со временем вы из шестеренок сделаете гладкие кружки. Так что решайте сами, что дешевле выйдет: Купить не оригинальный фильтр на 100-200р дешевле и после этого снятие с гарантии и возможный платный ремонт двигателя (половинить двигатель) или прислушиваться производителя и кататься от ТО до ТО с оригинальными з/ч. Каждый решение для себя делает сам.[/quote]
Категорически согласен со СтелсМото(Юрий) Переключение передач при 1600 об равносильно переключению на мех.коробке без выжима сцепления,т.к при таких оборотах центробежное сцепление начинает схватывать-вот Вам и удар по трансмиссии со всеми вытекающими.
Источник