Stels 800 dominator ремонт

Народный мануал stels 800 guepard ( ремонт . модернизация )

влад78

Маркировка Джомани:) внушает доверие, что это лицензионное изделие

Да, еще момент: на внутренней втулке шс есть внешние канавки-они предназначены под установку грязесъемников. Думаю, можно в спец магазинах подобрать и забыть об техобслуживании этого подшипника надолго.

влад78

Манжета не могу сказать какая( не занимался этим вопросом). А колечко встанет такое : 19*28, толщина 0,7

purgen

forspam253

forspam253

forspam253

Чип внутри CH340T (не знаю важно это или нет пока, но бывают разновидности).

Подцепляете, ставите драйвера, в устройствах компьютера (com порты) появляется устройство новое — там же написано какой порт оно занимает.. Необходимо, чтобы порт был в зоне от 1 до 4, иначе надо будет поменять номер порта. Посмотрели в устройствах номер — запомнили.

Программа диагностики PCHUD — https://cloud.mail.ru/public/2kBV/z9DoWYMLq
Должна лежать в диске C. Запускается файлом C:\pchud\hud.exe (на win 7,8 нужно запускать от имени админа без ограничений).
Запуск и настройка программы изложена в конце мануала по системам Delphi — https://cloud.mail.ru/public/Kfu8/EtgzNcyDB
Все описано нормально, но по-английски, зато с картинками. ))) Нужно настроить номер порта com, скорость порта, а также указать пути к рабочим файлам двум (*.hud и *.par файлы лежат в PCHUD). Все это там показано. Разжевывать на русском буду позже если потребуется.

Программа для сброса ошибок opendiag free 1.4 — https://cloud.mail.ru/public/9Qeq/cXPWZnXSh
Те же настройки порта. Блок управления выбираем вазовский бош (уточню позже какой). Параметры работы показывает черти какие, но ошибки сбрасывает (может быть только на работающем двигателе — не уточнял еще, а может и на заглушенном с включенным зажиганием).

Теперь вопрос подключения адаптера к разъему диагностики Гепарда. Кто как хочет и может (провода, иголки, разъемы, штырьки — лишь бы соединили) — схема ниже. Разъемы для определения контактов располагать точно так, как на фото.

Вот кратенько и все. Позже допишу подробности. Интерфейс pchud заточен под один цилиндр, поэтому кто разберется — нужно менять индикаторы. Допусти добавлять вторую лямбду для индикации. Позже будет файл настроек с уже собранными индикаторами..

Ни и спасибо Хайсановцам из темы «диагностика hisun». 🙂

кто совсем не дружит с англ
[DOUBLEPOST=1440024648,1440019868][/DOUBLEPOST]

кроме вложения .. тут http://studopedia.ru/1_80857_obespechenie-sootvetstviya-normam-toksichnosti-vihlopa.html еще есть пару скринов полезных (комменты к параметрам проги выводимым на экран). правда в плохом качестве в середине документа

Миха . качки тут пару архивов с первой стр. и почитай http://www.chinariders.net/showthread.php?t=14758

Delphi MT05 и Delphi MT05.2

Delphi MT05 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CM-16F40F с внутренней флеш-памятью 128Кб.

Benelli
BN302
VLM 150
BJ250T-8

Bennche
Bighorn 400
Bighorn 700

Excalibur
UTV700-4
UTV700-5

Geon
Blackster 250 EFI
Daytona 350 EFI
Invader 350 EFI
Issen 250 EFI
Tossa 250 EFI
Tourer 350 EFI

Massimo
Alligator 700
MSU-400
MSU-500

Menards
Yardsport YS700
Yardsport YS400
Yardsport UTV 700
Yardsport UTV 400

Qlink
FrontRunner 700 EFI
FrontRunner 400 EFI

S&T (Hyosung)
GV250

Speed Gear
Buggy 600
Buggy 800
Force 500 EFI
Force 700 EFI
UTV 700 EFI
UTV 800 EFI

Stels
Trigger 125
UTV800H
UTV 800V Dominator
S800 Россомаха
600 Benelli

Supermach
UTV700-BF-TL
UTV400-BF-TL

Wels
ATV 800 EFI

Zongshen
RX3 (ZS250GY-3)

Delphi MT05.2 работает на базе процессора Infineon SAK-XC164CS-32F40BB с внутренней флеш-памятью 256Кб.

Список поддерживаемых ТС с блоками Delphi MT05.2

CF Moto
CF800 U8
CF800 X8
CF800 Z8

Вложения

forspam253

Да любой бошевский. Opendiag не видит ошибки наши — она их только стирает и все. Только для стирания. А буржуи пишут, что они блок М74 выбирают для сброса ошибок. ))) Короче видимо команды сброса одинаковые. Один фиг работает.
Ошибки отображаются в PCHUD и реальные и история. Справа вверху по-моему в стоке.

да . прикольно . 2 лембды сразу я уже на экране видел) . разберусь на выходных, как записывать log . чтобы графики можно было отображать . там в дистрибе доп. прога есть LOG.EXE . она может разворачивать записи диагностики в виде графиков . типа так http://www.chinariders.net/showpost.php?p=186276&postcount=24 . прям как у дохтура кардиограмма . потом можно будет небольшой ликбез для коллег по цеху составить!

forspam253

Избавление от хрустиков кпп при переключении из позиции N стоя на месте (только из N)
Можно кольцо в вариаторе убрать под номером 17. и не будет этих хрустиков из N.
Но стартовать надо будет аккуратней (ибо передача не сразу может включиться из-за этого) — сначала небольшая подгазовка, а потом уже топишь на все деньги.

Хрустик с кольцом это нормальная работа. Зато передача четко сразу включается. хоть и с хрустом. Позже кольцо подносится и будет лучше. А поднашивается оно когда стоишь на передаче на месте.

Так что решать каждому — есть и плюс и минус.

Деталь под номером 27 является тем самым источником одиночного стука при резком отпускании и затем резком нажатии газа — вообщем в моменты смены ускорения и торможения двигателем. И это тоже вполне нормальная ее работа. Одиночный звонкий «звяк».

Если вместо шайбы 25 у вас стоит большой стопор с двумя лапами (около 10 см в длину) — его нужно убрать или хотя бы лапы срезать, иначе может быть плохо.

Большая «шайба»-пластина (черная под болтом левого шкива на фото), которую надо убрать или тупо обрезать ей крылья и превратить в маленькую шайбу.

[DOUBLEPOST=1440141737,1440141562][/DOUBLEPOST]Слив масла.
Синей стрелкой указана нижняя сливная пробка с магнитом, которая без шаманства не выкручивается. Чтобы ее выкрутить нужно приподнять двигатель монтажкой, и лучше этого не делать.)))
Красной указана нормальная пробка слива.
Чуть выше этой красной — клапан — его трогать не надо.

Xxx-Funtik-xxX

purgen

Вложения

purgen

Xxx-Funtik-xxX

forspam253

Зазоры в клапанах:
VALVE CLEARANCE
EXHAUST 0.11 to 0.19 mm (выпуск)
(.0043 to .0075 in)
INTAKE 0.06 to 0.14 mm (впуск)
(.0024 to .0055 in)
[DOUBLEPOST=1442693376,1442693168][/DOUBLEPOST]Регулировка натяжения цепей грм.

Оригинал у Ротакса.
NOTE: Before installing the chain tensioner make
sure, that the camshaft timing gear can be moved
back and forth.
Apply engine oil on the plunger before installing.
NOTE: Slightly screw in the plunger until the timing
chain allows no more back and forth movement
of the camshaft timing gear. Then screw in
the plunger an additional 1/8 turn to reach the required
torque of 0.1 N*m (.9 Ibf’in).
CAUTION: Improper adjustment of the timing
chain will lead to severe engine damage.
Fit the spring on one side into the slot of the plug
screw and on the other side into the plunger. Turn
spring only clockwise in order to fit the spring end
into the notch of the plunger and to avoid loosening
the plunger during spring installation. Do not
preload the spring.
NOTE: Do not forget to place the O-ring on chain
tensioner plug.
Then compress the spring and screw in the plug
screw.
Finally, tighten the plug screw to 4.5 N*m
(40 lbf*in).

Затягивай плунжер внутренний до тех пор, пока не исчезнет возможность вращения шестерни распредвала вперед-назад (нужно делать в положении распредвала, когда все клапана закрыты, чтобы распредвал легко вращался туда-сюда), затем доверни на 1\8 оборота. Ну и потом вставляешь пружину в прорезь плунжера, крышку на пружину и все закручиваешь. Крышка пластик. тянется 4,5 н-м (слегка, т.к. резьбу сорвать легко, но и недодянуть тоже нельзя, т.к. раскрутится)
Резиновое кольцо крышки обезжирь (если в парах масла), чтобы не раскрутилась совсем никак.
Так для справки — плунжер тянется на 0,1 н-м, но проще по шатанию шестерни и 1\8 оборота.

Крышки натяжителей стреляют и теряются при откручивании. Аккуратней. Плунжер внутренний должен крутиться внутри по резьбе без закусываний. Плунжер смазывается моторным маслом.

Неправильная регулировка может привести к повреждениям в двигателе.
[DOUBLEPOST=1442694321][/DOUBLEPOST]

1 — крышка
2 — резиновое кольцр
3 — пружина
4 — плунжер с прорезью под отвертку минусовую

Вот тут https://cloud.mail.ru/public/Epai/uxmKsoW4J pdf файл с описанием данных операций еще раз от Доминатора. Только натяжение цепи немного описано по-другому. Проще качать шестерню.

purgen

forspam253

Быстро накидал назначение выводов панельки исходя из схемы

Распиновка панельки stel guepard

1) Вход 2 пин датчика температуры.
2) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
3) Вход датчика давления масла
4) Вход от 6 пина серого разъема ЭБУ (тахометр)
5) Датчик скорости 3 пин
6) Датчик скорости 1 пин
7) Датчик скорости 2 пин
8) Датчик уровня топлива 2 пин
9) Масса
10) Индикация включения фар (ближний или дальний – не уточнил)
11) + после главного реле
12) Масса
13) + после чеки аварийной
14) Не используется
15) Не используется
16) Вход от 3 пина серого разъема ЭБУ (лампа checkengine)
17) Не используется
18) Не используется
19) Левый поворот
20) Индикация блокировки или 4WD
21) Индикация блокировки или 4WD
22) + после главного реле
23) Вход индикации от датчика включенной передачи
24) Вход индикации от датчика включенной передачи
25) Вход индикации от датчика включенной передачи
26) Правый поворотник

Распиновка разъемов ЭБУ Делфи.
Серый разъем. (пометка – Цилиндр №1 – это передний цилиндр, а №2 – это цилиндр задний)
1) На 4 пин регулятора холостого хода
2) Контроль включения реле бензонасоса (+ бензонасоса после реле)
3) На 16 пин панельки (- на лампу checkengine)
4) На 3 пин датчика кислорода 2 цилиндра
5) На 2 пин датчика кислорода 2 цилиндра
6) Сигнал на 4 пин панельки (тахометр)
7) Can шина
8) Can шина
9) Масса
10) Управляющий минус на катушку зажигания 2 цилиндра
11) На 3 пин регулятора холостого хода
12) На 2 пин регулятора холостого хода
13) На 1 пин регулятора холостого ход
14) Глушение двигателя (при замыкании и удержании данного выхода на массу двигатель глохнет через 3 секунды)
15) Не используется
16) Отсечка (при замыкании и удержании данного выхода на массу появляется отсечка двигателя 5500 оборотов)
17) Не используется
18) Не используется

Черный разъем.
1) Управляющий минус на катушку зажигания 1 цилиндра
2) Масса
3) K-line шина (диагностическая, уходит на разъем диагностики)
4) На 3 пин датчика коленвала
5) Управляющий минус на форсунку 1 цилиндра
6) Управляющий минус на форсунку 2 цилиндра
7) На 3 пин датчика кислорода 1 цилиндра
8) На 3 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
9) Управляющий минус на запуск реле бензонасоса
10) Масса к датчикам инжектора
11) На 1 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
12) На 3 пин датчика положения дроссельной заслонки
13) На 2 пин датчика коленвала
14) На 1 пин датчика температуры
15) «+» питание после поворота ключа с главного реле
16) Питание датчиков положения дроссельной заслонки и MAP (+5 вольт)
17) На 2 пин датчика кислорода 1 цилиндра
18) «+» постоянно присутствующее питание с блока предохранителей

Источник

«РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ СНЕГОБОЛОТОХОДА UTV800 ДОМИНАТОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ Компания не несет ответственности за возможные неточности . »

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

СНЕГОБОЛОТОХОДА

ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ

Компания не несет ответственности за возможные неточности или отсутствие

какой-либо информации в данном руководстве, несмотря на то, что при его создании были

приложены все усилия, чтобы сделать его как можно более полным и точным.

Компания оставляет за собой право вносить изменения в данное руководство в любое время, без предварительного уведомления и без обязательств вносить изменения в продукцию, выпущенную ранее. Обратитесь в свой дилерский центр для получения последней информации об улучшениях, внесенных в продукцию, описанную в данном руководстве.

Вся информация основана на данных о продукции, доступной на момент публикации.

Рисунки и фотографии в данном руководстве приведены исключительно в справочных целях. Эти изображения могут не соответствовать реальному виду деталей.

Предисловие Данное руководство предназначено в первую очередь для использования обученными механиками в условиях правильно оборудованной мастерской. Для успешного проведения обслуживания и ремонта необходимы базовые знания механики, навыки использования инструментов и знание требований на рабочем месте. Чтобы выполнить работу эффективно и не допустить ошибок, которые могут привести к дорогостоящему ремонту, следует внимательно прочитать руководства и ознакомиться с методами работы при ремонте UTV. Действовать необходимо осторожно, работа должна проводиться в условиях чистоты. Для проведения точных измерений необходимо использование соответствующих инструментов. Применение несоответствующих инструментов отрицательно влияет на безопасность ремонта и эксплуатацию UTV.

Мы рекомендуем следовать инструкциям в данном руководстве во время проведения ремонта и обслуживания на протяжении гарантийного срока. Процедура, проведенная не в соответствии с данным руководством, может привести к аннулированию гарантии.

Способы максимально продлить срок службы ВашегоUTV:

— следуйте таблице периодического обслуживания в руководстве.

— будьте готовы к обнаружению неисправностей и проведению дополнительного обслуживания.

— используйте соответствующие инструменты и оригинальные запчасти производства компании. Список запасных частей от производителя приведен в «Каталоге запасных частей».

— следуйте инструкциям в данном руководстве. Не пропускайте шагов в инструкциях, выполняйте их полностью.

— забывайте заполнять ведомость технического обслуживания, отмечая периоды проведения обслуживания или ремонта, а также замену деталей.

Использование руководства При подготовке данного руководства мы выделили основные системы UTV.

Каждая глава руководства посвящена описанию одной из систем и содержит полную информацию по ее регулированию, демонтажу и методам проверки.

Краткий справочник содержит краткое описание каждой из систем UTV и позволяет быстро найти соответствующие главы в руководстве. Каждая глава, в свою очередь, имеет свое собственное оглавление.

Таблица периодического обслуживания подробно изложена в руководстве по эксплуатации, прилагаемом к ВашемуUTV.

К примеру, если требуется информация о свече зажигания, необходимо сначала обратиться к таблице периодического обслуживания. В таблице Вы найдете сведения о том, как часто следует проводить чистку свечи зажигания и регулировку зазора между электродами. Затем следует использовать краткий справочник, чтобы найти главу, посвященную электрооборудованию UTV. Используйте оглавление на первой странице главы, чтобы найти страницу раздела, в котором описывается свеча зажигания.

Всегда обращайте внимание на символы «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ». Неукоснительно следуйте инструкциям, помещенным рядом. Всегда соблюдайте технику безопасности во время проведения процедур ремонта и обслуживания.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Данный предупредительный символ обозначает важные правила или инструкции, несоблюдение которых может привести к получению серьезных травм или гибели людей.

Помимо символов «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ» данное руководство содержит еще четыре символа, которые выделяют различные типы информации.

ПРИМЕЧАНИЕ — Данным символом отмечена информация, необходимая для повышения эффективности и удобства эксплуатации мотовездехода.

— данным символом отмечены этапы процедуры или работы.

— данным символом отмечены подэтапы или инструкции по выполнению предшествующего данному знаку этапа работы. Данный символ также предваряет текст ПРИМЕЧАНИЯ.

— данным символом отмечены возможные шаги, или действия, необходимость выполнения которых зависит от результатов проверки или осмотра, проведенных на предыдущем этапе или подэтапе работы.

ПОДГОТОВКА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ 5

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ 8

Идентификационный номер двигателя 8

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ИНЖЕКТОРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА 14

ЭЛЕМЕНТЫ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА СМАЗКИ Моторное масло Проверка уровня масла Замена моторного масла и фильтрующего элемента Проверка давления масла Редукционный клапан Масляный насос Установка масляного насоса Замена трансмиссионного масла коробки передач

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью Проверка работоспособности термостата Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения

ПОДГОТОВКА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Перед началом проведения осмотра или выполнением разборки и сборки деталей UTV необходимо ознакомиться с нижеследующей информацией. Для облегчения проведения технического обслуживания, в каждой главе руководства приведены рисунки, фотографии, предостережения и детальные инструкции. Данный раздел содержит важную информацию по вопросам, требующим особого внимания при снятии и установке или разборке и сборке деталей снегоболотохода.

Обратите особое внимание:

Грязь Перед снятием и разборкой деталей UTV необходимо помыть. Попадание грязи в двигатель сократит срок службы снегоболотохода. По этой же причине перед установкой новой детали необходимо полностью удалить с поверхностей пыль, грязь или посторонние включения.

Аккумулятор Перед началом разборки UTV отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи (-) от аккумуляторной батареи. Это позволяет избежать случайного проворачивания двигателя во время проведения работ, а также исключает искрение при отсоединении проводов от электрических деталей и препятствует повреждению самих деталей. При замене аккумулятора сначала подсоедините плюсовый провод к положительному выводу аккумулятора (+).

Установка, Сборка Обычно установка или сборка являются обратными операциями по отношению к снятию или разборке. Однако если в данном руководстве приводится инструкция по установке или сборке деталей, следует действовать в соответствии с этой инструкцией.

Проводя снятие или разборку, отметьте расположение деталей и трассировку проводов, тросов и шлангов, чтобы затем установить или собрать их в том же порядке. По возможности необходимо отмечать и записывать расположение деталей, проводов и шлангов.

Последовательность затяжки резьбовых соединений Устанавливая болты, гайки или винты, необходимо соблюдать последовательность затяжки, приведенную в данном руководстве. Во время установки детали с несколькими болтами, гайками или винтами, расположите их в соответствующих отверстиях и затяните их со скользящей посадкой, удостоверившись, таким образом, что деталь установлена правильно. Затем затяните их с необходимым моментом затяжки, соблюдая указанную последовательность и способ затяжки. Если последовательность затяжки отсутствует, затяжку следует производить ровно, крест-накрест. Обратным образом, для снятия детали сначала ослабьте на 1/4 все болты, гайки или винты, удерживающие деталь, перед тем как полностью их снять.

Момент затяжки Если значение момента затяжки приводится в данном руководстве, необходимо соблюдать его. Слишком слабый или слишком сильный момент затяжки может привести к серьезным повреждениям. Используйте динамометрический ключ.

Приложение силы Силу при сборке и разборке необходимо применять, руководствуясь здравым смыслом. Если какую-либо деталь особенно сложно снять или установить, необходимо остановиться и поискать источник проблемы. Если нужно постучать по детали, используйте киянку. Используйте ударный инструмент для работы с винтами (в особенности, для снятия винтов, закрепленных с помощью временно скрепляющего вещества). Это позволит избежать повреждения головок винтов.

Грани Будьте внимательны к острым краям и граням. Неосторожное обращение с ними может закончиться травмой, особенно при разборке и сборке двигателя.

Приподнимая или переворачивая двигатель, пользуйтесь прокладочным материалом.

Растворители с высокой точкой воспламенения Чтобы уменьшить опасность возгорания, рекомендуется использовать растворитель с высокой точкой воспламенения. При использовании любого растворителя всегда следуйте инструкциям по его применению.

Уплотнение, уплотнительное кольцо Во время разборки заменяйте прокладки или уплотнительные кольца на новые.

Удалите любой инородный материал с сопрягаемых поверхностях прокладки или уплотнительного кольца, чтобы добиться абсолютной гладкости поверхности и избежать утечек масла или компрессионных утечек.

Герметик, скрепляющее вещество Очистите и подготовьте поверхности, на которые будет нанесён герметик или скрепляющее вещество. Экономно нанесите их на поверхность. Избыточное количество может заблокировать масляную магистраль и нанести серьезный вред двигателю.

Пресс Во время использования пресса для установки детали, например подшипника, нанесите небольшое количество масла на участки поверхности в которых происходит соприкосновение деталей.

Шариковые и игольчатые подшипники Не снимайте шариковые или игольчатые подшипники, если в этом нет абсолютной необходимости. Замените снятые шариковые или игольчатые подшипники на новые. При установке убедитесь, что отметки размера и производителя направлены наружу. Давление должно быть распределено равномерно. Используйте подходящий инструмент. Давление должно осуществляться только на предназначенную для этого часть обоймы подшипника.

Масляные уплотнения и уплотнения с применением герметика Замените снятые уплотнения на новые, замените поврежденные уплотнения.

Масляные уплотнения и уплотнения с применением герметика необходимо устанавливать с помощью соответствующего инструмента. Приложение силы должно приходиться ровно по концу уплотнения. Необходимо, чтобы лицевая сторона уплотнения располагалась на уровне края отверстия, при условии отсутствия других указаний. Если на уплотнении есть отметки производителя, убедитесь, что отметки находится на внешней стороне уплотнения.

Пружинное стопорное кольцо, удерживающее кольцо, шплинт При установке стопорного кольца и удерживающего кольца необходимо, чтобы их сжатие или растяжение не превышали значения, необходимого для их установки.

Установите пружинное кольцо так, чтобы его скошенная сторона была обращена к стороне загрузки. Замените снятые пружинные стопорные кольца, удерживающие кольца и шплинты, так как процесс снятия ослабляет и деформирует их. Если их не заменить, они могут отойти во время движения, что в свою очередь, может вызвать серьезные проблемы.

Смазка Обычно износ двигателя сильнее всего во время его прогрева — до того, как на всех скользящих поверхностях появляется смазывающая пленка. Во время сборки следует нанести масло на все скользящие поверхности или подшипники, подвергавшиеся чистке.

Старая смазка или грязное масло могут потерять свои смазывающие качества, в них могут появиться частицы, действующие как абразивы. Смойте старую смазку и масло и нанесите свежие. Некоторые смазки и масла используются исключительно в определенных деталях и могут нанести вред при использовании не по назначению.

Направление вращения двигателя Вращение коленчатого вала вручную должно быть положительным.

Положительное вращение должно происходить в направлении против часовой стрелки, если наблюдатель находится с левой стороны двигателя. Для правильного регулирования необходимо и далее вращать двигатель в положительном направлении.

Запасные части При наличии инструкций по замене деталей необходимо заменять каждый раз, когда их снимают. Несмотря на то, что уплотнение, уплотнительное кольцо, шариковые и игольчатые подшипники, масляное и композитное уплотнение, пружинное стопорное кольцо и шплинт не причислялись к категории запасных частей, они, тем не менее, ими являются.

Электропровода Все электропровода являются либо одноцветными, либо двухцветными.

Двухцветные электропровода обозначаются сначала по основному цвету, затем по цвету полос. Например — желтый провод с тонкими красными полосами обозначается, как «желтый/красный» провод. Если бы окраска была обратной, провод обозначался бы, как «красный/желтый». Если другое не указано, электропровода всегда должны быть подсоединены к проводам своего цвета.

Осмотр деталей После завершения разборки деталей, необходимо провести визуальную проверку на предмет наличия повреждений следующих типов. Если состояние деталей внушает сомнение, замените их на новые.

Абразивный износ Трещина Затвердевание Деформация Погнутость Вмятина Царапина Износ Измененный цвет Ухудшение работы Заедание Технические характеристики

Значение терминов в списке технических характеристик:

«Стандарт» — показывает размеры или рабочие характеристики новых деталей или систем.

«Предельный срок службы» показывает предельный срок использования. Если результаты измерения указывают на чрезмерный износ или значительное ухудшение рабочих характеристик, необходимо заменить поврежденные детали.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификационный номер двигателя Номер двигателя выбит на левой половине картера.

Идентификационный номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства требуются при постановке на учёт и при обращении в сервисный центр, эти номера содержат важную информацию о транспортном средстве.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 2V91MW надежен в работе, имеет высокую мощность, высокий крутящий момент, является идеальной движущей силой для мотовездеходов, UTV, моторных лодок с рабочим объемом 800 см. куб.

Двигатель имеет передаточный механизм, состоящий из бесступенчатой и ступенчатой трансмиссии (высокое положение, низкое положение, нейтральное положение рычага коробки передач, задний ход, остановка). Картер данного двигателя и картер коробки передач обособлены, что удобно при операциях и техническом обслуживании. Данный двигатель использует передовую электронную систему впрыска топлива (ECU). Имеет точный режим топливно-воздушной смеси управление двигателя, динамические качества двигателя поддерживают работу на хорошем уровне. Благодаря замкнутому циклу управления кислородных датчиков снижается выброс вредных веществ, что способствует сохранению окружающей среды.

Коэффициент передачи (бесступенчатая передача вариатор): 0.71

3.1 Привод на передние и задние колеса: карданный вал (2WD/4WD/4WDLOCK)

Пункт 2: Характеристические кривые двигателя2V91MW.

ИНЖЕКТОРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Главная функция системы подачи топлива заключается в снабжении топливом камеры сгорания с оптимальным количеством топливно-воздушной смеси в соответствии с рабочими условиями двигателя и атмосферным давлением.

В карбюраторных системах обычного типа соотношение топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, создается объемом входящего воздуха и топливом, пропускаемым главным жиклером карбюратора.

Несмотря на такой же объем входящего воздуха как и в двигателе с карбюратором, требования к объему топлива варьируются в зависимости от рабочих условий двигателя, таких как ускорение, замедление, работа с повышенными нагрузками и т.д. Карбюраторы, которые дозируют топливо через сечение жиклеров, поставляются со вспомогательными устройствами, чтобы можно было достичь оптимального соотношения топливновоздушной смеси и удовлетворить постоянные изменения рабочих условий двигателя.

Так как увеличиваются требования к большей производительности двигателя и очищению отработавших газов, то существует необходимость как можно точнее контролировать соотношение топливно-воздушной смеси. Чтобы удовлетворить этому требованию, данная модель снабжена электронной системой впрыска топлива (ЕFI).

Данная система может достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси, требуемого двигателем, в любое время с помощью использования микропроцессора, который регулирует объем впрыскиваемого топлива в соответствии с рабочими условиями двигателя. Эти рабочие условия двигателя обнаруживаются с помощью различных датчиков. Инжекторная система впрыска топлива характеризуется точной подачей топлива, улучшенной управляемостью двигателя, экономией топлива, меньшим количеством вредных выбросов.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В инжекторной системе впрыска топлива топливный насос доставляет топливо в форсунку через топливный фильтр. Регулятор давления поддерживает давление топлива, поступаемого в форсунку в пределах 350kpa (3.50кг/см, 50.0psi).

Таким образом, когда сигнал из блока ECU активизирует инжектор, открывается топливный канал, позволяя топливу впрыскиваться во впускной коллектор только в то время, пока топливный канал остается открытым. Следовательно, чем больше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем больше будет объем поступаемого топлива. И наоборот, чем меньше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем меньше объем поступаемого топлива.

Продолжительность впрыска и регулировка впрыска контролируются блоком ECU.

Сигналы, которые исходят из датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленвала, датчика давления входящего воздуха, датчика температуры входящего воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика угла крена и датчика скорости. Эти сигналы поступают в блок ECU, и на основании этих сигналов он определяет продолжительность впрыска. Регулировка начала впрыска определяется через сигналы, исходящие от датчика положения коленвала. В результате, объем топлива, требуемого двигателем, может поставляться в любое время в зависимости от рабочих условий двигателя.

Бензиновый двигатель 2V91MW с электронным управлением впрыска топлива имеет систему управления с замкнутым циклом. Данная система управляется блоком управления двигателем (ECU). На основании сигнала датчика давления температуры впуска и датчика положения коленчатого вала происходит цикл всасывания воздуха, определяя цикл впрыскивания топлива. Компьютерный блок управления двигателем осуществляет контроль за работой двигателя с помощью предоставления подходящего объема воздуха и точного времени зажигания. В обстановке замкнутого цикла управления, блок управления двигателем (ECU) осуществляет корректировку количества впрыскиваемого топлива на основании сигнала кислородного датчика. Поддерживает теоретический эквивалент воздушно-топливной смеси, образующейся при смешивании воздуха и топлива, тем самым позволяя каталитическому преобразователю максимально эффективно очищать выхлопы, снизить количество окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и оксида азота (NOx). Таков замкнутый цикл управления впрыском топливно-воздушной смеси (контроль за выхлопом).

Замкнутый цикл управления скорости вращения двигателя на холостом ходу При нормальной рабочей температуре бензинового двигателя за обороты холостого хода отвечает замкнутый цикл управления. Электронная система впрыска при работе двигателя на холостом режиме закрывает дроссель, и использует соединенный с дросселем датчик давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы контролировать приток воздуха в двигатель во время холостого хода. Одновременно с этим на основании колебаний скорости вращения двигателя и микро регулировки зажигания происходит управление действительной скоростью вращения двигателя на холостом ходу, что позволяет двигателю работать в определенном диапазоне скорости вращения на холостом ходу.

Принцип управления опережением зажигания Электронное управление определяет угол опережения зажигания на основании информации о нагрузке и скорости вращения, осуществляет корректировку в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, получает расчетный (необходимый) угол опережения зажигания и благодаря этому производит корректировку установленного угла опережения зажигания.

ЭЛЕМЕНТЫ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

TPS (датчик положения дроссельной заслонки) Устанавливается вместе с общей осью на боковую сторону корпуса дроссельной заслонки для того, чтобы определить нагрузку и положение изменения динамики.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе устанавливается в канале стабильного давления впускного коллектора и выполняет две функции:

1 – измеряет температуру входящего газа, в определенных пределах погрешности использует электросопротивление, чтобы определить величину температуры.

2 – измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе.

Предоставляемая датчиком информация о давлении и сигнал о температуре воздуха, используется для корректировки количества впрыскиваемого топлива и установки угла опережения зажигания.

Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала устанавливается на крышке магнето.

Предоставляет блоку управления двигателем (ECU) информацию о скорости вращения колен.вала и сигнал фазы колен. вала. Последний предоставляет исходную точку для установки угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на головке цилиндра №2, на циркуляционном канале системы охлаждения. Предоставляет сигнал температуры охлаждающей жидкости, используемой при корректировке количества впрыскиваемого топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик давления масла Датчик давления масла устанавливается в верхней части правого картера, на циркуляционном маслопроводе. Предоставляет сигнал о давлении масла в системе смазки.

Кислородный датчик Кислородный датчик устанавливается на выхлопной трубе, на 1 и 2 цилиндре выхлопной трубы по одному. Предоставляет сигнал о плотности газо-воздушной смеси. Используется при корректировке количества впрыскиваемого топлива.

Осуществляет в отношении топливно-воздушной смеси замкнутый цикл управления.

Блок управления двигателем (ECU)

Блок управления двигателем (ECU) устанавливается на кузовеUTV. После считывания сигнала с датчиков и осуществления аналитической обработки, передает распоряжение исполняющему механизму. Данное устройство требует защиты от воды и высокой температуры. Не следует крепить его вблизи выхлопной трубы или двигателя.

Исполняющие механизмы:

— электрический топливный насос: устанавливается в топливном баке. Блок управления двигателем (ECU) осуществляет контроль за работой топливного насоса с помощью реле.

Как только двигатель прекращает работу, электрический топливный насос автоматически останавливается.

— форсунка: устанавливается во впускном коллекторе, на стыке головок 1 и 2 цилиндров.

Блок управления двигателем (ECU) с помощью форсунки впрыскивает необходимое количество топлива, для данного режима работы, в воздухозаборник.

— электродвигатель системы холостого хода: устанавливается на дросселе. Блок управления двигателем (ECU) контролирует обороты холостого хода, изменяя площадь сечения перепускного канала дросселя.

— катушка зажигания: Блок управления двигателем (ECU) снабжен встроенным контуром системы зажигания. Он передает в первичную обмотку катушки зажигания сигнал зажигания.

Данная катушка зажигания в действительности является двумя независимыми катушками зажигания, каждая из которых по отдельности, работает со свечами зажигания в 1 и 2 цилиндрах. При монтаже кронштейн крепления катушки зажигания должен быть надежно заземлен, и расположен как можно ближе к свечам зажигания.

— свеча зажигания: Свеча — один из важных компонентов двигателя, и ее состояние нетрудно проверить. Поскольку нагрев и нагар вызывают постепенное разрушение свечей зажигания, они должны демонтироваться и проверяться в соответствии с таблицей периодического обслуживания и смазки. К тому же состояние свечей выявляет состояние двигателя. Обычно изолятор свечи серый или светло — коричневый. Это говорит о работе свечи в нормальном тепловом диапазоне. Если изолятор белого цвета — свеча работает с перегревом. Изменение цвета свечи в сторону почернения (нагар или замасливание), может означать неисправность двигателя.

Необходимо после 10000 км. заменять свечи зажигания. Если во время проверки обнаружились неисправности свечей зажигания, необходимо немедленно их заменить.

Для замены необходимо использовать свечи зажигания DCPR7E Необходимо прочищать изолятор центрального электрода свечи зажигания и поверхность между внешними электродами. На них не должно быть нагара. Если есть нагар, его можно очистить полировочной бумагой. Зазор свечи зажигания — 0.7-0.8 мм.

Зазор свечи зажигания

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Для того, чтобы уменьшить вибрацию от двигателя, в местах крепления двигателя к раме, необходимо следить за состоянием амортизирующих элементов – демпфирующих подушек опор двигателя.

Для того, чтобы повысить надежность двигателя, повысить проходимость транспортного средства, входной и выходной коллекторы корпуса вариатора, крепление воздушного фильтра, выхлопной трубы и другие места креплений должны быть герметизированы.

Входной и выходной коллекторы необходимо располагать сверху транспортного средства.

Минимальное сечение внешнего патрубка выпускного отверстия корпуса вариатора не должно быть меньше площади сечения впускного и по возможности чтобы на нем не было пыли и грязи.

Двигатель оснащен бесступенчатой автоматической муфтой сцепления, функцией неподвижной коммутации. Для гарантии безопасности передаточной шестерни во время переключения передач, необходимо остановить машину для переключения передач.

Поэтому при проектировке механизма управления данного транспортного средства, необходимо иметь соответствующую конечную функцию (тормозная система транспортного средства имеет совместное действие, во время переключения передач необходимо нажать на тормоз, в противном случае переключение передач будет невозможно).

Для надежной эксплуатации двигателя необходимо выполнять следующие рекомендации:

— используйте воздушный фильтр нашей компании. Если клиент использует другой фильтр, то необходимо, чтобы у него были соразмерные характеристики.

— используйте адаптированные нашей компанией радиатор и вентилятор. Если клиент использует другие радиатор и вентилятор, то необходимо обеспечить требуемое для двигателя охлаждение. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95 С.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Не нужно самостоятельно улучшать/дорабатывать детали двигателя или трансмиссию, так как доработанные детали со временем могут потерять свою эффективность, что в свою очередь может привести к потере управляемости, к увечиям или к смерти

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Не запускайте двигатель в закрытом, непроветриваемом помещении.

Выхлопные газы двигателя ядовиты. Они могут за короткий промежуток времени привести к потере сознания или к смерти.

Перед каждой поездкой проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, если ее недостаточно, добавьте охлаждающую жидкость. Мы рекомендуем использовать высококачественный этиленгликолевый антифриз, содержащий противокоррозионные ингибиторы для двигателей из алюминиевых сплавов.

Не рекомендуется смешивать залитый в систему антифриз с другими стандартными антифризами.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Всегда давайте двигателю и радиатору остыть, прежде чем снимать крышку радиатора. В противном случае, Вы можете получить ожоги от выплеснувшейся жидкости или пара под давлением. При открывании пробки радиатора накрывайте ее куском плотной ветоши. Перед тем как снять пробку, стравите излишки давления в системе.

ВНИМАНИЕ В системе охлаждения всегда должно быть достаточное количество охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя. При недостатке охлаждающей жидкости в системе двигатель будет работать в условиях перегрева, что может повлиять на эксплуатационный срок работы двигателя, а так же может привести к задиру цилиндра.

При выполнении движения необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80

90. При средней скорости движения транспортного средства обратите внимание на то, чтобы давление машинного масла было примерно 0.3Mpa.

Моторное масло является важным фактором в эффективности и долговечности работы двигателя. Уровень масла должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, масло и масляный фильтр должны заменяться в указанные в таблице периодического обслуживания и смазки интервалы. Если снегоболотоход используется в тяжелых, нагруженных условиях, то смену масла нужно выполнять чаще. Необходимо использовать моторное масло, соответствующее стандарту.

ВНИМАНИЕ Недостаточное количество масла в масляной системе может привести к падению давления в системе, в следствие чего ухудшится работа системы смазки, ухудшится охлаждение и увеличится износ двигателя. Это повлияет на эксплуатационный срок работы двигателя.

Зимой при низких температурах наружного воздуха, происходит загустение машинного масла, эффективность системы смазки двигателя отличается от летнего времени. По этой причине после запуска двигателя не нужно сразу же приступать к движению, не следует работать при высоких нагрузках и высокой скорости вращения двигателя.

Необходимо дать поработать двигателю на холостом ходу приблизительно 10 минут, чтобы повысить температуру моторного масла и охлаждающей жидкости. Только после прогрева двигателя система смазки будет работать эффективно – можно начинать движение.

ВНИМАНИЕ Если осуществлять движение с непрогретым двигателем, при не полном смазывании, это может привести к чрезмерному изнашиванию и заклиниванию кулачкового вала и других механизмов газораспределения.

Всегда используйте чистый, высококачественный, неэтилированный бензин с октановым числом 93 и выше.

Не начинайте езду при недостаточном количестве топлива. В противном случае электрический топливный насос будет работать некорректно. Рекомендуется поддерживать в топливном баке уровень топлива более 5 литров ВНИМАНИЕ Пользуйтесь только неэтилированным бензином. Этилированный бензин серьезно повредит внутренние детали двигателя: клапана, поршневые кольца и т. д., а так же систему выпуска отработавших газов.

При запуске двигателя, после установки ключа в замке зажигания в положение «Start» и появлении первых вспышек в двигателе, своевременно отпускайте ключ для разъединения электропитания стартера.

Блок управления двигателя (ECU) в любом режиме предоставляет необходимую топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания. Поэтому в условиях любой погоды нет необходимости использовать дроссельную заслонку.

ВНИМАНИЕ Если двигатель не запускается, отпустите кнопку стартера, а затем нажмите ее снова. Перед каждой очередной попыткой пуска двигателя сделайте паузу продолжительностью 30 секунд. Попытки должны быть как можно более короткими, чтобы не разрядить аккумулятор. Не прокручивайте вал двигателя стартером дольше 10 секунд за одну попытку. Если после многочисленных попыток завестись двигатель не удается, проверьте, есть ли неисправности в топливной системе и в электросистеме.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу составляет 1250±50об\мин. Если двигатель холодный, то под контролем блока управления двигателя (ECU) начинает разогреваться при скорости вращения 1300

1400об\мин. Вслед за повышением температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, скорость его вращения восстанавливается.

Дроссельная заслонка дозирует количество входящей смеси в двигатель, все ее стандартные характеристики настраиваются и регулируются на заводе – изготовителе.

Потребителю не следует самостоятельно регулировать воздушный клапан, выхлопную систему. В противном случае может сбиться точность данных положения дросселя.

Если возникли неисправности дросселя – обратитесь к специалистам для наладки и ремонта.

Угол опережения зажигания контролируется электронной аппаратурой, нет необходимости регулировать зажигание.

После продолжительной работы двигателя, в особенности после работы с высокой скоростью и большой нагрузкой не следует сразу же останавливать двигатель.

Необходимо его охладить путем 2-3 минутной работы на оборотах холостого хода, затем выключить зажигание.

Не останавливайте транспортное средство рядом с легковоспламеняющимися веществами, чтобы избежать возникновения пожара, который может вызвать высокая температура катализатора.

В системе топливопитания снегоболотохода через каждые 2000 км необходимо менять топливный фильтр. Если топливо сильно загрязнено, необходимо немедленно заменить топливный фильтр. Загрязненный топливный может оказать влияние на топливоснабжение двигателя и привести к закупорке топливных форсунок.

При продолжительном хранении транспортного средства топливо может терять свои свойства, маленькие отверстия форсунки могут закоксоваться и закупориться, поэтому необходимо 1 раз в 2 месяца запускать двигатель на 2

3 минуты, чтобы избежать закупорки форсунок.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неполадки на индикаторе неисправностей на приборной панели отобразится код DTC (диагностический код неисправности) и вам необходимо будет как можно быстрее добраться до станции техобслуживания, чтобы произвести ремонт.

Специалисты с помощью диагностического сканера прочитают код неисправности и на основании его показаний произведут необходимый ремонт.

В случае, когда неполадок не обнаружено, код DTC отображаться не будет.

Данный список включает как стандартные коды DTC (стандарт SAE J2012), так и коды для конкретной диагностической информации. В данном списке содержится информация по каждой функции диагностики

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Из всего срока службы двигателя, самым важным является период первых 20 часов работы. Согласно стандарту обкатки необходимо обкатывать новый двигатель 2000 км., или на протяжении 20 часов производить обкатку на испытательном стенде.

По этой причине Вам следует внимательно прочесть нижеизложенную информацию. Поскольку двигатель еще совсем новый, не перегружайте его первые 20 часов работы. Различные детали двигателя притираются, и прирабатываются до правильных рабочих зазоров между ними. В течении этого периода следует избегать продолжительной работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой или в других нагруженных условиях, которые могут послужить причиной ухудшения условий притирки или перегрева.

Обкатку двигателя необходимо производить с помощью следующих шагов:

— залейте бензин в топливный бак

— проверьте уровень масла в двигателе

— проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения

— проверьте зарядку аккумулятора

— в процессе обкатки следите за уровнем всех вышеперечисленных жидкостей

— при обкатке двигателя, установленного на транспортном средстве, скорость не транспортного средства не должна превышать 70 км/ч. и в первые 1000км.

пробега нагрузка не должна превышать 50 % от максимальной нагрузки.

0 — 10 часов обкатки:

Избегайте работы двигателя с открытой более чем на 50% дроссельной заслонкой.

Постоянно изменяйте скорость вращения двигателя. Не обкатывайте двигатель длительное время с постоянным положением дроссельной заслонки.

10 — 20 часов обкатки:

Избегайте продолжительного движения с открытой более чем на 3/4 дроссельной заслонкой. Выбирайте любую частоту вращения двигателя, но никогда не открывайте дроссельную заслонку полностью.

20 часов обкатки и позже:

Снегоболотоход можно использовать в обычном режиме.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА СМАЗКИ

В холодных районах моторное масло для бензинового двигателя следует выбирать исходя из низких температур.

Все марки машинного масла, подходящего для определенной температуры, показаны на картинке:

Моторное масло является важным фактором в эффективности и долговечности работы двигателя. Уровень масла должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, масло и масляный фильтр должны заменяться в указанные в таблице периодического обслуживания и смазки интервалы. Если снегоболотоход используется в тяжелых, нагруженных условиях, то смену масла нужно выполнять чаще.

Проверка уровня масла

Уровень масла в двигателе проверяется масломерным щупом, расположенной в картере двигателя с правой стороны.

Для проверки уровня моторного масла:

Поставьте снегоболотоход на ровную горизонтальную площадку.

Проверьте уровень моторного масла на холодном двигателе.

Проверяйте уровень моторного масла на горячем двигателе через 5 минут после остановки двигателя.

Вытащите масляный щуп и протрите его чистой ветошью.

Вставьте до упора масляный щуп в отверстие маслозаливной горловины и извлеките его снова для проверки уровня масла. Уровень масла должен находиться между минимальной „ L ” и максимальной „ H ” отметкой.

Если уровень масла находится ниже отметки минимального уровня, добавьте необходимое количество рекомендуемого масла, не превысив отметку максимального уровня.

Вставьте масляный щуп в отверстие маслозаливной горловины и плотно закрутите его.

Замена моторного масла и фильтрующего элемента Моторное масло двигателя и фильтрующие элементы масла должны меняться одновременно.

Для слива моторного масла из двигателя:

Поставьте снегоболотоход на ровную, горизонтальную площадку.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры ( 70 ) в течении 3-5 минут.

Разместите поддон для сбора отработанного масла под двигателем.

Выньте масляный щуп и выкрутите сливную пробку для слива масла из картера — слейте масло.

Отвинтите 3 болта крепления крышки масляного фильтра (1) и снимите крышку (2), не повреждая уплотнительного кольца (3).

Извлеките отработанный фильтрующий элемент (4) Вставьте новый фильтрующий элемент (4) Проверьте прокладку сливной пробки и завинтите сливную пробку с прокладкой в картер двигателя (если прокладка неисправна – замените ее на новую) Проверьте уплотнительное кольцо – если имеются повреждения, замените его на новое Нанесите тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо (3) и установите его на крышку (4).

Установите крышку масляного фильтра на свое место и закрепите ее 3 болтами (1).

Залейте в заливную горловину 2 л рекомендованного моторного масла, после этого на 5 минут запустите двигатель. После остановки двигателя подождите еще 5 минут.

Вытащите масляный щупи протрите его чистой ветошью.

Проверьте уровень масла(см.раздел Проверка уровня масла).

Проверка давления масла ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка давления масла должна проводиться на двигателе прогретом до рабочей температуры = 90 градусов.

Давление масла в двигателе должно быть в пределах следующих значений.

1. Выкручиваем датчик давления масла и вместо него заворачиваем механический манометр.

2. Запускаем двигатель, контролируем давление масла по манометру при различных оборотах.

индикатор давления масла

3. Когда двигатель работает, давление масла должно находится между 20 и 40 кПа.

Установка датчика давления масла: • момент затяжки — 12 Н / м.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установить датчик давления масла с фиксатором резьбы Loctite 243 (синий).

Редукционный клапан Редукционный клапан давления масла находится на внутренней стороне крышки магнето.

Обратите внимание: замените изношенные или поврежденные компоненты.

3. Очистите отверстие и резьбу в корпусе магнето от металлической стружки и других загрязнений.

Масляный насос Масляный насос находится на левой стороне двигателя, под крышкой вала отбора мощности (ВОМ).

Установка масляного насоса Сборка масляного насоса производится в обратном порядке разбора (см. главу Разборка двигателя).

Замена трансмиссионного масла коробки передач В коробке передач используйте трансмиссионное масло класса 85/90 GL-4, GL-5, XP-S 1 – болт-пробка для слива масла в коробке передач (магнитная) 2 — уплотнительное кольцо 3 – болт – пробка для залива масла

Для слива трансмиссионного масла из коробки передач:

Поставьте мотовездеход на ровную, горизонтальную площадку.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры ( 70 ) в течении 3-5 минут.

Разместите поддон для сбора отработанного трансмиссионного масла под коробкой передач.

Выкрутите болт – пробку (1) для залива масла Выкрутите сливной магнитный болт-пробку (2) для слива масла из картера коробки– слейте масло Очистите магнитный болт-пробку для слива масла от металлической стружки и грязи.

Наличие мусора указывает на неисправность в коробке передач. Проверьте коробку передач, чтобы исправить проблему.

Замените уплотнительное кольцо на магнитном болте-пробке для слива масла, если оно повреждено или потеряло свою эластичность.

Залейте примерно 400 мл трансмиссионного масла в заливное отверстие коробки.

Долейте еще немного трансмиссионного масла в коробку, пока оно не начнет выливаться из заливного отверстия коробки передач.

Завинтите болт — пробку для залива масла в картер двигателя.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения – это одно из обязательных условий, гарантирующих нормальную работу двигателя. Уровень охлаждающей жидкости должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, охлаждающая жидкость подлежит замене в указанные в таблице периодического обслуживания интервалы. Мы рекомендуем использовать высококачественный этиленгликолевый антифриз, содержащий противокоррозионные ингибиторы для двигателей из алюминиевых сплавов.

Не рекомендуется смешивать залитый в систему антифриз с другими стандартными антифризами.

Температура замерзания выбранного антифриза должна быть на 5 С ниже самой низкой температуры района использования.

Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью:

Отворачиваем крышку радиатора и заполняем его охлаждающей жидкостью.

Затем при помощи специального приспособлении для заливки жидкости (возможно изготовить самостоятельно), через болт-пробку в радиаторе, доливаем жидкость до максимального уровня.(примерный вариант приспособления/заливной воронки можно посмотреть в конце главы) Одновременно заливая жидкость, необходимо отвернуть болты для стравливания воздуха на головках первого и второго цилиндров.

Одновременно с заливкой жидкости, помощник смотрит, чтоб из отвертий болтов для стравливания воздуха начал выходить антифриз без пузырьков воздуха. Как только из отверстий перестанут выходить пузырьки воздуха, заворачиваем одновременно оба болта.

Снимаем приспособление для заливки жидкости, закручиваем болт-пробку на радиаторе.

Доливаем жидкость через заливную горловину до максимального уровня и закрываем крышку радиатора.

Запускаем двигатель и дожидаемся, пока не включится вентилятор системы охлаждения, следим за показаниями температуры двигателя. Температура двигателя должна начать опускаться. Если после включения вентилятора температура охлаждающей жидкости продолжает повышаться, это свидетельствует о том, что воздух в системе охлаждения не удален. Процедуру удаления воздуха требуется повторить.

приспособление для заливки жидкости в систему охлаждения Высота трубки приспособления для заливки жидкости должна быть не меньше 50 см. Трубка должна плотно входить в отверстие болта-пробки радиатора, исключая возможность подтекания жидкости.

Проверка работоспособности термостата.

Если температура охлаждающей жидкости в двигателе повышается (более 70 градусов), а радиатор системы охлаждения при этом остается холодным, требуется проверка и по результатам проверки — замена термостата.

Термостат находится в головке блока второго цилиндра.

ВНИМАНИЕ Не установленный термостат может привести к тому, что двигатель после запуска будет разогреваться продолжительное время. При работе двигателя в низкотемпературном режиме это приведет к износу компонентов двигателя, и повлияет на его эксплуатационный срок.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения Замену охлаждающей жидкости производить только на холодном двигателе.

Поставьте снегоболотоход на горизонтальную, ровную площадку.

Для доступа к радиатору откройте передний облицовочный щиток.

Подставьте под радиатор емкость для сбора отработанной охлаждающей жидкости и снимите крышку радиатора.

Отсоедините нижний патрубок радиатора, слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

Отвинтите нижний болт – пробку крышки водяного насоса системы охлаждения.

1.- болт – пробка крышки водяного насоса системы охлаждения.

Отсоедините патрубок от расширительного бачка и слейте из него охлаждающую жидкость.

После слива охлаждающей жидкости из системы, промойте систему охлаждения, если это необходимо.

Замените прокладку болта – пробки крышки водяного насоса системы охлаждения на новую.

Затяните болт-пробку указанным моментом:

Момент затяжки болта – пробки крышки водяного насоса системы охлаждения 10 Н•м Подсоедините патрубок расширительного бачка и патрубок радиатора.

Заполните систему охлаждения новой охлаждающей жидкостью и удалите из нее воздух (см. раздел Система охлаждения подраздел Заполнение системы охлаждения охлаждающей жидкостью)

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

1.Сливаем охлаждающую жидкость (см.раздел СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ)

Масло сливается только через данное отверстие, других отверстий для слива не предусмотрено.

Снимаем патрубок системы охлаждения и впускной коллектор.(для снегохода впускной коллектор выполнен из алюминия) Откручиваем и снимаем клапанные крышки.

Отворачиваем болты крепления крышки магнето и аккуратно снимаем ее с двигателя.

При снятой крышке магнето проверяем работоспособность редукционного клапана. Он должен продавливаться без закусывания и подклинивания. (фото № 2 и № 3) Фото № 2 Фото № 3 Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ Для этого необходимо выкрутить обе свечи зажигания, затем при помощи шестигранного ключа вращаем вал двигателя по часовой стрелке (направление вращения отмечено стрелкой)

Фото № 4 На маховике ротора магнето нет установочных меток, поэтому за метку коленвала принимаем паз под шпонку коленчатого вала. Фото № 5 Фото № 5 Отворачиваем шестигранный болт крепления ротора магнето.

Вращаем коленвал двигателя по часовой стрелке таким образом, чтобы совместились метки на картере двигателя и паз под шпонку коленчатого вала, как показано на фото.

При помощи специального инструмента демонтируем ротор магнето.

При снятом роторе магнето совмещенные метки коленвала будут выглядеть так:

Теперь проверяем, чтобы линия, проходящая через метки на шестерне ГРМ 1 цилиндра, была параллельна относительно верхнего фланца головки блока первого цилиндра, как показано на фото № 6. Если метки не совместились, проворачиваем коленвал на 360 и снова проверяем совмещение меток.

Фото № 6

Метки ГРМ совмещены, поршень ГРМ первого цилиндра находится в ВМТ.

Теперь выкручиваем болт в передней торцевой части двигателя и вместо него заворачиваем специальный болт для фиксации коленчатого вала в ВМТ.

(см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала) Немного проворачивая коленчатый вал в разные стороны, специальным болтом полностью блокируем коленвал Откручиваем и вынимаем натяжитель цепи ГРМ. Проверяем его работоспособность, в собранном состоянии он должен самопроизвольно разжаться под действием усилия пружины. Если такого не случилось, натяжитель необходимо заменить Ослабляем болт крепления шестерни распределительного вала.

Отворачиваем болты крепления головки блока цилиндра.

Снимаем головку блока первого цилиндра.

Аккуратно вынимаем блок цилиндра.

Выкручиваем специальный болт фиксации коленчатого вала двигателя и выставляем метки ГРМ для второго цилиндра.

Установка поршня второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ Для этого вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке примерно на 360 + 80 от метки ГРМ на картере для первого цилиндра, до совпадения метки на картере двигателя второго цилиндра с пазом под шпонку коленвала, как показано на фото.

Теперь проверяем, чтобы линия, проходящая через метки на шестерне ГРМ 2 цилиндра, была параллельна относительно верхнего фланца головки блока цилиндра, как показано на фото Метки ГРМ совмещены, поршень второго цилиндра находится в ВМТ.

Отворачиваем болт крепления шестерни ГРМ. Снимаем шестерню. Шестерни ГРМ первого и второго цилиндра идентичные. Вынимаем цепь ГРМ второго цилиндра.

Далее снимаем натяжитель цепи ГРМ, головку цилиндра и второй цилиндр аналогично первому.

Отворачиваем болты крепления левой крышки картера и снимаем ее.

Снимаем пластиковые шестерни. Отворачиваем болт крепления шестерни ГРМ первого цилиндра. Снимаем шестерню ГРМ первого цилиндра. Вытаскиваем цепь ГРМ первого цилиндра.

Проверка масляного насоса

1. Открутите три винта крепления крышки масляного насоса, снимите крышку.

2. Осмотрите детали масляного насоса на наличие повреждений.

3. Если имеются царапины/износ в картере между внешним ротором и отверстием подвода масла – замените изношенные детали.

4. Проверьте внутренний ротор на наличие коррозии, контактных отверстий или других повреждений. Если есть износ/повреждения, замените внутренний ротор масляного насоса.

5. Используя щуп, измерьте зазор между внутренним и внешним ротором.

6. Если зазор между внутренним и внешним ротором превышает допуск, замените внутренний и внешний роторы масляного насоса.

Предельное Измеряемая деталь Стандартное значение значение зазор между внутренним и внешним ротором …….. 0,25 мм

7. Если зазор между внешним ротором и его посадочным отверстием в картере двигателя превышает допуск, замените масляный насос в сборе и / или картер двигателя.

8. Используя глубиномер, измерьте осевой зазор масляного насоса. Для получения более точных данных измерение необходимо производить не менее двух раз.

9. Осевой зазор масляного насоса не должен превышать 0,2 мм.

Если зазор превышает 0,2 мм, замените масляный насос в сборе.

10. Проверьте крышку масляного насоса. Если есть повреждения/царапины на внутренней стороне крышки, замените весь узел масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если осевой зазор масляного насоса увеличивается, давление масла снижается.

Откручиваем заглушки (для модели UTV, вынимаем вал) Раскручиваем винты крепления половин картера и разъединяем картер двигателя.

Очень аккуратно вынимаем коленчатый вал. Есть риск повредить коренные вкладыши.

Осматриваем и дефектуем все детали двигателя.

Если возникла необходимость замены коренных подшипников коленчатого вала, эту работу лучше доверить профессиональным сервисам, для этого потребуется специальное оборудование.

Все уплотнения, прокладки при сборке должны быть заменены на новые. В данном двигателе нет необходимости каких либо регулировок или настроек. Есть необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, процедура описана ниже.

Регулировка зазора между клапанами и кулачками распределительного вала Данную операцию нужно проводить при сборке двигателя и при техническом обслуживании, согласно таблице периодического обслуживания мототранспортного средства. Регулировка должна производиться очень тщательно. Зазор регулируют на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи ГРМ. Опишем процедуру регулировки непосредственно на технике.

Для этого необходимо снять клапанные крышки первого и второго цилиндров. Затем отвернуть пробку в крышке магнето.

Теперь можно вращать коленвал двигателя при помощи шестигранного ключа за болт крепления ротора магнето. Для облегчения вращения рекомендуется вывернуть свечи зажигания.

Начинаем регулировку с первого цилиндра (дальнего по ходу движения).

Процедуру установки поршня первого цилиндра в ВМТ и совмещения меток ГРМ для первого цилиндра можно посмотреть в главе Разбор двигателя, подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ.

Выставляем метки распределительного вала первого цилиндра как показано на фото ниже:

При этом поршень первого цилиндра находится в ВМТ, а клапана полностью закрыты.

В этом положении коленвала двигателя регулируем сначала выпускные клапана.

Придерживаем отверткой регулировочный болт рычага, ослабляем гаечным ключом контргайку и вставляем между регулировочным болтом рычага и торцом стержня первого выпускного клапана плоский щуп — 0.15мм.

Заворачиваем или отворачиваем регулировочный болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением.

Аналогично регулируем зазор на втором выпускном клапане.

После регулировки зазора на выпускных клапанах переходим к регулировке зазора на впускных клапанах.

Регулировку выполняем аналогично выпускным, используя для регулировки щуп – 0.1 мм После завершения регулировки клапанов первого цилиндра, проворачиваем коленчатый вал двигателя на

80, и выставляем метки ГРМ второго цилиндра.

Процедуру установки поршня второго цилиндра в ВМТ и совмещения меток ГРМ для второго цилиндра можно посмотреть в главе Разборка двигателя подраздел Установка поршня второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ.

Регулируем клапана второго цилиндра аналогичным образом :

После выполнения регулировки еще раз проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совмещаем метки ГРМ и проверяем правильность регулировки зазоров клапанов в первом цилиндре.

Далее проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на

80, устанавливаем поршень второго цилиндра в ВМТ, совмещаем метки ГРМ и проверяем правильность регулировки зазоров клапанов во втором цилиндре.

Зазоры между клапанами и кулачками распределительного вала первого и второго цилиндров должны быть:

Если зазоры не соответствуют спецификации, необходимо повторить регулировку.

После завершения процедуры регулировки зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала первого и второго цилиндров устанавливаем на свои места клапанную крышку и крышку магнето, предварительно заменив уплотнения. Пробку крышки магнето (резьбовую часть) необходимо перед установкой смазать герметиком.

РАЗБОРКА, ДЕФЕКТАЦИЯ, СБОРКА УЗЛОВ/ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Никогда не демонтируйте натяжитель цепи ГРМ сразу после выключения двигателя, т.к выхлопная система может быть очень горячей. Подождите, пока выхлопная система остынет.

Разборка натяжителя цепи ГРМ

Проверка натяжителя цепи ГРМ

1. Проверьте корпус натяжителя цепи ГРМ на наличие трещин или других повреждений, при необходимости замените корпус

2. Проверьте плунжер натяжителя цепи ГРМ, он должен свободно перемещаться.

3. Проверьте уплотнительные кольца: хрупкие, потрескавшиеся или жесткие уплотнительные кольца необходимо заменить.

4. Проверьте состояние пружины натяжителя. Замените, если пружина сломана или изношена.

Сборка натяжителя и натяжение цепи ГРМ Установка натяжителя цепи ГРМ производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

Нанесите моторное масло на плунжер натяжителя цепи ГРМ перед его установкой.

Слегка закрутите плунжер по часовой стрелке, пока он не натянет цепь ГРМ, а та в свою очередь не начнет вращать шестерню ГРМ.

Докрутите плунжер дополнительно на 1/8 оборота по часовой стрелке, чтобы достичь требуемого усилия 0,1 Н / м.

ВНИМАНИЕ Неправильная регулировка натяжения цепи ГРМ приведет к серьезному повреждению двигателя.

Установите пружину натяжителя цепи ГРМ с одной стороны в паз вилки, а с другой стороны в плунжер натяжителя цепи ГРМ.

Поверните пружину натяжителя цепи ГРМ по часовой стрелке так, чтобы попасть концом пружины в паз плунжера и, чтобы избежать ослабления натяжения плунжера во время установки.

Сожмите пружину и завинтите резьбовую пробку натяжителя цепи ГРМ.

Не забудьте поставить уплотнительное кольцо резьбовой пробки натяжителя цепи ГРМ Затяните резьбовую пробку натяжителя цепи ГРМ с усилием 4,5 Н / м.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Проверьте износ или повреждения шестерен ГРМ. Если шестерни изношены или повреждены, замените обе шестерни распределительных валов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель оснащен двумя различными распределительными валами, поэтому при разборке их необходимо пометить.

1 — распределительный вал первого цилиндра 2 — распределительный вал второго цилиндра Проверка распределительного вала.

Тщательно проверьте распределительный вал на предмет выявления задиров, трещин или других признаков износа.

Измерьте диаметры опор C и D распределительного вала и высоту кулачков A и B с помощью микрометра.

А – высота кулачка распределительного вала (выпускные клапана) B — высота кулачка распределительного вала (впускные клапана) C – диаметр опоры вала (со стороны боковой цепи) D – диаметр опоры вала (со сторона свечи зажигания)

Измерьте внутренний диаметр подшипников распредвала А и В А – диаметр подшипника распределительного вала со стороны цепи ГРМ B – диаметр подшипника распределительного вала со стороны свечи зажигания

1 – инструмент блокировки шестерни ГРМ 3 — шестерня ГРМ 2 – болт шестерни ГРМ 4 –фиксатор шестерни ГРМ ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте натяжение цепи (см. подраздел Натяжитель цепи ГРМ) и установите метки на шестерне ГРМ параллельно основанию головки цилиндра.

Установите на свое место клапанную крышку.

Для демонтажа коромысел необходимо демонтировать:

1 — головка блока цилиндров 2 — винт с внутренним шестигранником 3 — стопорная пластина распределительного вала Клапанный механизм в сборе (коромысла впуска и выпуска), с регулировочными винтами и гайками

Проверка коромысла Осмотрите каждое коромысло на наличие трещин и сколов и выработки поверхностей трения. При обнаружении указанных недостатков, замените коромысло в сборе.

Проверьте износ ролика коромысла, легкость движения и чрезмерный радиальный люфт. Замените коромысло в сборе, если это необходимо.

1 — коромысло (выпускной стороны) 2 — ролик А – отверстие для вала Измерьте внутренний диаметр отверстия коромысла. Если диаметр не соответствует спецификации, замените коромысло в сборе.

Проверьте регулировочные винты коромысел, они должны свободно вращаться, сорванная резьба и / или чрезмерный люфт не допускаются.

1 — свободное передвижение регулировочного винта Вал коромысла

Установка коромысла Нанесите моторное масло на вал коромысла.

Установите вал коромысла через отверстие коромысла, скошенной стороной вперед Установите упорную шайбу 2, а затем шайбу 3.

Нажмите на вал коромысла и вставьте его до упора.

1 — вал коромысла 2 — упорная шайба 3 — упорная шайба (сторона свечи зажигания) Установите стопорную пластину распределительного вала

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Процедура снятия головки блока цилиндра описана в разделе Разборка двигателя.

Проверка головки блока цилиндров Если имеются трещины между седлами клапанов, замените головку блока цилиндров.

Проверьте сопрягаемые поверхности между цилиндром и головкой блока цилиндров на предмет загрязнения. Очистите обе поверхности.

Очистите масляные каналы в головке цилиндра от загрязнения.

1 – канал подвода масла для смазки кулачков распределительного вала (впускная / выпускная сторона) 2 – канал подвода масла на подшипник скольжения распределительного вала со стороны шестерни ГРМ 3 – канал подвода масла на подшипник скольжения распределительного вала со стороны свечи зажигания Установка головки блока цилиндров Установка головки цилиндров — в обратном порядке процедуры снятия.

ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке убедитесь, что направляющие втулки находятся на месте.

Затяжка болтов ГБЦ Проверьте установку успокоителя цепи ГРМ.

1 – успокоитель цепи ГРМ (зафиксирован между цилиндром и головкой блока цилиндров) 2 – башмак натяжителя цепи ГРМ (устанавливается в картере) Болты ГБЦ М10 затянуть динамометрическим ключем в последовательности крестНакрест, предварительно — с усилием 20 Н / м, а затем окончательно- с усилием 60 Н / м.

Затянуть болты M6.

1 — болт ГБЦ M10 2 — болт M6

ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Демонтаж пружины клапана

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Всегда надевайте защитные очки при разборке пружин клапанов. Будьте осторожны при рассухаривании клапанов, детали клапанного механизма могут улететь из-за сильного предварительного сжатия пружины.

Демонтируйте коромысла (см. раздел Коромысла) Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Головка блока цилиндра) Для демонтажа пружин клапанов используйте специальный съемник.

1 – приспособление для сжатия пружины (рычаг) 2 – приспособление для сжатия пружины (опора) 3 – сухари клапана Удалите сухари клапана Проверка пружины клапана Проверьте пружины клапанов на наличие видимых повреждений. Если есть повреждения, то замените пружины клапана.

Проверьте длину и прямолинейность пружины клапана. Замените клапанную пружину, если она не в пределах спецификации.

Установка пружины клапана Установка пружины производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

• цветная область пружины клапана должна быть размещена к верху.

• установите опорные шайбы, пружины, тарелки пружины клапана

• используя присобление для сжатия пружины – установите сухари клапанов

• для облегчения установки сухарей клапанов, нанесите масло или смазку на них так, чтобы они оставались на месте во время сжатия пружины.

• после того, как пружина установлена, убедитесь, что сухари надежно сели в свои посадочные места, нажав на конец стержня клапана мягким молотом так, чтобы клапан открылся и закрылся несколько раз.

КЛАПАНА Снятие клапана Снимите пружину клапана. (см. раздел Пружины клапанов), тарелку пружины и опорную шайбу.

Нажмите на стержень клапана, а затем вытащите (впускной и выпускной) клапан.

Снимите маслоотражательный колпачок и выбросите его.

Проверка клапана Осмотрите рабочие поверхности клапана, проверьте, чрезмерный износ стержня клапана и его изгиб. Если размеры не соответствуют спецификации, замените клапан на новый.

Демонтаж направляющей втулки клапана Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Головка блока цилиндра) Демонтируйте клапана (см. раздел Клапана подраздел Снятие клапана) Демонтируйте направляющую клапана с помощью выколотки и молотка Установка направляющей втулки клапана Установите направляющую клапана с помощью оправки и молотка ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите Loctite 767на направляющую клапана перед установкой его в головку блока цилиндров.

Используйте современные очистители, чтобы очистить развернутую направляющую втулку от металлической стружки.

Стержень клапана и направляющая втулка клапана Измерьте направляющую втулку и стержень клапана в трех местах с помощью микрометра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите направляющую втулку и стержень клапана, удалите нагар с рабочих поверхностей перед измерением.

Замените клапан, если стержень клапана не соответствует спецификации.

Поверхность тарелки клапана и седла клапанов Проверьте поверхность тарелки клапана и седла клапанов на прогар и точечную коррозию. Замените клапан или головку блока цилиндров, если имеются признаки повреждения.

Убедитесь в правильности прилегания клапана.

Нанесите притирочную пасту в месте соединения тарелки с седлом клапана и притрите клапан с помощью специального инструмента.

Повторяйте процедуру, пока тарелка клапана и седло клапана не притрутся.

Измерьте ширину контактной поверхности клапана.

Монтаж клапана Установку клапана выполнять в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Перед установкой смазывают моторным маслом стержни клапанов и новые маслоотражательные колпачки.

ВНИМАНИЕ Будьте осторожны при прохождении стержня клапана через рабочие кромки маслоотражательных колпачков. Обверните концы стержней клапанов тонкой пленкой (создайте защитный чехол) — это гарантирует целостность кромок маслоотражательных колпачков. После установки – удалите пленку.

Установите пружины клапанов (см. раздел Пружины клапанов подраздел Установка пружины клапана).

БЛОК ЦИЛИНДРА

Демонтаж блока цилиндра Снимите блок цилиндра (см.раздел Разборка двигателя) Проверка блока цилиндра Проверьте блок цилиндра на наличие видимых трещин, царапин и износа на верхней и нижней части цилиндра. Если дефекты обнаружены, замените блок цилиндра.

С помощью линейки и набора щупов проверьте плоскостность разъема с головкой.

Линейку устанавливают по диагоналям плоскости и в середине (в продольном и поперечном направлениях). Если неплоскостность превышает 0.03 мм, блок цилиндра заменяют.

Измерьте диаметр цилиндра в трех поясах. Если конусность цилиндра не соответствует спецификации, замените блок цилиндров.

Измерьте диаметр цилиндра в верхней части цилиндра. Сделайте еще одно измерение под 90 ° от первого и сравните результаты. Если элипсность цилиндра не соответствует спецификации, замените блок цилиндров.

ПОРШЕНЬ Демонтаж поршня Демонтируйте головку блока цилиндра (см. Разборка двигателя) Демонтируйте блок цилиндра (см. Разборка двигателя) Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя.

Снимите стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать оба стопорных кольца.

Удалите поршневой палец из поршня.

Отсоедините поршень от шатуна, предварительно пометив положение поршня относительно блока цилиндра.

Проверка поршня Предварительно снимите с поршня кольца и очистите его от нагара.

Осмотрите поршень на наличие царапин, трещин или других повреждений. Замените поршень и поршневые кольца, если это необходимо.

Используя микрометр, измерьте диаметр поршня в сечении, на 8 мм ниже от поршневого пальца. Если диаметр поршня не соответствует спецификации, замените поршень.

При помощи нутромера сделайте замер цилиндра в сечении, на 20 мм выше от основания цилиндра.

Вычислите разность измерений (зазор) цилиндра и поршня. Если зазор между цилиндром и поршнем не соответствует спецификации, замените поршень на новый и повторите измерения поршень/цилиндр снова.

Поршневой палец/втулка верхней головки шатуна Используя ветошь, протрите поршневой палец. Проверьте поршневой палец на наличие трещин или других повреждений. Замените поршневой палец, если это необходимо.

Измерьте диаметр поршневого пальца. Если диаметр поршневого пальца не соответствует спецификации, замените поршневой палец.

диаметр втулки верхней 20.010

20.020 мм 20.060 мм головки шатуна Вычислите разность измерений (зазор) поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна. Если зазор между диаметром поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна не соответствует спецификации, замените шатун на новый и повторите измерения снова.

Установка поршня Установка поршня производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Предварительно установите на поршень поршневые кольца (см. раздел Поршневые кольца подраздел Установка поршневых колец) Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя.

Смажьте моторным маслом поршневой палец, после этого вставьте его в отверстия бобышки поршня и шатуна и установите стопорные кольца.

• передний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне всасывания.

• задний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне выпуска.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Демонтаж поршневых колец Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Разборка двигателя) Демонтируйте блок цилиндра (см. раздел Разборка двигателя) Демонтируйте поршень (см.раздел Поршень) Демонтируйте с поршня поршневые кольца.

Поршневое кольцо/зазор в канавке поршня Зазоры по высоте между канавками и кольцами проверяют набором щупов, предварительно установив кольцо в соответствующую канавку. Если зазор не соответствует спецификации, замените поршень и поршневые кольца.

Поршневое кольцо / зазор в замке Зазор в замке колец проверяют, вставляя их в верхнюю часть цилиндра, на расстоянии от 8 до 16 мм от среза, располагая их перпендикулярно оси цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы правильно расположить кольца в цилиндре, используйте поршень в качестве центровки.

С помощью набора щупов, проверьте зазор. Если зазор не соответствует спецификации, замените поршневые кольца.

Установка поршневых колец Установка поршня производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Установите маслосъемное кольцо, предварительно установив пружину, а затем кольца маслосъемного кольца.

Установите нижнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх.

Установите верхнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх.

Убедитесь, что поршневые кольца после установки вращаются плавно.Замки поршневых колец должны быть расположены под 120 относительно друг от друга и не совпадать с отверстием под поршневой палец.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Демонтаж коленчатого вала Демонтируйте коленчатый вал в сборе с шатунами (см. раздел Разборка двигателя).

Осевой зазор шатуна Используя набор щупов, измерьте расстояние между шатуном и щекой-противовесом коленчатого вала для каждого шатуна. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените шатун и/или коленчатый вал.

Зазор шатунных подшипников Прежде чем снять шатун с коленчатого вала, отметьте положение крышки нижней головки шатуна относительно стержня шатуна. Разворот крышки на 180 недопустим.

Отделите шатуны от коленчатого вала. Пометьте вкладыши шатунных подшипников (верхний, нижний) относительно шатунов и шеек шатунных подшипников коленчатого вала.

При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют.

Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то проверяют зазор между ними и шатунными шейками коленвала.Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры шатунных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши и/или коленвал в сборе.

ВНИМАНИЕ Обязательно замените болты крепления крышки шатуна, если снимаете шатун с коленчатого вала. Рекомендуется так же заменить вкладыши шатунных подшипников на новые, при установке шатуна.

Проверка коленчатого вала На коренных и шатунных шейках и щеках коленчатого вала трещины, задиры или другие признаки износа не допускаются, если они обнаружены, коленвал заменяют.

На рабочих поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Зазоры коренных подшипников

Пометьте вкладыши коренных подшипников (верхний, нижний) относительно постелей коренных подшипников коленчатого вала.

При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют.

Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то проверяют зазор между ними и коренными шейками коленвала.Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши коренных подшипников и/или коленвал в сборе.

используйте новые подшипники скольжения, если их диаметр не соответствует значениям спецификаций перед установкой шатуна очистить поверхности сопрягаемых деталей сжатым воздухом.и обильно смазать поверхности шатунного подшипника и шатунной шейки коленчатого вала моторным маслом.

положить подшипники скольжения (верхний нижний) правильно на свое место.

используйте новые болты крепления крышек шатунов.

Затяжка болтов крышки шатуна Не использовать фиксатор.

Затянуть болты крепления крышек шатунов первоначально до 20 Н.М.

Довернуть болты крепления крышек шатунов на 60 ° используя динамометрический ключ с угломерной линейкой.

Установка коленчатого вала Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности снятию.

См. раздел Разборка двигателя.

Процедура блокировки коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ: Коленчатый вал может быть заблокирован только в положении, когда поршень первого цилиндра (задний цилиндр по ходу) находится в ВМТ.

Коленчатый вал не может быть заблокирован в положении, когда поршень второго цилиндра (передний цилиндр по ходу) находится в ВМТ.

Отверните пробку в крышке магнето.

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. раздел Разборка двигателя подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ).

Заблокируйте коленчатый вал с помощью болта блокировки коленвала.

1. специальный болт блокировки коленчатого вала

ЛЕВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Снятие левой крышки картера двигателя Снимите вариатор Отсоедините вентиляционный шланг.

Открутите винты крепления и снимите левую крышку картера двигателя.

1 — крышка ВОМ 2 — винты крышки ВОМ 3 – сапун Дефектация левой крышки картера двигателя Проверьте левую крышку картера двигателя на наличие трещин или других повреждений.

Очистите масляный канал сапуна в левой крышке картера двигателя от загрязнений и используйте пневматический пистолет для его просушки.

1 – масляный канал сапуна Проверьте вкладыши бокового опорного подшипника скольжения на наличие рисок, задиров или других повреждений.

1 – боковой опорный подшипник скольжения 2 – отверстие для подвода масла Измерьте внутренний диаметр бокового опорного подшипника скольжения и если он не соответствует значению спецификации, замените вкладыши :

Снятие бокового опорного подшипника скольжения Осторожно выньте сальник отверткой, не повреждая посадочную поверхность обоймы сальника.

Выдавите боковой опорный подшипник скольжения с внешней стороны крышки к внутренней, используя специальную оправку для удаления / установки подшипника.

Оправка для удаления и установки бокового опорного подшипника Крышку картера двигателя необходимо располагать на подходящей прямой мягкой поверхности снизу, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности крышки.

1 – левая крышка картера двигателя 2 – оправка для удаления и установки бокового опорного подшипника Установка бокового опорного подшипника скольжения.

Установка вкладышей бокового опорного подшипника скольжения в левую крышку картера двигателя производится при помощи оправки для удаления и установки бокового опорного подшипника. Сопрягаемые поверхности перед установкой не смазываются.

Установите вкладыши на оправку таким образом, чтобы метка на оправке совпала с отверстием на вкладыше. Теперь необходимо совместить метку на оправке с меткой на крышке и осторожно вставить оправку с вкладышами в крышку картера двигателя и нажать на нее в том же направлении, что и во время разборки, снаружи внутрь, установить вкладыши на свое место.

1 — метка отверстия подвода масла на левой крышке картера двигателя 2 – метка отверстия подвода масла на оправке для удаления и установки бокового опорного подшипника

1 – левая крышка картера двигателя (вид изнутри) 2 – разъем вкладышей 3 — отверстия для подвода масла Установка левой крышки картера двигателя Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке левой крышки картера двигателя, замените прокладку крышки и сальник.

Последовательность затяжки винтов при установке левой крышки картера двигателя :

ПРИВОДНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Шестерни находятся на левой стороне, под левой крышкой картера двигателя.

1 — промежуточная шестерня привода масляного насоса (38 зубьев) 2 — шестерня привода масляного насоса (33 зуба) 3 – шестерня привода водяного насоса (20 зубьев) 4 – шестерня вентиляции картера (28 зубьев) Демонтаж приводных шестерен Демонтируйте левую крышку картера двигателя Снимите промежуточную шестерню Снимите шестерню привода масляного насоса

Снимите шестерню привода водяного насоса :

• Чтобы удалить шестерню водяного насоса, вытащите вал в сборе немного наружу, пока он не освободится от зацепления.

• Удалите стопорный штифт и вытащите шестерню.

Удалите шестерню вентиляции картера.

Проверка приводных шестерен Осмотрите шестерни на износ, сколы зубьев и другие повреждения. Замените шестерни, если они повреждены.

Шестерня вентиляции картера Двигатель оснащен шестерней вентиляции картера, она предотвращает выход моторного масла через сапун наружу.

1 – шестерня вентиляции картера 2 – сальник шестерни вентиляции картера Осмотрите шестерню на износ, сколы и другие повреждения. Замените шестерню, если это необходимо.

Проверьте люфт шарикоподшипника и плавность его работы.

Осмотрите сальник (его рабочие кромки) на предмет износа.

Установка приводных шестерен Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Перед установкой смазывают моторным маслом шестерни привода, их оси и новый сальник шестерни вентиляции картера.

ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН

1 – лепестковый клапан 2 – основание лепесткового клапана 3 – болты крепления Демонтаж лепесткового клапана Демонтируйте левую крышку картера двигателя Вывинтите крепежные болты лепесткового клапана Снимите основание лепесткового клапана Снимите лепестковый клапан Проверка лепесткового клапана Проверьте лепестковый клапан на плоскостность, наличие трещин или других повреждений. Замените лепестковый клапан, если он поврежден.

Установка лепесткового клапана Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию.

ЦЕПЬ ГРМ Двигатель оснащен двумя цепями ГРМ. Одна находится на правой стороне двигателя за крышкой магнето. Вторая цепь ГРМ находится на левой стороне картера двигателя под крышкой.

Удаление цепи ГРМ со стороны магнето Демонтируйте крышки клапанов Снимите натяжитель цепи и шестерню ГРМ.

Демонтируйте крышку магнето и ротор магнето.

Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ Снимите пластину защиты цепи ГРМ Отметьте направление вращения цепи ГРМ перед ее удалением.

Осторожно потяните цепь ГРМ вниз и в сторону от картера двигателя

1. Цепь ГРМ 2. Башмак натяжителя цепи ГРМ 3. Пластина защиты цепи ГРМ

Удаление цепи ГРМ с левой стороны картера двигателя Демонтируйте крышки клапанов Снимите натяжитель цепи и шестерню ГРМ.

Демонтируйте левую крышку картера двигателя.

Снимите приводные шестерни и шестерню вентиляции картера Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ Снимите пластину защиты цепи ГРМ Отметьте направление вращения цепи ГРМ перед ее удалением.

Осторожно потяните цепь ГРМ вниз и в сторону от картера двигателя Проверка цепи ГРМ Проверка одинакова для обеих цепей ГРМ.

Предварительно промывают цепи в керосине, а затем проверяют состояние звеньев.

1.- цепь ГРМ На роликах и щечках цепи не допускается сколы трещины и другие повреждения.

При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель цепи ГРМ обеспечивает ее натяжение.

Проверьте цепь ГРМ на повышенный радиальный люфт звеньев цепи. Если цепи ГРМ чрезмерно изношены или повреждены, замените обе цепи ГРМ (вместе с шестернями ГРМ).

Установка цепи ГРМ Установка цепи ГРМ производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

Предварительно смажьте цепь ГРМ моторным маслом Перед установкой цепи ГРМ первого цилиндра необходимо выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и шестерню ГРМ согласно меткам (с раздел Разборка двигателя подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ) Теперь выкручиваем болт в передней торцевой части двигателя и вместо него заворачиваем специальный болт для фиксации коленчатого вала в ВМТ.

(см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала) Установите распределительный вал с шестерней ГРМ по меткам.

Установите цепь ГРМ на шестерню коленвала, проведите ее в полость привода цепи ГРМ снизу и наденьте на шестерню цепи ГРМ распределительного вала (см.раздел Распределительный вал подраздел Установка распределительного вала) Отрегулируйте натяжение цепи ГРМ.

Удалите специальный болт фиксации коленчатого вала и на его место установите резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.

Башмак натяжителя цепи ГРМ 1 — башмак цепи ГРМ 2 — болт башмака натяжителя цепи ГРМ Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ Проверьте башмак натяжителя цепи ГРМ на износ, трещины или другие повреждения.

При необходимости замените.

Установите башмак натяжителя цепи ГРМ в обратной последовательности снятию.

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой, слейте моторное масло и охлаждающую жидкость из двигателя.

Разборка картера двигателя (см. раздел Разборка двигателя)

Демонтируйте:

приводной вал левую крышку картера двигателя приводные шестерни крышку магнето и ротор ведущую шестерню электрического стартера корпус насоса системы охлаждения

удалите винты крепления картера ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать масляный насос, но рекомендуется его осмотр, чтобы проверить состояние масляного насоса.

1 — 4 винта M8 х 65мм 2 — 12 винтов M6 х 75мм

осторожно разделите половинки картера с помощью отвертки и мягкого пластикового молотка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки, не повредите уплотнительные поверхности половин картера двигателя.

аккуратно выньте коленчатый вал из картера двигателя.

снимите промежуточный вал водяного насоса и привод водяного насоса.

1 — промежуточный вал водяного насоса 2 – привод водяного насоса 1 – фильтр-сетка грубой очистки моторного масла двигателя 2 — пластина опорная фильтра — сетки моторного масла 3 – болты крепления удалите фильтр — сетку грубой очистки моторного масла.

Проверка картера двигателя Удалите все остальные детали из половинок картера, т.к.они могут быть повреждены во время ремонтных работ.

Очистите половинки картера от загрязнений, продуйте каналы подачи масла сжатым воздухом.

Проверьте половинки картера на наличие трещин или других повреждений. Замените, если обнаружены повреждения.

Проверьте коренные подшипники скольжения на задиры, риски или другие повреждения.

1 – коренной подшипник скольжения 2 – отверстие подвода масла А – внутренний диаметр коренного подшипника скольжения Измерьте внутренний диаметр коренного подшипника скольжения и если он не соответствует значению спецификации, замените вкладыши :

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте пресс для снятия коренных подшипников скольжения.

Оправка для удаления и установки коренного подшипника скольжения Опорная втулка 1- оправка для удаления/установки коренного подшипника скольжения 2- половинка картера двигателя 3- опорная втулка Выдавите коренной подшипник скольжения с внутренней стороны половинки картера к внешней, используя специальную оправку для удаления / установки подшипника и предварительно установив под половинкой картера опорную втулку.

ВНИМАНИЕ При удалении подшипников и шарикоподшипников из картера двигателя, необходимо правильно удерживать половинки картера, чтобы исключить деформацию посадочных отверстий и предотвратить повреждение уплотнительной поверхности половинок картера двигателя.

Установка коренных подшипников скольжения

Установка вкладышей коренного подшипника скольжения в половинку картера двигателя производится при помощи оправки для удаления и установки коренного подшипника скольжения. Сопрягаемые поверхности перед установкой не смазываются.

Установите вкладыши на оправку таким образом, чтобы метка на оправке совпала с отверстием на вкладыше. Теперь необходимо совместить метку на оправке с меткой на половинке картера и осторожно вставить оправку с вкладышами в половинку картера двигателя и нажать на нее в том же направлении, что и во время разборки, изнутри наружу, установить вкладыши на свое место.

1 – метка отверстия для подачи масла на половинке картера двигателя 2 – метка отверстия для подачи масла на оправке для удаления / установки

1 – половинка картера двигателя, сторона магнето 2 – отверстие для подвода масла 3 – разъем вкладышей коренного подшипника скольжения ВНИМАНИЕ Разъем вкладышей коренного подшипника скольжения (сторона левой крышки картера двигателя) должен быть расположен рядом с отверстием для подвода масла, в направлении против часовой стрелки.

1 — половина картера двигателя, сторона левой крышки картера (вид изнутри) 2 – отверстие для подвода масла 3 — разъем вкладышей коренного подшипника скольжения Сборка картера двигателя Сборка картера двигателя производится в обратной последовательности снятию (см.

раздел Разборка двигателя) Обратите внимание на следующие моменты :

Очистите масляные каналы половинок картера и убедитесь, что они не засорены.

Очистите все металлические детали с помощью растворителя.

При сборке, замените прокладку картера двигателя на новую.

Смажьте коренные подшипники скольжения моторным маслом перед установкой коленчатого вала.

Правильно установите коленчатый вал. (См.раздел Коленчатый вал.) Установите масляный фильтр.

Установите привод водяного насоса и промежуточный вал.

Последовательность затяжки болтов крепления картера двигателя по следующей схеме:

КРЫШКА МАГНЕТО

Снятие крышки магнето Заблокируйте коленчатый вал в ВМТ (см.подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ).

Слейте масло из двигателя Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CPS).

Удалите болты крепления крышки магнето 1 – крышка магнето 2 – болты крепления крышки магнето 3 – датчик положения коленчатого вала Снимите крышку магнето.

Проверка крышки магнето Проверьте крышку магнето на наличие трещин или других повреждений. При необходимости замените.

Установка крышки магнето Установка крышки магнето производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

Перед установкой крышки магнето необходимо очистить сопрягаемые плоскости крышки магнето и картера двигателя, а так же внутреннюю полость крышки магнето.

Примените герметик для уплотнения отверстия ввода жгута проводов статора 1 – место применения герметика.

Замените прокладку крышки магнето на новую.

Последовательность затяжки болтов крепления крышки магнето :

СТАТОР МАГНЕТО

Демонтаж статора магнето Снимите крышку магнето Удалите винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

Снимите крепежные винты статора.

1 — статор 2 — крепежные винты статора 3 – фиксирующая пластина жгута проводов статора 4 — винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

Проверка статора магнето проверьте состояние статора магнето. Если есть повреждения, замените его.

проверьте жгут проводов с разъемной колодкой статора магнето, если они хрупкие или повреждены, замените.

Установка статора магнето Установка статора магнето производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

1 — винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

2 — место крепления статора магнето при установке статора магнето необходимо, чтобы его жгут проводов был правильно проложен на своем месте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует только одна позиция выхода для жгута проводов статора магнето (паз в крышке и корпусе магнето).

РОТОР МАГНЕТО

Демонтаж ротора магнето Заблокируйте коленчатый вал двигателя с помощью болта блокировки (см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала).

Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

Удалите болт и опорную шайбу ротора магнето.

1 – болт ротора магнето 2 – опорная шайба ротора магнето 3 – ротор магнето Установите специальный съемник на коленвал двигателя.

1 – ротор магнето 2 – съемник ротора магнето Вворачивайте болт съемника для снятия ротора магнето.

Проверка ротора магнето Проверьте внутреннюю сторону ротора магнето на наличие царапин или других повреждений.

Проверьте паз ротора магнето на предмет износа или повреждения.

Проверьте зубцы, триггер колеса, они не должны быть согнуты или повреждены.

— ротор магнето с триггером колеса Проверьте шпонку и паз коленчатого вала на износ или повреждения и замените детали при необходимости.

Установка ротора магнето Установка ротора магнето производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

Очистите конус коленчатого вала и ротора магнето. (конус коленчатого вала и ротора магнето должны быть обезжиренными).

1 – обгонная муфта 2 – ротор магнето с обгонной муфтой 3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте Установите ротор магнето на коленчатый вал — шпонка и паз должны быть совмещены.

1 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев) 2 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 3 – шестерня стартера промежуточная (30 зубьев) Установите опорную шайбу ротора магнето Используйте фиксатор резьбы для болта крепления ротора магнето.

Затяните болт крепления ротора магнето с усилием 55 Н.м.

ОБГОННАЯ МУФТА

Демонтаж обгонной муфты Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

Ослабьте винты крепления обгонной муфты, расположенные внутри ротора магнето.

Снимите ротор магнето (см. раздел Ротор магнето).

Снимите винты крепления обгонной муфты и фланец с обгонной муфтой 1 — винты крепления обгонной муфты 2 – ротор магнето 3 – обгонная муфта 4 – фланец обгонной муфты Проверка обгонной муфты Осмотрите обгонную муфту на износ и повреждения. Если имеются указанные недостатки – замените обгонную муфту и ее болты крепления одновременно.

Выполните функциональный тест обгонной муфты. Для этого необходимо взять ротор магнето в сборе с обгонной муфтой и шестерней коленвала. Поверните шестерню привода коленвала против часовой стрелки.

Установка обгонной муфты Установка обгонной муфты производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

Нанесите фиксатор резьбы (зеленый) на винты крепления обгонной муфты.

Установите винты крепления обгонной муфты, но не заворачивайте пока.

Нанесите моторное масло на обойму обгонной муфты и на основание шестерни коленвала.

1 – обгонная муфта 2 – ротор магнето с обгонной муфтой 3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев) 4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте установите ротор магнето, заверните винты обгонной муфты с усилием 30 Н.м.

Снятие шестерни привода коленвала Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

Снимите ротор магнето (см. раздел Ротор магнето).

Потяните шестерню привода коленвала от ротора магнето.

1 – ротор магнето 2 – шестерня привода коленвала Проверка шестерни привода коленвала Осмотрите шестерню, зубцы зацепления на износ и другие повреждения.

Проверьте состояние игольчатого подшипника. Замените шестерню привода коленвала, если это необходимо.

1 – зубцы шестерни привода коленвала 2 – основание шестерни коленвала 3 – игольчатый подшипник Установка шестерни привода коленвала Установка шестерни привода коленвала производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите моторное моторное масло на игольчатый подшипник и основание шестерни привода коленвала перед установкой шестерни.

ШЕСТЕРНИ СТАРТЕРА

Шестерни находятся на правой стороне двигателя под крышкой магнето.

1 — шестерня стартера промежуточная (30 зубьев) 2 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев) 3 – вал стартера 4 – оси шестеренок Снятие шестерен стартера Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

Снимите оси, сдвоенную шестерню и промежуточную шестерню стартера.

Проверка шестерен стартера Проверьте шестерни и оси на износ и повреждения, замените части привода стартера по мере необходимости.

Установка шестерен стартера Установка шестерни стартера производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

перед установкой нанесите моторное масло на оси и зубья шестеренок.

ВВЕДЕНИЕ Для лучшего понимания, прилагаемые иллюстрации взяты с реального двигателя.

Для технического обслуживания вариатора не нужно снимать двигатель.

Запрещается смазывать детали вариатора, за исключением муфты свободного хода ведущего шкива вариатора и промежуточной шайбы.

Зачищаем места резьбовых соединений.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

Не прикасайтесь к деталям вариатора при работающем двигателе и снятой крышке.

Никогда не ездите на транспортном средстве, со снятой крышкой вариатора.

Ремонт приводного шкива вариатора должен быть выполнен уполномоченным дилером.

Установка и монтаж деталей вариатора требуют строгого соблюдения процедур технического обслуживания.

Муфта вариатора является сбалансированным устройством. Никогда не заменяйте детали с бывших в употреблении деталей из другой муфты.

ВНИМАНИЕ Никогда не используйте любой тип ударных гайковертов для демонтажа и установки шкивов.

Крепежные элементы вариатора имеют метрическую резьбу. Всегда затягивайте съемник рукой, чтобы убедиться, что шкив имеет такой же тип резьбы (метрической против SAE) до полной затяжки.

Моменты затяжки должны строго соблюдаться.

Блокировочные устройства (например фиксаторы, пружинные шайбы, самоконтрящиеся гайки, шплинты и т. д.) должны быть заменены на новые.

РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА

Снятие ремня вариатора Вывинтите болты крышки вариатора Снимите крышку вариатора Снимите прокладку крышки вариатора 1- болт крышки вариатора 2- крышка вариатора 3- прокладка крышки вариатора Заверните специальный винт в резьбовое отверстие ведомого шкива вариатора и затяните, чтобы раздвинуть половинки шкивов.

1 — специальный винт 2 — щека ведомого шкива Пометьте направление вращения ремня вариатора перед его снятием.

Демонтируйте ремень вариатора, стянув его по краю щеки ведомого шкива.

Осмотр ремня вариатора Осмотрите ремень вариатора на наличие трещин, расслоения, истирания или ненормального износа, при необходимости замените.

1 – ремень вариатора 2 – линия корда в ремне вариатора Проверьте ширину ремня вариатора на уровне линии корда. Замените, если он не соответствует значению спецификации.

Установка ремня вариатора Установка ремня вариатора производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты :

ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальный срок службы ремня вариатора зависит от правильной его установки. Установите ремень так, чтобы стрелка напечатанная на нем (или Ваша метка) была направлена в сторону передней части транспортного средства, если смотреть сверху.

1 – ремень вариатора 2 – ведущий шкив вариатора 3 — ведомый шкив вариатора Установите болты крышки вариатора.

Затяните болты крышки вариатора в следующей последовательности :

Схема затяжки болтов крышки вариатора

ВЕДУЩИЙ ШКИВ ВАРИАТОРА

Демонтаж ведущего шкива вариатора Снимите ремень вариатора.

Демонтируйте ведущий шкив вариатора. Для этого есть два варианта:

I вариант: заблокируйте коленчатый вал в положении поршня первого цилиндра в ВМТ (см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала).

1 – болт блокировки коленчатого вала 2 — вал двигателя (с лицевой стороны) II вариант: заблокируйте шкив вариатора специальным ключом.

специальный ключ блокировки ведущего шкива вариатора 1- специальный ключ блокировки ведущего шкива вариатора 2 — ведущий шкив вариатора 3- область зацепления спец ключа с ведущим шкивом вариатора 1 и 2 — метки для правильного позиционирования щек ведущего шкива вариатора.

Ослабьте болт ведущего шкива вариатора (правая резьба), но не удаляйте его.

1 — болт ведущего шкива вариатора 2 — коническая пружинная шайба 3 — опорная шайба

Нажмите рукой на шкив, затем отвинтите болт ведущего шкива вариатора полностью, снимите его вместе с конической пружинной шайбой и опорной шайбой.

Медленно отпустите раздвижной ведущий шкив вариаторв.

Используйте винтовой съемник для снятия внутренней щеки ведущего шкива вариатора 1 — винтовой съемник для снятия внутренней щеки ведущего шкива вариатора 2 — внутренняя щека ведущего шкива вариатора Чистка ведущего шкива вариатора Очистите детали ведущего шкива вариатора тонкой и сухой тканью.

Используйте бумажные салфетки для чистки щек ведущего шкива вариатора, фланца ведущего шкива при помощи растворителей, очистите конусный конец коленчатого вала и внутренний конус неподвижной щеки ведущего шкива вариатора.

1 — внутренний конус неподвижной щеки ведущего шкива вариатора Удалите все засохшие остатки масла грубой или средней стальной щеткой и / или наждачной бумагой № 600.

Проверка половинок щек ведущего шкива вариатора Проверьте контактные поверхности неподвижной щеки ведущего шкива вариатора Если есть повреждения замените неподвижную щеку ведущего шкива вариатора.

Проверьте, нет ли следов износа на подвижной щеке ведущего шкива вариатора. При необходимости замените.

Проверка пружины ведущего шкива вариатора Измерьте длину пружины ведущего шкива вариатора и перпендикулярность ее оснований. Замените, если не соответствует значению спецификации.

Разборка неподвижной половины ведущего шкива вариатора Удалите проставочную шайбу.

Поверните и потяните муфту свободного хода вариатора медленно, пока не появятся пружины муфты свободного хода.

1 — муфта свободного хода вариатора 2 — неподвижная половина ведущего шкива вариатора 3 — пружина муфты свободного хода вариатора Возьмитесь обеими руками за пружины и сожмите их.

1 — пружины муфты свободного хода вариатора 2 – втулки муфты свободного хода вариатора Снимите муфту свободного хода вариатора Проверка муфты свободного хода вариатора Проверьте подшипники муфты на люфт и плавность вращения. Замените муфту свободного хода или подшипники муфты, если это необходимо.

1 — муфта свободного хода вариатора 2 – подшипники муфты свободного хода вариатора Измерьте длину пружин муфты свободного хода вариатора и проверьте края втулок муфты на чрезмерный износ. Если они повреждены или изношены, замените втулки и пружины на новые одновременно.

Предельное Измеряемая деталь Стандартное значение значение Пружина в свободном состоянии 9.20

9.40 мм мм 9.00 мм Проверка подвижной половины ведущего шкива вариатора Измерьте диаметры отверстий болтов крепления центробежных грузиков вариатора.

Замените подвижную половину ведущего шкива вариатора, если диаметры отверстий находятся вне спецификации или есть другие повреждения подвижной половины шкива вариатора.

А – отверстие болта крепления центробежных грузиков вариатора

Измерьте внутренний диаметр втулки скольжения подвижной половины ведущего шкива вариатора.

Используйте набор калибровочных втулок для измерения диаметра. Точка измерения должна быть не менее 5 мм от края втулки.

1 — втулка скольжения подвижной половины ведущего шкива вариатора со стороны ремня вариатора А — диаметр отверстия втулки

Проверка прижимной пластины центробежного механизма вариатора Проверьте пластину центробежного механизма вариатора на наличие трещин или других видимых повреждений. При необходимости замените пластину.

Проверьте каждый подшипник прижимной пластины центробежного механизма вариатора на износ. Подшипники должны свободно вращаться.

Проверьте слайдеры на износ и замените в случае повреждения.

Демонтаж подшипников прижимной пластины центробежного механизма вариатора ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнение нижеизложенных процедур не требуется, если не будут заменяться игольчатые подшипники пластины центробежного механизма вариатора.

Аккуратно удалите слайдеры из каждой опорной втулки пластины центробежного механизма вариатора при помощи плоской отвертки.

1 – слайдер Положите прижимную пластину центробежного механизма вариатора на оправку для снятия оси втулки так, чтобы ось втулки заняла вертикальное положение, а на лапке прижимной пластины отштампованная стрелка указывала вверх. Используйте выколотку, диаметр которой должен быть меньше, чем диаметр оси втулки пластины центробежного механизма вариатора.

1 – выколотка оси втулки пластины центробежного механизма вариатора 2 – оправка для снятия оси втулки 1 –направление удаления оси втулки пластины центробежного механизма вариатора 2 –направление запрессовки оси втулки пластины центробежного механизма вариатора ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте защитные шайбы, чтобы избежать повреждения пластины центробежного механизма вариатора.

ВНИМАНИЕ Всегда заменяйте все подшипники оси втулок на новые одновременно.

Выход из строя изношенных подшипников может привести к повреждению вариатора.

1 — верхний край опорной втулки 2 — поверхность слайдера 3 –опора ВНИМАНИЕ Не нажимайте слишком сильно, есть риск повредить вариатор. Кроме того, ролики должны легко перемещаться после установки.

Демонтаж центробежных грузиков вариатора Центробежный механизм вариатора оснащен шестью центробежными грузиками.

Отвинтите гайки и снимите болты крепления центробежных грузиков вариатора.

Удалите центробежные грузики и обе упорные шайбы каждого грузика.

1 – гайка 2 – болт крепления центробежных грузиков вариатора 3 – центробежный грузик 4 — упорные шайбы Проверка центробежных грузиков вариатора Замените центробежные грузики, упорные шайбы, болты и гайки, если контактные поверхности имеют признаки видимого износа.

1 – контргайка 3 — центробежный грузик 2 — болт крепления центробежных грузиков вариатора 4 — упорные шайбы 5 — поверхность контакта с подшипником пластины центробежного механизма вариатора Проверьте внутренний диаметр втулки центробежного грузика. Замените центробежные грузики в случае необходимости.

ВНИМАНИЕ При замене центробежных грузиков, всегда меняйте их комплектом единовременно. В противном случае, шкив будет разбалансирован.

Проверка болта крепления центробежных грузиков вариатора Измерьте диаметр болтов крепления центробежных грузиков вариатора. Замените болты, если диаметры находятся вне спецификации или есть другие повреждения.

1 — болт крепления центробежного грузика вариатора А – место измерения диаметра

1 – проставочная шайба, поверхность трения 2 — проставочная шайба 3 — муфта свободного хода Очистите монтажную поверхность коленвала двигателя и ведущего шкива вариатора.

Установите ведущий шкив вариатора на коленчатый вал.

Установите опорную шайбу, затем коническую пружинную шайбу своей вогнутой стороной к шкиву и после этого установите болт ведущего шкива вариатора.

Для блокировки ведущего шкива вариатора есть два варианта, см подраздел Демонтаж ведущего шкива вариатора После блокировки ведущего шкива вариатора, закрутите болт ведущего шкива вариатора с усилием 100 Н / м.

1- специальный ключ блокировки ведущего шкива вариатора 2 — ведущий шкив вариатора

ВЕДОМЫЙ ШКИВ ВАРИАТОРА

Демонтаж ведомого шкива вариатора Снимите ремень вариатора (см.подраздел Снятие ремня вариатора).

Используя специальный ключ блокировки ведомого шкива вариатора, удерживайте ведомый шкив. Не откручивайте болт ведомого шкива вариатора полностью.

ключ блокировки ведомого шкива вариатора 1 — болт ведомого шкива вариатора 2 — ключ блокировки ведомого шкива вариатора

Сожмите ведомый шкив и удерживайте его в этом положении во время удаления болта ведомого шкива вариатора. Удалите болт ведомого шкива и опорную шайбу.

1 — болт ведомого шкива вариатора 2 – опорная шайба ведомого шкива вариатора 3 – ведомый шкив вариатора Снимите ведомый шкив вариатора с пружиной, опорной чашкой пружины и фигурной пластиной.

1 – неподвижная половина ведомого шкива вариатора 2 — подвижная половина ведомого шкива вариатора 3 – пружина ведомого шкива вариатора 4 — опорная чашка пружины 5 — фигурная пластина Снимите стопорное кольцо и кольцо передачи крутящего момента.

1 — стопорное кольцо 2 – кольцо передачи крутящего момента 3 — неподвижная половина ведомого шкива вариатора Нагрейте место посадки шарикоподшипника до 100 С для его удаления.

Используйте мягкий, пластиковый молоток, чтобы вытолкнуть вал с подшипником из неподвижной половины ведомого шкива вариатора.

1 — мягкий, пластиковый молоток 2 – вал с подшипником Удалите вал из шарикового подшипника.

Удалите втулку и уплотнительное кольцо из вала. Замените уплотнительное кольцо, если оно хрупкое, жесткое или повреждено.

1 — уплотнительное кольцо 2 –втулка Чистка ведомого шкива вариатора Очистите половинки шкивов вала тонкой шерстяной и сухой тканью.

Используйте бумажные салфетки для чистки щек ведомого шкива вариатора, фланца ведомого шкива при помощи растворителей.

Удалите все засохшие остатки масла грубой или средней стальной щеткой и / или наждачной бумагой № 600.

Очистите корпус вариатора от загрязнений.

Очистите ведомый вал вариатора 1 – ведомый вал вариатора 2 — сальник ведомого вала вариатора Проверка ведомого шкива вариатора Проверьте подвижную половину ведомого шкива вариатора на наличие трещин и целостности скользящей поверхности. Замените шкив, если необходимо.

Проверьте втулку подвижной половины ведомого шкива вариатора на наличие трещин, царапин.

Используйте набор калибров для замера диаметра втулки. Точка измерения должна быть не менее 5 мм от края втулки.

1 – втулка подвижной половины ведомого шкива вариатора 2 –упор Измерьте диаметр втулки подвижной половины ведомого шкива вариатора. Втулка не заменяется. Замените ведомый шкив вариатора в сборе, если внутренний диаметр втулки не соответствует спецификации или есть другие повреждения.

Предельное Измеряемая деталь Стандартное значение значение Диаметр втулки подвижной половины 30.06

30.10 мм мм 30.20 мм ведомого шкива вариатора Проверьте кольцо передачи крутящего момента на отсутствие видимых повреждений и трещин. Измерьте допустимый износ зубьев с помощью штангенциркуля. Замените кольцо передачи крутящего момента, если толщина зуба кольца не соответствует спецификации или есть другие повреждения.

1 — измерение толщины зуба внутри кольца 2 — измерение толщины зуба снаружи кольца

Проверка опорной чашки пружины Проверьте опорную чашку на предмет видимых повреждений и износа.

Измерьте толщину зуба (верхней части) опорной чашки пружины. Замените опорную чашку пружины, если толщина зуба (верхней части) опорной чашки пружины не соответствует спецификации или есть другие повреждения.

1 — контактная поверхность опорной чашки пружины 2 –штангенциркуль А- измеряемый параметр износа

Измерьте износ поверхности ответной части чашки пружины. Замените ведомый шкив вариатора, если износ превышает указанное значение в спецификации или есть другие повреждения.

1 – мерная линейка 2 – подвижная половина ведомого шкива 3 — контактная поверхность ответной части чашки пружины А- измерение износа контактной поверхности

Проверка пружины ведомого шкива вариатора Измерьте длину пружины в свободном состоянии и перпендикулярность ее оснований.

Замените пружину ведомого шкива вариатора, если длина пружины менее значения, указанного в спецификации или есть другие повреждения.

Сборка ведомого шкива вариатора Сборка и установка ведомого шкива вариатора производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Положите новый подшипник в морозилку за 10 минут до начала запрессовки.

Нагрейте посадочное место шарикоподшипника до 100С до установки шарикоподшипника.

Установите шарикоподшипник надписью вверх и запрессуйте его за внешнюю обойму через оправку.

1 — шариковый подшипник 2 – неподвижная половина ведомого диска вариатора

Запрессуйте вал во внутреннюю обойму подшипника с помощью пресса.

1 – вал 2 — неподвижная половина ведомого диска вариатора 3 — пресс Установите кольцо передачи крутящего момента. Затем закрепите его с помощью стопорного кольца.

1 — стопорное кольцо 2 – кольцо передачи крутящего момента 3 — неподвижная половина ведомого диска вариатора Установите сальник ведомого вала вариатора.

1 – уплотнительное кольцо 2 — сальник ведомого вала вариатора 3 — фаска Установите правильно фигурную пластину на ведомый вал вариатора. Необходимо, чтобы острый край фигурной пластины был обращен к стороне двигателя 1 — острый край фигурной пластины к стороне двигателя 2 — ведомый вал вариатора 3 — надпись Установите опорную чашку пружины вариатора Совместите подвижную половину ведомого диска и неподвижную половину ведомого диска вариатора.

Установите пружину за подвижную половину ведомого диска, затем выровняйте ведомый шкив с опорной чашкой пружины вариатора.

1 – корпус вариатора 2 – пружина ведомого шкива вариатора 3 — ведомый шкив вариатора Наденьте ведомый шкив вариатора на вал и сожмите пружину.

Установите опорную шайбу и болт ведомого шкива вариатора.

1 — болт ведомого шкива вариатора 2 – опорная шайба 3 — ведомый шкив вариатора Затяните болт ведомого шкива вариатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: осевой люфт ведомого шкива вариатора должен быть равен нулю.

ВЕНТИЛЯЦИЯ ВАРИАТОРА

Демонтаж системы вентиляции вариатора Снимите крышку вариатора Снимите ремень вариатора Демонтируйте ведущий шкив вариатора Демонтируйте ведомый шкив вариатора Ослабьте хомуты и разъедините воздушные патрубки вариатора Вывинтите винты крепления и удалите корпус вариатора Проверка системы вентиляции вариатора Очистите корпус вариатора и его крышку от загрязнений.

Проверьте уплотнительные кольца корпуса вариатора, если они жесткие и/или хрупкие, или повреждены – замените уплотнительные кольца.

1 –корпус вариатора 2 – уплотнительные кольца Монтаж системы вентиляции вариатора Сборка и установка системы вентиляции вариатора производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

Тщательно проверьте установку корпуса вариатора, его крышки на предмет отсутствия щелей в сопрягаемых поверхностях деталей Обратите внимание на целостность и работоспособность прокладки крышки вариатора, если она жесткая или повреждена – замените прокладку Соедините воздушные патрубки вариатора, затяните хомуты, исключив возможность подсоса воздуха в систему вентиляции вариатора ГЛАВА IV

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОБЩЕЕ Перед началом работы – слейте масло и з коробки передач (см.раздел Система смазки подраздел Замена трансмиссионного масла коробки передач) Снимите привод ведомого шкива и корпус вариатора. (см.разделы Ведомый шкив вариатора и Вентиляция вариатора).

1 — правая крышка коробки передач 2 — центральная часть коробки передач 3 — левая крышка коробки передач 4 — выходной вал 5 — крышка подшипника 6 — вал 7 –вал переключения коробки передач 8 — привод

ДАТЧИКИ ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Позиция включенной передачи в двигателе определяется состоянием 3-х датчиков включенной передачи, которые в свою очередь, выдают сигналы для индикации на приборную панель.

Проверка датчиков включенной передачи ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости демонтировать коробку передач, чтоб проверить работу датчиков включенной передачи коробки передач.

Удалите изоляционный слой с контактной поверхности датчика, чтобы получить правильные показания Поставьте коробку передач в P, R,N, H и L положение С помощью мультиметра измерьте сопротивление со стороны датчика к двигателю (земля) Сравните результаты с выше приведенной таблицей.

— датчик включен — сопротивление близко к 0 Ом

— датчик выключен — сопротивление стремится к бесконечности Если датчики включенной передачи исправны, проверьте жгут электропроводки.

Демонтаж датчиков включенной передачи Работы по демонтажу/монтажу датчиков выполнять на обесточенном транспортном средстве Аккуратно открутите и снимите датчики.

1 — датчики включенной передачи коробки передач 2 – провод датчика включенной передачи (коричневый / серый) 3 — провод датчика включенной передачи (белый / серый) 4 — провод датчика включенной передачи (оранжевый / серый) Монтаж датчиков включенной передачи Установка датчиков включенной передачи производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Убедитесь, что провода датчиков подключены правильно Проверьте работоспособность датчиков включенной передачи (см.раздел Датчики включенной передачи подраздел Проверка датчиков включенной передачи) Нанесите слой электроизоляционной краски или лака на контакт датчика с проводом для предотвращения окисления и коррозии.

ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны — не повредите датчики во время установки.

1 — датчики включенной передачи коробки передач 2 – провод датчика включенной передачи (коричневый / серый) 3 — провод датчика включенной передачи (белый / серый) 4 — провод датчика включенной передачи (оранжевый / серый)

ДЕМОНТАЖ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Демонтируйте двигатель из мототранспортного средства и установите его на подставку.

Слейте масло из коробки передач (см.раздел Система смазки подраздел Замена трансмиссионного масла коробки передач).

Отвинтите три гайки крепления коробки передач к двигателю.

Демонтируйте коробку передач, отделите ее от двигателя.

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки коробки передач, проверьте состояние каждой ее детали.

Снимите выходной вал.

Нажмите на коническую шестерню слегка вниз и измерьте осевой зазор конической шестерни с помощью щупа ПРИМЕЧАНИЕ: Осевой зазор конической зубчатой шестерни должен быть измерен перед разъединением левой крышки коробки передач от центральной части.

1- коническая шестерня Измерьте осевой зазор конической зубчатой шестерни.

Замените коническую зубчатую шестерню, если осевой зазор имеет значение более указанного в спецификации или есть другие повреждения.

Открутите болты крепления левой крышки коробки передач Положите коробку передач на деревянную подставку, крышкой вниз.

С помощью двух больших плоских отверток, отделите левую крышку от центральной части коробки передач. (см.следующие фото — позиционирования отвертки для снятия левой крышки).

Удалите центральную часть корпуса коробки передач полностью.

Снимите вал с полушестерней механизма переключения передач 1 — Полушестерня механизма переключения передач Снимите ось вилки механизма переключения передач Отсоедините вилку механизма переключения передач (повышенная/реверсивная) от барабана механизма переключения передач.

1– ось вилки механизма переключения передач 2 – вилка механизма переключения передач (повышенная/реверсивная) 3 –механизм переключения передач Снимите вал с конической зубчатой шестерней с ведомой шестерней пониженной передачи и упорной шайбой.

1 — коническая зубчатая шестерня с валом 2 – ведомая шестерня пониженной передачи (43 зуба) 3 – упорная шайба 1 –шестерня ведомая повышенной передачи (34 зуба) 2- вилка механизма переключения передач (пониженная) Снимите упорную шайбу, игольчатый подшипник и шестерню заднего хода 1 – упорная шайба 2 – игольчатый подшипник 3 – шестерня заднего хода (31зуб) Снимите упорную шайбу со стороны вариатора 1 – упорная шайба со стороны вариатора Снимите промежуточный вал коробки передач с шестерней пониженной передачи и шестерней повышенной передачи.

1 — промежуточный вал коробки передач 2 – шестерня пониженной передачи (20зубьев) 3 – шестерня повышенной передачи (29зубьев) Вставьте плоскую отвертку в щель стопора барабана переключения передач.

Поверните отвертку по часовой стрелке и снимите барабан механизма переключения передач.

1 – стопор барабана переключения передач 2- барабан механизма переключения передач Удалите стопорную пластину механизма блокировки 1 — стопорная пластина механизма блокировки Удалите стопор барабана переключения передач с шайбами, установочным кольцом и пружиной 1 — стопор барабана переключения передач 2 – шайба 3 – кольцо установочное 4 – пружина стопора барабана переключения передач Для удаления промежуточного вала и игольчатого подшипника, необходимо выдавить промежуточный вал редуктора выдавливать в направлении, указанном стрелкой.

Снимите промежуточный вал редуктора.

САЛЬНИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Сальники выходного вала Сальники выходного вала могут быть удалены без снятия коробки передач с транспортного средства.

Необходимо демонтировать карданный вал от выходного вала, чтобы заменить сальник выходного вала. Снятия крышки коробки передач и подшипников не требуется.

Удалите ведомый шкив и корпус вариатора.

Осторожно выньте сальник отверткой, не повреждая посадочную поверхность обоймы сальника.

1 – сальник выходного вала 2 – втулка ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже сальника выходного вала необходимо также проверить уплотнительное кольцо.

Сальник оси вилки механизма переключения передач 1 – ось вилки механизма переключения передач 2 — сальник выходного вала Проверка и установка сальников коробки передач Проверьте подшипники за каждым сальником на наличие загрязнений и / или появления металлической стружки.

Проверьте рабочую кромку/поверхность сальника, на наличие царапин и отсутствие любых следов на рабочих поверхностях сальника, при необходимости замените.

Установка датчиков включенной передачи производится в обратной последовательности снятию.

Обратите внимание на следующие моменты:

Тщательно очистите и обезжирьте посадочное место под сальник с помощью растворителя и чистой ветоши При монтаже сальника смажьте моторным маслом рабочую кромку, но не смазывайте наружную поверхность сальника При установке сальника пользуйтесь соответствующей оправкой Оправка для монтажа сальника выходного вала 1 – сальник выходного вала 2 – оправка 1 – сальник вала 2 — оправка Используйте подходящую трубку нужного диаметра для установки сальника вала.

ВЫХОДНОЙ ВАЛ

Снимите коробку передач (см.раздел Демонтаж коробки передач) Перед удалением правой крышки коробки передач и выходного вала, измерьте люфт при вращении на выходном валу. Это даст нам понять, требуется ли регулировка выходного вала.

Измерение люфта выходного вала Установите рычаг переключения коробки передач в положение PARK, чтобы заблокировать коробку передач.

Отвинтите гайки крепления и снимите крышку подшипника выходного вала 1 — крышка подшипника выходного вала 2 – сальник Снимите проставочную втулку и уплотнительное кольцо выходного вала.

1 – проставочная втулка 2 — уплотнительное кольцо Установите оправку для измерения люфта на хвостовик выходного вала.

Оправка для измерения люфта выходного вала От центра оправки до метки на плече оправки должно быть 47 мм 1 — оправка для измерения люфта выходного вала 2 — метка на плече оправки А- расстояние от оси выходного вала до точки измерения (метки) 47мм Поверните выходной вал против часовой стрелки и установите его в крайнее положение.

Расположите стрелочный индикатор, под углом 90 ° к плечу оправки, слегка касаясь плеча оправки, как показано на рисунке.

Запомните значение на индикаторе. Затем аккуратно поверните выходной вал по часовой стрелки до упора.

Повторно снимите показания с индикатора. Разница результатов измерений – даст величину люфта выходного вала. Отрегулируйте величину люфта выходного вала, если его значение более указанного в спецификации.

Демонтаж выходного вала Снимите коробку передач (см.раздел Демонтаж коробки передач) Снимите крышку подшипника с сальником.

Открутите все болты правой крышки коробки передач.

Удалите правую крышку, используя 2 большие отвертки.

Положение для первой плоской отвертки Положение для второй плоской отвертки Аккуратно удалите выходной вал с ведомой конической шестерней и подшипником.

ВНИМАНИЕ Используйте пластиковый молоток для удаления выходного вала из посадочных мест картера коробки передач.

1 — выходной вал с ведомой конической шестерней и подшипником 2 — муфта шлицевая выходного вала 3 — пластиковый молоток Снимите муфту, уплотнительное кольцо, шариковый подшипник 6306 и упорную шайбу.

1 — муфта шлицевая выходного вала 2 — уплотнительное кольцо 3 — подшипник шариковый радиальный 6306 4 – упорная шайба Снимите шариковый подшипник 6305 и упорную шайбу 1 — подшипник шариковый радиальный 6305 2 – упорная шайба Удалите винт, ось вилки и вилку муфты выходного вала.

1 — винт 2 – ось вилки 3 — вилка муфты выходного вала Проверка выходного вала и сопрягаемых с ним деталей Проверьте выходной вал и работающие с ним детали на наличие трещин, изгиба, точечной коррозии или других видимых повреждений.

Проверьте шлицы на отсутствие износа или других повреждений.

ВНИМАНИЕ Всегда заменяйте шестерню коническую ведомую с выходным валом и промежуточный вал комплектом единовременно.

Очистите внутреннюю поверхность картера коробки передач. его крышек и подшипников выходного вала от металлических частиц и других загрязнений.

Убедитесь, что подшипники выходного вала вращаются свободно и плавно, без люфтов.

Источник