Ремонт велосипеда «Стелс» своими руками: тонкости и советы
Современные велосипеды (скоростные, двухподвесные, горные, гибридные, шоссейные и т. д.) отличаются красивым и изящным видом. Они состоят из сложных механизмов (дисковые тормоза, каретка, амортизатор, кассета и т. д.), которые значительно увеличивают комфортность езды, но нуждаются в постоянном уходе. Для того чтобы отремонтировать какую-либо деталь, необходимо знать из чего она состоит и как работает.
Из этой статьи вы узнаете про комплексный ремонт велосипеда «Стелс» своими руками, после чего сможете самостоятельно его обслуживать. Также мы обсудим несколько сложных механизмов (велосипедная кассета, каретка), как именно нужно их ремонтировать и какие инструменты понадобятся для этого.
Ремонт заднего колеса
Заднее и переднее колесо — это важные составляющие велосипеда. Почему? При езде по неровным поверхностям (ямы, бугры, камни) именно колеса принимают большую часть ударов. Поэтому своевременное обслуживание помогает сохранять не только комфорт во время езды, но и скорость, что не менее важно для каждого велосипедиста.
Для того чтобы произвести ремонт заднего колеса велосипеда «Стелс» (своими руками), нужно запастись необходимыми инструментами. Для этого нам понадобятся:
- гаечные ключи (от 8 до 16);
- набор шестигранников;
- пассатижи;
- отвертки (крестовая и шестигранная).
Одна из главных проблем заднего колеса — это неровный обод (восьмерка). С этой трудностью сталкивается каждый велосипедист. Почему колесо может стать «восьмеркой»? Как мы узнали, более 85 % всех ударов принимают колеса. Большая часть нагрузки приходится именно на заднее колесо.
Чтобы его выровнять, нужно установить (перпендикулярно ободу) две ватные спички, и с помощью пассатиж ослаблять или усиливать спицы. Например, если обод искривлен в правую сторону, то спицы с левой стороны нужно подтянуть, а те, которые с противоположной стороны, ослабить.
Велосипедная кассета
Кассета состоит из нескольких пар звезд, которые крепятся на втулку, а именно на сам барабан. Зачастую, кассета содержит в себе 7 шестеренок, которые устанавливаются на паук. Но на некоторых велосипедах, например, на гибридах, может быть от 8 до 11 звезд, что значительно увеличивает разгон велосипеда.
Ремонт кассеты велосипеда «Стелс» (своими руками) заключается в своевременной очистке каждой звезды от пыли и налета, а также ежемесячной смазке деталей. Чистить звездочки можно с помощью зубной щетки, так как именно она поможет добраться до труднодоступных мест. Что касается смазки, то не стоит использовать солидол, вазелин или другое подобное средство. Самое оптимальное для этих целей вещество, это обычное машинное масло (трансмиссионное или двигательное). Если позволяют финансы, то можно приобрести специальный растворитель для очистки звезд.
Каретка
Как известно, существует всего несколько видов велосипедных кареток — картриджные и интегрированные. Обе разновидности, состоят из промподшипников, которые соединяются с валом и палками шатунов при помощи шлицевого соединения. По сути, картриджную каретку разобрать невозможно, но если она интегрированная, то вполне поддается таким манипуляциям.
При разборке вы наткнетесь на две совершенно одинаковые чашки, которые содержат в себе промышленные подшипники. Обратите сразу внимание на их расположение. После очистки и смазки двух чашек и кареточной трубы, необходимо установить их на места, где они стояли. Как правило, первая причина поломки — это неправильное расположение резьбы.
Инструменты, с помощью которых можно обслуживать каретку:
- отвертка;
- съемник для механизмов;
- специальный ключ для выжимки шатунов;
- шлицевые ключи;
- набор гаечных ключей.
Перед тем как начать извлечение механизма, необходимо закрепить велосипед так, чтобы он находился в неподвижном состоянии. После этого нужно, стянуть заглушки, которые находятся на самом шатуне, открутить фиксирующий болт, достать шатун и освободить ось.
Ремонт каретки велосипеда «Стелс» довольно прост. Если она картриджная, то ремонту не подлежит, лучше всего поменять ее на интегрированную. В таком случае каретку можно будет обслуживать долгое время.
Stels Adrenalin
Мы разобрали некоторые особенности ремонта велосипеда «Стелс» своими руками. Теперь давайте рассмотрим на конкретной модели «байка», а именно Stels Adrenalin.
Рама велосипеда выполнена из алюминиевого сплава. Данную модель нельзя назвать легкой, потому как она больше предназначена для мужчин, чем для женщин. Амортизация оставляет желать лучшего, но если использовать данный «байк» только на короткие дистанции, например вело-прогулки по городу или на работу и обратно, то ее будет вполне достаточно.
Ремонт велосипеда «Стелс» своими руками, ничем не отличается от починки других моделей. Все те же механизмы и конструкции, которые легко можно снять и заменить при необходимости. Для смазочных работ можно использовать практически любое масло, но лучше всего покупать специальные смазки, которые обеспечат более надежную защиту от коррозии и других загрязнений.
Для каких дорог предназначен Stels Adrenalin
Из-за слабой амортизации данный «байк» предназначен только для городских дорог на среднюю дистанцию (до 50 км за день). Передняя вилка имеет свойство быстрого изнашивания, но если заменить ее на более мощную, то это может значительно продлить ее жизнь. У Stels Adrenalin передний и задний обод усиленны. Поэтому, какое-то время можно не беспокоиться насчет их искривления.
Для того чтобы производить ремонт велосипеда «Стелс» своими руками, вам понадобится немного знаний и все необходимые инструменты.
Заключение
Велосипед — это самый экологически чистый вид транспорта. Многие утверждают, что ежедневная поездка на нем улучшает самочувствие, поднимает тонус и помогает всегда оставаться в отличной физической форме.
Ремонт велосипеда «Стелс adrenalin» своими руками это не так тяжело как многие думают. Если у вас есть под рукой все необходимые инструменты, а также знания как именно его обслуживать, то эта работа вам не покажется обременительной. Самое главное — это своевременное обслуживание велосипеда (смазка всех доступных деталей и механизмов, настройка тормозов и переключателей скоростей, выравнивание обода и т. д.), и тогда вам не скоро придется его ремонтировать.
Источник
Про мой (Один сезон на) Stels 630 disk
Решил создать свою тему в этой ветке. В 2014 году стал счастливым обладателем велосипеда. Да это был Stels Navigator 630 disk. Знаю, что для многих это ашан-байк, но вместе с тем, на нем прошел 3000 км за 2, 5 месяца. В сезон 2015 решил внести небольшой апгрейд, правда от стока осталось совсем немного.
Но обо всем по порядку. Итак в конце апреля — начале мая 2014 приобрел Stels navigator 630 Disk:
Рама алюминиевый сплав
Вилка SR Suntour XCT
Количество скоростей 21
Система Prowheel
Количество звезд в системе 3
Количество зубъев в звездах системы 28 — 48
Кассета Shimano (MF-TZ21)
Количество зубъев в звездах кассеты 14 — 28
Каретка FEIMIN
Передний переключатель Shimano Tourney (FD-TX51)
Задний переключатель Shimano Altus (RD-M310)
Манетки Shimano (ST-EF51)
Передний тормоз Promax (DSK320)
Задний тормоз Promax (DSK320)
Диаметр колёс 26 »
Передняя втулка KT
Задняя втулка KT
Покрышки Chao Yang (H-5119)
Седло Cionlli
В настоящее время, после окончания велосезона, проводится ТО велосипеда, подготовка его к сезону 2015. Также в планах провести апгрейд велосипеда.
Планируется установка новой системы Shimano под octalink, заднего переключателя shimano alivio (9 ск), соответственно и задней втулки, установка гидравлических тормозов Shimano m-447.
От стока останется только рама, вилка (которая планируется под замену к сезону 2016), подседел, руль, вынос.
Цитата сообщения от sanchos отправленного 26 Янв, 2015 в 23:15
В настоящее время, после окончания велосезона, проводится ТО велосипеда, подготовка его к сезону 2015. Также в планах провести апгрейд велосипеда.
Планируется установка новой системы Shimano под octalink, заднего переключателя shimano alivio (9 ск), соответственно и задней втулки, установка гидравлических тормозов Shimano m-447.
От стока останется только рама, вилка (которая планируется под замену к сезону 2016), подседел, руль, вынос.
2015 еще ладно, а вот к 2016 уж точно стоит призадуматься о новом веле. Хотя я тоже конструкторы с детства люблю ;D
Я так думаю, что если в 2016 году не уйдет в люди, то будет куплена рама и вилка. и это будет совсем другая история.
Цитата сообщения от sanchos отправленного 26 Янв, 2015 в 23:46
Я так думаю, что если в 2016 году не уйдет в люди, то будет куплена рама и вилка. и это будет совсем другая история.
Переберите вилы, сантур ещё не самая ущербная контора по производству вилок, если всё сделаете правильно, то будете приятно удивлены результатом и более на тупящей вилке кататься не захотите) На ютубе роликов полно, за основу берите переборку XCR, только в XCT будут обе ноги с пружиной, а в XCR в одной из них масляный демпфер. Перебирается на коленке с помощью минимума инструментов, впоследствии приобретает относительную плавность хода и, обожэмой, начинает отрабатывать на весь ход) Из минусов отмечу, что на ногах остаётся масло (даже если его лить совсем мало, всё равно будут образовываться неэстетичные чёрные подтёки), видимо, ввиду плохонькой работы сальников, хоть ноги они с виду обжимают неплохо.. В общем, если заинтересует, то в личке смогу чуть-чуть проконсультировать по этому вопросу)
Вилку разобрал полностью, всю перебрал. В XCT 80 только в одной ноге эластомер с пружиной, вторая нога пустая. Для второй уже нашел пружину с эластомером. Впереди 2-я сборка вилки. С 2-мя пружинами обрежу эластомеры на см 3-5. Вилка должна стать мягче. С одной пружиной не рискнул делать подобное, чтобы не пробивало вилку.
По поводу сальников. Обработал сальники силиконовой смазкой, работать стали значительно лучше.
Цитата сообщения от sanchos отправленного 27 Янв, 2015 в 00:24
Вилку разобрал полностью, всю перебрал. В XCT 80 только в одной ноге эластомер с пружиной, вторая нога пустая. Для второй уже нашел пружину с эластомером. Впереди 2-я сборка вилки. С 2-мя пружинами обрежу эластомеры на см 3-5. Вилка должна стать мягче. С одной пружиной не рискнул делать подобное, чтобы не пробивало вилку.
По поводу сальников. Обработал сальники силиконовой смазкой, работать стали значительно лучше.
Дерзайте, желаю успехов) Поделитесь потом впечатлениями)
Цитата сообщения от sanchos отправленного 27 Янв, 2015 в 00:24
Вилку разобрал полностью, всю перебрал. В XCT 80 только в одной ноге эластомер с пружиной, вторая нога пустая. Для второй уже нашел пружину с эластомером. Впереди 2-я сборка вилки. С 2-мя пружинами обрежу эластомеры на см 3-5. Вилка должна стать мягче. С одной пружиной не рискнул делать подобное, чтобы не пробивало вилку.
По поводу сальников. Обработал сальники силиконовой смазкой, работать стали значительно лучше.
Для того, чтобы не пробивало вилку я подрезал эластомер, что бы он начинал «работать», т.е. касался/упирался на последних 1, 5-1 см (в зависимости от веса наездника).
Вторая пружина плюсом к первой даст большую жесткость. Так можно делать, когда вилка — на меньший вес.
Ну и чистка, подгонка и правильное масло сделают вилку приятнее
Колечки небольшие после поездки — ничего страшного, вытираются туалетной бумагой или тряпочкой легко.
Цитата сообщения от treker отправленного 27 Янв, 2015 в 00:49
Дерзайте, желаю успехов) Поделитесь потом впечатлениями)
Как соберу и опробую отпишусь.
Цитата сообщения от andrenalin отправленного 27 Янв, 2015 в 00:53
Колечки небольшие после поездки — ничего страшного, вытираются туалетной бумагой или тряпочкой легко.
На самом деле это самая маленькая проблема. главное, чтобы грязь под сальники не затягивало.
Сегодня пришел велокомпьютер из Китая. Старый после попадания в дождь приказал долго жить.
По итогу много запчастей, а я все жду выходных, чтобы собрать все это воедино. Когда же наступит этот день не знаю, наверное именно в этот день совершится моя первая зимняя покатушка!
Сегодня начал собирать после капитального ТО, начинает напоминать велосипед. Причем после установки новых тормозов, очень хочется испытать его в действии.
С сальниками ничего не сделаешь-они ущербные от рождения. Что я с ними только не делал. И пружинки укорачивал, и на внутренние манжетки одел ещё одни пружинки от автосальников-один хрен, масло прёт наружу.Самое плохое в них-конструкция наружных кромок, которая собирает песок и дерёт им покрытие ног.
Плюнул на них, отжалел 20 эуро и купил у Веломана ремкомплект на Рокшоксовскую Голд 30-ю. Вот там-Сальники. Всё сухо, идеал!
А ишшо-сваял самодельный гидродемпфер из пневмопружины от багажника какой-то тачки.По диаметру-как раз влез внутрь одной из пружин.Наружные регулировки не смог сделать-нет оборудования и материалов, для настройки приходится доставать демпфер и разбирать. Зато, когда настроил-стало просто супер! Вилка мягонькая, но полностью пробить не даёт демпфер, на больших ямах, чтоб не было очень жёстко-в демпфере есть клапан высокоскоростной компрессии.Он открывается при попадании на высокой скорости в ямы.Без этого клапана один руль удалось таки сложить. ;D Отскок тож немного придерживается-не отдаёт при прыжках (хотя, какой там с меня прыгун! |-)_) )
В общем, теперь один недостаток-нет внешних регулировок демпфера.Регулировку жёсткости одной пружины удалось сохранить! Ну и покрытие ног не очень у дешовых вилок-хрома мало совсем, в основном никель, а он очень мягкий-легко трётся.Эх, надо было сразу покупать фирменные пыльники!
Прошел за март месяц 650 км.полет отличный. В ближайшее время распишу комплектуху.
Источник