Стенд для ремонта двигателей дипломный проект

Содержание

Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
Все разделы / Двигатели внутреннего сгорания /
Стенд для ремонта (разборки и сборки) двигателей ЯМЗ (конструкторский раздел дипломного проекта)
Дипломный проект на тему «Организация технологического процесса ремонта двигателей в ООО «Tгans» с разработкой стенда для разборки-сборки головок блока цилиндров грузовых автомобилей».
Разработка стенда для ремонта двигателей ВАЗ

Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.

Все разделы / Двигатели внутреннего сгорания /

Стенд для ремонта (разборки и сборки) двигателей ЯМЗ (конструкторский раздел дипломного проекта)

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Office

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ
РАЗБОРКИ-СБОРКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МАРОК 740, 741, 236, 238
3.1 Исходные данные для проектирования стенда для разборки-сборки двигателей ЯМЗ
3.2 Анализ существующих конструкций стендов для разборки-сборки двигателей ЯМЗ
3.3 Описание конструкции стенда для ремонта двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-740, ЯМЗ-741
3.4 Расчет основных узлов и деталей проектируемого стенда
3.4.1 Расчет привода поворотного устройства стенда для ремонта двигателей ЯМЗ…
3.4.2 Определение весовых нагрузок на выходном валу привода поворотного устройства и определение исходных данных для расчета привода..
3.4.3 Определение срока службы привода поворотного устройства
3.4.5 Определение и передаточных числа привода поворотного устройства и его ступеней
3.4.6 Определение КПД и мощности привода поворота двигателя…
3.4.7 Определение силовых и кинематических параметров привода……
3.4.8 Расчет длинны поворотной рукояти стенда…
3.4.9 Выбор материалов зубчатых передач стенда и определение допускаемых напряжений
3.4.10. Конструктивная компоновка привода…
3.5 Технология проведения разборочно-сборочных работ на проектируемом стенде…

3.3 Описание конструкции стенда для ремонта двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-740, ЯМЗ-741

Проведенный анализ существующих конструкций стендов для ремонта двигателей грузовых автомобилей выявил следующее направление конструирования подобных стендов:
1. Применение в конструкции стенда массивного основания, позволяющего обеспечить перемещение одной опорной стойки относительно другой;
2. Установка стенда на поворотные колеса;
3. Использование в конструкции стенда двухступенчатого ре-дуктора с ручным приводом;
4. Предусмотреть в конструкции стенда возможность установки на стенд специализированных траверс для ремонта двигателей различных марок.
Перед началом проектирования стенда были изучены и вычерчены пивалочные плоскости и крепежные ремонтные отверстия двигателей ЯМЗ марок 740,741,236,238.
На двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 на боковых сторонах блока цилиндров заводом изготовителем предусмотрены специальные резьбовые отверстия (М20х1,5) для монтажа его на ремонтный стенд, причем для унификации ремонтного оборудования эти отверстия имеют одинаковые координаты.
Двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 также имеют крепежные отверстия, только прилавочные плоскости у них расположены под углом 45 градусов к горизонтали.
Расстояние между осями крепежных отверстий в поперечном сечении двигателей составляют 606 и 433 мм соответственно для двигателей марок ЯМЗ-740 и ЯМЗ-638. следовательно, для адаптации проектируемого стенда для ремонта двигателей заявленных марок необходимо обеспечить перемещение одной опорной стойки стенда относительно другой на расстояние 220 мм.
Так как заказчику необходим стенд для ремонта двигателей марки ЯМЗ только вышеуказанных марок, то в данном дипломном проекте будут разработаны универсальные крепежные траверсы необходимые для крепления данных двигателей на стенд.
Для обеспечения возможности перемещения стенда с одного рабочего места на другое раму стенда предлагается установить на поворотные колеса, которые при необходимости имеют возможность фиксироваться от прокручивания.
Для обеспечения возможности поворота ремонтируемого двигателя в любое пространственное положение относительно продольной оси в конст-рукции стенда предлагается применить ручной, двухступенчатый поворот-ный редуктор, включающий в себя коническую и червячную передачу.
Предлагаемый редуктор включает в себя две ступени: червячную и коническую. Применение конической передачи в конструкции редуктора позволит значительно уменьшить габариты червячной передачи и удобно соорентировать поворотную рукоятку относительно рабочего места. Применение червячной передачи позволит исключить необходимость разработки механизма фиксации углового положения ведущей траверсы. Так как червячной передачи характерно свойство самоторможения, т.е. невозможность передачи крутящего момента в направлении червячное колесо-червяк.
Для обеспечения чистоты рабочего места на основании рамы необхо-димо установить съемный переносной масло-грязеуловитель для сбора сте-кающего масла и грязи в процессе разборки и мойки ремонтируемого двигателя.
Общий вид конструктивного решения проектируемого стенда показан на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Конструктивное решение стенда для ремонта двигателей ЯМЗ.
Стенд состоит из следующих основных узлов: поворотного редуктора поз.1 с поворотной ручкой поз.2, опорных левой и правой стоек поз 3 и 4 соответственно, траверс для крепления двигателя поз.5, крепежных головок поз.6, крестовины поз.7, масло-грязеуловитель поз.8.
Для удобства работы на левой опорной стойке крепится инструмен-тальная полка (поз.9). Стойка опорная левая имеет возможность перемещаться и занимает два фиксированных положения: пол.1 и пол.2, — для ремонта двигателей ЯМЗ-740, ЯМЗ-236 соответственно. Для удобства перемещения подвижной стойки на ее торцевой части установлена ручка (поз.10).
Траверсы к выходным концам валов крепятся по средствам специально изготовленной шайбой (поз.1) и двух болтов (поз.2) М14 (смотри рисунок 3.5). Крутящий момент передается от редуктора на траверсу по средствам шлицевого соединения.

Рисунок 3.5 – Крепление траверсы к выходному валу редуктора.

Ведомая траверса имеет одно фиксированное положение, что обеспе-чивает фиксацию траверсы в горизонтальном положении и исключает ее качание в момент навески ремонтируемого двигателя на стенд. Фиксация углового положения ведомого вала подвижной стойки осуществляется за счет механизма, изображенного на рисунке 3.6.
В валу подвижной стойки имеется несквозное сверление. В него фик-сированным положением вала устанавливается подпружининый шарик (поз.1), усилие фиксации можно регулировать по средствам утяжки пружины (поз.2) специальным болтом (поз.3).

Рисунок 3.6 – Механизм фиксации углового положения левой траверсы

Опоры двигателя имеют вид, изображенный на рисунке 3.7. Установка опорных болтов на траверсу осуществляется через специальную втулку (поз.1), которая имеет ось параллельную оси установленного двигателя. Крепежный болт (поз.2) и втулка (поз.1) имеют возможность качания относительно горизонтали на угол 45º, что позволяет унифицировать одни и те же траверсы для крепления двигателя, оси левых и правых крепежных отверстий которого расположены под углом 180º друг к другу (ЯМЗ 236,238) и 90º (ЯМЗ 240,241

Рисунок 3.7 – Опоры двигателя и механизм их качания

Основание стенда представляет собой сварную трубчатую конструк-цию из трубы диаметром 75 мм (поз.1). К нижней части неподвижной стойки приварена втулка (поз.2), которая одевается на один конец крестовины и фиксируется на нем при помощи двух болтов М20 (поз.3). С противоположной части к этой втулке приварен кусок швеллера №10 (поз.4), к которому при помощи четырех болтов М14 (поз.5) крепится поворотное колесо (поз.6). На двух других перпендикулярных концах крестовины аналогичным способом крепятся две втулки подобной конструкции, что и вышеописанная. Перпендикулярный конец крестовины короче трех других на 230 мм и в него вставлена труба диаметром 54 мм (поз.7) , которая фиксируется в двух положениях при помощи винта (поз.8). На другом конце этой трубы закреплена подвижная стойка.

Размер файла: 2,4 Мбайт
Фаил: (.rar)

Источник

Дипломный проект на тему «Организация технологического процесса ремонта двигателей в ООО «Tгans» с разработкой стенда для разборки-сборки головок блока цилиндров грузовых автомобилей».

НГАУ, кафедра «Автомобилей и автомобильного хозяйства», 2015 год.

РЕФЕРАТ
Пояснительная записка к дипломному проекту: 76 стр., 11 рисунков, 17 табл., 23 источника, 1 приложение.
Для решения вопросов организации технологического процесса ремонта двигателей в ООО «Tгans» был проведен анализ производственной деятельности предприятия и определенны основные задачи проекта.
Во второму разделе, исходя из статистических данных о наличии автомобильного парка был проведен технологический расчеты ООО «Tгans» который позволил определить необходимые площади, перечень необходимого оборудования и количество обслуживающего персонала.
Разработан стенд для разборки-сборки головок блока цилиндров грузовых автомобилей. Произведены прочностные расчеты элементов конструкции стенда.
В третьем разделе рассмотренные вопросы и разработаны мероприятия по охране труда и техники безопасности.

СОДЕРЖАНИЕ
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика ООО «Tгans»
1.2 Организация использования подвижного состава предприятия
1.3 Существующий технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава предприятия
1.4 Общие выводы и предложения
2 ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчеты производственной программы предприятия
2.1.1 Исходные данные для проектирования
2.1.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега автомобиля до КР
2.1.3 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
2.1.4 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
2.1.5 Определение числа диагностических действий на весь парк за год
2.1.6 Определение суточной программы по ТО автомобилей
2.1.7 Выбор и корректирования нормативных трудоёмкостей
2.1.8 Определение годового объема работ по ТО и ПР
2.1.9 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия
2.1.10 Распределение объема работ по самообслуживания предприятия
2.2 Проектирование участка по ремонту двигателей
2.2.1 Краткая характеристика участка по ремонту двигателей
2.2.2 Трудоемкость работ участка по ремонту двигателей
2.2.3 Расчеты потребности участка в технологическом оборудовании
2.2.4 Расчеты потребности в рабочих участка по ремонту двигателей
2.2.5 Определение площади участка
2.2.6 Анализ положительных сторон и недостатков участка
2.3 Проектирование стенда разборки и сборки головок блока цилиндров
2.3.1 Обзор существующих конструкций стендов для разборки и сборки головок блока цилиндров
2.3.2 Назначение стенда разборки и сборки головок блока цилиндров
2.3.2.1 Устройство стенда для разборки и сборки головок блока цилиндров
2.3.2.2 Работа стенда
2.3.2.3 Расчеты основных элементов стенда
3 ОХРАНА ТРУДА
3.1 Анализ условий труда
3.2 Производственная санитария и гигиена труда
3.3 Техника безопасности
3.4 Пожарная профилактика
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

Техническая характеристика стенда разборки и сборки головок блока цилиндров

Тип стационарный
Количество рабочих мест одно
Количество мест для головки одно
Количество пружин в головке 6…8
Механизм нажатия нажимных тарелок пневмомеханический
Ход нажимных тарелок, мм 180
Рабочее давление воздуха в сети, МПа 0,5
Габаритные размеры, мм 2050х716х850
Масса, кг 220

Состав: Стенд ремонта головок блока цилиндров А1 (ВО), технологическая планировка отделения ремонта двигателей А1, операционная карта ремонта головки блока цилиндров А1, пневмоцилиндр А2 (СБ), крышка А3, шток А3, спецификации, ПЗ.

Источник

Разработка стенда для ремонта двигателей ВАЗ

При разборке и сборке двигателей их приходится постоянно поворачивать. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на верстаке не только не удобно, но и небезопасно. В данном разделе дипломного проекта предложено сконструировать стенд для разборки и сборки двигателей легковых автомобилей. Так как СТО выполняет ремонт двигателей легковых автомобилей, основную часть которых составляют автомобили марки ВАЗ, то и конструкция рассчитана для двигателей этой же марки. Однако, при небольших изменениях в конструкции стенда (изменение планок крепления) возможно выполнение ремонтных операций с двигателями других марок.

Предлагаемые промышленностью стенды для разборки и сборки двигателей [5] можно подразделить на одностоечные и двух стоечные, каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки.

Первый тип стендов позволяет закрепить двигатель за блок цилиндров через отверстия крепления картера сцепления. Это не позволяет устанавливать на двигатель сцепление и коробку передач.

Второй тип стендов позволяет закрепить двигатель за опоры. Стенды этого вида отличаются большей грузоподъемностью (например 800, 1200 и более кг). Они лишены недостатков, присущих одностоечным стендам, но в тоже время имеют большую массу и габаритные размеры.

В дипломном проекте предложена конструкция одностоечного стенда грузоподъемностью 300 кг. Это означает, что этот стенд более компактен, более легок, менее материалоемок и, следовательно, имеет преимущество в основном с экономической точки зрения. Предполагается оснастить стенд колесами, чтобы иметь возможность передвижения, это позволяет более рационально использовать производственные площади, а также дополнить его устройством перемещения двигателя в вертикальном направлении, что облегчит доступ к двигателю и сделает его более универсальным.

Чертеж общего вида стенда для ремонта двигателей ВАЗ