Стенд для ремонта подвижного состава

Стенд для демонтажа-монтажа буксовых узлов роликовых и кассетного типа пассажирских вагонов

Описание ММ809П

Съемник для снятия корпусов букс с подшипниками кассетного типа предназначен для демонтажа корпусов букс и монтажа/демонтажа кассетных подшипников колесных пар пассажирских вагонов.

Техническая характеристика комплекса:
Наибольшее усилие запрессовки, кН	650
Скорость перемещения, мм/с	3,60
Наибольший ход, мм	250
Максимальное давление при демонтаже, бар	210
Максимальное давление при монтаже, бар	97
Частота, Гц	50
Приводная мощность, кВт	3
Питающая сеть, В	380
габариты: Д х Ш х В	1250х600х1015
масса с оснасткой, кг	320
масса без оснастки, кг	210

Технические параметры оборудования и его комплектация могут быть изменены исходя из технического задания, выдаваемого заказчиком.

• стенд для монтажа-демонтажа буксы с кассетными подшипниками с колесной пары
• подъемный стол с силовым блоком, гидростанцией и пультом управления;
• комплект технологической оснастки, в том числе:

1. приспособления для распрессовки подшипников габарита 130x230x150;
2. приспособления для распрессовки подшипников габарита 130x250x160;
3. приспособления для запрессовки подшипников габарита 130x230x150;
4. приспособления для запрессовки подшипников габарита 130x250x160;

• приспособление для установки подшипников в корпус буксы;
• захват буксы;
• демонтажные лопатки;

Источник

Автоматизированный стенд для испытания автотормозного оборудования с ПК СТ.441419.508

Ваш технический специалист

Копнин Сергей Леонидович

Гарантия 12 месяцев с возможностью продления

Срок изготовления
до 120 дней

Назначение оборудования:

* Типы испытуемых приборов согласовываются в техническом задании.

Потребляемая мощность стенда, не более, кВт

Напряжение питающей сети, В

Частота питающей сети, Гц

Диапазон измерения давления, МПа (кгс/см 2 )

Пределы относительной погрешности при измерении давления, %

Габаритные размеры, мм, не более

Общая масса, кг, не более

Автоматизированный стенд испытания автотормозного оборудования

Заглушка для КМ усл. № 394/№ 395

Переходник для подключения УР КМ усл. № 394 Переходник для подключения УР КМ усл. № 395 Резиновые уплотнения для КМ усл. № 394 Резиновые уплотнения для КВТ усл. № 254 Штуцер переходной под БРС с трубкой для 3РД Штуцер переходной под БРС с трубкой для АК11 ПК (системный блок, панель оператора, принтер, источник бесперебойного питания) 1 комп. Трубки подключения линии подачи сжатого воздуха с коллектором 1 комп. Кабель подключения АК11 1 шт. ЗИП 1 комп. Эксплуатационная документация 1 комп.

* Комплект поставки согласовывается в техническом задании.

— проведение испытаний в полуавтоматическом режиме;
— программное обеспечение стенда позволяет производить обработку и хранение информации о проведённых испытаниях;
— система самоконтроля стенда,
— проверка следующих параметров:

• чувствительность питания (II-IV положения ручки КМ);
• время наполнения ТМ (II положение ручки КМ);
• время наполнения УР (II положение ручки КМ);
• темп служебной разрядки (V, Vа положения ручки КМ);
• темп экстренной разрядки;
• время ликвидации сверхзарядного давления в УР;
• чувствительность уравнительного поршня; ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
• плотность УР (IV положение ручки КМ);
• повышение давления в ТМ (IV положение ручки КМ).
• давление в ТЦ (I-IV ступени торможения);
• снижение давления при утечке из ТЦ (I-IV ступени торможения);
• время наполнения/выпуска ТЦ;
• в режиме работы КВТ как повторителя КМ;
• время задержки наполнения ТЦ;
• время задержки выпуска воздуха из ТЦ;
• снижение давления в ТЦ после ступени торможения автоматическим тормозом и создания утечки;
• работа в режиме полного отпуска после ступени торможения;
• работа в режиме автовозврата;
• проверка параметров предохранительного клапана и блокировки №418;
• проверка параметров регуляторов давления (3РД, АК11)

Источник

Оборудование для ТО и ремонта подвижного состава ЖД транспорта

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно обеспечиваться планово-предупредительными видами ремонта, техническим обслуживанием и содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающим надежную эксплуатацию, безопасность движения на железнодорожном транспорте, а также выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное состояние, техническое обслуживание подвижного состава, его ремонт и обеспечение установленных сроков службы являются владельцы и работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие (ПТЭ, приложение №5).

Система технического обслуживания (ремонта) железнодорожного подвижного состава — это совокупность средств, документации технического обслуживания (ремонта) и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления его качества.

Ремонт железнодорожного подвижного состава — это комплекс операций по восстановлению исправности и (или) работоспособности железнодорожного подвижного состава или его составных частей и (или) восстановлению их ресурса (ГОСТ Р 53341-2009 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава»).

«ИРТРАНС» располагает всем необходимым оборудованием и оснасткой для осуществления комплекса технологических операций по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава железнодорожного транспорта, соблюдая все нормы и стандарты качества выполняемых работ.

Источник

Стенд универсальный для испытания автотормозов (компьютеризированный)

Стенд предназначен для испытания тормозных приборов, устанавливаемых на железнодорожном подвижном составе, после их ремонта в условиях депо и локомотиворемонтных заводов.

Тормозные приборы и устройства, которые могут испытываться на главной части стенда:

— блокировочное устройство №367М;

— стабилизатор крана машиниста №394;

— редуктор крана машиниста №394;

— кран машиниста №334Э,394,395в/и;

— пневмоэлектрический датчик № 418;

— кран вспомогательного тормоза №254;

— реле давления №304,404;

— регуляторы давления №3РД, АК-11Б;

— электропневматический клапан автостопа ЭПК150, ЭПК153;

— выключатели управления АВУ, ПВУ;

— сигнализатор отпуска №352А;

— предохранительные и обратные клапаны;

— клапан максимального давления №ЗМД;

— кран управления 215.

Тормозные приборы, регистрация процесса и результатов испытаний которых автоматизированы:

— кран машиниста №334Э, 394, 395в/и;

— кран вспомогательного тормоза №254;

— электропневматический клапан автостопа ЭПК150, ЭПК153;

— реле давления №304,404;

— регулятор давления АК-11Б;

— устройство блокировки тормозов №367М.

— пневмоэлектрический датчик №418;

— кран управления 215.

Стенд внесён в Реестр средств измерений, испытательного оборудования и методик измерений, применяемых в ОАО «РЖД» под номером МТ 004.2019

Технические характеристики

Давление сжатого воздуха, необходимое для работы стенда (МПа, не менее)

Степень очистки подаваемого к стенду сжатого воздуха, не грубее класса по ГОСТ 17433-80

Диапазон измерений давления приставки с датчиками (МПа)

Относительная погрешность при измерении давления (%)

Источник

Оборудование для производства и ремонта тележек

Кантователь для ремонта надрессорной балки ММ738М

Кантователь предназначен для установки подъёма и поворота надрессорных балок тележек вагонов метрополитена

Кантователь рам тележек вагонов метро ММ046М

Кантователь предназначен для поворота рам тележек вагонов метро серии 81-717/81-714 без навесного оборудования на 360° для проведения ремонтных работ.

Механизированный стенд для разборки и сборки тележки вагонов ММ639

Стенд предназначен для разборки и сборки тележек вагонов

Стенд для контроля динамических параметров тележек вагонов ММ925

Стенд предназначен для проведения ходовых испытаний, статических испытаний и измерений, проверка работы привода постоянного тока, проверка работы редукторов, поколесное взвешивание, проведения обкатки, контроля несоосности валов тэд и редуктора.

Универсальный механизированный стенд для разборки моторных и немоторных тележек ММ641

Стенд предназначен для подъема тележек вагонов метро при проведении работ .

© 1991-2021 Научно-производственное предприятие «МиМакс»

650044 , г. Кемерово ,
ул. Рутгерса, 41

Источник