Шиномонтажный стенд
Главная > Реферат >Менеджмент
Московский областной Государственный автомобильно-дорожный колледж
Выполнил: Литвинов Илья
Проверила: Хомякова Л.С.
Монтаж и демонтаж шин одна из наиболее частых процедур, провидимых с колесами. Демонтаж и монтаж выполняют на специальных электрогидравлических стендах, в обиходе шиномонтажный стенд для автосервиса. Большинство современных стендов для монтажа имеют одинаковый принцип действия. Основное требование к ним – минимизировать механическое воздействие на покрышку и, прежде всего на диск, в процессе работы.
Практически у всех шиномонтажных стендов, вне зависимости от фирмы – изготовителя, одинаковая кинематическая схема: вращающийся в горизонтальной плоскости стол с кулачками для крепления колеса, «нож» для отрывания «прикипевшего» борта шины от диска, специальная лапка для снятия шины с диска. Все это призвано ускорить и упростить операции установки колеса и крепления шины.
Главное отличие полностью автоматизированных стендов от полуавтоматических в том, что ручные и механические операции (в том числе установка рабочей лапки) выполняются с помощью пневматического привода. Пневматическая фиксация лапки повышает ее точность установки на колесном диске без непосредственного контакта с диском. Такие стенды имеют дополнительное устройство для разборки колеса с шиной сверхнизкого профиля одним оператором, а также приспособление для подкачки бескамерной шины при монтаже. У полуавтоматических стендов лапка имеет две степени свободы: по радиусу подводится впритык к диску и опускается вниз. У станков-автоматов за счет откидывающей штанги монтажная лапка имеет три степени свободы. Ее подведение осуществляется автоматически с помощью педали и пневматического привода, при этом все необходимые зазоры выдерживаются автоматически, оператору нужно только прижать лапку к диску и нажать на педаль. Любой шиномонтажный стенд управляется с помощью педалей, расположенных внизу основания стенда.
Также в автоматы изначально заложена более высокая жесткость конструкции, потому как в полуавтоматах «гусь» подходит к диску сбоку, и верхняя балка работает на изгиб. Это создает опасность определенного люфта, при котором лапа может прикоснуться к диску и испортить его. У автоматов «гусь» подходит к диску сзади, и весь верхний узел работает не на изгиб, а на прижим. Если вы собираетесь работать с низкопрофильными колесами, то однозначно следует брать автомат. На любой автоматический стенд ставят специальный манипулятор «третья рука» для работы с низкопрофилем. Плюс у них есть функция взрывной накачки шин. Все это значительно облегчает и ускоряет работу.
В шиномонтажных стендах есть различия по максимальному диаметру диска, но всегда лучше взять с запасом, потому что даже если вы с большими колесами работать не будете, то запас по размеру будет давать большую надежность самой конструкции станка. Поворотные столы на всех без исключения стендах могут зажимать колесо автомобилях, как за внутреннюю поверхность диска, так и за внешнюю часть окраины обода. За внутреннюю поверхность зажимать колесо проще, но надежность фиксации низкая. Такой способ зажима можно применять для стальных дисков и с профилем не ниже 60-го. При работе с низкопрофильными шинами усилия при демонтаже и монтаже столь велики, что колесо необходимо зажимать только за наружную часть обода.
Большинство современных шиномонтажных стендов оснащены взрывной накачкой бескамерных шин. В этих стендах установлен инфлятор – специальный воздушный резервуар. В лапах сделаны отверстия, через которые воздух из инфлятора вырывается с высокой скоростью. Таким образом, при монтаже отпадает надобность в нижнем запорном кольце, что упрощает монтаж бескамерных шин, особенно при их деформации или при наличии незначительных дефектов диска. Новая модель китайского автомата UNITE U-227A обладает функцией взрывной накачки и третьей рукой.
Педаль, управляющая накачкой воздуха через ниппель, выполнена таким образом, что более сильное нажатие на нее приводит к резкой, практически взрывной подаче воздуха через кулачки зажимного патрона в зазор между диском и ботом шины. При этом она с хлопком садится на полку диска. Необходимость функции взрывной накачки возникает, во-первых, даже при небольшом несоответствии ширины диска ширине шины ( например, когда диск, на котором стояли летние шины, ставят более узкие зимние), во-вторых, если шины хранили сложенными штабелем и нижние оказались деформированными, в третьих, при накачивании РАХ-шин. Разработка фирмы Michelin под названием PAX System (PAX). Шина со специальной закраиной, исключающей ее срыв с обода при движении после потери давления.
В шиномонтажных стендах есть различия по максимальному диаметру диска, но всегда лучше взять с запасом, потому что даже если вы с большими колесами работать не будете, то запас по размеру будет давать большую надежность самой конструкции станка.
Шиномонтажный станок BUTLER Aircombi
Итальянский шиномонтажный станок Butler Aircombi для колес легковых автомобилей с пневматическим приводом и зажимом формы ТЮЛЬПАН. Данная модель Aircombi позволяет легко и безопасно производить монтаж/демонтаж даже самых жёстких шин, самых новых и сложных моделей. Шиномонтажный станок Butler Aircombi не использует подключение к электрической сети, привод всех рабочих органов станка полностью пневматический.
Источник
Клуб студентов «Технарь». Уникальный сайт с дипломами и курсовыми для технарей.
Все разделы / Автомобили и технологическое обслуживание /
Стенд для правки кузовов легковых автомобилей
Тип работы: Работа Курсовая
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word
Сдано в учебном заведении: ТОГУ
Описание:
СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
1.1 Общие положения
1.2 Режим работы
1.3 Анализ экономики предприятия
1.4 Анализ эксплуатационных показателей
1.5 Выводы и предложения
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО
2.1 Выбор И ОБОСНОВАНИЕ исходных данных
2.2 Блок схема производственного процесса
2.3 Расчет производственной программы
2.4 Расчет годового объема работ
2.5 Распределение объема работ
2.6 Расчет объема работ по самообслуживанию
2.7 Расчет количества исполнителей
2.8 Расчет постов и автомобиле-мест
2.9 Расчет площадей производственных помещений
2.10 Уточненный расчет кузовного цеха
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организация работы кузовного цеха
3.2 Документооборот
3.3 Организация производственно процесса
3.4 Технологическая характеристика оказываемых услуг
3.5 Организация работы с клиентурой
4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Обоснование конструирования
4.2 Анализ существующих конструкций
4.3 Выбор прототипа
4.4 Составление технического задания
4.5 Составление кинематической схемы
4.6 Расчет привода
4.7 Расчет деталей на прочность
4.8 Описание устройства и работы стенда
4.9 Условия технического обслуживания
и хранения стенда
4.10 Правила техники безопасности при работе
на стенде
5 ОХРАНА ТРУДА
5.1 Анализ условий труда
5.2 Анализ вредных и опасных производственных
факторов
5.3 Мероприятия по повышению безопасности
и улучшению условий труда
5.4 Пожарная безопасность
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6.1 Определение стоимости изготовления стенда
6.2 Расчет себестоимости сервисных услуг
6.3 Расчет производственной себестоимости
6.4 Расчет финансовых показателей
6.5 Расчет экономической эффективности проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Автосервис – отрасль деятельности, непосредственно связанная с удовлетворением потребностей людей. К сожалению советский автосервис был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи с чем его структура, организация производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Дефицит услуг и запасных частей, постоянные очереди, унизительное положение клиента и безответственное отношение к нему – закономерные следствия рынка продавца. Любые изменения внутри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслуживания клиентуры), но не могли стать основной для изменения системы по сути.
Современные экономические условия объективно изменяют отношения между производителем и потребителем. Эти изменения, обусловленные необходимостью, могли бы быть более эффективными и быстрыми, если бы базировалась на опыте и знаниях. Однако ни того, ни другого наша рыночная практика ещё не имеет.
Необходимо знать некоторые закономерности процесса взаимодействия производителя и потребителя при удовлетворении потребностей последнего.
Продукция автосервиса – достаточно широкое понятие.
Анализ процесса удовлетворения потребностей потребителя позволяет увидеть «колоритность» продукции автосервиса, разнообразие её форм и содержания.
«Качество жизни» автомобиля определяется качество инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и «качеством жизни» автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально-экономическую функцию автомобиля, т.е. качеством подсистемы торговли, поддержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасностности и устранения вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.
Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденции его прироста. Закономерности развития автомобильного парка в России уже сегодня чем-то схожи с закономерностями развития парка и рынка в странах с развитой автомобильной промышленностью. Проследим эти закономерности.
По данным детройтского журнала «Automoto news» (США), мировой объем производства автомобилей в 1997 году составил 74 млн. единиц. Через 5 лет производство автомобилей возрастет на 15% и к 2002г. составит более 80 млн. единиц. Вместе с тем наблюдается тенденция стабилизации рынка автомобилей на уровне 54 млн. единиц, что приведет к перепроизводству автомобилей в объеме более 20 млн. единиц в год. Такая ситуация объясняется перенасыщением автомобильных рынков США, Японии, Европы, Южной Кореи. Так, в Нидерландах насчитывается в 1000 жителей, в США – 750, в Германии – 550. Этим обусловлены тенденции развития рынка. В развитых странах продажа автомобилей определяется модой, молодежным рынком. Автомобили покупаются в основном для замены уже имеющихся.
К «автомобилеразвитым» странам относятся не только страны с развитой автомобильной промышленностью, но и «автомобилеэксплуатирующие» страны. Например, Нидерланды, Дания, Швейцария, Австрия, Украина, Грузия и др.
К факторам успеха на современном автомобильном рынке следует отнести точное прогнозирование объемов и структуры продаж, завоевание новых рынков и сокращение времени обновления моделей.
«Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» являются предприятия различного типа по предоставлению услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей.
С каждом годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования, поддержания парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания.
Комментарии: по всем вопросам пишите на почту dex.alex@mail.ru
Размер файла: 395,5 Кбайт
Фаил: (.rar)
Источник
Реферат: Шиномонтажный стенд
| Название: Шиномонтажный стенд Раздел: Рефераты по менеджменту Тип: реферат Добавлен 19:43:33 27 июня 2011 Похожие работы Просмотров: 289 Комментариев: 12 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать |
