Зачем нужна система Старт-Стоп в авто? Как она работает
С каждым годом на автомобили устанавливается все больше и больше электронных систем. Они делают машину более безопасной (например, система контроля мертвых зон или адаптивный круиз-контроль) и комфортной. Сейчас довольно популярной является система старт-стоп в авто. Что это такое, как она работает и может ли навредить? Рассмотрим в данной статье.
Назначение
Итак, для чего предназначена данная система? Она разработана с целью снизить расход горючего. Примерно треть времени работы ДВС приходится на холостой ход. За это время автомобиль сжигает топливо впустую. Инженеры, разрабатывавшие данную систему, руководствовались следующими задачами:
- Увеличение топливной экономичности.
- Уменьшение выбросов СО в атмосферу.
- Снижение уровня шума авто.
С внедрением системы старт-стоп двигатель стал выполнять работу только тогда, когда это нужно. Особо актуальной она становится в мегаполисах, когда автомобиль много времени проводит в пробках.
Как она работает?
Суть технологии «старт-стоп» заключается в остановке работы ДВС при долгом (относительно) простое автомобиля и последующем запуске при выжиме сцепления. Если авто с АКПП, ДВС запускается, когда водитель отпускает тормоз. Система объединяет в себе:
- Узел, осуществляющий запуск ДВС.
- Электронные элементы управления.
Что требуется для многократного пуска ДВС? Производители используют для этого:
- Усиленный стартер (рассчитанный на более частый запуск мотора).
- Стартер-генератор.
- Технологию впрыска горючего и воспламенения смеси.
В основе лежит усиленный стартер, рассчитанный на большее количество запусков ДВС. Механизм имеет малошумный привод. Запуск двигателя осуществляется максимально бесшумно и быстро. При этом электроника контролирует заряд АКБ. Система не будет работать, если батарея имеет низкое напряжение. Для отслеживания и корректировки всех параметров в системе имеются:
- Входные датчики.
- Исполнительные устройства.
- Электронный блок управления (ним является прошитый штатный ЭБУ двигателя, но может быть установлен и отдельный блок).
К первым можно отнести датчики:
- Педали сцепления (на АКПП – педали тормоза).
- АБС (участвуют в измерении частоты вращения колес).
- Коленвала.
- Рычага трансмиссии (для машин с МКПП).
- Состояния АКБ.
Система «Бош» не имеет собственный электронный блок (в отличие от STARS, но о ней немного позже). Узел использует ЭБУ двигателя, где прописывается соответствующее ПО. В качестве исполнительных устройств используются:
- Форсунки или инжектор.
- Стартер.
- Катушки зажигания (на бензиновых авто).
Прекращение работы двигателя осуществляется при двух условиях:
- Полная остановка машины (также есть системы, позволяющие отключить двигатель еще до остановки).
- Нажатая педаль тормоза АКПП или перевод рычага МКПП в положение «нейтраль» (сцепление при этом не задействуется).
При этом учитываются такие параметры:
- Частота вращения коленвала (должна быть в районе тысячи оборотов в минуту).
- Уровень напряжения АКБ (если он ниже нормы, система не работает).
- Температура ДВС.
- Режим работы кондиционера и акустики.
Почему учитывается последний фактор? После отключения ДВС, питание на кондиционер и акустику подается от батареи.
Когда водитель нажимает на сцепление или отпускает тормоз (на МКПП и АКПП соответственно), система автоматически подает сигнал на стартер и выполняет запуск ДВС. Данный цикл повторяется при последующей остановке автомобиля.
В случае недостаточного напряжения АКБ, система не работает. Также водитель может ее принудительно отключить посредством специальной кнопки на панели.
Модернизированные версии «старт-стоп»
Система нового поколения позволяет отключить ДВС еще до полной остановки авто. Таким образом экономится еще больше топлива. Процесс остановки машины анализируется блоком по определенным параметрам:
- Скорости движения авто в данный момент.
- Скорости машины до начала торможения.
- Уровню уклона дороги и возможности маневрирования.
В случае, если параметр движения не соответствует хотя бы одному из требований, система будет работать только тогда, когда автомобиль полностью остановится.
На автомобилях «Киа» используется схожая технология – Idle Stop&Go. Но в отличие от предыдущей, здесь задействуется генератор. При высокой нагрузке на ДВС, данный узел отключается (с целью экономии топлива). А при торможении генератор снова включается и выполняет подзарядку АКБ. Вредит ли данная система? Работает она только в случае, если батарея заряжена не ниже, чем на 75 процентов. Если величина разряда более четверти, система автоматически отключается. Также технология не работает, если в автомобиле включен кондиционер.
Компания «Валео» выпустила систему STARS. Ее можно встретить на автомобилях «Ситроен» и «Мерседес». В конструкции используется реверсивный генератор. По данным производителя, он позволяет снизить расход на 10 процентов. Генератор являет собой электрический узел переменного тока. В зависимости от текущих условий, механизм действует как генератор, либо стартер. Рабоатет узел бесшумно, время запуска составляет 0,4 секунды, что вдвое меньше, чем у обычного стартера. Управляет технологией отдельный ЭБУ. Он взаимодействует с ЭБУ двигателя. Набор датчиков аналогичен классической системе «Бош».
Вредит ли? Плюсы, минусы
Мы уже знаем, что такое система старт-стоп в авто, как она работает. Из главных достоинств можно выделить только экономию топлива. Шум и экология отходят на второй план. Но стоит ли игра свеч? Для примера возьмем классический двухлитровый автомобиль. Как показывает практика, на каждые 100 километров система экономит 0,3 литра топлива. Средний пробег автомобиля – 30 тысяч в год. То есть всего за год мы экономим 80 литров (да и то, если будем ездить часто в пробках). При частой езде по трассе эта система бесполезна. Экономия будет в пределах погрешности.
Теперь о минусах. Так как двигатель постоянно глушится и запускается, оказывается серьезная нагрузка на АКБ и стартер. Да, производитель учитывал этот фактор, а потому на таких авто стоит АКБ увеличенной емкости и усиленный стартер. Но это не защищает батарею и стартер от постоянных нагрузок. Вдобавок, эти узлы более дорогие, нежели штатные, устанавливаемые на авто без данной функции. Это касается и генератора системы Idle.
Подводим итоги
Судя по отзывам водителей, многие относят систему старт-стоп к ненужной функции. Без нее автомобиль не станет прожорливым. Экономия тщетна. А за установку данной опции нужно заплатить немало денег. Если говорить объективно, «старт-стоп» — это низкоэффективная и дорогая «игрушка» для автовладельцев. Поэтому не стоит переплачивать за данную опцию и уж тем более устанавливать систему внештатно.
Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:
Источник
Стоп-сигнал – это важно
Многие водители недооценивают значение задних тормозных фонарей. Они предназначены не только для того, чтобы автоматически загораться при нажатии на педаль тормоза. Ними желательно пользоваться и во время движения, именно как сигнальными огнями. Самое главное пользоваться умело. Особенно, если автомобиль движется в потоке машин. В такой ситуации очень важно идти в унисон со скоростью всего потока и держать правильную дистанцию от впереди идущей машины. Тормозить резко здесь абсолютно противопоказано, даже если есть необходимость выйти из потока и съехать на обочину или просто перестроиться в другой ряд. Прежде всего, убрав ногу с педали газа, рекомендуется тут же несколько раз легонько нажать на педаль тормоза, давая тем самым сигнал водителю, едущему сзади, о намерении сменить ритм движения. Сделать это нужно обязательно несколько раз, чтобы быть полностью уверенным, что сигнал замечен.
В процессе езды, в потоке, необходимо соответственно следить за аналогичными действиями водителя, движущегося впереди. Если он сбавил скорость и мигнул стоп-сигналами, значит, следует тут же без раздумий продублировать его действия, передавая сигнал по цепочке всего автомобильного потока.
Особенно актуально такое поведение в зоне действия городских светофоров. Многие беспечные водители подъезжают к светофорам накатом, не удосуживаясь дать тормозной сигнал. Это может привести к возникновению аварийной ситуации потому, что в сплошном потоке машин, водители, двигающиеся позади, не всегда могут заметить даже само существование светофора. Они видят только корму впереди идущей машины и всецело зависят от её поведения. Если оно понятно и предсказуемо, то движение всего потока будет ритмичным и безопасным для всех его участников.
Включение любого из сигнальных огней автомобиля – есть азбука общения участников автомобильного движения, и знать элементарные правила и навыки этого своеобразного языка, святая обязанность каждого водителя не зависимо от стажа его вождения.
Соблюдения этих правил должно войти в непоколебимую привычку, и даже во время езды по пустой трассе, когда ни спереди, ни сзади нет попутных средств передвижения, пользование стоп сигнальными огнями должно оставаться на прежнем уровне – автоматизма.
Недаром сотрудники дорожной автоинспекции обязательно проверяют работу тормозных фонарей. Это не их личная прихоть, а насущная жизненная необходимость во благо безопасности на дорогах.
Источник
Повреждение стоп-сигнала
Существует множество причин, по которым не горит стоп – сигнал. Поврежденные тормозные огни могут привести к тяжелым последствиям. Не функционирование стоп – сигнала, это не единственная причина, по которой может произойти аварийная ситуация. Можно также встретить и другие причины способствующие авариям на дорожном полотне, среди них есть несерьезные и очень тяжелые: выход из стоя габаритных огней, сбой указателей поворотов и огней, символизирующих движение задним ходом.
К примеру, транспорт работника ГИБДД оказавшийся сзади вас, принесет вам не очень приятные моменты. Громкий голос скажет вам остановить автотранспорт, и радостный инспектор без раздумья выпишет вам административное наказание, в виде штрафа на приличную сумму, а все по тому, что не горят стоп — сигналы. Так что, если огни вашего автотранспорта вышли из строя, и не при каких условиях, не хотят гореть, вам следует обезопасить себя и заняться починкой. Для начала следует найти причину, которая привела к сбою функционирования стоп-сигнала.
Обнаружение и ликвидация причин
Прежде уже было сказано, что источников, почему не светят «стопори», существует не мало, и случается, что они все одновременно могут посетить ваш автотранспорт. Безусловно, можно подумать, что вы не везучий или ваш транспорт, однако нередко подобные инциденты происходят из-за халатного обращения с авто. Дабы в дальнейшем избежать такой ситуации, давайте рассмотрим, вследствие чего могут, не гореть огни:
· Перегорел предохранитель тормозных огней;
· Перегорели лампы стопоря;
· Окислились контакты на предохранителе;
· Окислились контакты в полости лампы стоп – сигнала.
Часто встречаемые источники:
1. Перегоревшие лампы.
2. Перегоревшие предохранители.
Из этого следует, что начинать нужно с них, а именно с салона автотранспорта. Спросите, почему с салона? Да потому, что только там установлен общий блок предохранителей. Обнаружить его можно напротив сиденья для водителя под рулевым колесом. По той причине, что нет определенной последовательности предохранителей для автотранспорта, то изготовители машин делают чередование таких предохранителей согласно своему решению. Чтобы обнаружить предохранитель, который отвечает за стоп-сигналы, нужно воспользоваться руководством вашего авто.
Предохранители
На современных рынках можно купить транспорт, на котором за стоп-сигнал, а также звуковой сигнал, отвечает идентичный предохранитель, и для контроля над его функционированием достаточно нажать кнопку «сигнала». Теперь сморим, если издается звук, следовательно, предохранитель исправен, при отсутствии нужно его сменить. Однако если функционирует звуковой сигнал, то в любом случае необходимо обследовать полностью весь блок, дабы не было окисления контактов. В целях профилактики следует зачистить, и каждый контакт смазать специально предназначенным смазочным веществом, чтобы при помощи его избежать появления нагара, ржавчины, окисления.
Тормозные лампы
Удостоверившись, в исправности предохранителя, передвигаемся дальше. Приоткройте багажник и начинаем разбирать задние фары, также проверьте на испорченность тормозные лампы. Иногда с виду лампы выглядят исправными, поэтому проверяем дополнительными. Если вдруг нет в наличии запасных, то возьмите лампы с иных мест. Этими местами являются, как габаритные огни, так и повторители поворотов. Теперь, когда произвели замену, нужно проверить свет, для этого нажимаем на тормозную педаль. Рекомендуется заменять на двух фарах, потому что есть машины, в которых при поломке одного тормозного огня, прекращает работать и другой. Если свет есть, значит, источником были лампочки, нет света, начинаем выполнять следующие процедуры. Если не получили желаемого действия от смены ламп, нужно осмотреть места соприкосновения патронника с проводками и контакты. Аккуратно почистите каждый контакт и намажьте смазкой (электропроводящей). Далее снова нужно проверить с дополнительными лампами, так как источник возможно не один. Появился свет, можно порадоваться, коль нет его, идем дальше.
Концевик
С давних времен люди называли концевик по-разному, одни включателем тормозных огней, другие лягушкой. Найти его можно за тормозной педалью. В период надавливания на педаль тормоза, происходит замыкание контактов стопа в концевике, за счет этого случается замыкание цепи при торможении, и перестают гореть стопы. Совершить демонтаж очень просто, достаточно повернуть концевик на 90 градусов (против часовой стрелки), и немного потянуть к себе. Теперь нужно отсоединить проводку от самого концевика, и проверяем сразу его функционирование. Далее замыкаем собственноручно проводку, которую отсоединили и смотрим, если загорелись фонари стопа, следовательно, причиной был выключатель. В этом случаем можете купить новую, а также разобрать прежнюю и попытаться возобновить работоспособность лягушки. Когда деталь разобрана, нужно почистить все контакты и обязательно промыть их спиртом. Теперь смазываем электропроводящей смазкой и начинаем собирать. И последним что нужно сделать, это подключить проводку и установить концевик в гнездо, при этом повернуть его на 90 градусов, но теперь, наоборот, по часовой стрелке. Нажимаем на педаль, дабы проверить. Что делать в том случае, если замкнули проводку идущую к выключателю и не получили желаемого света? Тогда остается проверить электропроводку.
Износ электропроводки
Одной из самых сложных и запутанных процедур во всем автомобиле, является поиск пробоев в электропроводке. Чтобы приступить к осмотру проводки на вашем автотранспорте, запасаемся вольтметром. Первым делом, что нужно сделать, это проверить напряжения, есть ли оно на выходе из концевика. Сделав это, мы сразу узнаем, где пробой. Если вы выявили напряжение на выходе, нужно прощупать весь провод, идущий от концевика непосредственно к фарам. Впрочем, можно сделать все намного проще, для этого достаточно этот участок заменить на новый.
Вроде бы рассмотрели все проблемы, которые могут возникнуть со «стопами». Но, к сожалению это не всё, существует еще немаловажная и крайне опасная проблема, зато решается она гораздо легче, чем предыдущие. Как вы уже наверно поняли, источником является опять же «лягушка» находящаяся под педалью тормоза. В момент торможения концевик замыкает цепь, но бывает, что разомкнуть не получается. По этой причине необходимо сделать следующие действия:
· Тщательно очистить контакты;
· Поправить ушки контактов. Такое действие выполняется, чтобы создать лёгкое и постепенное скольжение;
· Визуально осмотреть пружину на наличие трещин;
· Аккуратно обмыть спиртом;
· Поставить на свое место.
Если вдруг выявилось, что лопнута пружина, рекомендуется обзавестись новым концевиком.
А вот теперь наконец-то всё. Перед тем, как совершать поездку всякий раз проверяйте функционирование тормозных огней, и если они повреждены, не нужно даже выезжать, в особенности ночью. Соблюдая эти правила, вы застрахуете себя от аварийных ситуаций и от возможных штрафов.
Источник
