LRmanual.ru
Вы здесь
Регулировка колодок и накладок стояночного тормоза Discovery 3
ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура выполняется в том случае, если были установлены новые колодки стояночного тормоза, новые задние тормозные диски или если автомобиль двигался по глубокой грязи (не в воде) более 50 миль.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулировка необходима как часть мероприятий контрольного листа технического обслуживания, выполните только операции 1-14. Выполнение процедуры притирки тормозных колодок в этом случае не требуется.
1. Проверьте правильность работы стояночного тормоза.
2. ВНИМАНИЕ: Когда автомобиль находится в «установочном положении», на щитке приборов будет мигать красная контрольная лампа. Она указывает на то, что исполнительное устройство стояночного тормоза находится в «установочном положении». Это не говорит о неисправности автомобиля.
Используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover, переведите стояночный тормоз в ‘установочное положение’.
3. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.
Поднимите и подоприте автомобиль.
4. Снимите колеса.
5. Найдите регулятор колодок стояночного тормоза.
- Снимите заглушку доступа.
- Проверните тормозной диск.
6. ВНИМАНИЕ: Вращение всегда должно осуществляться вперед.
ВНИМАНИЕ: Если требуется усилие менее 40 Нм, выполняйте затяжку регулятора на один щелчок за каждый прием.
При помощи шлицевой отвертки и динамометрического ключа, установленного на гайку полуоси, вращайте регулятор колодок стояночного тормоза для уменьшения зазора до тех пор, пока усилие, необходимое для проворачивания тормозного диска, не возрастет до 40 Нм.
7. ВНИМАНИЕ: Вращение всегда должно осуществляться вперед.
ВНИМАНИЕ: Усилие, необходимое для проворачивания тормозного диска, должно быть менее 90 Нм.
ПРИМЕЧАНИЕ: Усилие, необходимое для проворачивания тормозного диска за гайку полуоси, должно составлять 40-90 Нм.
При помощи динамометрического ключа, установленного на гайку полуоси, убедитесь, что тормозной диск по-прежнему вращается вперед до того, как будет достигнут момент 90 Нм.
8. ВНИМАНИЕ: Затем регулятор стояночного тормоза необходимо повернуть в обратном направлении РОВНО на 8 щелчков. Неследование этому указанию может привести к повреждению системы стояночного тормоза.
Поверните регулятор стояночного тормоза на 8 щелчков в обратном направлении.
9. Отпустите винт с шестигранным шлицем регулятора зазора на пол-оборота.
10. Киянкой с мягкой поверхностью нанесите несколько легких ударов по тормозному диску вокруг колодки стояночного тормоза.
11. Затяните винт с шестигранным шлицем регулятора зазора (момент затяжки 6 Нм).
12. Установите заглушку доступа.
13. Повторите описанную выше процедуру с другой стороны.
14. Выведите автомобиль из ‘установочного положения’, дважды задействовав стояночный тормоз.
15. Выполните процедуру притирки колодок стояночного тормоза. Приработка колодок стояночного тормоза (70.40.12). Если колодки стояночного тормоза или тормозные диски не были сняты для получения доступа к другим деталям, то процедуру притирки проводить НЕ НУЖНО.
Замена и регулировка колодок ручного тормоза на Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3
Ручной тормоз Discovery 3/4 — неисправность и заклинивание Что с этим делать ? LR WEST
Ремонт электронного ручника на LR Discovery 3
Замена колодок ручного тормоза на Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3
Как перевести стояночный тормоз в сервисный режим на Ленд Ровер Полезная информация LR-West
Регулировка Ручника RANGE ROVER III 02-12 322
Источник
Discovery 3. Привод стояночного тормоза (двигатель 2.7L Diesel)
Снятие
1. ВНИМАНИЕ: Не включайте зажигание, если стояночный тормоз был переведен в установочное положение.
Используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover, переведите стояночный тормоз в установочное положение.
2. Заизолируйте электрическую цепь стояночного тормоза. Извлеките из электрораспределительной коробки аккумулятора (BJB) предохранитель № 8.
3. Снимите запасное колесо.
4. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.
Поднимите и подоприте автомобиль.
5. Снимите задние колеса с шинами.
6. Освободите регулятор колодок стояночного тормоза. Ослабьте винты.
7. ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы суппорт висел на тормозном шланге.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показана левая сторона, для правой стороны аналогично.
Переставьте правый задний тормозной суппорт.
- Выверните 2 болта.
- Используя подходящий хомут, закрепите тормозной суппорт.
8. Снимите правый задний тормозной диск. Выкрутите винт.
9. ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы суппорт висел на тормозном шланге.
Переставьте левый задний тормозной суппорт.
- Выверните 2 болта.
- Используя подходящий хомут, закрепите тормозной суппорт.
10. Снимите левый задний тормозной диск. Выкрутите винт.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Показана правая сторона, для левой стороны аналогично.
Отсоедините оба троса стояночного тормоза от ступиц колес.
- Полностью отпустите гайку.
- Отсоедините трос стояночного тормоза от нижнего рычага.
- Отсоедините внутренний трос стояночного тормоза от тормозной колодки.
12. Отсоедините левый трос стояночного тормоза.
- Выверните 2 болта.
- Снимите 3 зажима жгута проводов.
- Освободите трос стояночного тормоза из зажима на шасси.
13. Отсоедините левый трос стояночного тормоза.
14. ВНИМАНИЕ: Кронштейн трубопровода сапуна топливного бака может быть легко поврежден при отсоединении его от шасси.
Освободите кронштейн трубопровода сапуна топливного бака. Снимите пластиковую вставку.
15. Отсоедините правый трос стояночного тормоза.
- Выверните 2 болта.
- Освободите трос стояночного тормоза из 2 зажимов трубопровода.
- Освободите трос стояночного тормоза из зажима на шасси.
16. Отсоедините правый трос стояночного тормоза.
17. Снимите теплозащитный экран топливного бака. Выверните 3 болта и отверните 2 гайки.
18. ВНИМАНИЕ: Осмотрите уплотнение между кабелем аварийного отпускания троса стояночного тормоза и кузовом и при необходимости замените.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запомните, в каком положении установлено уплотнение между кабелем аварийного отпускания троса стояночного тормоза и кузовом.
Отсоедините кабель аварийного отпускания троса стояночного тормоза.
19. Снимите опорный кронштейн блока управления стояночным тормозом.
- Освободите зажимы трубопровода пневмоподвески.
- Отверните 2 гайки.
- Выверните 5 болтов.
- Освободите 3 зажима жгута проводов.
20. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на то, как проложен кабель аварийного отпускания троса стояночного тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на то, как проложены тросы стояночного тормоза.
Снимите блок управления стояночным тормозом в сборе с тросами. Рассоедините электрический разъем.
Установка
1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на то, как проложен кабель аварийного отпускания троса стояночного тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на то, как проложены тросы стояночного тормоза.
Установите блок управления стояночным тормозом в сборе с тросами. Состыкуйте электрический разъем.
2. Установите опорный кронштейн блока управления стояночным тормозом.
- Затяните болты (момент затяжки 22 Нм).
- Затяните гайки (момент затяжки 10 Нм).
- Закрепите трубопровод пневматической подвески.
- Закрепите жгут проводов.
3. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнение между кабелем аварийного отпускания троса стояночного тормоза и кузовом установлено правильно.
Присоедините и закрепите кабель аварийного отпускания троса стояночного тормоза.
4. Установите теплозащитный экран топливного бака.
- Затяните болты (момент затяжки 6 Нм).
- Затяните гайки (момент затяжки 3 Нм).
5. Присоедините и закрепите правый трос стояночного тормоза.
- Затяните болты (момент затяжки 22 Нм).
- Закрепите трос стояночного тормоза в 2 зажимах трубопровода.
- Закрепите втулку троса стояночного тормоза на кронштейне кузова.
6. Закрепите кронштейн трубопровода сапуна топливного бака. Установите пластиковую вставку.
7. Присоедините и закрепите левый трос стояночного тормоза.
- Затяните болты (момент затяжки 22 Нм).
- Закрепите жгут электропроводки.
- Закрепите втулку троса стояночного тормоза на кронштейне кузова.
8. ВНИМАНИЕ: Потяните трос стояночного тормоза, чтобы удостовериться, что внутренний трос стояночного тормоза вошел в зацепление с рычагом привода колодок стояночного тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в правильности установки троса тормозов (как показано).
Отсоедините оба троса стояночного тормоза к ступицам колес.
- Подсоедините трос стояночного тормоза к рычагу привода колодок.
- Присоедините трос стояночного тормоза к опорному щиту тормоза.
- Затяните гайку (момент затяжки 8 Нм).
9. ВНИМАНИЕ: Очистите элемент от грязи и смазки.
Установите левый задний тормозной диск. Затяните винт усилием 35 Нм.
10. Закрепите левый задний тормозной суппорт.
- Снимите и отбракуйте хомутик.
- Затяните болты (момент затяжки 115 Нм).
11. ВНИМАНИЕ: Очистите элемент от грязи и смазки.
Установите правый задний тормозной диск. Затяните винт усилием 35 Нм.
12. Закрепите правый задний тормозной суппорт.
- Снимите и отбракуйте хомутик.
- Затяните болты (момент затяжки 115 Нм).
13. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза. Для получения дополнительной информации обратитесь к Регулировка колодок и накладок стояночного тормоза (70.40.11)
14. Установите колеса. Затяните колесные гайки (момент затяжки 140 Нм).
15. Установите предохранитель 8 в коммутационную коробку аккумуляторной батареи.
16. При помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, откалибруйте исполнительный механизм стояночного тормоза на ровной поверхности.
Источник
Стояночный тормоз Дискавери 3/4 и Рендж Ровер Спорт (L320). Неисправность и заклинивание. Что с этим делать?
Из данной статьи Вы узнаете, что делать, если заклинил стояночный тормоз на автомобилях Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport в кузове L320. Какие проблемы бывают в механизме стояночного тормоза и где находится трос аварийного снятия стояночного тормоза.
Ситуации могут быть абсолютно и кардинально разные, например, когда Ваш автомобиль необходимо загрузить на эвакуатор. Абсолютно штатная ситуации, когда Вы включаете зажигание и путем нажатия на кнопочку снятия стояночного тормоза он снимается без всяких проблем.
Теперь рассмотрим ситуацию, когда Ваш автомобиль длительное время находился на стоянке, Вы его не эксплуатировали, приходите к машине, нажимайте зажигание и ничего не происходит. Например, у Вас села аккумуляторная батарея, а может быть и вовсе заклинил модуль стояночного тормоза, либо он сгорел, либо проблемы с проводкой, либо проблемы с самим модулем стояночного тормоза. На этот случай предусмотрен трос аварийного снятия стояночного тормоза.
Для того, чтобы к нему подступиться необходимо в центральной консоли снять два резиновых подстаканника и без всякого инструмента демонтировать крышечку.
Внутри полости центральной консоли Вы увидите планочку, ее необходимо открутить. Для этого Вам потребуется крестообразная отвертка. На некоторых автомобилях этой планки может уже не быть, ввиду того, что ранее ее снимали и не поставили обратно. Не важно какая у Вас установлена коробка передач с шайбой или с рукояткой, все одинаково, т.е. это никак не повлияло на общий конструктив данной системы. Снимаем данную планочку и убираем сторону.
Внутри полости центральной консоли имеется трос с петелькой. Самый удобный вариант взять небольшую отвертку, вставить ее как спицу и потянуть на себя.
Что же все-таки снимается с блокировки, когда Вы тянете за этот трос? Многие владельцы Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт думают, что когда они тянут на себя аварийный трос стояночного тормоза, то они разблокируют механизмы внутри полости колес, но это не так.
На примере разобранного модуля давайте это разберем. Здесь имеется три троса, два троса подходят к механизмам стояночного тормоза, который находится внутри колес, а третий трос – это тот самый за который Вы тянете в салоне автомобиля. Таким образом, когда Вы тянете данный трос, то Вы разблокируете модуль стояночного тормоза.
В данном модуле все просто. В нем электронная плата управления, электродвигатель и непосредственно механизм, который приводят в действие тросы стояночного тормоза. Когда Вы тянете за трос, то Вы разблокируете именно фиксатор внутри модуля, и поэтому это не всегда помогает, особенно в тех случаях, когда автомобиль очень долгое время простоял, например, на паркинге, в месте с повышенной влажности или автомобилю просто много лет, большой пробег и имеется большая выработка в механизме стояночного тормоза. Поэтому данная процедура помогает не всегда и в случае если она не поможет, то в 90% случаев, что без эвакуатора Вам не обойтись.
Основная неисправность стояночного тормоза заключается именно в исполнительных механизмах, которые находятся внутри колес. На это даже есть предписание завода-изготовителя, которое гласит о том, что модуль стояночного тормоза в 90% случаях выходит из строя по нескольким причинам. Первая причина – это повышенный износ колодок и тормозного диска. Вторая причина – это коррозия, либо отслоение поверхностного покрытия. Третья причина – это неправильные зазоры, т.е. не соблюдены зазоры внутри механизмов, а иногда они заклинивают.
Модуль стояночного тормоза устанавливается в центральной части под автомобилем над задним редуктором и подступиться к нему к сожалению, не так просто. Данный модуль приводит в действие два троса, которые находятся перед задними колесами, и как правило, с ними никогда ничего не происходит.
Остаточная величина тормозных колодок стояночного тормоза не должна быть меньше 2-х миллиметров – это один из основных факторов, которые влияют на правильную работу именно модуля, потому что он приводит в действие данные механизмы. Неоднократно в сервисе случается так, что происходит отслоение поверхностного покрытия, оно отваливается, клинит и из-за этого тоже модуль стояночного тормоза выходит из строя.
Исходя из сервисной практики, мы рекомендуем 1 раз в 3 года или 1 раз в 50 000 – 60 000 км по пробегу разбирать данные механизмы, проводить инспекцию. В случае, если механизмы не нуждаются в замене, то выполнять их смазку, профилактику и обработку. Но, есть один очень важный момент – это правильная регулировка, потому что отрегулировать стояночный тормоз не так-то просто.
Для того, чтобы правильно заменить колодки стояночного тормоза в первую очередь необходимо при помощи диагностического оборудования выполнить процедуру с модулем стояночного тормоза, т.е. путем программирования он распускает тросы. После чего производится сборка на новых компонентах стояночного тормоза, одевается тормозной диск, при помощи зубчатго регулятора(на схеме №8) он блокируется для того, чтобы нельзя было прокрутить тормозной диск и после этого на 10 зубьев (щелчков) его распускаем. Только после этого нажимается на кнопочку стояночного тормоза в салоне автомобиля и все зазоры у Вас становятся в штатный и исправный вид при которых модуль стояночного тормоза должен работать исправно.
В случае, если Вы ставите новые компоненты, такие как тормозные диски, тормозные колодки, внутренние механизмы, очень важный момент – это правильно его отрегулировать, потому что если регулировка будет выполнена некорректно, то модуль стояночного тормоза скорее всего сломается прямо до выезда с того места где Вы выполняете ремонт.
Подведя итог, на самом деле некоторым из Вас может крупно повезти, если, например, с механизмами стояночного тормоза у Вас все хорошо, а автомобиль просто-напросто не имеет электропитания. В таком случае скорее всего метод разблокировки описанный в начале данной статьи Вам поможет, т.е. таким образом Вы снимаете с блокировки сам модуль стояночного тормоза, колодки внутри механизма распускаются, и Вы можете начать движение.
В случае, если у вас заклинил механизм стояночного тормоза, то скорее всего процедура, описанная в начале статьи Вам, не поможет. Все что мы можем порекомендовать, если вдруг Вы в безвыходной ситуации так это попробовать максимально дернуть трос аварийного снятия стояночного тормоза, включить пониженный ряд раздаточной коробки передач и путем небольшой раскачки попытаться сдернуть механизмы стояночного тормоза. Возможно Вам это поможет, но самое правильное – это вызвать эвакуатор и доставить автомобиль на станцию технического обслуживания.
Завод-изготовитель не предусматривает технологии ремонта модуля стояночного тормоза. Но, специалисты компании LR-WEST разработали технологию ремонта, которая актуальна как минимум в 7 из 10 случаев, когда данный модуль клинит. Мы их снимаем, разбираем, ремонтируем и устанавливаем обратно. Так, что не печальтесь раньше времени и проводите правильное техническое обслуживание. Хотя бы 1 раз в 3 года уделяйте этому внимание, просто снимите тормозные диски, осмотрите на предмет подклинивания, если там все хорошо соберите обратно, если нет, то сделайте своевременное обслуживание и данный модуль скорее всего будет жить долго.
Источник