Сцепное устройство для легкового прицепа ремонт

Как отремонтировать прицепное устройство на легковом прицепе. Сцепное устройство для легкового прицепа от А до V

В автопоездах для шарнирного соединения тягача и прицепа и возможности их быстрой сцепки-расцепки, а также передачи вертикальной и продольной нагрузок используются тягово-сцепные устройства различной конструкции.

Выпуском тягово-сцепных устройств (ТСУ) занимается значительное число компаний-изготовителей, среди которых самые известные Jost, Rockinger (c 2001 г. входит в состав Jost. – Прим. ред. ), Ringfeder (с 1997 г. входит в состав VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Coder Ture (Франция), V. Orlandi (Италия), VBG (Швеция), York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) и др. В этот список надо добавить и российских производителей.

Тягово-сцепные устройства рассчитаны на передачу больших продольных и незначительных вертикальных сил, которые не должны превышать 10…15 кН. Это является их главной функциональной особенностью. Такие механизмы должны быть высоконадежными, обеспечивать соответствующие углы складывания автопоезда, возможность быстрой и безопасной сцепки-расцепки, амортизацию динамических нагрузок во время движения автопоезда. Принципиально ТСУ состоят из разъемно-сцепного и амортизационно-поглощающего механизмов, а также элементов крепления. Понятно, что конструктивное исполнение тягово-сцепных устройств существенно влияет на такие важнейшие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, курсовая устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность и безопасность.

По типу разъемно-сцепного механизма ТСУ подразделяют на три основных типа: крюковые (пара крюк–петля), вилочные или шкворневые (пара шкворень–петля) и шаровые (пара шар–полусфера). Другие разновидности значительного распространения в коммерческом автотранспорте не нашли, а потому не рассматриваются.

ТСУ шарового типа

Тягово-сцепные устройства типа шар–полусфера (шар–петля) нередко, хотя и несколько ошибочно называют фаркопами. Они служат для буксировки транспортным средством караванов и легких прицепов полной массой до 3,5 т. Конструктивно такие механизмы выполнены в виде одноосных прицепов или прицепов со сдвоенной или трехосной центрально расположенной тележкой. Обычно в роли тягачей выступают легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы и малотоннажные грузовики. Все требования к ТСУ этого типа изложены в стандарте ISO 1103 и соответствующих отечественных ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 и ОСТ 37.001.096–84.

На автомобиле-тягаче устанавливается сцепной шар (ГОСТ 28248 предусматривает единственный диаметр шара – 50 мм), а на дышле буксируемого прицепа монтируется ответная сцепная головка (сфера). Важным моментом для всей конструкции ТСУ является крепление его к таким элементам кузова или рамы тягача, которые выдержат необходимое число циклов нагружений периодическими нагрузками и предельные статические нагрузки. Следовательно, достаточная несущая способность ТСУ определяется правильным выбором его конструктивных размеров, т. е. соответствием прочности устройства нагрузкам, воздействующим на него в процессе эксплуатации. ТСУ шарового типа согласно требованиям стандартов должны испытываться на усталостную прочность конструкции. Помимо механического соединения тягово-сцепное устройство обеспечивает электрическое соединение электрооборудования тягового автомобиля с оборудованием буксируемого прицепа.

Буксируемые прицепы делятся на легкие и тяжелые – разрешенной максимальной массой соответственно не более 750 и свыше 750 кг. По типу шара и креплению ТСУ шарового типа различаются по исполнениям – А, В, С, F, G, H и N. Малотоннажные «Соболи», «ГАЗели» и «Бычки» в большинстве случаев комплектуют ТСУ типа F грузоподъемностью до 2 т, оснащенным кованым шаром с двумя крепежными отверстиями.

ТСУ крюкового типа

В нашей стране устройства типа «крюк–петля» ввиду далеко не оптимальных дорожных условий применяют наиболее широко. Такие ТСУ отличаются простотой конструкции, легкостью в изготовлении, относительно малой массой и большими углами гибкости. Последнее обстоятельство делает их незаменимыми при движении автопоездов в тяжелых дорожных условиях и на местности с разнообразным рельефом. Описанная конструкция подразумевает наличие больших зазоров (до 10 мм) в соединении крюк–петля для облегчения сцепки-расцепки. Эти зазоры приводят к повышению динамических нагрузок и интенсивному изнашиванию деталей устройства (сопряженной пары), а также являются причиной выхода сцепки (крюка и петли дышла) из строя. Конструкция крюковых устройств предусматривает, как правило, ручную сцепку-расцепку звеньев автопоезда.

Типоразмер крюковых ТСУ выбирается в зависимости от полной массы прицепа. Основные параметры регламентируются международными стандартами ISО 1102, ISО 3584 и ISО 8755 либо национальными нормативными документами. Устройства «крюк–петля» выпускают под внутренний диаметр петли 76, 85 и 95 мм. Диаметр прутка петли первого типоразмера составляет 42 мм, двух остальных – по 50 мм. Сцепка тягачей и прицепов, оборудованных тягово-сцепными устройствами различной размерности, обеспечивается заменой соответствующих элементов этих механизмов или установкой переходных устройств. Масса ТСУ крюкового типа обычно не превышает 30 кг.

На практике устройство «крюк–петля» позволяет осуществлять поворот сцепной петли вокруг горизонтальной продольной оси крюка на 360°, поворот в вертикальной плоскости на ±45°, поворот в горизонтальной плоскости на ±90°. Существуют ручные и полуавтоматические конструкции крюковых сцепок. Последние получили меньшее распространение из-за большой сложности и увеличенной массы.

В России действует ГОСТ 2349–75. В зависимости от типоразмера ТСУ регламентируются высота установки над опорной поверхностью и присоединительные размеры. Для крюковых сцепок типоразмеров от 0 до 3 геометрические параметры сопрягаемых поверхностей зева крюка и петли одинаковые (диаметр прутка петли 42 мм). Типоразмер 4 предусматривает применение петли из прутка диаметром 45 мм. Согласно отечественному стандарту крюковые устройства должны обеспечивать углы гибкости относительно поперечной оси, проходящей через зев крюка, не менее ±40°, относительно вертикальной оси ±55° (для автомобилей общетранспортного назначения высокой проходимости не менее ±62°) и продольной оси ±15°. Крюк должен свободно вращаться вокруг своей продольной оси, а по заказу потребителя он может снабжаться стопорными устройствами, позволяющими фиксировать его при отцепленном прицепе. Конструкция замка должна исключать возможность саморасцепки автопоезда при движении, а также иметь не менее двух предохранительных механизмов, действующих независимо один от другого, причем хотя бы один из них не должен быть под действием сил, появляющихся во время движения транспортного средства.

Для первых четырех категорий типоразмеров принят один размер зева, равный 48 мм, размер губки – 74 мм, что позволяет при комплектации автопоездов использовать широкую номенклатуру тягачей и прицепного состава. В пятой группе размер зева составляет 52 мм, тогда как геометрия губки остается такой же.

Стандартное соединение крюкового типа, снабженное двусторонней амортизацией, состоит из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом. Тяговый крюк обычно монтируют на задней поперечине рамы, однако на некоторых автомобилях он может не менее эффективно выполнять свою функцию, будучи расположен на переднем бампере (поперечине) рамы или на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа. Система «крюк–петля» состоит из собственно крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом. Наличие предохранительного замка и шплинта предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, навинчена гайка, которая со втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутри корпуса вставлен резиновый упругий элемент в форме гиперболоида, обжимаемый шайбами. При сжатии он изменяет форму таким образом, что заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используются кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.

В процессе эксплуатации гайку нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка, так как ее навертывание-свертывание приводит к увеличению осевого перемещения крюка. При появлении усадки резинового буфера устанавливают дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером. Применение сцепной петли прицепов с меньшим сечением увеличивает износ и сокращает срок службы ТСУ, а также задней поперечины рамы автомобиля.

Несмотря на присущие сцепным устройствам типа «крюк–петля» недостаткам, все ведущие изготовители такого рода продукции продолжают их совершенствовать и выпускать. Крюковые устройства отличаются большим разнообразием исполнений как самого крюка, так и замка. Для осуществления беззазорной сцепки ряд фирм разработали специальные конструкции ТСУ типа «крюк–петля», в которых зазор может выбираться автоматически с помощью конических роликов (фирма Coder Ture) либо с помощью пружин или пневматических устройств по принципу «беззазорный крюк» или «беззазорная петля» (фирма Utility Trailer). Аналогичные системы для крюковых ТСУ выпускают компании V. Orlandi и SAF-Holland. Они оснащены пневмоприводом, автоматически выбирающим зазор в замке устройства. В качестве силового элемента используется пневматическая камера с подвижным штоком, смонтированная с тыльной стороны задней поперечины рамы. Тем не менее беззазорные сцепки не нашли широкого применения по причине значительного усложнения конструкции и обслуживания, а также увеличения собственной массы (до 60 кг).

Фаркоп является одним из наиболее популярных у россиян приспособлением для использования автоприцепа. С течением времени число автолюбителей, которые хотят установить на свой автомобиль фаркоп, не уменьшается. В последнее время сотрудники ГИБДД все чаще останавливают машины, оснащенные данным приспособлением. Дело в том, что за эту, на первый взгляд незаметную, деталь в определенных случаях предусмотрен штраф.

Какой грозит штраф за фаркоп на легковом автомобиле 2018?

Согласно статьи 12.5. Административного кодекса автомобили должны быть оснащены в соответствии с заводской комплектацией: такое оборудование, как фаркоп, конструкцией ТС не предусмотрено. Кроме того, элемент несет большую опасность для идущих сзади машин из-за того, что деталь выступает за габариты авто. В связи с данным обстоятельством у сотрудника ДПС есть все основания наложить на автовладельца санкцию.

Важно! Штраф за прицепное устройство легкового автомобиля в 2018 году установлен в диапазоне от 500 до 5 000 руб. В расчет идет степень опасности, которую потенциально несет машина при езде с фаркопом без прицепа, поэтому штраф выписывают.

Кто в праве выписать штраф за фаркоп?

Полномочиями штрафовать и составлять протокол о нарушении автовладельцем ПДД, в частности на выписку штрафа за неоформленное крепление, обладают исключительно сотрудники ДПС. Только они могут на месте происшествия оформить бумаги и уже по факту внести данные в единый .

Важно! Ни в коем случае нельзя давать сотруднику ГИБДД взятку или пытаться оплатить штраф на месте составления протокола: в лучшем случае штраф придется оплатить дважды, в худшем — автовладелец получит обвинение в даче взятки. А это уже уголовная ответственность.

Как оплатить штраф за неоформленный фаркоп?

Оплатить штрафы ГИБДД можно:

• через Интернет-сайты Госуслуги и ГИБДД;
• через Сбербанк онлайн;
• через отделение Сбербанка;
• через приложение на смартфоне.

Как избежать штрафа ГИБДД за фаркоп в 2018 году?

Можно постараться доказать инспектору ГИБДД свою невиновность: стоит можно скорее исправить свою ошибку. Дело в том, что для данного вида правонарушения помимо штрафа установлена такая мера ответственности, как предупреждение. Поэтому, если к владельцу автомашины за последние полгода не применялись штрафные санкции, его шанс на успех заметно возрастает. Вероятность того, что представитель правоохранительного органа оштрафует владельца съемного прицепного устройства близка к нулю, так как элемент не выступает за пределы бампера.

Если изменение предусмотрено заводской сборкой «легковушки», доказать правоту будет проблематично: конструктивным изменением это не является, но и инспектор на глаз не сможет определить «задумку» производителя. Согласно разд. 4 п. 77 Технического регламента наличие оригинальной документации от производителя является необходимым условием допуска машины к эксплуатации. Проверке такие транспортные средства не подлежат.

При себе автовладельцу необходимо иметь:

• паспорт ТС с пометкой о конструктивном изменении;
• сертификат на крепление прицепа;
• документ об оплате;
• акт о постановке нового приспособления на автомобиль.

Как правильно установить фаркоп, чтобы избежать наказания?

Механизм установки крепления следующий:

1. Определить, насколько машина предназначена для того, чтобы произвести данное конструктивное изменение в ее корпусе. Если изготовитель предусмотрел место для тягового устройства, то установку производить можно.
2. Выбрать деталь у официального дистрибьютора — марка должна соответствовать автомобилю.
3. Осуществить при помощи специалистов автосалона установку фаркопа и оформить соответствующую документацию.
4. Пройти проверку и регистрацию в ГАИ.

Последний пункт относится к тем автолюбителям, которые произвели сварку фаркопа самостоятельно. При этом взимается определенная плата в зависимости от марки и модели машины.

В ГИБДД подается следующий пакет документов:

• заявление по установленной форме;
• копия паспорта транспортного средства с двух сторон;
• подтверждающая документация на крепление прицепа;
• свидетельство о регистрации ТС.

После подачи сопроводительной документации проводится экспертиза, по итогам которой определяется возможность ввода автомобиля в эксплуатацию. При условии одобрения автовладелец получит свидетельство, подтверждающее его право на новый конструктивный элемент.

Важно! Регистрация в ГИБДД не нужна, если установка фаркопа разрешена изготовителем машины, при наличии сертификата и такой документации, как паспорт ТС, при этом не должно быть вмешательства при установке крепления в конструкцию автомобиля, то есть автовладельцем не проводились сварочные, сверлильные работы.

Как продать автомобиль с фаркопом?

Продать транспорт со съемным фаркопом просто. Сложности при продаже могут возникнуть, если крепление не снимается. Поэтому важно иметь при себе подтверждающую документацию, чтобы при прохождении проверки автомобиля не возникло законодательной причины в отказе на продажу ТС. Ведь при условии непрохождения тех. осмотра постановка в ГИБДД на учет может быть затруднена.

Интересная информация! Согласно разд. 4 п. 77 Технического регламента в России при наличии сертификата и лицензии на крепление прицепа санкция не предусмотрена. Другое дело — установка стороннего производства: избежать штрафа за незарегистрированный фаркоп не получится.

Таким образом, установка съемного фаркопа не влечет за собой никаких последствий: у автовладельца есть полное право по своему усмотрению оборудовать автомобиль любыми элементами, предусмотренными заводом-производителем. Но, если установка не предусмотрена, а владелец ТС очень хочет «приварить» крепление, нужно хорошо подумать: в данной ситуации могут возникнуть проблемы как при регистрации автомобиля, так и при прохождении ТО.

Сцепная головка является одним из важных элементов в легковом прицепе. Именно поэтому очень важно следить за ее состоянием, а в случае необходимости производить ее замену.

Все сцепные головки и замковые устройства имеют ограничения по максимально допустимой нагрузке. Нагрузка бывает вертикальная и тяговая. На легковых автоприцепах с полной разрешенной массой до 750 кг обычно устанавливаются сцепные устройства с тяговой нагрузкой до 750 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.

Основным признаком того, что пришло время менять сцепную головку или шар фаркопа, является появление люфта в соединении сцепной головки и шара фаркопа. По ГОСТ все шары фаркопов в нашей стране имеют диаметр 50 мм, если его диаметр становится менее 49,6 мм, то это говорит о том, что пришло время сменить сцепной шар. Если диаметр шара в норме, то значит, износилась сцепная головка и менять нужно ее.

Также причиной для смены сцепной головки может стать попадание прицепа в ДТП или появление на замковом устройстве трещин и дефектов.

Множество современных автомобилей не оснащены прицепным устройством, что порой создает большое количество неудобств. Прицепное устройство создано для того, что бы расширить функциональные возможности транспортного средства. В основном это относится к перемещению грузов и дополнительных транспортных средств.

В этой статье мы попробуем разобраться в том, что собой представляют прицепные устройства, какими они бывают, а также обозначим их особенности, характеристики и возможности.

1. Что такое прицепное устройство

Прицепное устройство носит несколько названий, в том числе и тягово-сцепное устройство, а также, всеми известное название – фаркоп. Фаркоп – это устройство, которое предназначено для буксировки грузовых и легковых прицепов с помощью тягача.

Другими словами, прицепные устройства предназначены для надежного крепления прицепа к автомобилю, при этом они правильно распределяют нагрузку.

Более того, фаркоп должен обеспечивать безопасность и надежность во время транспортировки, а также не портить внешний вид транспортного средства.

Интересен и тот факт, что подлинное происхождение слова фаркоп так и не установлено. Многие считают, что оно немецкого происхождения. Однако его можно встретить в немецкой терминологии в значении рабочей части железнодорожного рельса. Если соединить два немецких слова, такие как ехать и голова, можно получить звучание фаркопф, откуда сокращение фаркоп. Так или иначе, это одно из объяснений существующего слова.

Еще одно значение слова фаркоп – это приспособление на конной телеге, которое предназначалось для подвешивания багажа. Существует еще одна версия происхождения слова фаркоп, которое предположительно происходит от немецкого слова «воркопф», что в переводе означает перед или пред.

В любом случае, слово настолько вошло в обиход, что некоторые водители даже не знают, что оно означает прицепное устройство.

2. Виды прицепных устройств, их преимущества и недостатки

Еще совсем недавно на автомобилях, которые обладают свойствами повышенной проходимости устанавливали в качестве фаркопа буксирующий крюк, к которому цепляли дышло прицепа. Основным недостатком данного приспособления было то, что во время транспортировки возникали ударные перегрузки, что приводило к скорому выходу из эксплуатации крюка. Более того, сама сцепка предполагала еще ряд сложностей.

Современные прицепные устройства имеют вид шара, радиусом от 25 миллиметров до 58,702 миллиметров. При этом дышло прицепа также оснащают соответствующей сцепной головкой. Преимуществом современных прицепных устройств является возможность принятия тяговых, тормозных и верхних усилий, в случае если прицеп оснащен одной осью.

Фаркопы для легковых автомобилей могут разделяться на виды, в зависимости от типа конструкции, способа крепления, а также максимально допустимой нагрузки. Также фаркопы делятся на группы, в зависимости от типа шара. Среди них наиболее распространенными считаются фаркопы с жестким сварным соединением шарового механизма. Данные устройства устанавливаются на автомобиль на постоянной основе. Это может быть неудобным, в случае если автомобиль представительского класса, а фаркоп портит его внешний вид.

Также существуют фаркопы со съемными шарами, ручные съемные устройства (крюк в виде шара зажимается с помощью болтов), а также полуавтомоматические (крюк закрепляется специальным рычагом). Еще существует отдельный вид фаркопов – это прицепное устройство к мотоблокам.

В целом, прицепное устройство состоит из двух элементов – сцепной шар (на кузове автомобиля) и сцепная головка (для установки на дышло прицепа). Помимо всего прочего стоит обратить внимание на технические характеристики фаркопа. Также при выборе фаркопа нужно знать модель, дату выпуска и тип кузова вашего автомобиля. Также необходимо знать максимальную массу самого прицепа.

3. Появление первых автомобильных прицепов

История появления первых автомобильных прицепов уходит во времена появления первых грузовых автомобилей и датируется 1880 годами, хотя факты говорят об использовании первых паровых тягачей уже в 1853 году.

В целом, основным разработчиком первых прицепов считается австрийская компания Wilhelm Schwarzmuller , которая с 1870 года занималась разработкой и изготовлением повозок и сельскохозяйственной техники. В 1921 году состоялся выпуск первого прицепа для грузового автомобиля, а в 2012 году – начало выпуска полуприцепов.

Так или иначе, производство прицепов было основано нуждами армии во времена Первой Мировой войны. С наступлением мирного времени, они стали обретать популярность в быту.

4. Стоимость прицепных устройств для прицепов и их производители

На сегодняшний день, приобрести фаркоп не сотавляет никакого труда. Для того, что бы приобрести качественный и надежный фаркоп необходимо руководствоваться некоторыми правилами, а именно:

Убедиться в наличии сертификатов соответствия;

Уточнить несколько раз технические характеристики фаркопа, комплектацию и сроки поставки.

Не секрет, что чем больше вопросов вы зададите, тем большим количеством информации будете располагать. А чем больше информации – тем больше шансов выбрать качественный продукт.

На современном рынке фаркопов представлено большое количество производителей, в основном европейских. Самыми крупными и популярными являются:

Thule – считается самой старой и работает на рынке уже более 50 лет, а в 2006 году данная компания поглотила такой бренд, как Brink. Также компания обладает самым большим модельным рядом фаркопов и производит съемный, сварные и условно-съемные устройства;

Auto Hak является польской компанией и работает на рынке с 1976 года. Модельный ряд порядка 700 моделей;

Bosal отличается разнообразием видов фаркопов, от вертикально-съемных до фланцевых. Они также производят фаркопы премиум класса.

Ориентировочная стоимость качественного прицепного устройства колеблется от 50 $ до 110 $. Есть, конечно, и бюджетные устройства, стоимость которых не превышает 10 $, но их качество и надежность весьма сомнительны. Цены зависят от фирмы-производителя, именитости бренда, функциональных возможностях устройства, а также его технических характеристик.

Приобретение прицепного устройства позволит вам расширить возможности автомобиля и дополнить его полезным оборудованием. Прежде, чем приобретать выбранный фаркоп сравните цены на разных источниках. Проще всего это сделать на просторах интернета, так вы не потратите лишнее время на посещение автомагазинов и сервисов.

Также, стоит обозначить предназначение фаркопа. В случае если вы не планируете им часто пользоваться, не стоит тратить большие деньги и выбирать популяризированные бренды, но если фаркоп необходим для частого использования и транспортировки весомых грузов, предпочтение стоит отдать известным фирмам, которые зарекомендовали себя на рынке не только как стабильных, но и надежных и качественных производителей и поставщиков.

Многие автовладельцы рано или поздно сталкиваются с вопросом перевозки объемных грузов. Это могут быть личные вещи, стройматериалы, урожай с огорода, мебель, товар на продажу и др. Естественно, что не все можно упаковать в салон или багажник своего авто, тем более, если это не микроавтобус, фургон или минивэн. В подобных случаях лучшим решением проблемы станет использование прицепа. Он может быть как личный, так и взятый на прокат. Конечно, для его буксировки потребуется такая вещь как прицепное устройство, или как его еще называют, фаркоп.

Что представляет собой тягово-сцепное устройство (ТСУ)

Прицепное (тягово-сцепное) устройство – это приспособление для буксировки прицепа или трейлера транспортным средством (тягачом). Большинство современных авто имеют предусмотренные крепления для фаркопа, или же комплектуются им с завода. Прицепное устройство закреплено на кузове автомобиля или его элементах посредством болтового или сварного соединения, и может иметь как заднее (чаще всего), так и переднее (для особых случаев) расположение. Обычно, фаркоп располагается в задней части авто. Оборудованный ним автомобиль можно узнать по выступающему из-под бампера шару или крюку, к которому, собственно, и крепится прицеп.

Но совершенно справедливо сказать, что произошла эволюция. Устройство стало жертвой великой критики, слухов и даже обещаний о запрете или регулировании в год неудивительно, что путч начал в течение некоторого времени быть направленным и установленным вне его цели. Автомобилисты со всей Бразилии ищут предохранительное устройство, которое содержит и защищает заднюю часть автомобиля от «столкновения», но неправильно, так как это может нанести более серьезный ущерб, поскольку функция демпфирования бампера отменена, получая шасси воздействие удара.

Типы прицепных устройств по способу крепления

Фаркопы по типу установки и крепления делятся на три типа:

Первый тип предусматривает быстрый демонтаж (складывание) не самого устройства, а прицепного крюка с помощью специально предусмотренной защелки. Это самый удобный вариант, позволяющий в любое время установить или демонтировать (сложить) выступающий элемент прицепного устройства. Стоимость такого съемного фаркопа, конечно, в два-три раза дороже несъемного.

С этим фактом истинная функция муфт, то есть буксировка, стала вторичной. В нескольких аксессуарах дома устанавливаются оборудование низкого качества с плохим монтажом. Некоторые муфты могут крепиться только винтами, прикрепленными к коробке запасных шин, что может привести к серьезному разрушению в случае столкновения. В дополнение к тому, чтобы не играть роль заминки, аксессуар можно использовать в любое время для буксировки прицепа или прицепа, что приводит к серьезной катастрофе, поскольку оно не будет подготовлено из-за его физического сопротивления или фиксации.

Условно-съемные устройства дают возможность демонтировать прицепной крюк, выкрутив несколько болтов. Это занимает немного больше времени, однако функциональность конструкции от этого нисколько не страдает.

Несъемный (стационарный) фаркоп отличается от указанных выше устройств тем, что крюк у него наглухо приварен к конструкции прицепного устройства.

Еще одно утверждение состояло в том, что пешеходы пинали ноги и постоянно ранили припаркованные автомобили. По словам инженера Мишеля Эбеля, директора Департамента трейлеров и прицепов Симефра, одним из самых катастрофических последствий этой меры, если она будет утверждена, будет безработица.

Сегодня в отрасли сцепления предусмотрено около 20 000 прямых и косвенных работ на всей территории Бразилии. В любом случае наиболее обездоленными будут владельцы прицепов, которые должны были бы потратить вдвое или втрое больше, чем обычно тратится, чтобы адаптироваться к новым правилам, которые должны были устанавливаться в транспортных средств ах, только сменные муфты. Одна часть, уже прикрепленная к шасси транспортного средства, заканчивается слотом за последней линией бампера. Водитель тогда только поместил бы шаровую сборку к основанию во время буксировки.

Виды фаркопов по конструкции

Существует два вида прицепных устройств, различающихся конфигурацией:

Европейский вид фаркопов характеризуется привычной для нас конфигурацией сцепки с прицепом – металлическим шаром. В России, согласно ГОСТ – 28248, диаметр сцепного шара имеет фиксированный диаметр (50 мм). Все отечественные прицепы оснащены дышлом под этот стандарт.

В дополнение к затруднению процесса, это был бы еще один удар от многих уже предоставленных владельцам прицепов. Транспортные средства, которые уже имели сцепление на сегодняшний день, будут выпущены, если они содержат: сплошную сферу, гнездо, снабженное электрической установкой , место для фиксации цепи и отсутствие острых концов.

В соответствии с этими правилами, транзитные агентства пытаются спасти правильное использование оборудования и несоблюдение тех, кто использует соединение для других целей. Есть автомобили, которые даже имеют муфты с полыми и светящимися шариками, даже с полным отсутствием выхода и электрической проводки.

Почему именно шар? Дело в том, что эта форма позволяет воспринимать не только горизонтальные нагрузки, но и вертикальные (для одноосных прицепов), что делает ее более универсальной.

В Европе стандарты шарового соединения могут иметь немного другие размеры, например:

Изготовители и импортеры транспортных средств, на которые распространяется настоящая Резолюция, уведомляют исполнительный орган Союза, ответственный за транзит моделей транспортных средств, которые имеют возможность буксировать прицепы, и должны включать следующую информацию в руководство пользователя. Статья 8º Настоящая резолюция вступает в силу с даты ее опубликования, действующей в следующие периоды. Для туриста важно знать, что большинство вопросов, рассматриваемых в резолюции, адресованы производителям.

Для водителей, у которых уже есть сцепное устройство в автомобиле, следует обратить внимание только на 4 вещи. Твердый шар для соединения. — Розетка и электроустановка для буксировки. — Цепное крепежное устройство — Нет острых поверхностей. Все эти предметы уже присутствуют для тех, кто фактически эвакуирует грузовики, палатки, прицепы или лодки. Большой вопрос — такие «осветительные приборы, правильно отрегулированные» и «заводская табличка». По словам президента Национального совета по вопросам дорожного движения и директора Национального департамента дорожного движения Альфредо Переса да Силвы, цитата относится к уходу, который водитель должен иметь со стандартами осветительных приборов в транспортном средстве.

• 47, 6 мм (1 7 / 8 »);
• 50, 8 мм (2»);
• 58,7 мм (2 5 / 16 »).

Фаркопы с шаровым сцеплением применяются для транспортировки прицепов, общей массой до 3500 кг.

Американский тип фаркопа имеет немного другую форму сцепления. Она представляет собой четырехугольную шахту, в которую заходит соответствующий наконечник дышла прицепа с характерным запорным механизмом в виде крюкообразной ручки.

Он заявляет то же самое, что тот, у кого есть фары автомобиля в порядке, не будет нуждаться в мерах и все еще говорит, что по стандартам в муфтах не должно быть никакого существующего освещения. Номерной знак обязателен с этой даты только для тех, кто производит, освобождаясь от обязательств транспортных средств, которые уже владеют оборудованием. Это постановление № 55 заменяет термин «правильно отрегулированное осветительное устройство» в Резолюции 197 «Без осветительного устройства». Обратите внимание, что проблема освещения и «резких поверхностей» все еще запутанна и неоднозначна.

Общая классификация фаркопов выглядит так:

• класс «А» — крюк с шаром сцепления закреплен на 2-х болтах (нагрузка на шар составляет не более 150 кг при общей массе прицепа до 1500 кг);
• класс «В» — съемный крюк с шаром (крепление на гайке);
• класс «С» — съемный (складываемый) крюк на эксцентрике;
• класс «BMA» — сцепной шар с быстросъемным соединением (для авто класса «люкс»);
• класс «Е» — соединение под американский стандарт (до 1500 кг);
• класс «Н» — несъемный (сварная конструкция);
• класс «FC» — сверхлегкий (до 750 кг);
• класс «GC» — с креплением на 4-х болтах;
• класс «F» — кованный шар съемного типа на 2-х болтах и возможностью регулировки по вертикали;
• класс «G» — аналог класса «F» с креплением на 4-х болтах;
• класс «V» — аналог класса «F» без регулировки.

Любой, кто не выполнит решение, получит штраф в размере пяти очков и штраф. Им запрещается использовать транспортные средства с муфтой, которые являются частью списка моделей, которые будут выпущены Национальным департаментом дорожного движения в понедельник для всех детей Бразилии. С конца июля прошлого года, когда крайний срок для всех производителей и импортеров автомобилей, проданных в Бразилии, отправит в отдел список моделей, технически способных использовать аксессуар, что дилеры и владельцы транспортных средств ждут выхода списка, что позволит проверить использование оборудования.

Классификация прицепных устройств по весовой нагрузке

Естественно, что любой фаркоп рассчитан на определенную массу транспортируемого груза (прицепа). Использование прицепного устройства, не соответствующего буксируемому весу может привести к непредсказуемым последствиям. По этой причине, фаркопы принято делить на три класса:

Однако Денатран сказал, что список следует расширить после выяснения сомнений с некоторыми производителями и импортерами. Это означает, что не все транспортные средства из списка могут свободно использовать соединение, но те, которые являются частью отношений, уже запрещены. Проблема заключалась в том, что после истечения крайнего срока для производителей и импортеров для отправки списков в июле Денатран не раскрыл отношения, опасаясь возможных проблем с инспекцией. Вместе с тем он сообщил, что он пришел к выводу о том, что резолюция уже дала несколько крайних сроков и что никакого периода корректировки не было.

• для легковых автомобилей (предельная масса буксируемого прицепа – 1500 кг);
• для минивэнов и универсалов (2500 кг);
• для внедорожников и микроавтобусов (3500 кг).

Особенности электрического подключения прицепа

Буксируемый прицеп или трейлер обязательно должен быть подключен к электрической цепи автомобиля. Его оптические сигнальные устройства обязаны четко работать и своевременно предупреждать других участников движения о совершаемых маневрах. Для этого тягово-сцепное устройство оснащается специальным комплектом проводки. Некоторые производители фаркопов предлагают проводку в комплекте к ТСУ, другие же продают отдельно.

Агентство также сообщило, что список имеет тенденцию к росту, поскольку некоторые производители не были ясны в спецификациях каждой модели, которые могут использовать соединение. Таким образом, с ними снова будут консультироваться, и новые отношения, согласно каждой торговой марке , могут быть разглашены по мере выяснения сомнений.

Что касается моделей, которые не могут использовать сцепное устройство, нет никаких сомнений, и запрет уже ясен, так как производитель самого автомобиля не рекомендует использовать его. При путешествии или транспортировке объектов часто необходимо иметь дополнительное пространство в автомобиле. Для владельцев транспортных средств, которые устали от прохождения «сжимания» при перевозке багажа, буксирная установка является выходом.

Конструкция провода, предназначенного для соединения электрики автомобиля и прицепа, состоит из двух частей, одна из которых имеет вилку, а вторая – гнездо (розетку). Для того чтобы подключить буксируемое средство к бортовой цепи машины достаточно воткнуть вилку в розетку. Однако здесь следует учитывать, что соединительные элементы у тягово-сцепных устройств бывают двух видов: на 7 контактов и на 13. Иными словами, если вы приобретете прицеп, уже оснащенный проводкой на 7 контактов, а фаркоп, установленный на вашем авто предусматривает 13-контактное соединение, вам придется обзавестись специальным адаптером (переходником).

Рынок автомобильных аксессуаров предлагает несколько вариантов транспортных тележек в соответствии с желаемой полезностью. Но владельцы должны знать о регулярности производителя и требованиях законодательства о дорожном движении . Прицеп или муфта считаются аксессуаром автомобиля, и его использование указывается для людей, которые хотят увеличить грузоподъемность автомобиля.

Цена варьируется в зависимости от категории автомобиля. Рекреационные автомобили с прицепами несут от 400 кг до 500 кг и коммунальные услуги до 500 кг. Муфта должна иметь пластину и собственную документацию, регистрационный сертификат и лицензию на транспортное средство. Поэтому у водителя есть до 30 дней после установки аксессуара, чтобы сообщить об изменениях в автомобиле в Департамент транзита региона, в котором он живет. Владелец автомобиля, у которого есть связанная транспортная тележка, ежегодно платит лицензионный сбор и освобождается от уплаты стоимости налога на имущество автотранспортных средств и обязательного страхования.

Самодельные ТСУ

Нередко на дорогах можно встретить машины, оборудованные самодельными тягово-сцепными устройствами. Их несложно визуально отличить от заводских: нестандартные размеры , форма, качество сварных швов и т.д. Использование самодельных фаркопов не запрещается, но и не рекомендуется. Нельзя сказать, что все ТСУ, изготовленные в кустарных условиях, ненадежны, однако существуют определенные требования, пренебрегать которыми нежелательно. Одним из таких требований является ОСТ 37.001.299, согласно с которым каждый заводской фаркоп проходит техническую проверку на усталостную прочность своей конструкции. В домашних условиях провести такие испытания невозможно. Естественно, что никто из доморощенных производителей ТСУ не даст вам никакой гарантии на свое изделие.

Национальный совет по вопросам транспорта устанавливает некоторое обязательное оборудование для использования транспортной тележки. Это: задний бампер, брызговики, фонари, стрелы и стояночный тормоз, подключенные к буксируемому транспортному средству. Кроме того, они должны иметь отражающие полосы, сзади и сбоку, чтобы избежать несчастных случаев в движении. Штрафы за несоблюдение этого определения варьируются в соответствии со статьей 230 бразильского транспортного кодекса.

Вопрос о том, защищает ли трейлер автомобиль от повреждений в ситуациях столкновения, постоянно вызывает противоречия. Поэтому инженер Гильдсон Дантас пояснил, что это миф. Прицеп в случаях столкновения может привести к еще большему повреждению состава транспортного средства, поскольку он не предназначен для поглощения удара. При столкновении он может вызвать дефект в теле и в автомобильном блоке.

Установка фаркопа

Для большинства легковых автомобилей установка тягово-сцепного устройства требует демонтажа заднего бампера и его усилителя. Последний, обычно назад не монтируется, так как его роль прекрасно выполняет балка ТСУ. В нижней части бампера делается вырез под балку и крюк фаркопа.

Вы хотите купить заминки для своего автомобиля, существуют разные системы. Мы поможем вам выбрать тот, который соответствует вашим потребностям! На сайте сайта просто введите регистрационную табличку своего автомобиля, и автоматически совместимые соединители будут предложены вам непосредственно.

Найти сцепное устройство прицепа для вашего автомобиля сейчас

Лучшая гарантия на поиск совместимых аксессуаров.

Съемная гайка с инструментом

Вы хотели бы купить авто сцепку? Выберите съемную гусиную петлю с инструментом, идеально подходящую для частого использования. Может случиться так, что шар прицепа идентифицируется как препятствие датчиками отдачи, если транспортное средство оборудовано им. В этом случае предпочтительно использовать съемное прицепное приспособление без инструментов.

Чаще всего фаркоп крепится на болтовом соединении к лонжеронам автомобиля. В некоторых случаях – к продольным балкам или кузову. Отверстия под крепление фаркопа рекомендуется заделывать антикоррозийными средствами.

Обслуживание ТСУ

Как и любая другая конструкция, фаркоп требует своевременного обслуживания . Шар ТСУ обязан быть постоянно смазанным. Только в этом случае он сможет обеспечить правильную работу сцепки. Для предотвращения механических повреждений шара, его лучше защитить при помощи специального колпака, а электрический разъем – с помощью заглушки. В случае износа шара, следует произвести его замену, используя деталь того же производителя, с аналогичными размерами.

Съемный стандартный прицеп с инструментом

Тяга, вертикальная или горизонтальная, съемная без инструментов

Состояние крепления ТСУ к кузову автомобиля необходимо проверять через каждые 1000-1500 км пробега.

Производители тягово-сцепных устройств

Тягово-сцепные устройства производят десятки компаний, как отечественных, так и заграничных. Вот лишь несколько из них:

• Bosal – голландская компания, выпускающая более 200 видов ТСУ разных серий для легкового и грузового автотранспорта;
• Brink – еще один голландский производитель с филиалами по всей Европе. Лидер европейского рынка;
• VFM – ряд предприятий в России и Турции, входящих в группу компаний Bosal;
• Westfalia – крупнейшее германское предприятие по производству фаркопов, прицепов и трейлеров. Производит более 800 видов ТСУ для любых марок легковых и грузовых автомобилей;
• Aragon – крупный испанский производитель фаркопов, один из лидеров европейского рынка;
• HiddenHitch – один из лидеров рынка тягово-сцепных устройств в Северной Америке;
• AvtoS – российское предприятие (г. Коломна, Московская область) по изготовлению бюджетных фаркопов, для отечественных и импортных авто;
• BALTEX – российская компания (г. Санкт-Петербург), специализирующаяся на разработке, производстве и продаже тягово-сцепных устройств.

Горизонтальный съемный шаровой шарнир дифференцируется, крепление остается видимым за транспортным средством при удалении шара, самым эстетичным вертикальным съемным шаровым шарниром, крепление невидимо коленная чашечка удалена. Ищете эстетику и удобство в использовании? Выбирайте высококачественный выдвижной шарикоподшипник. Преимущество этого самозатягивающегося сцепного устройства заключается в том, что его шариковая ручка легко помещается под бампером в случае неиспользования благодаря его поворотному механизму.

Что такое автопомощь, адаптированная к моим потребностям?

Буксировка прицепа, лодочного прицепа или велосипедиста

При эксплуатации прицепа владельцу не только потребуются специфические навыки вождения, но и пригодятся некоторые знания о его устройстве.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством.
Автомобиль-тягач (далее — автомобиль) — механическое транспортное средство, буксирующее прицеп.
Снаряженная масса прицепа — его собственная масса с запасным колесом (если прицеп им комплектуется), без груза.
Разрешенная максимальная или полная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

легкие и тяжелые .
Легкие — прицепы с разрешенной максимальной массой не более 750 кг.
Тяжелые — прицепы с разрешенной максимальной массой более 750 кг. В обязательном порядке оснащаются тормозной системой .

Правила регистрации прицепов к легковым автомобилям в РФ

Прицепы к легковым автомобилям в обязательном порядке подлежат регистрации в ГИБДД. При продаже через розничную торговую сеть или при таможенном оформлении на прицеп выдаются паспорт транспортного средства (ПТС), справка-счет и номерной знак «Транзит». В ПТС содержится информация о марке и модели, а также 1 идентификационном номере (VIN), годе выпуска, полной массе, номере кузова и/или рамы. Справка-счет является документом, подтверждающим право владения прицепом. Транзитные номера дают право его транспортировки до места постоянной регистрации. Прицеп должен быть зарегистрирован по месту жительства владельца не позднее 5 суток после его приобретения, снятия с учета или таможенного оформления либо в течение срока действия регистрационного знака «Транзит». При регистрации по месту жительства владельцу выдается свидетельство о регистрации и регистрационный знак .

Прицепы подлежат техосмотру один раз в два года, если с года их выпуска прошло не более 5 лет (включая год выпуска), и один раз в год, если прошло более 5 лет. Месяц представления прицепа на осмотр указывается в талоне технического осмотра . Как правило, он устанавливается таким же, как у автомобиля, с которым прицеп эксплуатируется, либо выбирается в соответствии с последней цифрой государственного регистрационного знака.

Водители, имеющие категории «В», «С» или «Д» водительского удостоверения , могут эксплуатировать легкий прицеп. При категории «В» можно пользоваться прицепом только в том случае, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных максимальных масс автомобиля и прицепа не превышают 3500 кг. В противном случае, а также для буксировки тяжелого прицепа, требуется открытие категории «Е» водительского удостоверения.

Для буксировки прицепа автомобиль-тягач должен быть оснащен специальным тягово-сцепным устройством (в дальнейшем — ТСУ) и штепсельной розеткой для питания электрооборудования прицепа. Существуют два основных типа ТСУ:

• петля-скоба с фиксатором . Состоит из скобы, в которую вдевается кольцо, закрепленное на узле сцепки прицепа и пальца, фиксирующего кольцо в скобе. Широко распространена на грузовых автомобилях и автомобилях с повышенной проходимостью;
• беззазорное шаровое ТСУ . Состоит из сцепного шара диаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, международный стандарт ИСО-1103-76) и металлической конструкции, с помощью которой ТСУ жестко крепится к задней части кузова автомобиля.

Различные модели ТСУ могут крепиться к кузову автомобиля через кронштейны бампера и(или) непосредственно к силовым элементам кузова и полу багажника. Среди отечественных автомобилей штатные точки крепления ТСУ имеет только семейство ВАЗ-2108-15. При установке устройства на прочие автомобили предполагается самостоятельная разметка и сверление крепежных отверстий. На большинстве автомобилей перед установкой ТСУ, как правило, приходится снимать задний бампер.

Существуют разборные конструкции ТСУ, позволяющие снимать крюк со сцепным шаром.

Штепсельная розетка закрепляется на специальном кронштейне ТСУ. Она подключается к соответствующим проводам заднего жгута проводки автомобиля (в багажнике вблизи фонарей заднего хода). Цвета проводов жгута, идущих к соответствующим фонарям, указываются в схеме электрооборудования автомобиля. Наиболее распространенная схема контактов розетки ТСУ для легковых автомобилей изображена на рис. 1.

Если прицеп шире тягача и закрывает обзор через штатные зеркала заднего вида, то на автомобиле с обеих сторон должны быть установлены зеркала заднего вида на удлиненных кронштейнах. Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами для установки под колеса при остановке на уклонах.

Классификация прицепов по назначению

Прицепы к легковым автомобилям делятся на универсальные грузовые , предназначенные для перевозки различных грузов, и прицепы специального назначения .

• самосвалы для перевозки сыпучих грузов;
• цистерны для перевозки жидкостей;
• прицепы для перевозки техники — лодок, гидро- или мотоциклов, снегоходов и т.п.;
• прицепы-автовозы для перевозки автомобилей;
• туристические прицепы для багажа и комфортного отдыха туристов;
• прицепы-дачи — с объемным кузовом, предназначенные для отдыха и ночлега туристов на стоянках. Обычно оборудуются газовой плиткой, емкостями для воды, биотуалетом и т.п.;
• коммерческие прицепы — передвижные павильоны для торговли, оснащенные необходимым оборудованием (холодильником, витриной и т.п.);
• прицепы для перевозки животных (например, скаковых лошадей).

Устройство прицепов

Основные узлы прицепа — рама, дышло, кузов и подвеска .

Рама универсальных грузовых прицепов обычно выполняется в виде металлической сварной конструкции, состоящей из двух продольных лонжеронов и двух-четырех поперечин. Прицепы для перевозки техники имеют пространственную раму.

Дышло — А-образный или I-образный горизонтальный рычаг, закрепленный на передней стороне рамы прицепа. На дышле находятся узел сцепки, страховочные тросы, складная подставка (у некоторых прицепов).

На дышле может размещаться запасное колесо прицепа. Дышло бывает складным (в сложенном состоянии убирается под днище прицепа) или съемным и оснащается удлинителем для перевозки длинномерных грузов. Некоторые типы складного дышла позволяют, не отсоединяя прицеп от тягача, опрокидывать кузов назад, что удобно при разгрузке сыпучих грузов, например песка.

Кузова универсальных грузовых прицепов бывают металлическими сварными или сборными оцинкованными или окрашенными. Существуют также модели с металлическим каркасом и деревянным полом и бортами. Задний борт, а иногда и остальные, может откидываться, облегчая погрузку и разгрузку прицепа. Некоторые модели имеют надставные борта, увеличивающие полезный объем кузова. Большинство универсальных прицепов снабжено съемным прорезиненным тентом, который монтируется на разборном металлическом каркасе.

Прицепы для перевозки техники вместо кузова оснащаются специальными, как правило, регулируемыми ложементами (полозьями), на которые укладывается перевозимый груз. Наиболее дорогие модели имеют пол и крышу из стеклопластика, а также снабжаются лебедками и опускающейся платформой для удобства погрузки-разгрузки техники.

У прицепов-автовозов кузов представляет собой массивную платформу, приспособленную для надежного крепления транспортируемого автомобиля. Такие прицепы оснащаются мощной лебедкой, упорными стойками, препятствующими опусканию платформы при погрузке, и перфорированными трапами, не позволяющими колесам автомобиля скользить.

Кузова прицепов-дач и коммерческих прицепов изготавливают из многослойных панелей (так называемых сандвич-панелей 2 ), закрепленных на металлическом каркасе.

Кузов туристического прицепа — пластиковый или металлический короб, внутри которого размещается складной палаточный домик.

Прицепы к легковым автомобилям могут быть одноосными или двухосными . Прицеп с двумя осями, расстояние между которыми меньше 1 м, называют прицепом со спаренной осью . На одноосных прицепах наибольшее распространение получили следующие виды подвесок.

Ступицы и колеса

Производители оснащают прицепы ступицами собственной конструкции или используют узел, аналогичный ступице легкового автомобиля (как правило, «Жигулей», «Москвича-2140» или ГАЗ-31029). Некоторые прицепы позволяют использовать два типа колес, как «жигулевские», так и «москвичевские». На колеса прицепов монтируются, как правило, камерные шины, для которых установлены нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей (соответственно 1,6 мм для легковых автомобилей). Не допускается установка на одну ось прицепа диагональных шин вместе с радиальными, а также шин с различным рисунком протектора. Необходимое давление в шинах при разном уровне загрузки прицепа иногда указывается в руководстве по эксплуатации последнего.

Прицепы могут оснащаться следующими видами тормозных систем.

Рабочая тормозная система — предназначена для торможения прицепа при буксировке. Она не увязывается с рабочей тормозной системой автомобиля, а вступает в работу в зависимости от нагрузки, действующей на узел сцепки (так называемый тормоз наката инерционного типа ). Система состоит из устройства управления (рис. 2), расположенного на узле сцепки, и колесных тормозных механизмов (обычно барабанных). Когда автомобиль тормозит, прицеп начинает «догонять» его, упираясь в узел сцепки. Это усилие через поршень и систему рычагов и тяг приводит в действие колесные тормозные механизмы. Когда торможение автомобиля прекращается, «толкающая» сила на узел сцепки исчезает и тормозные механизмы прекращают работу. Продольные колебания прицепа, способные вызвать срабатывание тормозной системы, гасятся горизонтальным амортизатором. Такая конструкция позволяет передавать на колеса прицепа тормозное усилие , пропорциональное замедлению автомобиля. При движении задним ходом у большинства прицепов требуется принудительно отключать рабочую тормозную систему, однако существуют модели, механика рабочей тормозной системы которых «различает» режим торможения и движения задним ходом.

Стояночная тормозная система — предназначена для затормаживания прицепа на стоянке, как вместе с автомобилем, так и отдельно от него. Состоит из рычага стояночного тормоза , аналогичного ручному тормозу автомобиля, который действует на привод рабочей тормозной системы.

Аварийная тормозная система — предназначена для аварийного затормаживания прицепа при нарушении сцепки с тягачом. Выполняется в виде дополнительного страховочного троса, включающего привод колесных тормозных механизмов в случае обрыва ТСУ во время движения.

красного цвета4 ;

два задних треугольных световозвращателя красного цвета (вершины треугольников должны быть направлены вверх);

два передних белого цвета;

два боковых нетреугольных световозвращателя оранжевого цвета.

Кроме того, прицепы шире 1,6 м должны иметь два передних габаритных фонаря белого цвета, а прицепы длиннее 6 м — два боковых габаритных фонаря оранжевого цвета.

Питание электроприборов осуществляется от автомобиля через розетку на ТСУ. Для этого к дышлу прицепа крепится штепсельная вилка. Как правило, электропроводка прицепов выполняется по однопроводной схеме: минус («масса») — на кузове прицепа, а плюс — по проводам).

Прицепы-дачи и коммерческие прицепы оснащаются внутренним электрооборудованием: освещением салона (дежурное освещение 12 В), бортовой вилкой и кабельной розеткой для подключения к внешней сети 220 В, распределительным щитом, освещением витрины, принудительной вытяжной вентиляцией и другим дополнительным оборудованием . Электрооборудование таких прицепов обычно выполняется по двухпроводной схеме.

При выборе прицепа к легковому автомобилю следует обратить внимание на следующее:

• его габариты должны соответствовать предполагаемому месту хранения прицепа;
• одинаковый типоразмер колесных ступиц прицепа и автомобиля позволит обходиться одним запасным колесом. В противном случае придется возить дополнительное запасное колесо.

Сразу после покупки прицеп следует укомплектовать домкратом. Многие прицепы не имеют на кузове штатных гнезд для установки домкрата, и использование большинства штатных автомобильных домкратов оказывается затруднительным. Такие прицепы лучше всего поднимать гидравлическим телескопическим или ромбическим домкратом с удлиненным воротком, подставляя его под рычаг или балку подвески прицепа.

При установке ТСУ на автомобиль желательно:

• обработать отверстия под его крепеж антикоррозионным составом (например, «Мовилем»);
• подключая розетку ТСУ к проводке автомобиля, пропаять и тщательно заизолировать все соединения;
• обильно смазать сцепной шар пластичной смазкой (например, «Литолом-24»);
• закрыть сцепной шар колпаком, что снизит налипание на него пыли и песка, приводящих к абразивному износу шара и узла сцепки. Кроме того, это поможет не испачкаться, загружая или разгружая багажник автомобиля. Самодельный колпак можно изготовить, например, из теннисного мяча.

во многом определяет безопасность движения. Груз следует размещать равномерно таким образом, чтобы его центр тяжести находился над осью (или между осями) прицепа. Смещение центра тяжести вперед вызовет излишнюю нагрузку на ТСУ и всю заднюю часть автомобиля, снижая сцепление управляемых колес с дорогой. Смещение назад приведет к подъему задней части автомобиля, что снизит сцепление с дорогой задних колес . Чем выше центр тяжести груза, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость. Весь груз должен быть надежно закреплен.

Предельно допустимая нагрузка на шар ТСУ указывается в руководстве по эксплуатации прицепа и автомобиля и, как правило, составляет от 30 до 90 кг. Нагрузку несложно измерить с помощью напольных весов. Для этого следует установить доску длиной 35-45 см одним торцом под узел сцепки, а другим — на напольные весы. Для корректировки развесовки загруженного прицепа можно использовать мелкий груз и запасное колесо.

Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.

При обслуживании прицепа особое внимание следует уделять узлу сцепки. Причиной стука в области ТСУ может быть люфт между узлом сцепки и сцепным шаром. Если нет индикатора износа, то люфт определяется на соединенном с автомобилем прицепе резким вертикальным раскачиванием дышла.

Перед каждым выездом необходимо:

• проверить наличие смазки в механизме узла сцепки;
• проверить и при необходимости устранить регулировкой люфт между узлом сцепки и сцепным шаром;
• отрегулировать давление в шинах;
• убедиться в надежности соединения страховочных тросов или цепей;
• проверить работу приборов световой сигнализации прицепа.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материалов заводы-изготовители прицепов, предоставившие технические данные для сводной таблицы .

1 Некоторые заводы-изготовители не присваивали прицепам VIN; возможна запись «год выпуска не установлен»; в случае отсутствия сведений от производителя полная масса может не указываться; номер кузова и/или рамы может отсутствовать (в этом случае ставится отметка «б/н»).
2 Например, наружная сторона — окрашенный алюминий или пластик, наполнитель — теплоизолирующий материал, внутренняя сторона — фанера.
3 Для транспортных средств, производство которых было начато до 1.01.1981 г.
4 Допускается эксплуатация ранее выпускавшихся прицепов, в которых прибор не предусмотрен заводом-изготовителем.

Источник