Subaru legacy коробка ремонт

Содержание

Subaru Legacy 2.5GT Nerazzuro › Logbook › №79 — АКПП: поломки, ремонт и тюнинг
Коробки передач Субару Легаси 1990-
Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru
Особенности АКПП Subaru
Распространенные поломки и их причины
Замена АКПП на контрактную

Subaru Legacy 2.5GT Nerazzuro › Logbook › №79 — АКПП: поломки, ремонт и тюнинг

Доброго времени суток, друзья и читатели.

Расскажу о самой серьезной и дорогостоящей поломке за все 5 лет владения авто. Точнее поломках.

Итак, осенью прошлого года начались проблемы с АКПП. При переключениях со 2 на 3 передачу началось проскальзывание фрикционов. Проблема появилась не сразу, а прогрессировала примерно в течение 6 месяцев, пока проскальзывания не достигли 1-1.5тыс. оборотов.

Попытка обучить коробку подтвердила опасения — АКПП не обучилась и вошла в режим ошибки. Было решено производить ремонт.

Было заменено все (оригинальные з/ч) — гидроблок, гидротрансформатор, пакеты фрикционов и многое другое.

Проехав 1.5 тыс. км. поехал настраиваться в УРТ. Но настройка не удалась — в самом начале, при разгоне до 200 км/ч для замера потерь трансмиссии, случилась пробуксовка на 5-й передаче и было решено не начинать настройку. Забрав машину все было вроде норм, но спустя 20 минут начались сильные толчки и вылезли ошибки.

Пришлось повторять процедуру ремонта — з/ч использовались те же. На этот раз прежде чем настраивать обкатывал АКПП на протяжении 5 тыс. км. К слову настройка также не удалась — 420Нм, 345 л.с., расход воздуха 283 гр/сек, максимальный буст 1.2 атм, на высоких оборотах 1.1 атм. Как потом выяснилось облажался я — открутились болты, крепившие коллектор к турбине (один вообще отлетел), а прокладка турбины частично перекрыла вход в турбину. После устранения неполадки расход в режиме Sport# сразу подскочил до 311 гр/сек (это уже примерно 370-380 л.с.) при бусте 1.25 атм. (программа управления настроена на это давление и не даёт ей подняться выше).

Но вернусь к АКПП — ту настройку она выдержала. Однако в тот же вечер, 5-я у меня скользнула разок — средние обороты, дроссель 50-60%, скольжение с 4-х до 6-и тыс. оборотов (так будто газуешь на месте на нейтралке). Учитывая, что крутящий момент был 420Нм (что даже ниже, чем было с моей гибридной турбиной — 470 Нм) я был в смятении и подозревал некорректную сборку АКПП. После пары тысяч км. пробега в спокойном режиме (машина то не настроена корректно) на МКАДе опять пару раз скользнула 5-я, после чего почти сразу почти толчки и вылезли ошибки АКПП.

На горизонте замаячил третий ремонт АКПП. Уже практически решлился на свап на 6мт от STI GRB. Однако оказалось, что это невозможно без колхоза. У Легаси крепления ДВС крепятся через ушки АКПП, которые некуда крепить на коробку GRB. Кроме этого возможна несовместимость карданного вала, а также большие большие вопросы по электрике. В общем отказался от этой идеи.

В это раз отвёз машину проверенному специалисту по АКПП Олегу (бывшему сотруднику Субару Центра на Лихоборке). Произвели замену фрикционов, расширение пакетов фрикционов за счёт стачивания поршней, сжимающих фрикционы. Кроме этого решился на первый в своём роде тюнинг АКПП Легаси BM9 — замену главной пары с передаточным числом 3.083 на более короткую главную пару от Трибеки с числом 3.583 с задним редуктором от неё же. Задний редуктор у меня кстати был подуставший — были люфты, а также непрекращающиеся подтеки масла.

Идея пришла от Стаса Subarutank — один его клиент произвёл такую операцию на Forester S-edition. Однако после замены АКПП начала дёргать при переключениях, а также ограничивала то ли обороты, то от момент на 5 тыс. Проблему разрешили заменой блока управления АКПП (TCM) на блок от японской STI A-line GVF, у которой АКПП с таким же передаточными числом 3.583, а также заливкой программы управления двигателем для для этой же машины.

Исходя из этого, также нашёл на аукционе yahoo.jp такой ТСМ. Однако мозг не подошёл — оказалось блоки VDC у нас разные — в общем на табло полная гирлянда ошибок, а АКПП даже не даёт включить какую либо передачу — селектор заблокировался. Неисправность ТСМ исключена — пробовал установить ТСМ от того самого Forester S-edition — результат был тем же.

В итоге за неимением других вариантов на всякий случай решили попробовать казавшийся самым невероятным на тот момент вариант, а именно сток ТСМ Легаси. Однако это оказалось проблематично — не удалось провести процедуру обучения АКПП — видимо из-за другой ГП алгоритм видел несоответствие оборотов и процедура прерывалась. Данную проблему решили обмануть — взял такую же машину у брата, ТСМ обручили на ней (АКПП у него свежая с пробегом 10 тыс. км.). Какого же было наше с Олегом удивление, когда АКПП без каких либо проблем подружилась с новой ГП. Тесты прошли крайне удачно — за исключением того, что на 5-й опять таки случилась пробуксовка на тех же средних оборотах при неполном дросселе. Мучать дальше 5-ю не стали, благо остальные передачи работали хорошо. В ближайшее время планирую записать логи пробуксовки 5-й — возможно причина найдётся. Вообще же 5-я самая слабая передача, т.к. в ней задействован только один пакет фрикционов и проблемы с ней случаются часть. Правда такой букс как у меня да ещё и на свежих АКПП ещё не встречался.

Итак расскажу немного о преимуществах короткой ГП. Самое главное — она снижает нагрузку на АКПП примерно на 20%, а кроме этого плодотворно влияет на динамику.

Стоковая АКПП переключается на следующих скоростях:
1-2 :

С короткой ГП все меняется:
1-2 :

Таким образом решается проблема очень скудных результатов разгона 100-200 км/ч — напомню, что с гибридом и 330 л.с. данное упражнения машина проделывала за 17.5 сек.

О результатах замеров с Racelogic расскажу в следующей записи — они очень позитивные.

Источник

Коробки передач Субару Легаси 1990-

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать коробки передач Субару Легаси 1990-.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит коробки передач Субару Легаси 1990-, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

8.0 Коробки передач
Коробка передач преобразует крутящий момент, передаваемый от двигателя по величине и направлению. Это необходимо для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя и движения автомобиля задним ходом. На автомобилях SUBARU устанавл.

8.1. Технические характеристики
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Источник

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

доступная стоимость;
обилие датчиков и автоматики для контроля работы системы, благодаря которым проблемы удается обнаружить сразу (ранняя диагностика — залог успешного лечения);
в ступенчатых коробках передач за счет улучшенной конструкции барабанов с фрикционами достигается плавное переключение. В результате экономится топливо;
соленоиды гидроблока нетребовательны к качеству масла (конечно, это не значит, что можно ездить на горелом, но использование ATF сомнительного качества не грозит фатальными поломками);
простая конструкция, легкость монтажа, высокая ремонтопригодность;
большой запас прочности по «железу» и электрике.

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

«съедаются» фрикционы, соленоиды, залипают клапаны гидроблока;
на второй сотне тысяч километров пробега возможен износ планетарной передачи – на него указывает появление стружки в поддоне;
регулярной замене подлежат фильтры грубой и тонкой очистки, прокладки и сальники;
старая модификация гидроблока на шесть соленоидов более уязвима. Новая, на семь соленоидов, реже нуждается в ремонте;
к слабым местам этой модели относятся датчик скорости, насос, на авто с двигателем объемом в три и более литров – сателлиты и солнечная шестерня межосевого планетарного ряда.

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Предположим, случилось самое страшное, мастер заявляет, что ремонтировать АКПП бессмысленно – слишком масштабные повреждения. Или озвучивает такую стоимость ремонта, что дешевле купить новую коробку, чем ремонтировать старую. И встает вопрос: выложить кругленькую сумму за новую АКПП или рискнуть и приобрести б/у? Если коробка передач снята с Subaru, которая «бегала» по дорогам России, ее покупка – неоправданный риск. Совсем другое дело – контрактные АКПП, приобретенные на разборках Японии:

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Источник