Свой бизнес ремонт автостекол

Открываем сервис по замене и ремонту лобового стекла. Бизнес идея с расчетами.

Учитывая качество наших дорог, трещины и сколы на лобовом стекле – это вполне обыденное явление для владельца автомобиля, особенно если осуществляется много поездок по трассе. В зависимости от уровня повреждений владельцы транспортных средств решают либо кардинально, полной заменой стекла, либо локально с помощью ремонта трещин и минимизации влияния этих дефектов на безопасность эксплуатации авто. В этой статье мы обсудим вопрос по открытию собственного сервиса по замене и ремонте лобовых стекол автомобиля, узнаем, что для этого будет нужно и рассмотрим основные подходы к ремонту этой части машины.

Если вы думаете, что работа с лобовым стеклом совсем простая и там нет множества нюансов, то вы глубоко заблуждаетесь. Есть четкие процессы, которые нужно соблюдать для правильного ремонта, и все эти навыки можно получить только из практики. Поэтому, пред стартом своего дела, мы рекомендуем вам пойти поработать в любое СТО, которое предоставляет данную услугу, можно даже помощником мастера. Там вы сможете научиться всем нюансам работы с полимерами, инструментом, последовательность выполнения процессов и прочему. Только после этого есть смысл стартовать в этой нише и постепенно раскручивать свою мастерскую по ремонту и замене стекол.

Какие услуги вы будете предоставлять?

В большинстве случаев ваш сервис будет зарабатывать на нескольких направлениях.

1. Ремонт лобовых стекол от трещин и сколов.
2. Полная замена стекла.
3. Продажа стекол: лобовых, боковых, заднего стекла, а также в дверных проемах.

Все эти направления связаны друг с другом и при этом вам не нужно будет закупать дорогостоящего оборудования, что делает старт в этом направлении деятельности бюджетным. Но есть и противоположная сторона – это высокая конкуренция. Вам нужно будет отслеживать ценовую политику конкурентов, немного корректировать свой прайс-лист, а также вкладывать часть стартового капитала в рекламу, для продвижения своих услуг в вашем городе.

Давайте разберемся с каждым подпунктом подробнее.

Технология ремонта трещин и сколов на лобовом стекле

Когда клиент приезжает к вам на сервис, он просит оценить стоимость работ, чтобы понять, как действовать дальше, будет ли выгоден ремонт или же он обойдется в сумму нового (китайского) стекла, и возможно, выгоднее заменить его полностью. На практике, чаще всего ремонтируются трещины длиной от 1 до 30 см. Бывают случае ремонта и более габаритных дефектов, но это скорее исключение из правил.

Если ремонт экономически оправдан, то можно приступать к работе, которая состоит из нескольких основных шагов.

1. Загоняем автомобиль в гараж, и если стекло нагрето даем ему немного остыть.
2. Оцениваем трещину и отмечаем место, где будем делать точку ее остановки, обычно это около 4 – 5 мм от ее текущего окончания.
3. Поскольку лобовое стекло трехслойное, то сверлить отверстие нужно на глубину 70 – 80% от толщины верхнего слоя стекла, на практике это около 1 – 2 мм. Сверлим такое отверстие. Далее щеткой очищаем отверстие.
4. Берем скрайбер, устанавливаем его в место сверления и легким ударом по нему формируем скол формата «бычий глаз». Легко давим на трещину, чтобы она дошла до места ее остановки.
5. Берем полимер, набираем его в шприц и по всей длине трещины аккуратно проливаем ее с помощью данного материала. Его наносят и ждут пока он распределиться по трещине. Важный момент – не заполняйте место просверленного скола полимером, в него будет выдавливаться весь воздух из трещины. Скол будет обрабатываться последним.
6. На пролитые полимером участки трещины устанавливаем прозрачные целлулоидные пластинки, которые закрывали трещину, чтобы туда не проник воздух, пока будет сохнуть клей.
7. Когда трещина заполнена полимером приступаем к заполнению им же самого места остановки трещины. Для этого используется мост и инжектор. Мост фиксируется возле места обработки, а инжектор устанавливают четко над сколом. Выкручиваем инжектор, и на его основу наносим несколько капель полимера, после чего закручиваем его в мост. С помощью Верхнего винта, путем выкручивания образуем вакуум (на 5 минут), при этом ждем, пока полимер попадет на стекло. Далее полностью выкручиваем верхний винт, даем 10 секунд паузу и вкручиваем его, создавая давление инжектором. Полимер равномерно распределиться по сколу, и он фактически исчезнет. Поверх скола также накладываем целлулоидную пластинку.
8. С помощью ультрафиолетовой лампы полимеризуем материал по всей длину трещины.
9. С помощью лезвия снимаем пластинки (они зачастую многоразовые) и срезаем лишние наплывы полимера. Далее протираем стекло и на этом ремонт завершен. Можно сдавать авто клиенту.

Сохнет материал 15 – 20 минут, а вся процедура работ занимает 30 – 60 минут, все зависит от длины дефекта.

Технология замены лобового стекла

Теперь давайте рассмотрим второй вариант работ для данного бизнеса – замена лобового стекла. Тут также есть свои особенности и моменты, которые требуют определенных навыков у мастера, но общий процесс выглядит следующим образом.

1. Демонтируем все элементы, которые закреплены или закрывают доступ к стеклу: дворники, зеркало заднего вида, датчик сигнализации и прочее.
2. Далее снимаем молдинг вокруг стекла на внешней части автомобиля. Также, нужно будет демонтировать пластиковые боковые накладки внутри салона, чтобы обеспечить полный доступ к стеклу.
3. Приступаем к демонтажу стекла. Для этой задачи вам нужен будет инструмент: шило, для того чтобы завести струну под стекло, сама струна и ручки для работы с ней. Пропускаем струну между кузовом авто и самим стеклом через прослойку клея. Далее один человек находиться в салоне, второй снаружи и с помощью ручек начинаем срезать стекло режущими движениями. Снимаем старое, поврежденное стекло с авто.
4. Удаляем остатки клеевой прослойки с помощью канцелярского ножика.
5. Подготавливаем новое стекло и монтируем на него оригинальный молдинг. Одеваем молдинг в паз, в случае необходимости можно дополнительно зафиксировать его скотчем.
6. Далее обезжириваем поверхности, на которые будем накладывать клей. Обрабатывать нужно как поверхность на стекле так и на кузове.
7. Наносим активатор для клея. Время высыхания активатора 1 – 2 минуты.
8. Для установки используется автомобильный клей герметик, который наносят с помощью шприца, ровным высоким и тонким слоем. Это предотвратит выступание клея на кромки кузова. Чаще всего клей наносят на стекло, но есть случаи, когда приходиться наносить этот материал на кузов автомобиля.
9. Прикладываем стекло на кузов автомобиля, с помощью ручек, закрепленных на присосках. Продавливаем по периметру стекла, чтобы оно зафиксировало на посадочном месте.
10. Собираем декорирующие элементы обратно.

Первичное высыхание материала 3-4 часа (это когда уже можно ехать), а полное высыхание — 24 часа.

Как видите, для этой работы вам будет нужен помощник, так что желательно найти человека, который сможет подрабатывать у вас, можно даже студента, ведь весь ответственный процесс работ вы будете делать сами.

Теперь давайте поговорим об организационных моментах запуска бизнеса на замене и ремонте автостекол.

Подбор помещения

Первое о чем вам нужно будет позаботиться – это найти помещение для работы.

По локации такого сервиса предпочтение стоит отдавать местам возле моек, магазинов автозапчастей, шиномонтажа и прочих мастерских связанных с автотематикой. Такое размещение поможет существенно сэкономить на рекламе.

Площадь помещения от 25 кв.м. Его зонируют на рабочий зал и небольшой склад для лобовых стекол, которые у вас заказаны на установку. Огромным плюсом будет, если помещение ваше, таким образом, вы можете существенно повысить рентабельность бизнеса. К тому же, можно выкупить помещение, и за несколько лет вы сможете полностью покрыть затраты, а не платить за чужую недвижимость.

В помещении должны быть коммуникации: электричество, вентиляция и отопление. Плюсом будет наличие водопровода и канализации.

Оборудование для работы

Техническое оснащение мастерской по ремонту и замене автостекол состоит из инструмента и мебели.

Из инструментов потребуются:

• стол с присосками, для работы со стеклом, в частности монтажа молдинга.
• набор для демонтажа стекла: струна, ручки для струны, шило, нож для вырезания стекла, нож для демонтажа уплотнителя.
• ручной шприц для клея герметика.
• съемники рычагов стеклоочистителей.
• присоски для стекла двойные, с ремнем, для съема и переноски изделия.
• комплект для ремонта стекол: дрель для автостекла, сверла, полимер, полироль, мост (платформа) с инжектором, УФ лампа, маркер «Бычий глаз».
• стамеска и скребки.
• съемники для панелей салона.
• приспособление для прижима молдингов.

На рынке есть полные комплекты для ремонта и установки, но собирать самому выгоднее с экономической точки зрения, вы сможете выбрать более качественное оборудование за те же деньги.

Из расходных материалов будут нужны:

• для установки стекла: клей герметик, обезжиривающее средство, лезвия для ножей.
• для ремонта стекол: сверла, полимер, пластины, лезвия, полироль.

Также потребуются различные мочалки и тряпки для обезжиривания и очистки поверхностей.

К примеру, стоимость полимера для ремонта стекла – от $50 за 15 мл. Его хватает надолго, поскольку для ремонта того же скола нужно всего несколько капель материала.

Где брать клиентов?

Есть несколько основных каналов привлечения клиентов в этот вид бизнеса.

• Удачное расположение возле раскрученных автосервисов, без подобной услуги.
• Реклама на досках объявлений с платным размещением.
• Свой сайт в комплексе с контекстной рекламой.
• Реклама на вашем личном автомобиле.
• Заметная вывеска с текстом ваших услуг.
• Сотрудничество с отдельными специалистами и мастерскими.
• Визитки в магазинах автозапчастей.

В последующем, вас будут рекомендовать своим знакомым и друзьям, что будет приносить еще часть заказов уже без особых финансовых вложений с вашей стороны.

Документы

Для официальной работы сервиса, вам нужно будет получить разрешения и оформить целый пакет бумаг.

• Открыть ИП.
• Указать ОКВЭД на деятельность. Для России это – 45.20. Для Украины – код 45.20.
• Оформить на работу помощника.
• Подписать договор аренды или купли/продажи на помещение.
• Разрешение на работу от СЭС и пожарной службы.

Сомневаетесь в правильности оформления бумаг? Обратитесь за консультацией к опытному юристу в вашем городе, который поможет составить грамотный пакет документов.

Сколько нужно денег для старта?

Бизнес план мастерской по ремонту и замете автостекла, должен включать полный список расходов, чтобы составить сумму стартового капитала.

• переоборудование гаража – $500
• покупка оборудования и расходных материалов – $2200 — $3000
• оформление документов – $150
• рекламная продукция (вывеска, визитки, сайт) – $300

• аренда помещения (если нет собственного) – от $10 за 1 кв.м. + коммунальные платежи.
• налоги – $150
• заработная плата помощнику – от $200 в месяц и выше, от объема работ.
• реклама – от $50
• пополнение запасов расходных материалов – в зависимости от количества заказов.

Расходы существенно снизятся, если у вас есть свой гараж. Даже если он размещен не в очень видном месте, иногда выгоднее вложить средства в рекламу, чем каждый месяц платить аренду за чужую недвижимость.

Сколько можно заработать?

Чтобы оценить уровень заработка на ремонте и замене автостекол, можно глянуть средний прайс-лист компаний, которые выполняют данные услуги. Весь ваш заработок будет делиться на три сферы.

Замена лобового стекла.

• для легкового автомобиля – $25 — $28
• для внедорожников и минивенов – $28 — $31

Это цена чисто за услугу. Сюда нужно добавить еще стоимость стекла, обычно это $70 – $300.

• остановка трещины – $4 – $4,5
• ремонт скола – $10 — $15
• ремонт трещины – $0,55 – $0,8 за 1 см трещины.
• антидождь на лобовое – $12 – $16.

Продажа автостекол. Средняя наценка составляет 30% – 50%, в зависимости от производителя. На китайских стеклах заработок повыше, а на европейских и оригинальных поменьше.

Выводы. Замена и ремонт стекол – это выгодный бизнес с минимальными вложениями, главное тут – это качество выполнять работу, а для этого нужен опыт, и ставить адекватные цены на свои услуги. Дополнительный бюджет на рекламу позволит составить неплохую клиентскую базу уже на протяжении первого года работы сервиса.

Источник

Как я познакомился с бизнесом. Часть 1. Ремонт стёкол на СТО.

Как же все, блин, долго.

Мне чертовски не хватает опыта для того, чтобы оптимизировать два бизнеса: копирайтинг и веб-студию. Всё сказывается на сроках. О блоггинге я вообще молчу. Какая уж тут оптимизация. В приоритетах блог ниже, что в общем-то понятно. Я не использую его как средство извлечения прибыли. Любая денежка с постовых, обзоров и т.д. уходит в бюджет, который либо будет потрачен на открытие следующего блога, либо на поддержку этого. Тут ещё выяснилось, что в DMOZ взяли наконец-то. Ещё один якорь, чтобы не открывать новый блог, а оставить всё здесь.

Спонсор поста — компания Авеб, которая занимается seo и предлагает комплекс услуг по оптимизации, раскрутке и продвижению сайтов.

Обещался написать пост о том, как я впервые столкнулся с бизнесом, и почему я теперь иду по этому пути. Обещался ещё в понедельник, а сегодня среда следующей недели. Стыд и срам мне за такую «оперативность», но что делать.

С другой стороны тема довольно объёмная, поэтому решил разбить на части. Части 3-4 где-то будет. Первая — небольшое вступление, а также описание технологии ремонта стёкол, с помощью которой извлекались денежки. Вторая — про начало работы и маркетинг. Дальше ещё не определился в каком порядке, но в любом случае узнаете, чем всё закончилось. Это отдельная песня со своими куплетами.

Итак. Погнали уже по теме.

Экскурс

На первом курсе универа я отучился на права. 18 мне тогда ещё не было, но жуть как хотелось машину. Меня одолела навязчивая мысль идти работать. Как только я сдал летние экзамены, я намеренно отказался от всех предложений по отпуску, планируя искать работу.

Я штудировал все газеты с объявлениями. Звонил в фирмы — предлагал себя в качестве грузчика, оператора ЭВМ, хоть кого-нибудь, чтобы заработать хоть какую-нибудь копеечку. Естественно, я не мог идти на постоянку, поскольку в сентябре надо было идти в универ. Узнавая, что мне нет 18 лет, да ещё и условия моей работы, порядка 95% работодателей отказывали мне сразу.

В муниципальные предприятия, которые платят по 2500 рублей в месяц за уборку территорий я не пошёл. Всё-таки существовала та гран, ниже которой я не мог опуститься. Я был готов тогда работать за 12 000 в месяц. Зная, что у меня есть скромная способность очень быстро учиться и очень быстро разбираться в любых процессах, я знал, что даже если пойду на 12к, то в любом случае крутанусь и поднимусь по карьерной лестнице, чего бы мне это не стоило. Я рассчитывал на то, что меня возьмут на работу на постоянку, потом поймут, какой я ценный кадр, и с началом учёбы переведут на гибкий график. У пары моих знакомых это получилось. Правда уже после 2 курса, а не после первого.

Природное (а может быть и приобретённое) распиздяйство, с которым я борюсь и по сей день, не давали мне возможность выкладываться на 100% в поисках работы. Всё-таки было лето. Компанией мы постоянно гле-то собирались: пиво, шашлычок, клуб, бильярд, да просто гуляли по улице, когда погода позволяла. Причём, порой это все длилось до утра. На следующий день я безбожно дрых до вечера. Когда тут искать работу, когда сам себе не даешь?

Естественно, что таким подходом я не добился ничего. В общем сложности я обзвонил где-то 35 фирм и побывал в 7 лично, поняв, что по телефону обратить на себя внимание, особенно, когда тебе 17 лет — не вариант. Не воспринимали меня всерьёз.

Не скажу, что я сдался, но и искать активно перестал. Хотя при этом поиск работы всегда оставался навязчивой мыслью. Я просыпался утром с мыслью об этом, я ложился с мыслью об этом. Я спрашивал у всех своих знакомых и друзей, может кто-нибудь кому-нибудь требуется. В конце концов в определённый момент именно это мне и помогло.

Как сейчас помню 27 августа мы с соседом выпивали у него пивасик, бездумно тратя очередной вечер. К нему зашёл в гости Андрюха — ещё один чел с нашего дома, только с соседнего подъезда. Я с ним пару раз виделся, но толком не общался. Известное влияние алкоголя развязало наши языки. Я знал, что Андрюха работает на одной их крупнейших в городе СТО и поинтересовался, можно ли к ним как-нибудь на работу устроиться. Рассказал о том, что уже хз сколько не могу найти работу и т.д.

Каково же было моё удивление, когда Андрюха сказал, что уходит с работы и решает открыть своё дело по ремонту и замене автомобильных стёкол. Гараж у отца попросил. Ночью там машина отца, а днём — работа. И ему требуется помощник! Андрюха, кстати, старше меня всего на 2 года. Ну я и просиял, естественно — то, что я искал.

Тут же утрясли вопрос с моей кандидатурой, договорившись встретиться завтра, посмотреть гараж, где он собрался всё это дело открывать, наметить план действий. (торжественное открытие во второй части)

Андрюха в боксе. Готовимся менять стекло на Шевроле Ланос. Кликабельна.

А это Ланос через два часа уже с новым стеклом.

Собственно ремонт стёкол, описание технологии

На самом деле, до этой встречи, которая впоследствии довольно сильно повлияла на всю мою дальнейшую жизнь, я и подозревать не мог, что автомобильные стекла можно ремонтировать. Точнее ремонтируются трещины и сколы на стекле .

Вообще в 80% случаев сначала на стекле появляется скол. От удара камушком или шипом, вылетевшим из под колес впереди движущегося автомобиля. Камушки, естественно летом, а шипы чаще зимой. Причём бояться больше всего нужно грузовых автомобилей. Из под них летит чаще всего. Кто по трассе ездил — знает.

Кстати, кто ещё не знает, ремонтируются только стекла, типа «Триплекс». То есть трёхслойные стекла (стекло-пленка-стекло). Это лобовые на всех автомобилях. На некоторых тачках, например на Мерседесах бизнес-класса, очень часто задние, а то и боковые делают тоже из Триплекса. На всех остальных авто боковые и задние стекла — так называемые «калёнки» или закалённые стекла. Они однослойные, но делаются по совершенно другой технологии. На них не бывает трещин и сколов. При сильном ударе такие стекла просто рассыпаются к чертям собачьим на мелкие кусочки. Кроме того, если на стекле нет тонировки, то происходит довольно шумный взрыв. Люди пугаются. Мы тоже пару раз так пугались, когда клиентские стёкла взрывалися.

Однажды, мужик принёс заднее стекло своей тачки на замену. Мы сидели, кофе гоняли как раз. Он стекло занёс и на стол положил — пошёл машину заводить, чтобы заехать в бокс. Только из гаража вышел, а оно кааак ёбн*т! Прямо на столе само по себе взорвалось. Андрюха пролили себе кофе на то место, куда обычно с утра проливается горячий чай, чтобы быстро проснуться. Я подавился печенюшкой . У мужика глаза были больше, чем фары его автомобиля. Следующее стекло заказал уже у нас, через неделю поменяли ему, но уже без подвигов.

Так вот. Как я уже говорил, перед появлению трещины почти всегда предшествует наличие скола. Он может выглядеть, например так:

Вообще есть несколько разновидностей сколов.

И наиболее распространённый — комбинированный вариант, как на самом первом рисунке, когда присутствуют признаки нескольких разновидностей.

При таких ударах, как правило, повреждается только наружный слой стекла. Именно он и ремонтируется. Внутренние трещины вообще не ремонтируются (правда мы пару раз умудрялись и их заделывать). Причиной тому служит сама технология.

Итак, мы берём в грубые мужские руки небольшую микродрель.

Ставим насадку — бор с алмазным напылением. Примерно такими нам часто сверлят зубы. Кстати, однажды очень долго смеялись, когда ремонтировали стекло стоматологу. Он звука сверления не вытерпел и свалил по магазинам, пока мы работали. Сказал, что профессиональное 🙂 Сладкой местью мы не упивались — стоматологи мне в душу не срали в этой жизни. Но всё равно было весело.

Дальше в месте удара стекло сверлится до внутреннего слоя, то есть до плёнки. Если ты случайно просверлил плёнку, то ты мудак и член всем известной партии, хотя на практике это сделать довольно трудно — дрель на внутреннем слое начинает шуметь совсем по-другому.

Далее берём клизму. Точнее микроклизму 🙂 Очень многие клиенты до начала ремонта у нас спрашивали, зачем она нужна. В ответ мы делали страшные глаза и клиент, предчувствуя недоброе затыкался или сваливал погулять. А вообще примерно 30% автовладельцев любили постоять над душой, пока мы реанимировали их чадо. Как известно, это полная жопа, когда над душой стоят. Инструмент начинает из рук валиться, психуешь постоянно. Таких пытались всячески отвлечь. Благо, нас было двое и один брал огонь на себя — отвлекал разговорами, естественно о машинах.

На самом деле клизма нужна для того, чтобы высосать пыль, которая осталась после сверления. Скол должен быть максимально чистым. Если туда попала грязь, то её уже никогда не достать. Кстати, поэтому мы всегда всем своим клиентам советовали, в случае возникновения трещины или скола тут же заклеивать и обычным прозрачным скотчем. Чистые повреждения ремонтируются лучше всего. За очень грязные, как правило мы не брались. Либо брались, но не давали гарантию.

Далее на стекло ставится инжектор. Тут проще показать, чем объяснить.

В центре присоска, которой он крепится к стеклу. Слева болт, который закручивается до упора в стекло, чтобы инжектор не крутился вокруг своей оси. Справа болт со сквозным отверстием, который устанавливается прямо на место сверления. В него вкручивается ещё один болт. На картинке видно, что один вкручен в другой.

Короче говоря. Мы всё это дело без внешнего болта прикрепляем на лобовуху. Затем шприцом с иголочкой капаем прямо внутрь скола полимер — специальная клеящая жидкость, о которой чуть позже. Затем постепенно закручиваем внешний болт. В итоге внутри создаётся давление, которое продавливает полимер внутрь скола и заполняет все микротрещины и повреждения скола. По ходу ремонта болт несколько раз выкручивается, чтобы выпустить воздух, выходящий из трещины (он замещается жидкостью), и снова закручивается. Если скол заполняется тяжело, то изнутри его нужно немного подогреть зажигалкой. Как известно, при нагревании тела расширяются, некоторые ещё и потеют, но это, слава богу, не наш случай. Собственно расширяется и трещина, позволяя полимеру проникнуть глубже.

Сам полимер был придуман в Штатах, да и технология тоже оттуда. Он обладает высокой проникающей способностью, склеивающей способностью, а также по свойствам преломления света очень близок к стеклу. Именно поэтому трещины после ремонта едва-едва видно, или вообще почти не видно. Видимым остаётся только полоска на самой поверхности стекла — край разлома трещины.

Полимер нам обходился примерно в 3500 рублей за бутылёк (30 грамм). На баночке красовался лейбл Made In USA. Года через два появился отечественный аналог, который стоил в три раза дешевле. Купив его один раз, мы зареклись больше никогда в жизни им не пользоваться. Разница как у Мерса и Лады калины (да-да, калина с маленькой буквы). Или как у Dodge и Нивы — выбирайте уже сами. Хватало полимера надолго. На скол требовалась маленькая капля. Для справки, ремонт сколов стоил от 300 до 1000 рублей. В среднем у нас выходило 450 рублей с машины со сколом. 10 машин сделаешь и уже окупил почти все расходники: клей, борики и пластинки. В лучшие времена в сезон (лето-осень) у нас было по 10 машин в день. Работали без выходных. Причём это не только сколы, но и трещины, ремонт которых значительно дороже.

Итак, возвращаемся к ремонту. Мы заполнили скол клеем и сверху кладём прозрачную целлюлоидную пластинку (что-то наподобие ламинированной бумаги), которой закрывали отверстие сверления, чтобы туда не проник воздух, пока будет сохнуть клей. Пластинками мы из называли, потому что вырезали в виде полосок примерно 8х40 мм. Можно было конечно, вырезать ромбики и треугольники, и кружочки (у нас, кстати, было парочку для больших сколов) и даже звёздочки, но это ни разу не практично.

Далее ставилась специальная ультрафиолетовая лампа, под которой сох клей. Лампа, кстати, была самой дорогой покупкой. Стоила она примерно 12-15 килорублей. Зато вечная. До сих пор работает.

15 минут сохнет скол, 20 минут сохнет трещина. Затем снимаем лампу, лезвием аккуратно отковыриваем пластинку (они многоразовые, если их не мять, не рвать, не терять и не кидаться ими друг в друга), и потом тем же лезвием чистим поверхность стекла от излишков клея. Отверстие снаружи матовое, поэтому оно отдельно полируется специальной пастой.

Далее напидориваем стекло до блеска и показываем клиенту результат. Охов и ахов мы наслушались — далеко не многие ожидают такой результат. Например,

И эти примеры далеко не самые лучшие. В случае если скол был чистым, то после ремонта вообще остаётся только видимая точка от засверливания. Да и вообще внизу поста есть видео, которое показывает, как скол на практике ремонтируется.

Работы по ремонту скола в среднем длятся 35 минут.

С трещинами чуток посложнее. Если кончик трещины открыт, то её прежде всего нудно остановить, а потом уже ремонтировать. Стоимость остановки считалась у нас отдельно — 400 рублей. Для остановки на расстоянии 1-2 см. от конца трещина искусственно делался скол (сначала сверлим дырочку, а потом, когда досверлить пленки остаётся чуть-чуть, ставим борик без наконечника бьём по оставшемуся тоненькому слою). Скольчик получается диаметров примерно 5 мм. Остаётся только загнать трещину в него. Для этого изнутри легонько давим на трещину, увеличивая её по длине. Когда она заходит в скол, то как правило уже никуда не девается. Иногда бывает, что она, сука такая, перед сколом сворачивает в какую-нибудь сторону и приходится делать новый скол. На одной машине, помнится делали 8 дырок. Там было китайское стекло и предсказать движение трещины было сложнее чем то, какое число выпадет на рулетке. На практике в первого раза мы останавливали трещину примерно в 95% случаев. Тут очень важную роль играет опыт. У меня этот опыт почти 4 года — за глаза для того, чтобы ремонтировать самые сложные трещины.

Самая большая, которую ремонтировали была на панорамном лобовом стекле автобуса — 2 метра 1 сантиметров. Что примечательно, марка автобуса была «Мудан» — какое-то китайско-корейское чудо, но зато с туалетом в салоне. За замуданились с 8:30 утра и до 23:30. Обедали в этом же автобусе. Сразу после 23 поехали отмечать успешное завершение работы. За эти труды нам перечислили где-то 15 000, насколько я помню. Где-то на 1000 рублей мы убили расходников — и у нас они тупо кончились. Остался только полимер, да и то немного. Следующий день планировали выходной, но в обед уже оба были в боксе.

В общем коротко о ремонте трещины, а то итак загрузил вас, наверное,: ремонтируем скол, который её вызвал, ремонтируем искусственный скол, который сделали сами, потом всю трещину прямо снаружи заполняем полимером, обкладывая пластинками, чтобы не попадал воздух. Затем из трещины выгоняем мелкие пузырьки воздуха, которые по-любому там есть. Для этого её греем зажигалкой и трём пальцам изнутри перпендикулярно трещине и немного нажимая на стекло. Нагретый воздух стремится наверх, а расшатывая трещину мы ему в этом помогаем. Пальцы мы кстати стирали в мясо при этом. И так трёшь по стеклу, как ненормальный, дак оно ещё и горячее. Потом ставили на 20 минут лампу, снимали, чистили и вуаля.

Остановка трещины — 400 рублей, ремонт скола — 400 рублей, сама трещина — 45 рублей за сантиметр. Итого 10-сантиметровая трещинка обходилась клиенту в 1250 рублей. Работы на час. 20-сантиметровая в 1700 рублей, работы на полтора часа. 50-сантиметровая (в иногда попадались и такие) — 3000 рублей — стоимость китайского стекла без замены. Работы часа на два-два с половиной.

Параллельно мы ещё занимались заменой стёкол. Но на сегодня, чувствую, итак уже достаточно. Об этом в следующих постах.

В частности в следующей статье:

• немного о замене стёкол;
• как мы открывались;
• как мы продвигались;
• как мы развлекались, и прочие прелести работы в гараже 🙂

Табачные сигареты — зло. Альтернативой им может служить электронная сигарета. Я раньше считал, что есть только одна марка — Pons, но оказывается их дофига. По ссылке — интернет-магазин, можете глянуть сами.

Давно собираюсь самостоятельно изучить английский. Так-то вроде неплохо знаю, но у очень поредел словарный запас. Кучу всего позабывал. Надо подтягивать — английский сейчас всем нужен.

Десертное видео — Ремонт скола. Видео предоставлено компанией «Авто-Максимум», у которой мы частенько расходники заказывали. Я так понял, что они уже успели просверлить скол.

Источник