Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
Mellnik
Наш человек
Пока автомобиль на приколе с генератором, решил заняться кондиционером. Машина мне досталась с поломанной электромагнитной муфтой кондиционера. А точнее с разваленным подшипником и сгоревшей катушкой электромагнита муфты. Стравил фреон из системы через заправочный ниппель.
Открутил шланги от компрессора 2 болта (головка на 10) Открутил болты крепления компрессора 4-шт.(головка на 12) Снял компрессор. С торца компрессора находится болтик, откручиваем его (чтобы не крутился вал компрессора, держим его ключом от маленькой шлиф машинки, подходит по отверстиям) Затем трех лаповым съемником стягиваем шкив компрессора, упирая винтом съемника в вал компрессора.
Разбор показал следующие неисправности:
1 -электромагнитная катушка (протерта шкивом) идет только в сборе с муфтой № 95210-70CD0
2- подшипник (рассыпан в пух и прах -долго мучался предыдущим хозяином) № 30 BD219
3-передняя крышка компрессора (отломана ось посадки под подшипник) — № НЕТ (отдельно не идет)
Сам компрессор качает нормально проверено .
Обращаюсь к форумчанам, может у кого компрессор заклинивший (или передняя крышка) лежит в гараже и вам надоело об него запинаться приобрету сей девай-с за разумную плату.
У кого появился шум или писк от электромагнитной муфты не тяните дорогое удовольствие.
№ подшипника замерен лично и его нет в каталоге Suzuki размеры таковы 30*47*18 цена 1500 на подшипник.ру
Лично пришел к выводу что можно поставить 2 подшипника 30*47*9 цена 2*400=800р.(№ 6906ZZ)
Источник
Sx4 ремонт муфты кондиционера
1 год без ограничения пробега. Прежде чем менять компрессор – посмотрите видео как правильно его устанавливать и в каких случаях необходимо промывать систему автокондиционера! Это поможет сэкономить Ваши время и деньги! Для представителей автосервисов – специальные условия. При обращении — сообщите название автосервиса. Данный компрессор восстановлен в России компаний «Автоматика».
- Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
- При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
- По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
- По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
- Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
- Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
- Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.
Источник
Заклинило компрессор кондиционера
Продвинутый новичок
Преамбула:
на рыбалочку в тамбовщину за 500 верст от дома и в самый солнцепек вдруг в салоне резко стало жарко и душно. Экспресс-осмотр показал- не звонится обмотка муфты на землю, сама муфта крутится свободно. Шкив компрессора не прокручивается даже трещеткой.
В сервисе подтверждают самые худшие мои мысли- клинануло компрессор и предлагают четыре основных варианта развития событий (перечисляю в порядке возрастания бюджета):
— так и ездить (понятно, не мое)
— ставить БУ с разбора, хватит на пол-года максимум (не мое)
— тут с подпунктами:—брать перебранный, неоригинал или перебирать свой
—промывать конденсатор (радиатор под капотом) или ставить новый неоригинал
—промывать испаритель (радиатор в салоне)
—промывать все трубки- промывать трубки, ставить новые оригинальные копрессор, испаритель, конденсатор, промывать трубки (бюджет- треть цены машины)
Склоняюсь к третьему варианту и тут-же возникает куча вопросов:
Что лучше и правильнее брать перебранный, неоригинал или свой перебирать?
Если неоригинал, то какой? Судя по скупой информации в интернете достойны внимания фирмы Denso и Nissens.
Оригинальный код на компрессор всякие «Экзисты» выдают Suzuki 95200-64JB1, но где-то попадалось, что подходит Suzuki 95201-64JB1.
После посмотрел под капот и увидел шильдик Zexel 95201-64j** (звездочки- это надпись стерлась- не прочитать)
Достаточно ли промыть трубки и конденсатор и поменять осушитель (там вроде фильтр есть, который должен был задержать стружку из заклиневшего коппрессора)?
Достаточно ли будет промывки испарителя (радиатор под торпедой)? Или его менять тоже- это ж пипец- снимать торпеду.
Какие конторы в Москве посоветуете?
Какие еще есть ньюансы?
На текущий момент:
— в голове небольшая каша, желание все упорядочить и выбрать стратегию ремонта,
— полное отсутствие финансов (как раз на повестке дня замена цепей, МСК и регулировка клапанов),
— заказал ремень покороче, чтоб снять компрессор и отвезти на дефектовку (пока остановился на сервисе Автоматика, вроде неплохой, специализируется на кондеях, дефектовка стоит 1500)
Просьба не ограничиваться советами «дуй в сервис»- это и так понятно, но «кто предупрежден, тот вооружен».
Источник
Sx4 ремонт муфты кондиционера
1 год без ограничения пробега. Прежде чем менять компрессор – посмотрите видео как правильно его устанавливать и в каких случаях необходимо промывать систему автокондиционера! Это поможет сэкономить Ваши время и деньги! Для представителей автосервисов – специальные условия. При обращении — сообщите название автосервиса. Данный компрессор восстановлен в России компаний «Автоматика».
- Мы являемся единственным Официальным Сервисным Дилером Денсо на территории РФ, специализируемся на ремонте автокондиционеров с 2000-го года.
- При ремонте применяем оригинальные запчасти и технологии производителя.
- По качеству восстановленный компрессор не уступает новому оригинальному компрессору. Внешне – присутствуют следы ремонта, заметные профессионалу…
- По сроку службы – работает по многу лет (10лет опыта и более 6000 успешно отремонтированных компрессоров).
- Лучше любого «аналога» — в разы. (Являясь единственным сервис-дилером на территории РФ мы производим экспертизы, и даем заключения по причинам выхода из строя компрессоров всех производителей, продающихся в стране, поэтому — видим их «изнутри» и знаем статистику поломок «аналогов» и оригинала).
- Более 300 успешно отремонтированных компрессоров именно этой модели, знаем все «нюансы» и «тонкости» -В наличии более 1500 восстановленных компрессоров.
- Возможен срочный ремонт в течении 3-х часов. -В наличии муфты для 99% компрессоров.
Источник
Неприятная неисправность кондиционера.
[strong]Машина[/strong] — Suzuki Sidekick Sport, 1997. Аналогична Эскудо с двигателем J20A, выпускавшейся примерно в те же годы.
[strong]Описание неисправности.[/strong] Муфта компрессора не включается. При этом вентилятор (тот, что перед радиатором/конденсатором) работает, всегда и всё время, даже если кондиционер выключен, даже если машина не прогрета. То есть, вентилятор включается, когда заводится двигатель, и выключается, когда двигатель глушится.
Иногда, очень редко, обнаруживаю, что кондиционер вдруг заработал. При этом воздух идет холодный; по ощущениям кондиционер работает в такие времена нормально.
У кого-нибудь был подобный глюк?
[strong]Обратился к специалисту[/strong] с целью диагностики и, возможно, заправки. Выяснилось, что заправлять не нужно. При принудительном включении муфты кондиционер работает, т.е. охлаждает. Электрик утверждает, что неисправен блок управления, т.к. с него не идет сигнал на реле муфты компрессора. Сказал, что нужно менять этот блок.
Я исхожу из того, что неисправность, с некоторой вероятностью, все-таки не в блоке управления, поэтому параллельно пытаюсь найти как сам блок управления так и возможную неисправность, в блоке или другом узле, например, каком-нибудь датчике.
[strong]Блок управления[/strong] представляет из себя коробочку DENSO 077300-2350 , содержащую печатную плату. Я не знаю, относится ли номер 077300-2350 к номенклатуре Denso или к номенклатуре Suzuki.
Плата сделана на специализированной микросхеме DENSO MG5280. Остальные компоненты — стандартные общего назначения.
[strong]Посетил авторазборы.[/strong] На Российской такой запчасти нет. Car Plaza вообще не занимается такими запчастями.
Кто в Новосибирске продаст мне такую запчасть?
Где в Новосибирске есть разборки, специализирующиеся на подобной электронике, или хотя бы включающие ее в свой ассортимент?
[strong]Попытка отремонтировать самостоятельно[/strong] показала, что все входные сигналы блока управления соответствуют ожиданиям (то есть датчики в норме), а все выходные сигналы — соответствуют ситуации (то есть проблема не в проводке от блока управления к муфте). Питание/земля подаются.
Кроме двух сигналов неизвестного назначения (выводы 3 и 5), о которых я ничего пока не могу сказать.
На блок управления подаются сигналы:
1. Датчик температуры воздуха после испарителя (термистор)
2. Датчик температуры двигателя (контакт, срабатывающий при 50 градусах)
3. Сигнал с кнопки включения
4. Неизвестный сигнал
С блока управления выходят сигналы (коллекторные, 0 — «ВКЛ» +12В — «ВЫКЛ»)
1. На ECU (ECM)
2. На реле включения вентилятора
3. На реле включения муфты компрессора
4. Неизвестный сигнал
Если бы не эти «неизвестные сигналы», я был бы уверен, что всё понимаю, и что неисправна сама микросхема MG5280.
Помимо упомянутых датчиков есть еще двойной выключатель по давлению, но он, AFAIU, просто стоит в цепи обмоток обоих реле, то есть если бы он разомкнулся, то вентилятор бы тоже выключился. АFAIU, сигнал с него вообще не идет на блок управления.
[strong]Тот факт[/strong], что сигнал на реле вентилятора идет с блока управления, означает, что вентилятор, в норме, работает не всё время, а включается по каким-либо условиям.
Если бы он должен был включаться одновременно с муфтой, то его бы и запитали параллельно с муфтой. Аналогично, если бы он должен был работать всегда, когда включен кондиционер, то его бы просто включали сигналом включения кондиционера. Но нет — для него предусмотрен отдельный сигнал со специализированной микросхемы, и этот самый сигнал — всегда «ВКЛ», даже если кондиционер выключен.
По каким условиям включается вентилятор кондиционера?
Есть ли датчик температуры конденсатора кондиционера? Если да, то где он находится?
Я когда-то замечал, что раньше, когда все работало, вентилятор кондиционера всегда включался после запуска двигателя, и работал несколько секунд, после чего выключался.
Re:Посмотри на ресивере есть ли > датчик включения второй скорости вентилятора, если да, то проверь его, вполне возможно с ним проблемы.
Судя по схеме (и не только), у этого вентилятора есть только одна скорость — первая, она же и последняя (почти по Булгакову).
(А что, у кого-то на Vitara/Escudo/SideKick есть две скорости у этого вентилятора?)
На ресивере есть датчик, насколько я понимаю, это и есть двойной выключатель по давлению.
Re:Точно должен быть еще провод с переключателя > Точно должен быть еще провод с переключателя вентилятора
> печки .. ибо когда совсем выключеа вентиляция кондей не
> включается
Переключатель вентилятора печки имеет две контактные группы — одна собственно на вентилятор печки, а другая стоит в цепи включения кондиционера последовательно с выключателем.
Через неё и выключатель идет сигнал «Вкл» на блок управления (и на индикаторный светодиод).
Это кто? Контроллер, может и валяется, но если он от совсем старой модели, то может и не подойти. Но я бы глянул.
OFF: Да, и спасибо за консультацию по пробочке.
Я у себя на квадратном кузове сделал так: поскольку восстанавливать всю проводку не хотелось, да и блок управления, видимо, не работал, посему:
1. Восстановил цепи реле муфты и вентилятора (вместо отсутствовавших японских поставил отечественные от 2108).
2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
Все.
Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
Из минусов — поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Re:Я у себя на квадратном кузове сделал так: > поскольку восстанавливать всю проводку не хотелось, да и блок управления, видимо, не работал, посему:
> 1. Восстановил цепи реле муфты и вентилятора (вместо отсутствовавших японских поставил отечественные от 2108).
Почему «отсутствующих»? А у меня эти реле присутствуют.
> 2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
> 3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
> Все.
>
> Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
>
> Из минусов — поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Что-то у меня внутри протестует против таких методов, хотя жара.
Насколько я понимаю, в вашем методе не используется сигнал с датчика температуры, расположенного на испарителе, соответственно, компрессор работает непрерывно, пока включен кондиционер. Что плохого от этого может быть, я не знаю, но, например, в не очень жаркую но влажную погоду на испарителе может образоваться иней и перекрыть всё.
Кроме того, там есть датчик прогретости двигателя, но его можно «имитировать вручную» — просто не включая кондиционер на непрогретом двигателе.
А если самому делать схему, которая учитывает показания всех этих датчиков, да сделать ее устойчивой к импульсным помехам, дребезгу итд, то она получится по сложности как раз как тот самый контроллер.
Спасибо Спасибо большое. Схема у меня была, но на более старый SideKick, и я сильно опасался, что в разнице между этими моделями как раз и вся суть.
Источник