Техническая служба предприятия по ремонту автомобилей

Техническая служба АТП

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном со­стоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зо­на хранения) и мастерские, в составе которых имеются производ­ственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

— организация надлежащего хранения подвижного состава, обес­печивающего высокую техническую готовность его к работе, своев­ременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

— разработка и решение вопросов, связанных с укреплением про­изводственно-технической базы предприятия;

— оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомоби­лей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчет­ности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам;

— руководство всей совокупностью работ по обеспечению нор­мального материально-технического снабжения предприятия, ор­ганизации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление ме­роприятий по более рациональному их использованию;

— изучение, обобщение и распространение опыта новаторов про­изводства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство дви­жением рационализаторов и изобретателей.

Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транс­портных средств.

На многих крупных АТП действует централизованная система, при которой мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персо­нал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. В этом случае мастерские выполняют весь комплекс работ по техническо­му обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своем составе зоны ЕО, TO-1, TO-2 и производственно-вспомогательные участки.

В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник-нор­мировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. В результате создаются возможности для подчинения начальника гаража и начальников колонн экс­плуатационной службе и сосредоточения главного их внимания на повышении уровня эксплуатационной деятельности.

В отличие от этого при децентрализованной системе все работы по ТО и ремонту осуществляются каждой колонной, которая имеет для этого свою комплексную бригаду рабочих. При этом механики подчинены начальникам колонн. Они руководят бригадами ремонтно-обслуживающих рабочих и одновременно выполняют конт­рольные функции по осмотру и приему автомобилей. В этом случае гараж в целом, осуществляя функции хранения, выпуска на линию и приема с линии подвижного состава, может быть подчинен руково­дителю технической службы — главному инженеру предприятия.

Источник

Организация работ по ремонту в автотранспортном предприятии

Основные методы организации работ.

Простои автомобилей снижают их выработку и доходы АТП. Поэтому главная задача ТЭА повышение КТГ путем сокращения простоев автомобилей в ТОР и в ожидании запчастей. Из за этого иногда в АТП может простаивать 60-80% парка. Основные
причины, вызывающие ТР:

1. естественный износ 45 — 55%;
2. низкое качество работ при ТОР 25 — 30%;
3. низкая квалификация водителей 5 — 10%;
4. плохое качество деталей и материалов 5 — 7%;
5. тяжелые условия эксплуатации 5 — 8%
6. прочие причины 2 — 3%.

Очевидно, прежде всего следует устранять первые две причины. Темп естественного износа можно снизить своевременным и качественным выполнением профилактических работ смазочных, крепежных, регулировочных. Для этого нужно, в частности, повышать техническую грамотность, квалификацию и исполнительскую дисциплину водителей и ремонтников. То же можно сказать и о второй причине простоев. Большую роль здесь играет материальная заинтересованность людей в результатах их работы. Это может обеспечить правильная система оплаты труда. Сдельная система побуждает искусственно увеличивать число ремонтов.

Несколько лучше повременнопремиальная система с назначением премий в зависимости от КТГ. В современных условиях практикуются разные приемы повышения заинтересованности ремонтников, например, выплата им зарплаты в виде доли от заработка водителей закрепленных автомобилей.

Руководитель техслужбы главный инженер.

Техслужба состоит из производственных зон и отделений с необходимым оборудованием и персоналом (рабочими), вспомогательных подразделений, обеспечивающих производство ТОР, и координирующего органа.

Основную часть всех работ по ТОР нужно выполнять в то время, когда автомобили не работают на линии. Если подвижной состав работает в одну смену, ТО и ремонты могут выполняться в одну или две смены (рис. 1.1а). Если все автомобили работают в две смены, техническая база может работать только в одну смену (рис. 1.16). Парк может быть разделен на три колонны, работающие каждая по одной смене (рис. 1.1 в), или же по две смены.

В этих вариантах техническая база работает трехсменно. Все это касается работ по ТО и ремонту, которые можно выполнить в межсменное время. Однако есть такие ремонты, изза которых автомобиль простаивает по несколько смен или суток. Для их выполнения техническая база должна функционировать и в сменное время.

Сейчас, когда стало много карликовых АТП, не имеющих собственной технической базы, нужно создавать базы централизованного ТО и ремонта (БЦТО), обслуживающие каждая по несколько АТП. Такие БЦТО могут возникать как самостоятельные коммерческие предприятия, предлагающие свои услуги автопаркам (как любая СТО), или же строиться несколькими АТП в кооперации.

Технические воздействия могут выполняться разными методами:

1. индивидуальный метод все работы выполняют непосредственно на автомобиле;
2. агрегатный снимают с автомобиля неработоспособный агрегат (узел) и заменяют новым или отремонтированным агрегатом из оборотного фонда; количество однотипных агрегатов в оборотном фонде обычно составляет 47 единиц на 100 автомобилей;
3. агрегатноучастковый метод определенные группы агрегатов закрепляются за разными производственными участками.

В крупных АТП и на СТО работы могут выполняться специализированными бригадами (ЕО, ТО1, ТО2, ТР, ремонта агрегатов); комплексными бригадами (ТО1, ТО2, ТР); бригадами производственных участков агрегатноучастковый метод.

Любой вариант, использующий специализированные бригады, рационален технически, т. к. позволяет ввести узкую специализацию рабочих, что повышает качество работ, сократить потребное количество оборудования и улучшить его использование.

Недостаток незаинтересованность рабочего в качественном выполнении ТОР и отсутствие личной ответственности. В современных условиях этот недостаток может быть преодолен правильной системой оплаты, например, в форме акционерного участия каждого работающего в прибылях АТП.

В крупных АТП и на БЦТО наиболее рационален агрегатноучастковый метод организации работ. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей АТП или всех закрепленных за БЦТО автомобилей разных АТП.

Рекомендуется организация

1. двигателей;
2. трансмиссии (включая центральный стояночный тормоз и самосвальный механизм);
3. ходовой части, тормозной
4. системы и рулевого управления; систем питания и электрооборудования;

Все работы выполняются, как правило, на специализированных постах и рабочих местах. Первичный документ листок ТО и ремонта, выписываемый механиком КТП. В ходе работ туда заносят фамилии лиц, выполнявших конкретные технические воздействия. Общее руководство работой производственных участков осуществляет начальник производства, оперативное управление диспетчер производства. Бригадиры производственных участков непосредственно организуют работы и контролируют качество их выполнения.

Недостатки агрегатноучасткового метода: субъективность и неэффективность контроля на КТП и трудности распределения работ по агрегатам на линиях и постах ТО1 и ТО2. В ряде АТП можно увидеть поточные линии ТО1 и ТО2.

Они обеспечивают специализацию постов, оборудования и исполнителей, а также сокращение требуемых производственных площадей. Однако даже в крупных АТП поточные линии ТО2 создавать бессмысленно: сопутствующие ремонты нарушают ритмичность производства, автомобиль может простоять на посту много часов или даже несколько суток, блокируя продвижение последующих автомобилей на поточной линии.

Традиционный метод выполнения профилактических работ

Традиционный метод выполнения профилактических работ (ТО1, ТО2 и СО) через определенные и заранее запланированные пробеги (наработки), а текущих ремонтов по потребности (как правило, после отказа) не отвечает сегодняшним требованиям к обеспечению технической готовности, экономичности и БД.

Более прогрессивная и экономичная система ОРДУН, по сути, тоже является плановопредупредительной. Планируется периодичность и объем работ по диагностике и обязательным профилактическим работам (тем, которые дешевле выполнить, чем диагностировать потребность в них, и тем, которые нужны для подготовки автомобиля к диагностированию). Предупредительный характер метода заключается в постоянном наблюдении за работоспособностью и надежностью автомобилей и своевременном выявлении предельных и предотказовых состояний.

Бригады подготовки производства осуществляют комплектацию необходимых агрегатов, узлов, запасных частей и материалов и доставку их на рабочие места, транспортировку снятых с автомобиля агрегатов и узлов и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения и наоборот.

Ключевой элемент системы управления ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию диагностики основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК контролирует качество работы всех подразделений производства.

Станция диагностики обеспечивает информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система ОРДУН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому алгоритму, допускающему различные технологические маршруты объекта с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольнодиагностическая (КД) операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе (рис. 1.3).

ПТО — производственно-технический отдел занимается внедрением новой техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОГМ отдел главного механика обеспечивает работоспособное состояние производственного оборудования и инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства.

ОТС отдел технического снабжения снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).

Источник

Организация работы предприятия по ремонту автомобилей

Характеристика работы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: структура предприятия, взаимосвязь его служб и участков; технико-экономические показатели предприятия; работа поста технического обслуживания, производственных участков.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	23.05.2014
Размер файла	42,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 Ознакомление с предприятием

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Структура предприятия, взаимосвязь его служб и участков

1.3 Правила внутреннего распорядка, охрана труда, техника безопасности на предприятии

1.4 Технико-экономические показатели предприятия

2 Работа на рабочих местах

2.1 На постах диагностики контрольно-технического пункта и

участках ежедневного обслуживания (ОЕ)

2.2 На посту технического обслуживания (ТО-1)

2.3 На посту технического обслуживания (ТО-2)

2.4 На посту текущего ремонта автомобилей

2.5 На производственных участках

3. Сбор материала для дипломного проектирования

3.1Работа в качестве мастера производственного участка

3.2 Работа в отделе технического контроля

3.3 Изучение работы отдела эксплуатации, отдела планирования

4. Систематизация материала для дипломного проектирования

4.1 Краткая техническая характеристика автомобилей

4.2 Условия эксплуатации

4.3 Условия хранения

4.4 Площади производственных зон

4.5 Методы организации и управления производством

4.6 Распределение рабочих по постам

4.7 Технологическое оборудование

4.8 Пожарная безопасность

4.9 Мероприятия по экологической безопасности

1. Ознакомление с предприятием

1.1 Краткая характеристика предприятия

Организация ПЧ№121 расположена в городе Юрюзань. Данная организация имеет небольшой автомобильный парк, который состоит из автомобилей — Камаз 43118, Урал 43202, Зил-131, Ваз-2123. В список выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей включают проверку состояния:

— двигателя (система смазки, питания, охлаждения);

— трансмиссии (сцепление, коробка переменных передач, раздаточная коробка, карданная передач, мосты);

— тормозных систем и механизмов;

техническое обслуживание ремонт автомобили

1.2 Структура предприятия, взаимосвязь его служб и участков

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.3 Правила внутреннего распорядка, охрана труда, техника безопасности на предприятии

Организация работает работает по 5-ти дневной рабочей недели. Время работы с 8.00 до 17.00. Перерыв на обед с 12.00 до 13.00. Выходной день суббота, воскресенье. Обслуживание и ремонт автомобилей производится тупиковым методом. На предприятии имеется яма, рассчитанная на два автомобиля, два гидравлических домкрата и выпрямитель сетевого тока.

Работы по ремонту и техническому обслуживанию выполняются рабочими в спецодежде. Рабочая температура воздуха поддерживается печью с водяным котлом. Вентиляция на предприятии приточно-вытяжная с местной вытяжкой для отвода отработавших газов. Освещение искусственное. Состоит из двух ламп общего освещения и трёх ламп местного освещения. Также для повышения производительности труда и удобства выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию применяют переносную лампу.

Перед началом рабочего дня или после его завершения работники переодеваются в специально отведённом месте, комнате отдыха. Раз в неделю на предприятии всегда проводится уборка помещения.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые при работе, всегда чистые и исправные не имеют повреждений рабочих граней, заусенцев, задиров и острых рёбер. Молотки и кувалды надёжно насажаны на деревянные ручки и расклинены завершёнными металлическими клиньями. Ключи с изношенными гранями и несоответствующих размеров утилизируются.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного на домкрат приступают к работе только после установки автомобиля на подставки, при этом под неснятые колёса подкладывают упоры.

Во избежание пожаров все ёмкости с бензином, отработавшим маслом и другими легковоспламеняющимися и огнеопасными веществами хранятся в специально отведённых местах. Также в целях противопожарной безопасности не допускается использование грязной и промасленной спецодежды. Старая спецодежда вместе с промасленной ветошью уничтожаются.

При необходимости оказания первой медицинской помощи имеется аптечка.

1.4 Технико-экономические показатели

Таблица 1 — технико-экономические показатели.

1. Часовая тарифная ставка

2. Стоимость 1 м 3

3. Стоимость 1 м 3 сжатого воздуха

3. Стоимость 1 м 3 пара

4. Стоимость 1 Гкал тепла

5. Стоимость 1кВч

2.1 На посту диагностики, контрольно-технического пункта и участке ежедневного обслуживания (ЕО)

На посту диагностики оценивают техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявляют неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозируют ресурс надёжной работы автомобиля.

Диагностирование подразделяют на два основных вида: общее Д-1 и поэлементное (углублённое) Д-2. При общем диагностировании определяют техническое состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, и оценивают пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации. Проверяют: люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг; эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов; работу приборов освещения и сигнализации, действие стеклоочистителей, обдува ветрового стекла, правильности установки зеркал заднего вида, состояния шин и давления воздуха в них при помощи манометра.

При поэлементном диагностировании выявляют неисправности, прогнозируют ресурс исправной работы и устанавливают объёмы регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддерживания исправного состояния автомобиля до очередного ТО-2. В зависимости от суточной программы и типов автомобилей диагностирование осуществляют на отдельных постах. Д-2 проводят за 1-2 дня до начала ТО-2 и выполняют регулировочные работы, предусмотренные технологией диагностирования. По окончании Д-2 автомобиль с выявленными неисправностями, устранение которых требует выполнение работ большой трудоемкости, направляют в зону текущего ремонта. Автомобиль, требующий проведения регулировочных и ремонтных воздействий, если их целесообразно совмещать с ТО-2, направляют в эксплуатацию на 1-2 дня для подготовки производства, а затем на ТО-2.

На контрольно-техническом пункте дежурный механик проводит осмотр автомобиля, заносит в журнал необходимые записи о суточном пробеге, времени нахождении на линии.

Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, заправочные и другие виды работ. Они проводятся при подготовке автомобиля к работе или другому виду техническому обслуживанию, перед началом и по окончании смены.

2.2 На посту технического обслуживания (ТО-1)

Во время ТО-1 выполняются все работы, входящие в ЕО, а также контрольно-диагностические (Д-1 и Д-2), контрольные, крепежные регулировочные, смазочные и очистительные работы.

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При их выполнении:

— проверяют крепление двигателя к раме (кузову) и оборудования к двигателю, приемной трубы глушителя к выпускному коллектору. Убеждаются, что нет подтекания масла и воды. Проверяют натяжение приводных ремней вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя. Если обнаружены течи воды и масла, их устраняют. При необходимости регулируют приводные ремни;

— выявляют состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и устраняют обнаруженное подтекание топлива;

— у автомобилей с дизельными двигателями проверяют действие привода топливного насоса высокого давления и останова двигателя;

— проверяют крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев кардана к коробке передач и заднему мосту, промежуточной опоры, фланцев полуосей к ступицам колес, крышек к картеру главной передачи (ослабленные резьбовые соединения закрепляют), свободный ход педали (при необходимости регулируют его); крепление рулевого колеса, гаек, шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, герметичность системы усилителя рулевого управления;

— убеждаются в герметичности трубопроводов и приборов приводов тормозов, нет ли подтекания тормозной жидкости или утечки сжатого воздуха, проверяют работу компрессора и создаваемое им давление, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов — свободный ход педали рабочего тормоза, у автомобилей с пневматическим приводом тормозов — состояние тормозного крана, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, исправность привода стояночного тормоза. При необходимости устраняют подтекание тормозной жидкости или утечку сжатого воздуха, регулируют тормозные механизмы;

— проверяют состояние рамы, кузова, седельно-сцепного устройства, буксирного прибора.

— проверяют действие запорного механизма и шарниров откидывающейся кабины, замков и ручек дверей.

— убеждаются, что уровень электролита во всех элементах аккумуляторной батареи соответствует норме. При необходимости доливают дистиллированную воду. Проверяют крепление батареи и надежность контакта наконечников проводов с ее полюсными выводами.

У автомобилей-самосвалов и седельных тягачей дополнительно проверяют состояние надрамника, шарнирных соединений, устройства подъема платформы, предохранительного упора, заднего борта и его запорного устройства, седельно-

сцепного устройства; осматривают и закрепляют коробку отбора мощности, кронштейны подвески платформы, соединения штока и цилиндра устройства подъема платформы, кронштейн запасного колеса; проверяют герметичность соединений маслопроводов, шлангов, действия устройства подъема платформы, уровень масла в баке механизма подъема.

Смазочные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций: смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи.

2.3 На посту технического обслуживания (ТО-2)

Во время ТО-2 выполняют все работы в объеме ТО-1, а также дополнительные работы большой трудоемкости, выявленные по результатам Д-2

Контрольные, крепежные и регулировочные работы. При которых:

— проверяют крепление и исправность регулятора частоты вращения коленчатого вола двигателя, компрессора, головки блока цилиндров, поддонов картера двигателя и механизма сцепления, привода жалюзи радиатора. При необходимости проводят крепежные работы и устраняют обнаруженные неисправности. Выявляют и регулируют зазоры в клапанном механизме;

— убеждаются в герметичности системы питания дизельных двигателей, системы охлаждения и смазочной системы, исправности карбюратора, привода дроссельной и воздушной заслонки заслонок, топливного насоса, масляных и топливных фильтров, форсунок, механизма управления подачей топлива, останова двигателя. Если необходимо, устраняют неисправности и опрессовывают систему питания дизельных двигателей;

— проверяют и закрепляют стартер, генератор и реле-регулятор. Регулируют натяжение приводного ремня генератора. После пробега 25-30 тыс. км с двигателя снимают генератор и стартер, проверяют состояние щеток, подшипников, заменяют изношенные детали и испытывают генератор и стартер;

— вывертывают свечи зажигания, очищают нагар, регулируют зазор между электродами и проверяют работу свечей. Снимают прерыватель-распределитель, осматривают состояние контактов, регулируют зазор между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя, ось молоточка, кулачковую втулку и проверяют работу прерывателя-распределителя;

— убеждаются в легкости пуска двигателя. Регулируют минимальные обороты холостого хода;

— выявляют свободный и полный ход педали сцепления, действие оттяжной пружины педали, а при необходимости регулируют;

— проверяют состояние герметичности коробки передач, действие дистанционного управления, очищают сапун. В гидромеханической передаче регулируют механизм управления золотниками, проверяют и регулируют давления масла в системы;

— замеряют люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, в подшипниках промежуточной опоры;

— убеждаются в герметичности соединений картера заднего моста, закрепляют редуктор и колесные передачи, очищают сапун;

— проверяют крепление рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, шаровых пальцев карданного вала привода рулевого управления и выполняют крепежные работы. Выявляют люфт рулевого управления, люфт в шарнирах рулевых тяг, шкворневых соединениях поворотных цапф, углы установки и балансировку колес. При необходимости

регулируют люфт рулевого управления, заменяют шарниры рулевых тяг и шкворни, регулируют схождение передних колес, балансируют колеса;

— проверяют крепление привода тормозного крана, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозной системы, воздушных баллонов, тормозных камер, опор разжимных кулаков и выполняют крепежные работы, убеждаются в нормальной работе компрессора. Снимают ступицы колес с тормозными барабанами и проверяют состояние накладок тормозных колодок, стяжных пружин колодок, опорных дисков, подшипников колес. Устанавливают ступицы колес и регулируют затяжку подшипников, зазоры между барабанами колес и тормозными накладками. В случае попадания воздуха в систему гидравлического привода тормозной системы удаляют воздух из системы и проверяют действие гидровакуумного или пневматического усилителя, исправность привода стояночного и моторного тормозов;

— убеждаются, что нет перекосов переднего и заднего мостов. Проверяют состояние рамы. Закрепляют стремянки рессор, амортизаторы, реактивные штанги и балансиры. Выявляют надежность крепления колес;

— проверяют крепление кабины, платформы, подножек, крыльев, брызговиков. При необходимости выполняют крепежные работы. Убеждаются в нормальной работе системы вентиляции и отопления.

Смазочные работы. Включают в себя смазывание всех узлов трения в соответствии с картой смазки, проверку уровня масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД), замену (по графику) масла в картере двигателя, замену масляных фильтров, отчистку и промывку клапана вентиляции картера двигателя, слив отстоев из корпусов масляных фильтров, замену (по графику) или доливку масла в картеры агрегатов трансмиссии, доливку жидкости в бачки гидроприводов тормозов, промывку фильтрующих элементов воздушного и топливного фильтров.

2.4 На посту текущего ремонта автомобилей

Текущим называют ремонт, который проводят для устранения возникших отказов и неисправностей и для обеспечения выполнения установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя.

Для быстроходных двигателей и их модификаций дополнительно осуществляют углубленный текущий ремонт, обеспечивающий восстановление его работоспособности путем разборки, дефектовки, и замены изношенных деталей, а также сборки, приработки и испытания.

Текущий ремонт подвижного состава проводят в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания.

При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие необходимые работы. У неисправных агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или поврежденные детали, кроме базовых. У прицепа, полуприцепа производят замену отдельных узлов и агрегатов.

При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессор и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных мест и другие работы.

2.5 На производственных участках

К производственным участкам относят слесарные, сварочные, кузнечные, электротехнические, жестяницкие, малярные, шиноремонтные и другие участки без которых ремонт автомобилей будет невозможен, либо крайне сложен. Выше перечисленные участки могут находиться в одном автотранспортном предприятии или станции технического обслуживания, либо существовать как самостоятельные предприятия.

В слесарных участках выполняют работы, дополняющие станочную механическую обработку или завершающие изготовление металлических изделий, соединение деталей, нарезание резьбы, опилку.

Сварочные участки — соединение деталей различными видами сварки, резка деталей и заготовок, восстановление деталей наплавкой.

Электротехнические участки — ремонт стартеров, генераторов, электрооборудования автомобиля, ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей.

Жестяницкие участки — ремонт рамы, кузова, кабины, дверей.

Малярные участки — покраска и грунтовка поврежденных мест кузова, а также мест после ремонта.

Шиноремонтный участок — монтаж, демонтаж, балансировка колес, ремонт покрышек, камер, дисков.

3. Сбор материала для дипломного проектирования

3.1 Работа в качестве мастера производственного участка

На участке в составе ИТР работает мастер участка, который осуществляет контроль за выполнением всех выполняемых работ в данном цехе.

На него возложены следующие обязанности:

1. Обеспечивает выполнение производственных заданий, соблюдение установленной технологии производства. Организует своевременную подготовку производства, бесперебойную работу оборудования.

2. Осуществляет оперативный контроль за обеспечением производства материальными и энергетическими ресурсами, экономным расходованием запчастей и ремонтных материалов.

3. Своевременно представляет заявки начальнику цеха на необходимые для цеха запчасти, материалы и обеспечивает их своевременную выборку со складов Общества.

4. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим.

5. Выдает задания по токарному, мотороремонтному и агрегатному участкам, обеспечивает производство комплектующими изделиями, агрегатами по реставрации, контролирует качество выполняемых работ по ремонту узлов и агрегатов. Готовит агрегаты в капитальный ремонт в соответствии с требованиями ГОСТ.

6. Совместно с начальником цеха осуществляет подбор кадров, их расстановку и целесообразное использование.

7. Контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения.

8. Обеспечивает ремонт техники и оборудования в нормативные сроки.

9. Проверяет качество выполняемых работ.

10. Контролирует обеспечение участков подготовительных работ договорным количеством технически исправной техники и принимает меры к безусловному выполнению договорных обязательств.

11. Представляет в ПТО данные для изменения документов на технику при замене номерных агрегатов в ней.

12. Ведет учет списанных АКБ и автошин, образовавшихся отходов нефтепродуктов, аккумуляторной кислоты, металлолома и др. отходов производства.

13. Списывает израсходованные на выполненные работы материалы, запчасти.

14. Представляет отчеты в бухгалтерию по списанию материалов, запчастей, техники в установленный срок, по образованию отходов производства.

15. Организует вывоз на полигоны промышленных отходов, образовавшихся в процессе производства.

16. Своевременно представляет сведения о выполненных работах по каждой единице техники в ПТО для оперативного управления производством ТО и ТР. Поддерживает неснижаемый запас оборотного фонда агрегатов, узлов, а также деталей и материалов по своему цеху.

17. Обеспечивает правильную организацию и безопасное производство работ, эксплуатацию оборудования, механизмов, инструмента, КИП и средств защиты и содержание рабочих мест в надлежащем состоянии.

18. Обеспечивает правильную организацию рабочих мест (рациональное размещение материалов, деталей инструментов, приспособлений, запасных частей, их хранение) и применение рабочими средств индивидуальной защиты, не допускает загромождения, захламленности проходов и проездов.

19. Обеспечивает соблюдение трудовой и производственной дисциплины, требований правил и инструкций по безопасному ведению работ, применение безопасных приемов труда. Не допускает работы неисправным инструментом и на неисправном оборудовании. Принимает меры по прекращению работ в случае угрозы здоровью или жизни работающих. Не допускает к работе лиц в состоянии опьянения.

20. Проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением.

21. Проводит в установленные сроки инструктажи рабочих по безопасным методам работы с соответствующим оформлением в специальном журнале.

22. Осуществляет контроль за стажировкой вновь принятых рабочих. По окончании стажировки при собеседовании проверяет усвоение рабочими безопасных приемов работы и знаний инструкций.

23. Немедленно сообщает руководству о происшедшем несчастном случае, организует оказание первой помощи пострадавшему и направляет его в медицинское учреждение, принимает меры по сохранению обстановки на рабочем месте такой, какой она была в момент происшествия.

3.2 Работа в отделе технического контроля

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Главной задачей ОТК является предупреждение возникновения неисправностей автомобилей и выхода на линию неисправного транспортного средства.

На работников ОТК возлагаются следующие обязанности:

контроль за соблюдением месячных план-графиков постановки а/м на ТО;

постоянный контроль за соблюдением технологии в процессе производства работ по ТО и ремонту;

контроль за качеством продукции по ТО и ремонта производственных участков;

участие в комиссиях по определению технического состояния парка, отдельных единиц ПС и агрегатов с целью выявления потребностей в ремонте и необходимости смены агрегатов или поставке ПС в ремонт;

контроль качества поступающих на склад материалов и запасных частей;

участие в постоянно действующей комиссии по определению перерасхода ГСМ отдельными автомобилями;

предъявление ежемесячных сведений главному инженеру о качестве продукции, выпущенной производственными подразделениями предприятия, о повреждении подвижного состава и агрегатов по вине водителей;

контроль за соблюдением правил обкатки и режима приработки новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов;

анализ причин возникновения неисправностей и ходимости техники;

В своей деятельности ОТК руководствуется следующей документацией, которая должна постоянно находиться в отделе или на КТП:

3.3 Изучение работы отдела эксплуатации, отдела планирования

Планово-экономический отдел — осуществляет учет, анализ, отчетность и планирование технико-экономических показателей и затрат.

Отдел эксплуатации осуществляет качественное хранение ПС, контроль за соблюдением на линии правил технической эксплуатации, организует процесс транспортных услуг, контроль за деятельностью водителей на линии.

В структурный состав отдела входят следующие штатные единицы: начальник отдела, заместитель начальника отдела, старший диспетчер, диспетчер, техник I категории, техник (б/к).

3.3.2 Назначение отдела планирования. Производственная программа на ремонт и ТО ПС

Отдел планирования осуществляет учет, анализ, отчетность и планирование выполнения технико-экономических показателей и расчет затрат на расходы предприятия.

На каждый год в предприятии составляется производственная программа на ТО и ремонт подвижного состава. При составлении рассчитываются корректированные нормы пробега до ТО и ремонта ПС с учетом коэффициентов, связанных с условиями эксплуатации ПС, рассчитывается корректированный пробег до капитального ремонта, планируется общий пробег за год, общая трудоемкость на ТО и ремонт в целом и для каждого автомобиля в отдельности, численность рабочих, необходимых для проведения ТО и ремонта. По результатам расчетов планируется выполнение технико — экономических и технико эксплуатационных показателей.

4. Систематизация материала для дипломного проектирования

4.1 Технические характеристики автомобилей

Источник