Технический проект участка по ремонту топливной аппаратуры

Дипломный проект на тему «Организация участка ремонта топливной аппаратуры»

Организация участка ремонта топливной аппаратуры на предприятии. Анализ различных типов топливной аппаратуры и, в частности, топливных форсунок, а так же оборудования для их испытания. Составление технологической карты испытания электрогидравлических форсунок и подбор оборудования для разрабатываемого участка.

Вуз: Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) (ФГБОУ ВПО СибАДИ)

Евгений Кузнецов

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) (ФГБОУ ВПО СибАДИ)

Поделиться работой

Enter the password to open this PDF file:

Рецензии:

Рецензия от Данияр Эгамбердиев

Отзывы:

Информация

Разделы

Контакты

+7 (910) 433-45-62
пн — пт, 10:00 — 18:00 МСК

Сайт создан в рамках проекта «Востребованное образование». При реализации проекта используются средства государственной поддержки, выделенные в качестве гранта в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации №79-рп от 01.04.2015 и на основании конкурса, проведенного Общероссийской общественной организацией «Российский Союз Молодёжи».

Поддержка платформы осуществляется в рамках проекта Ресурсного центра по открытой публикации учебных и выпускных квалификационных работ «Научный корреспондент» с использованием гранта Президента Российской Федерации на развитие гражданского общества, предоставленного Фондом президентских грантов.

Интернет-издание «Научный корреспондент». Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 — 70641.
Учредитель: Ассоциация интернет-издателей. Главный редактор: Трищенко Н.Д.

Научный Корреспондент, .
Содержимое сайта, если не указано иное, опубликовано в соответствии с лицензией Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная (CC BY 4.0)

Источник

Курсовой проект «Проектирование участка по ремонту топливной аппаратуры АТП»

1 Характеристика объекта проектирования
2 Технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных
2.2 Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей
2.3 Исходные данные для технологического расчета
2.4 Выбор исходных нормативов
2.5 Корректирование исходных нормативов
2.6 Технологический расчет
2.7 Определение годового объема работ по ТР автомобилей
2.8 Расчет технологически необходимого количества рабочих
2.9 Подбор технологического оборудования
2.10 Расчет площади участка по ремонту топливной аппаратуры
3 Организационная часть
4 Охрана труда
Заключение
Список литературы

Состав: ПЗ, Планировка участка

Софт: Word 2010, Компас v13

Дата: 2012-03-22

Просмотры: 46 881

408 Добавить в избранное

Источник

Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	11.12.2014

1. Характеристика АТП и карбюраторного отделения

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика карбюраторного отделения

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР их корректирование

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля.

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ карбюраторного отделения

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и карбюраторном отделении

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на карбюраторном отделении

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного отделения

4. Техника безопасности

Список используемой литературы

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин — одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно — технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО — это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно — технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

1. Характеристика АТП

1.1 Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП — ГАЗ — 3110 — 311 шт.

до — 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 — 0.50 41 % — 128 автомобилей;

0.50 — 0.75 48 % — 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

1.2 Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

карбюраторный технический обслуживание автомобиль

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения [1] и занесены в табл. 1.

LТО1= LТО1H• K1 • K3(км) (2.1)

Где LТО1 — расчетная (скорректированная) периодичность первого ТО;

LТО1H — исходная периодичность первого ТО;

K1 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию условий эксплуатации;

K3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

LТО2= LТО2H• K1 • K3(км)

LТО2 — расчетная (скорректированная) периодичность второго ТО;

LТО2H — исходная периодичность второго ТО;

LKР= LKРH• K1• K2 • K3(км) (2.2)

LKР — расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LKРH — исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

K2 — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

tЕО= tЕОH• K2 • K5 (чел.-ч) (2.3)

tЕО — расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного ТО;

tЕОH — исходная трудоемкость ежедневного ТО;

K5 — коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп ПС;

tТО1= tТО1H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО1 — расчетная (скорректированная) трудоемкость первого ТО;

tТО1H — исходная трудоемкость первого ТО;

tТО2= tТО2H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО2 — расчетная (скорректированная) трудоемкость второго ТО;

tТО2H — исходная трудоемкость второго ТО;

tТР= tТРH• K1• K2 • K3 • K4(СР)• K5 (чел.-ч) (2.4)

tТР — расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

tТРH — исходная удельная трудоемкость ТР;

K4(СР) — коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации;

dТО и ТР= dТО и ТРH• K4(СР)'(дн./1000км) (2.5)

dТО и ТР — расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТРH — исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТР=0.35*0.81=0.29 (дн./1000км);

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения 1.

В формулах (2.4) и (2.5) величины K4(СР) и K4(СР)’ предварительно рассчитываются следующим образом:

K4 (СР)=K4(1) • A1 + K4(2) • A2 + K4(3) • A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (табл. 2.1)

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Где, — коэффициент технической готовности автомобилей;

— среднесуточный пробег автомобилей;

— дни простоя автомобиля в КР;

В формуле (2.7) величина — средневзвешенная величина пробега

до КР — принимаем ее за ,т. к. нет КР.

2.3 Расчет коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

— коэффициент использования автомобилей;

— количество дней работы в году автомобилей;

— коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

В формуле (2.9) — принимается из исходных данных на проектирование, а величина — приближенно равна 0.93 — 0.97 принимаю ее за 0.95 .

2.4 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

— годовой пробег автомобиля в АТП;

— списочное (инвентарное) количество автомобилей;

2.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

— годовая программа ежедневных ТО;

=34803699 /365=95352 (возд.);

Количество УМР за год определяется по формуле:

— годовая программа уборочно-моечных работ;

Принимаю величину в скобках за 0.77.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

— годовая программа первых ТО;

=34803699 /16000-145=2030 (возд.);

В формуле (2.14) величина — средневзвешенная величина пробега до КР — принимаем ее за ,т. к. нет КР.

=34803699 /240000=145 (возд.);

— годовая программа вторых ТО;

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

— годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

— годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формулам:

=106794/365*3=877.7 принимаю 877;

=95352/365*3=783.7 принимаю 783;

=2030/365*1=5.56 принимаю 6;

=6525/365*1=17.87 принимаю 18;

=9207/365*1=25.22 принимаю 25;

=2436/365*1=37.47 принимаю 37;

— количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, одна смена. При расчете выбор данной величины следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 [2] настоящих методических указаний.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

— годовая трудоемкость ТО подвижного состава;

— годовая трудоемкость ежедневного ТО;

— годовая трудоемкость первого ТО;

— годовая трудоемкость второго ТО;

— годовая трудоемкость СО;

В формуле (2.20) — коэффициент механизации — показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина определяется соотношением:

в котором М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл. 2.2 . Для данного проекта принимаю за 65. Принимаю с = 0.2 .

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

— годовая трудоемкость ТР подвижного состава;

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.19) и (2.24), т.е.:

2.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

— годовая трудоемкость отделения по ТР;

где — количество процентов, выпадающих на долю постовых или участковых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1. Принимаю за 4.

2.8 Определения количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

— общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП;

=150162/2010=74.7 принимаю 74 чел.;

Ртр=Ттр/Фрм=2121/2010=1.05 принимаю 1(чел.);

В данной формуле под следует понимать номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места). Величину его следует принять из Приложения 2 методических указаний [1], она равна 2010 для данного проекта.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

_________ Административное подчинение

Методы организации производства ТО и ТР и его управления определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. Технические службы предприятий, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта, морально устаревают. Исследования показывают, что происходят большие потери рабочего времени из-за отсутствия производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому нужно внедрять новые методы управления на АТП. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством ЦУПа.

Основными организационными признаками этого метода являются:

1) Чёткое разделение административных и оперативных функций между руководством и персоналом.

2) Сбор, обработка и анализ информационных ресурсов и объёмов работ, подлежащих выполнению и осуществлению в целях производства и его деятельности.

3) Организация производства ТО и ремонта автомобилей, основанная на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид из технических воздействий осуществляется специальной бригадой или участками.

4)Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы в производственные комплексы.

5) Использование средств связи, автоматической телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ), отдела обработки и анализа информации (ГОАИ). ЦУП возглавляет директор, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер ООУ и их помощники — техники-операторы. Численность персонала ЦУПа определяется общим объёмом выполняющих им работ.

Управление карбюраторным отделением проходит через начальника комплекса РУ, который отдает приказы мастеру участка ТР, имеющему оперативное подчинение ЦУП.

3.2 Схема технологического процесса в карбюраторном участке

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП

Карбюраторный участок работает по шестидневной рабочей неделе. Рабочих дней в 2010 году — 365. Участок работает в три смены. Начало рабочей смены в 800. Рабочий день в карбюраторном отделении заканчивается в1700 с учетом времени на уборку отделения. Длительность рабочей смены — 8 часов.

3.4 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для карбюраторного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Таблица 3.3 Технологическое оборудование карбюраторного участка

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м2

Стенд для регулировки карбюраторов

Ванна для мойки деталей

Таблица 3.4 Организационная оснастка

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м2

Стол для приборов

Ящик для отходов

Ларь для обтирочных матерьялов

Урна для отходов

Таблица 3.5 Технологическая оснастка

Модель, тип, марка или ГОСТ

Прибор для проверки топливных насосов.

Прибор для проверки карбюраторов.

Пневматическое зажимное приспособление

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного участка

Производственная площадь карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

где Fцех — площадь цеха, м2;

fоб — площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2. Принимается по данным таблицы …

Kn — коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. 3.4.

Коэффициент плотности расстановки оборудования (расположения постов)

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 — 400 мм; для кувалды 450 — 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

К выполнению работ на карбюраторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ. К работающим с этилированным бензином запрещён доступ лиц, не прошедшим медицинский осмотр.

При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

Производственное помещение карбюраторного участка необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться влажная уборка, очистка полов от следов масел, бензина, грязи и воды. Пролитый на пол бензин необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

На предприятиях, применяющих этилированный бензин, должен быть установлен определенный порядок его перевозок, хранения, отпуска и расходования, исключая возможность его не по назначению. Предприятия должны иметь отдельные резервуары для хранения бензина, отдельные топливопроводы и бензоколонки, а также раздельную тару для перевозки. С целью защиты работающих от шума, помещение испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.

При разработке курсового проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован карбюраторный участок на 311 автомобилей марки ГАЗ — 3110.Спроектированный участок имеет площадь помещения 35.72 м2.

В отделении установлено все необходимое современное оборудование, согласно технологическому процессу для выполнения работ по ремонту и обслуживанию карбюраторов автомобилей. Организация труда в отделении отвечает всем нормам техники безопасности, пожаро- и взрывоопасности, санитарно-гигиеническим требованиям.

К установленному оборудованию в отделении предусмотрен трех сторонний доступ для его обслуживания. В отделении максимально предусмотрена механизация и автоматизация труда рабочих. Контроль качества ремонта производит мастер зоны ТР.

Список используемОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Карташов В.П. технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.Напольский Г.М.

2. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.

3. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-86). М., Минавтотранс, 1986.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт,1986.

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. М., Транспорт, 1982.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., Минавтотранс РСФСР, 1982.

7. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-810). М., Минавтотранс РСФСР, 1981.

8. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

9. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1985.

10. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. 1 и 2 части. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1985.

Подобные документы

Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.

курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.

курсовая работа [47,9 K], добавлен 24.11.2011

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.

курсовая работа [681,9 K], добавлен 04.03.2012

Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.

курсовая работа [1,7 M], добавлен 28.06.2004

Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

курсовая работа [107,1 K], добавлен 17.03.2015

Расчет количества технических обслуживаний автомобилей, штата рабочих, количества постов и оборудования на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сборка и проверка рессор после ремонта, подбор необходимого оборудования.

дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.12.2011

Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013

Механизированные машины и оборудование, используемые при строительстве дорог. Применение современной топливной аппаратуры и специфика ее износа и ремонта. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин.

дипломная работа [197,5 K], добавлен 21.10.2012

Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015

Источник