Технический расчет комплекса текущего ремонта

Технологический расчет комплекса технического обслуживания (текущего ремонта) автомобилей автотранспортного предприятия с разработкой технологии и организации работ

Основные принципы и этапы проектирования и технологических расчетов технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организация разных форм собственности. Нормативно-техническое обеспечение.

Рубрика	Транспорт
Вид	методичка
Язык	русский
Дата добавления	25.12.2014
Размер файла	572,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

HTML-версии работы пока нет.
Cкачать архив работы можно перейдя по ссылке, которая находятся ниже.

Подобные документы

Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015

Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.

курсовая работа [45,0 K], добавлен 17.05.2010

Характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Методика проектирования и технологического расчета зон технического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава организации, основные требования к ним и значение.

курсовая работа [61,9 K], добавлен 30.09.2014

Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.

контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011

Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010

Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2020

Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.

дипломная работа [197,8 K], добавлен 25.07.2011

Источник

Технический расчет комплекса ТО

Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	07.08.2013

Министерство образования и науки Нижегородской области

Государственное образовательное учреждение

Воротынский агротехнический техникум

по дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей

Тема: «Технический расчет комплекса ТО»

Выполнил студент: Группы № 34

обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Воротынец. 2010 г.

План расчетной части

Исходные данные для выполнения курсовой работы

1. Среднесписочное кол-во автомобилей

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Среднесуточный пробег автомобиля, км

4. Категория условий эксплуатации

5. Климатический район

6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта

7. Кол-во автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии,ед

8. Кол-во технологически совместимых групп подвижного состава,ед

-Кол-во рабочих дней в году,дн

-Кол-во смен работы подвижного состава за сутки, смен

10. Кол-во ТО-1,выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующим автомобили САЗ 3504, от кол-ва ТО-1 по предприятию,%

*Автомобили работают на плече 12км

По исходным данным для автомобилей САЗ 3504 рассчитать:

1. Кол-во технических воздействий на год.

2. Суммарную трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов.

3. Численность ремонтных рабочих.

4. Затраты на выполнение технических обслуживаний и текущих ремонтов.

5. Калькуляцию себестоимости одного ТО-1

6. Финансовые показатели от выполнения ТО-1сторонним организациям.

В наше время транспорт является непосредственным помощником современной экономики, с помощью транспорта осуществляется сообщение между участниками экономической деятельности, а в частности между продавцом и покупателем, продавцом и заводом — изготовителем, заводом и поставщиком сырья, а также между странами, обладающими различными экономическими возможностями. Все большее распространение из всех видов транспорта получает автотранспорт. Преимущество этого вида транспорта заключается в его выгодности использования, что включает безопасность груза при перевозке, дешёвые перевозки, и относительно дешёвый его ремонт. Перевозки осуществляют в основном автотранспортные предприятия, которые проводят обслуживание своего транспорта с помощью квалифицированных работников.

Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а так же качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают и качество горючего и смазочных материалов, и условия эксплуатации, включая качество вождения и квалификацию водителя, и правильную организацию и выполнение обслуживания и ремонта. Эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Надлежащее техническое состояние подвижного состава — один из основных факторов повышения производительности труда и эффективности использования автомобилей, обеспечения безопасности движения, экономия топливно-смазочных материалов, охрана окружающей среды. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждение деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. д. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика и управление предприятием». Выполнение курсовой работы позволяет углубить и закрепить полученные теоретические знания, их применение для решения конкретных практических задач, закрепить навыки работы со справочной литературой и нормативными документами, а так же подготовить к разработке экономической части дипломного проекта.

Глава 1. Организационный раздел

1.1 Выбор метода организации ТО и ТР

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним. техническое обслуживание ремонт автомобиль

Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10. 15 м/мин. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40. 50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией. Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

1.2 Структура управления производством

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.

Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства. Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.

В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями.

В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства и весь коллектив производства. Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

1.3 Организация технологического процесса

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП.

Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении с линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов — соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.2).

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

1.4 Выбор режимов работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

1.5 Характеристика ОАО «Семьянское» Воротынского района Нижегородской области

Землепользование ОАО «Семьянское» расположено к юго-востоку от р.п. Воротынец на расстоянии 10 км. Центральная усадьба — с.Семьяны. Связь хозяйства с районным центром осуществляется по асфальтированной дороге Н.Новгород-Казань. Дорожная сеть внутри хозяйства представлена дорогами с асфальтовым покрытием районного подчинения, грунтовыми и полевыми дорогами.

Ближайшим пунктом реализации сельскохозяйственной продукции является районный центр — п.Воротынец.

Территория землепользования относится к центральному умеренно-теплому и незначительно-засушливому агроклиматическому району Нижегородской области. Данный район пригоден для выращивания всех районированных с/х культур, кроме влаголюбивых.

Землепользование хозяйства расположено в возвышенном Правобережье на водоразделе рек Суры и Урги и рассекается долинами мелких ручьев и речек на ряд местных водоразделов 2 и № порядков. Наибольшая изрезанность характерна для южной части хозяйства и расчлененность составляет 2,2,означает высокую степень эрудированности территории Северная часть территории Хозяйства расположена в древней пойме р.суры, поверхность ее слабоволнистая. Для защиты почв от водной эрозии предусмотрены агротехнические комплексы.

В настоящее время в хозяйстве существует отраслевая структура организации и управления производством.

Глава 2. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состав на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ

где: lсс = 230 км

Lобщ = 230*127*252*0.74 = 5318409.6 км

Количество технических обслуживаний №2 Nто-2 автомобилей

где: Lобщ = 5318409.6

Крез = К1*К3 = 0.54

Количество технических обслуживаний №1 Nто-1 автомобилей:

Количество ежедневных обслуживаний Nео автомобилей:

Количество сезонных обслуживаний Nсо автомобилей:

Асс = 127 ед. Nео = 2*127=254 ед

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание №2

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tто-2

tто-2 = tто-2*Крез, чел-ч. где:

t то-2=18*0.95=17.1 чел-ч.

Тто-2= tто-2 авт*Nто-2 ,чел-ч.

Тто-2 = 17.1*704=12038, чел.-ч.

Техническое обслуживание №1

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tто-1

tто-1 = tто-1*Крез ,чел-ч., где:

Тто-1= tто-1 авт*Nто-1, чел-ч.

— скорректированная трудоемкость одного обслуживания tео

tео= tео*Крез, чел-ч. где:

tео= 0.7*0.95=0.665 чел.-ч.

Тео=tео авт*Nео , чел-ч.

Тео= 0.665*23124=15378 чел-ч.

— трудоемкость одного обслуживания tсо

Тсо= t со авт*Nсо , чел.-ч.

Тсо= 411.768*254=104589 чел.-ч.

— скорректированная трудоемкость текущего ремонта на

1000км пробега tтр

tтр=tтр*Крез, чел.-ч. где:

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

?Тто,тр = Тто-2+Тто-1+Тео+Тсо+Ттр, чел-ч.

?Тто,тр = 163287 чел.-ч.

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автопоездов) САЗ 3504

Источник