Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО
«РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
‒ техническое обслуживание ТО-1;
‒ техническое обслуживание ТО-2;
‒ техническое обслуживание ТО-3;
‒ техническое обслуживание ТО-4;
‒ техническое обслуживание ТО-5а;
‒ техническое обслуживание ТО-5б;
‒ техническое обслуживание ТО-5в;
‒ техническое обслуживание ТО-5г;
‒ текущий ремонт ТР-1;
‒ текущий ремонт ТР-2;
‒ текущий ремонт ТР-3;
‒ средний ремонт СР;
‒ капитальный ремонт КР (Распоряжение «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» утверждено ОАО «РЖД» 17 января 2005 г. № Зр).
В эксплуатации проводятся следующие виды технического обслуживания локомотивов: ТО-1, выполняемое локомотивными бригадами, и ТО-2, выполняемое, как правило, персоналом ПТОЛ.
Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов
Локомотивная бригада, помимо функций, непосредственно связанных с ведением поезда, должна выполнить работы по ТО-1 локомотива. ТО-1 выполняется при приемке-сдаче локомотивов, при остановках на станциях, при экипировке локомотивов.
По отметкам в журнале формы ТУ-152 принимающая локомотив бригада обязана убедиться в соблюдении установленной периодичности технического обслуживания ТО-2, проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.
При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязана осмотреть локомотив, в том числе:
‒ проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;
‒ осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
‒ выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
‒ осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла, проверить на ощупь температуру их нагрева;
‒ осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;
‒ убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
‒ проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;
‒ проверить наличие песка и работу песочниц;
‒ проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);
‒ проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);
‒ удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
‒ убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;
‒ проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов;
‒ проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе), обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;
‒ произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции;
‒ проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;
‒ проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств;
‒ проверить наличие медикаментов в аптечке.
В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана выполнить операции, предусмотренные Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также:
‒ в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, не заизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
‒ проверить состояние пожароопасных мест, не допуская скопления масла, ветоши и других горючих предметов.
Порядок действий локомотивной бригады при приемке локомотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальником депо.
В случае, когда при приемке локомотива в депо или пункте оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по депо (пункту оборота), внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо (пункту оборота) производится замена неисправного локомотива.
Начальник депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. При прохождении ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.
Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г проводится для подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
Средние для ОАО РЖД нормы периодичности технического обслуживания подвижного состава приведены в таблицах 1.1 – 1.3.
Таблица 1.1 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
Таблица 1.2 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
Таблица 1.3 – Средние нормы периодичности ТО и Р локомотивов
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Дирекцией тяги.
Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.
Независимо от периодичности ТО и Р параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
Пункты технического осмотра и экипировки локомотивов, как правило, располагаются на станциях оборотного депо или в пунктах оборота локомотивов или в основном депо.
Техническое обслуживание подвижного состава производится ремонтными бригадами на смотровых канавах в специально обустроенных и оснащенных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
С целью обеспечения надежности подвижного состава в эксплуатации, соответствующий объем работ по техническому обслуживанию устанавливается для каждой серии локомотива и электропоезда соответствующими приказами («О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов
ОАО «РЖД» от 17.01.2005 г. №3р) и Руководствами («Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. РД 104.03.667 – 2007 г.» – утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 01.02.2008 г. №185Р).
Все большее развитие получает система сервисного обслуживания локомотивов. Сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг» (ООО «ТМХ – сервис») создано в 2010 г. В его задачи входит организация фирменного обслуживания железнодорожной техники, выпускаемой предприятием, на протяжении всего периода ее эксплуатации.
Создание авторизованной системы сервиса позволило холдингу выйти на принципиально новый уровень взаимодействия с партнерами, эксплуатирующими ее технику, и обеспечить более высокий уровень технической готовности принадлежащей ОАО «РЖД» локомотивов и электропоездов.
Техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов и электропоездов с применением средств технического диагностирования обеспечивает заданный уровень их надежности и экономичности при условии минимизации расходов на ремонт за счет предупреждения отказов в пути следования и рационального использования ресурса локомотивного оборудования в процессе реализации перевозочного процесса.
Источник
Экипировка, техническое обслуживание и ремонт локомотивов
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эту воду получают из химически обработанного конденсата пара.
Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рис. 13.4 представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.
Дизельное топливо хранится на складах в металлических сварных резервуарах вместимостью до 5000 м 3 . Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам — в топливные баки тепловозов.
Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и в раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.
Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах, заполняющихся самотеком через приемные колодцы. Смазочные материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами через специальные маслозаправочные колонки.
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения техни-
Рис. 13.4. Схема расположения экипировочных устройств для тепловозов в утепленном помещении:
Т, П, М, В — гибкие шланги для подачи соответственно топлива, песка, масла и воды ческого обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.
При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.
Для электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС — текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП — капитальный ремонт с продлением срока службы).
Цель проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 пред назначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.
Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.
Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.
Периодичность технического обслуживания ТО-2 (от 48 ч до нескольких суток) устанавливает начальник дороги независимо от пробега. Продолжительность технического обслуживания ТО-2, ч, для пассажирских локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава равна 2,0; для грузовых тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116 и 2ТЭ121 — 1,2; для трехсекционных локомотивов — 1,5; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов — 1,0.
Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливает начальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0. 1,2 ч на обточку колесной пары.
В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.
Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.
Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.
В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, что упрощает транспортирование
Рис. 13.5. Схема планировки тепловозного депо, оборудованного для проведения экипировки в помещении:
І, II — главные пути; 1 — пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 2 — пути стоянки локомотивов, находящихся в запасе; 3 — пути стоянки готовых к работе локомотивов; 4 — административно-бытовой корпус; 5 — мастерские депо; 6, 7 — стойла для проведения ТР-1, -2, ТО-3, -4 и -5; 8 — стойла для проведения ТО-2 и экипировки; 9 — пункт реостатных испытаний тепловозов; 10 — галерея для подачи угля в котельную; 11— котельная; 12 — повышенный путь для разгрузки угля; 13 — склады угля; 14 — сливная эстакада; 15 — насосная для дизельного топлива; 16 — железобетонные резервуары для воды; 17 — резервуары для дизельного топлива; 18 — склад сырого песка; 19 — пескосушилка; 20 — склады сухого песка; 21 — склад масел; 22 — обмывочная площадка; 23 — площадка для внутренней уборки и обдувки локомотивов деталей и узлов. В электровозных и тепловозных депо (рис. 13.5) имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.
При мастерских организуют специализированные отделения для ремонта различных узлов и деталей локомотивов и их оборудования.
Весьма эффективным с точки зрения комплексной механизации и автоматизации производства при ремонте локомотивов является использование промышленных роботов для выполнения технологических операций, например, при ремонте электродвигателей, шатунно-поршневой группы, аккумуляторов, колесномоторных блоков, букс с роликовыми подшипниками и т.д.
Источник