Технічне обслуговування зчеплення
Несправності зчеплення характеризуються такими основними ознаками:
— неповним вимкненням (зчеплення «веде»);
— неповним увімкненням (пробуксовування);
— надмірним нагріванням зчеплення;
— стукотом, шумами, вібраціями і ривками під час ввімкнення зчеплення.
Неповне вимикання зчеплення може бути наслідком недостатнього ходу натискного диску, спрацювання шліців первинного валу коробки передач, деформації веденого диску, перекосу важельків. У разі неповного вимкнення зчеплення неможливо безшумно ввімкнути передач під час рушання з місця.
Неповне ввімкнення може бути наслідком відсутності достатнього вільного ходу, ослаблення натискних пружин, замаслення або спрацювання фрикційних накладок. При цьому крутний момент від двигуна передається не повністю, погіршується розгін автомобіля сповільнюється зрушення з місця, а в разі великого пробуксовування автомобіль залишається нерухомим, навіть якщо передачу ввімкнено і педаль зчеплення відпущено.
Щоб усунути несправність, треба перевірити вільний хід по центру площадки педалі: він має становити 26…35 мм на автомобілях ВАЗ, 35…45 мм на автомобілях «Москвич», 26…38 мм на автомобілях ЗАЗ. Вільний хід створюється завдяки зазорам у деталях підвіски педалі, між штовхачем і поршнем головного циліндру, між підп’ятником та витискною п’ятою, тобто відповідає переміщенню педалі до початку прогину діафрагмової пружини (ВАЗ, «Москвич») або до початку стискання витих натискних пружин (ЗАЗ).
На автомобілях ВАЗ вільний хід змінюється регулювальною гайкою. Для цього слід послабити контргайку і, закручуючи або відкручуючи гайку, змінити положення вилки відносно штовхача. Після регулювання треба затягнути контргайку.
Вільний хід педалі приводу зчеплення на автомобілях «Москвич» регулюється зміною довжини штовхача поршня робочого циліндра при послабленій контргайці викручуванням або закручуванням штовхача з жилкуватого наконечника. Для збільшення вільного ходу штовхач вгвинчується, а для зменшення вигвинчується. Якщо після регулювання вільного ходу педалі зчеплення пробуксовує, то його треба зняти, промити або замінити накладки веденого диску.
Різке ввімкнення зчеплення є наслідком заїдання вимикальної муфти, поломки демпферних пружин, спрацювання і задирок робочих поверхонь натискного диску або маховика, спрацювання(до заклепок) фрикційних накладок веденого диску або ослаблення самих заклепок.
Нагрівання, стукіт, шуми та вібрації виникають внаслідок руйнування підшипника муфти зчеплення, ослаблення накладок диску, порушення положення важелів. Спрацювання і руйнування підшипника — наслідок недостатнього його мащення, малого вільного ходу педалі, неправильної експлуатації автомобіля. Несправність підшипника виявляють за появою шиплячого звуку високого тону («писк») під час часткового вимкнення зчеплення.
Технічний стан зчеплення наближено можна визначити найпростішим методом, що грунтується на випробовуванні зчеплення при затягнутому ручному гальмі та увімкненій передачі. Для цього після пуску двигуна з вимкненим зчепленням повільно відпускають педаль зчеплення і доводять частоту обертання вала двигуна до 1200хв -1 . Якщо після ввімкнення зчеплення двигун зупиниться , то можна вважати, що зчеплення працює добру, тобто зчеплення справне [3,8].
Источник
Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
Главная > Курсовая работа >Транспорт
Тема: Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
1. Призначення та будова зчеплення
1.1 Типи зчеплення
1.2 Будова і принцип р о бот и зч еплен н я автомобілів ВАЗ
1.3 Ремонт зчеплення
1.4 Несправності муфти зчеплення і їх усунення
1.5 Д і агностика зч еплен н я
1.6 Шум зч еплен н я
1.7 Зч еплен ня «веде»
1.8 Проб укс ову ва ння зч еплен н я
1.9 Інструменти та обладнання
2. Економічна частина
3. О хорон а праці
Перелік використаної літератури
Вступ
Немаловажну роль при ремонтних роботах грає використання запасних частин і витратних матеріалів тільки високої якості, спеціально призначених для конкретної моделі автомобіля.
В цілому, доступні запасні частини можна поділити на дві великі групи:
запасні частини оригінального виробництва . Дані запасні частини розповсюджуються через офіційні представництва компаній-виробників автомобілей, завжди мають оригінальну упаковку і відповідне маркування. При цьому якість детал і гаранту є т ь ся самими виробниками автомоб і ля. В ф і рменн и х серв і с-центрах компан ії — виробника автомоб і ля можн а при дба ти люб і запчасти ни , які в и пуска ються для продава є м и х моделей. Якщо яка-небуть деталь на момент відвідуванн я центр у відсутня , в она в коротк і термін и може б у т и доставлена з центрального склад у .
н еориг і нальн і запасн і части ни . Визначення «неориг і нальн і » н і ч о го не говорит ь пр о якість деталей. Це означа є лиш е , щ о в они продают ь ся не в ф і рм овій упаков ці компан ії — виробника автомоб і ля і р озповсюджують ся не через оф і ц ійні представ ницт ва компан ії .
Існує так ож можливіс ть при дбанн я в ідновлюючи х деталей, при цьому стара, що в ийшла зі стро ю деталь звичай но з да є т ь ся в обм і н на в ідновну . Дан и й п і дх і д на й б ільш продуктив ний при зам і н і таких с кладни х, дорогих компонент і в, я к в узл и силового агрега ту, генератор, стартер і т.д. Така по слуга надаєть ся я к ф і рменн и ми серв і с-центрами компан ії — виробника автомоб і ля, так і неза лежни ми поста чальника ми запасн и х част ин і д озволя є істот но с коротити витрати по ремонту автомоб і ля. При цьому ф і рма, пропонуючи в ідновлени й агрегат, звичай но да є на н ьо го майже таку ж гарант і ю, я к на нов и й.
Якщо по якому-небуть приводу документи відсутні, має сенс попередньо проконсультуватися у спеціалістів представництва компанії-виробника автомобіля.
Іноді, купуючи ту чи іншу запчастину, корисно захватити з собою для зрівняння стару, що підлягає заміні деталь.
1. Призначення та будова зчеплення
1.1 Типи зчеплення
Зчепленням називається силова муфта, в якій передача обертального моменту забезпечується силами тертя, гідродинамічними силами чи електромагнітним полем. Такі муфти називаються відповідно фрикційними, гідравлічними і електромагнітними.
Зчеплення служить для тимчасового роз’єднання двигуна і трансмісії і плавного їх з’єднання. Тимчасове роз’єднання двигуна і трансмісії необхідно при перемиканні передач, гальмуванні і зупинці автомобіля, а плавне з’єднання — після перемикання передач і при торканні автомобіля з місця.
При русі автомобіля зчеплення в ввімкненому стані передає обертальний момент від двигуна до коробки передач і оберігає механізми трансмісії від динамічних навантажень, виникаючих в трансмісії. Так, навантаження в трансмісії зростають при різькому гальмуванні з двигуном, при різькому вмиканні зчеплення, нерівномірній роботі двигуна і різькому зниженні частоти обертання колінчастого валу, на їзді коліс на нерівностях дороги і т.д.
На автомобілях застосовують різні типи зчепленя (схема 1).
Схема 1 . Тип и зч еплен ь , класиф ік ован и х по р ізни м оз накам
Всі вказані зчеплення, крім центробіжних, є постійно зачиненими , тобто постійно ввімкненими і вимикаємими водіями при перемиканні передач, гальмуванні і зупинці автомобіля.
А — двиг ун ; В — зчеплення; С — педаль зч еплен н я; D — коробка передач
На автомобілях найбільше застосування отримали фрикційні зчеплення . Однодискові зчеплення застосовуються на легкових автомобілях, автобусах і вантажних автомобілях малої і середньої вантажопід’ємності, а іноді і великої вантажопід’ємності.
Двохдискові зчеплення встановлюють на вантажних автомобілях великої вантажопід’ємності і автобусах великої вміщаємості.
Багатодискові зчеплення використовуються дуже рідко — тільки на автомобілях великої вантажопід’ємності.
Гідравлічні зчеплення, або гідромуфти, в якості окремого механізму на сучасних автомобілях не застосовуються. Раніше вони використовувалися в трансмісії автомобілей, але тільки спільно з послідовно встановленим фрикційним зчепленням.
Електромагнітні зчеплення мали деяке застосування на автомобілях, але широкого розповсюдження не отримали в зв’язку зі складністю їх конструкції.
Якщо у вас автомоб і ль з механ і ч ною коробко ю передач, то в и завжди безпосередньо використовує те зчеплення к оробки передач. Знайте так ож , щ о в автомоб і л і існують щ е механ і зм и , в я к и х використовується зчеплення. Зч еплен ня є навіть в автоматич н их коробках передач, т і льк и ї м керує автомат. Зчеплення є не т і льк и в автомоб і лях: в оно є в деяких дрелях, в бензопилах часто сто ї т ь центроб і жне зчеплення .
Зч еплен ня — це дуже корисний пристрій , в основ і як о го два обертаючихся вала. Пер ши й вал, я к правило, обертаєть ся за до помо го ю двиг уна або інш ого привод у , а други й вал повин ен приводит и в рух яки й- небуть механ і зм. До при клад у, в дрел і , пер ши й вал приводит ь ся в рух е лектродвиг уно м, а други й заставля є обертати патрон. Задача зч еплен н я — з ’ єднувати і р о з’ єднувати ці два вал и . В випадку , ко ли вал и з ’ єднані — в они обертають ся з однаково ю швидкіст ю — зч еплен ня в вімкне но. А ко ли вал и р о з’ є д нують ся, в они мо ж ут ь обертати ся з р і зно ю швидкістю — к ожен з т ією швидкіст ю, з я ко ю йо му заманеться — зч еплен ня в имкне но.
В автомоб і л і зч еплен ня необх і д н о, т ому щ о двиг ун обертаєть ся весь час, а колесам потрібно і нод і і зупиняти ся. Щоб при к о ж ні й зупинці не доводилося глушит и двиг ун , колеса (трансм і с і ю) і двиг ун потріб но я к-н е бу т ь р о з’ є дн а т и . Ще зч еплен ня гра є важ ливу роль при початку руху — в оно до зволя є плавно з ’ єднувати обертаючий вал двиг уна і не рухоми й вал трансм і с ії (не рухомі колеса). Це завдяки тому, щ о два вал и плавно притирают ь ся один до одного . Не досвідчені вод ії часто р і зко від пускают ь педаль зч еплен н я, і тод і вал и не притирают ь ся плавно, а р і зко з ’ єднують ся. В цьому випадку не рухоми й вал трансм і с ії зупиняє обертаючий ся вал двиг уна — двиг ун глохне через покинуте зч еплен н я.
Основа р о бот и зч еплен н я — т е р тя м і ж дв о м а дисками, к ожен з яки х р озташований на сво є м у валу. Т е р тя в иникає від того , щ о на поверхн і к о ж н ого диск у є нер і вност і — навіть дуже гладка поверхн я м ає м і кроскоп і ч ні нер і вност і , с хож і на гор и і долин и . Ось ч и м б і льше ці нер і вност і , т и м б і льше ко е фф і ц іє нт т е р т я у поверхн і , т и м ва ж ч е ко взати по ці й поверхн і .
1.2 Будова і принцип р о бот и зч еплен н я автомобілів ВАЗ
Зч еплен ня кр і пит ь ся на маховик у 7 ш і ст ьма болтами і тр ьо м а в станов лювальни ми шт і фтами, які центруют ь зч еплен ня віднос но маховика. Во но за чиняєть ся алюм і н іє в и м картером 1, я к и й кр і пит ь ся до блоку двиг уна . Зі сторон и двиг уна картер зч еплен н я за чиняєть ся верхн ьою і нижн ьою кр и шками. На верхн і й кр и ш ці є шкала 9 з д і лен ням , а на маховик ові м і тк и , по яки м в стан о влю ю т ь і п е р е в і ряют ь момент за палювання . З цією мето ю на картер і в иконаний оглядови й люк. В отв і р нижн ьо го прилив у картер у зч еплен н я запрессована втулка 2, на я ку опира є т ь ся нижн і й к і нец ь вилки 3 в имиканн я зч еплен н я. Верхн і й к і нец ь вилки заходит ь в пластмасову втулку 17. Важіль вилки в и ход е через люк зовні і з ’ єднуєть ся з тросом привод у в имиканн я зч еплен н я. На в и ход і важіль вилки у щільнюєть ся за х и с н и м ч о хлом 18.
Источник
Ремонт і технічне обслуговування зчеплення
Зчеплення є важливим конструктивним елементом трансмісії автомобіля. Головне завдання зчеплення автомобіля – передати крутний момент від двигуна. При роботі зчеплення короткочасно від’єднує двигун від трансмісії і потім плавно їх з’єднує. Крім усього іншого зчеплення охороняє деталі трансмісії від перевантажень. Про це ми і розповімо у статті «Ремонт і технічне обслуговування зчеплення».
Зчеплення складається з приводу, що включає в себе педаль, тягу, вилку і муфту з вижимним підшипником. Як тільки водій відпустить педаль зчеплення буде включено. Включення відбувається у момент, коли ведений диск притиснутий до маховика натискним диском за допомогою пружини. Шляхом тертя поверхні веденого диска з маховиком і натискним диском відбувається процес зчеплення. Як тільки водій натисне на педаль зчеплення, він вимкнеться. Вимикання відбувається через переміщення до маховика муфти з вижимним підшипником, при цьому відсувається натискний диск від веденого диска. То є ведучі і ведені деталі зчеплення між собою роз’єднуються.
Зчеплення здійснюється за допомогою силової муфти, в якості якої можуть виступати фрикційні, гідравлічні та електромагнітні муфти. Залежно від того, яка муфта встановлена, і передача обертального моменту здійснюється силами тертя, гідродинамічними силами або за допомогою електромагнітного поля. Зчеплення призначене для з’єднання або тимчасового роз’єднання двигуна і трансмісії. Тимчасово роз’єднати двигун і трансмісію потрібно під час перемикання передач, при зупинці або гальмуванні. А після того, як автомобіль рушить з місця і після перемикання передач необхідно їх плавно з’єднати.
Вимоги, які пред’являють до зчеплення
До зчеплення пред’являють ряд специфічних вимог: плавність включення, надійна передача крутного моменту, чистота вимикання, невелика величина моменту інерції ведених частин. Ну і звичайно зручність управління.
Якщо говорити про плавності вмикання, то варто сказати, що вона безпосередньо пов’язана з досвідченості водія. Однак сучасні вузли конструкції спеціально призначені для того, щоб поліпшити плавність включення зчеплення незалежно від досвіду водія. При повному вимиканні неможливо домогтися того, щоб крутний момент на вихідному валу зчеплення був рівний нулю. Однак при мінімальних значеннях якщо ніщо не заважає включати передачі, то таке зчеплення можна сказати, практично вимкнено чисто.
Що говорить про несправності в системі зчеплення?
1. При включенні зчеплення. Для того щоб усунути таку несправність як неповне включення зчеплення, треба:
– перевірити ведений диск. Буває цілком достатньо відремонтувати його;
– замінити відпрацьовані фрикційні накладки на нові накладки;
– несправність може бути пов’язана з заїдання ступиці веденого диска на шліцах ведучого вала коробки передач.
Якщо під час включення зчеплення чути стуки і деренчання, то потрібно:
– звернути увагу на ступінь зношеності натискного підшипника, деталей шліцьового з’єднання;
– перевірити, можливо, ослабла діафрагмова пружина;
– перевірте поверхню веденого диска.
2. При роботі зчеплення. При роботі відбувається пробуксовка зчеплення, відбувається неповне включення зчеплення. Пробуксовку можна розпізнати, якщо включити третю або четверту передачу при запущеному стоянковому гальмі, потім завести двигун до 1000 об/хв і відпустити зчеплення. Після цього автомобіль повинен тут же стихнути. Але якщо це не відбулося, то має місце пробуксовка. Причиною її може бути знос фрикційних накладок веденого диска, або погана регулювання, або результат попадання в механізм зчеплення якихось в’язких речовин, які знижують коефіцієнт тертя. Якщо несправність полягає в пробуксовуванні, то ремонт буде полягати в заміні зношених фрикційних накладок веденого диска. Варто перевірити натискні пружини. Цілком можливо, що вони втратили свою пружність. Якщо це так, то їх слід замінити.
3.якщо зчеплення включається плавно, то
– зверніть увагу на підшипник переднього кінця ведучого вала коробки передач. При необхідності замініть його.
– при втраті пружиною гасителя крутильних коливань пружності або при її поломки потрібно замінити ведений диск;
– протріть забруднену поверхню веденого вала, зачистите поверхні ведучого диска і маховика.
4. При вимиканні зчеплення. Чути сильний шум, в самий момент вимикання зчеплення спостерігається тремтіння педалі, потрібні певні зусилля при вимиканні зчеплення. Причин, які викликають такі несправності, кілька. Але щоб визначитися, треба спочатку відрегулювати зчеплення. Цього може бути достатньо. І лише якщо це не дало позитивного ефекту, займіться перевіркою стану гідроприводу механізму зчеплення. Можливо, доведеться прокачати систему. Якщо зчеплення не вимикається, а педаль просто “провалюється “, то це говорить про те, що в гідравлічному приводі присутнє повітря.
Поради при ремонті зчеплення:
– На різних моделях автомобілів процес демонтажу та встановлення зчеплення має свої особливості.
– При знятті коробки передач отворачивайте болти кріплення кожуха зчеплення, обов’язково заблокувавши маховик за допомогою викрутки. Колінчастий вал в зборі урівноважений з маховиком і зчепленням. Тому від’єднувати треба вельми обережно. Попередньо відмітьте взаємне положення маховика і кожуха зчеплення. Для того щоб кожух не деформувати кріпильні болти потрібно відвертати поступово і діаметрально.
– До того, як Ви зніміть механізм зчеплення, обов’язково зробіть мітки і на кожусі зчеплення, і на маховику. Ці мітки потрібні, щоб Ви не переплутали взаємне розташування цих деталей. Порушите центрування деталей – посилиться вібрація всього автомобіля.
– Зніміть кожух зчеплення. Перевірте ведений диск на наявність тріщин, на знос фрикційних накладок.
– Якщо демпферні пружини зламані, то диск треба замінити. Величина биття диска повинна бути менше 0,5 мм;
– Опорне кільце, діафрагмова пружина ні в якому разі не повинно мати тріщин та інших дефектів.
– При установці веденого диска в кожух натискного диска треба стежити за тим, щоб в бік маховика дивилася найменш виступаюча частина маточини.
– Центруюча оправлення повинна бути вставлена з боку пружини в шліци відомого диска.
– Після установки зчеплення на маховик потрібно загорнути болти кріплення рівномірно по діагоналі. Тільки після цього можна звільнити центрирующую оправлення.
– Якщо Вам довелося ремонтувати зламані деталі зчеплення, то розберіться в причини поломки. В іншому випадку заміна не виправить причини і дуже скоро Вам доведеться знову зайнятися ремонтом. Наприклад, якщо на зчепленні видно сліди масла, то недостатньо очистити диск або його замінити. Текти призведе до того, що диск швидко стане не придатним, а потім вийде з ладу коробка передач.
– Комплектуючі для ремонту зчеплення встановлюються тільки на певні моделі автомобілів. Тобто вони не взаємозамінні. Іноді під виглядом нових деталей Вам можуть продати відновлені деталі. Їх буває дуже не просто розпізнати.
Якщо вчасно проходити технічне обслуговування і регулювання, то проблем зі зчепленням у Вас не повинно бути. Деталі, які Вам з часом доведеться міняти або ремонтувати найчастіше прийдуть в непридатність внаслідок їх зносу. Однак якщо зчеплення розкрито, то є сенс встановити повний набір нових деталей. Ресурс зчеплення невеликий, але і вартість запчастин теж не велика. Треба сказати, що і ремонт, і діагностика зчеплення не являють собою великих труднощів. Якщо дотримувати нескладні правила, які ми виклали в статті «Ремонт і технічне обслуговування зчеплення», то будь-механік може на відмінно виконати ці роботи.
Источник