Техника безопасности при ремонте рулевое управление

Правила техники безопасности при обслуживании рулевых электро-

Приводов

К обслуживанию систем управления рулевыми приводами допускаются лица, име-

ющие необходимую квалификацию, под­твержденную дипломом или свидетельством. Они должны: свободно разбираться в системах управления рулевыми при­водами, уметь нахо-

дить элементы системы, которые следует отключить для производства работы; знать пра-

вила оказания первой помощи и уметь применять их на практике; строго выполнять пра-

вила техники безопасности на судах.

Запрещается производить внутренний осмотр, ремонт обо­рудования и аппарату-

ры, находящейся под напряжением.

При техническом обслуживании основного агрегата необ­ходимо полностью снять напряжение со щита питания, маг­нитных пускателей и устройства сигнализации. Для это-

го сле­дует отключить на главном или аварийном распределитель­ных щитах фидеры щи-

тов питания электроприводов обоих ос­новных насосов и вывесить на автоматах данных фидеров запрещающие надписи «Не включать! Работают люди!».

Кро­ме того, в обоих щитах питания в румпельном отделении необ­ходимо отклю-

чить автоматы и вывесить запрещающие надпи­си «Не включать! Работают люди!»; в пуль

тах ( тумбе авторулевого ) переключа­тель видов управления перевести в положение «Про-

стой», пе­реключатель сигнала об уходе судна с курса — в положение «0» (выключено) и вывесить запрещающую надпись.

Следует помнить, что при работе одного основного насос­ного агрегата и сня-

том напряжении со щита питания друго­го система управления находится под напряжением.

При работах и осмотрах, производимых на приборах пуль­тов управления, необходи

мо убедиться в надежности удер­живания верхней крышки в поднятом положении.

Выполняя регулировочные работы, надо пользоваться только исправны­ми электро-

измерительными приборами с изолированными нако­нечниками, а также штекерами

( штеккер – металлический контактный стержень, частично утопленный в изолирующем корпусе, служащий однополюсной вилкой штепсельного соединения )..

Контрольные вопросы

1. Каково назначение рулевого устройства? Что понимают под управляемостью судна

2. . Как устроено рулевое устройство? Что такое баллер руля? Рудерпис? Рудерпост?

3. . В чем преимущество балансирных и полубалансирных рулей по сравнению с простыми рулями?

4. Что такое главный рулевой привод? Вспомогательный рулевой привод? Система управления РЭП?

5. В каую сторону и почему накреняется судно при выводе пера руля из диаметраль

ной плрскости? Почему при этом судно теряет скорость?

6. Чем объяснить, что максимальный угол кладки пера руля не првышает 35°

7. Какие виды управления РЭП применяются на судах? Какие органы управления используются при каждом виде управления?

8. Как осуществляется аварийное управление секторными ( электромеханически-

ми ) РЭП? Плунжерными ( электрогидравлическими ) РЭП?

9. Перечислите основные требования Конвенции SOLAS-74 ( Safety of life at sea –

спасение жизни на море ) и Правил Регистра к РЭП

10. Какие виды передаточных устройств ( рулевых машин ) используются на судах?

11. Каким образом с секторных РЭП вращающий момент электродвигателя переда-

ется к баллеру руля? Каково назначение буферных пружин?

12. Каким образом перейти с основного на аварийное управление секторным РЭП?

13. Объясните работу рулевой машины с насосом постоянной полачи. Из каких ча-

стей состоит насосный агрегат?

14. Как работает 4-плунжерная рулевая машина? При помощи чего поступательное движение плунжеров преобразуется во поворотное движение баллера руля?

15. Объясните устройство и работу 3-лопастной рулевой машины. Каково назначе-

ние двухстороннего пружинного клапана?

16. Как устроен и работает РЭП с качающимися цилиндрами? В какую сторону по-

вернется перо руля при подаче масла в полость В и сливе масла из полости А?

17. На какие параметры рулевой машины влияет направление и величина смещения

барабана насоса Холла?

18. На какие параметры рулевой машины влияет направление и угол поворота люль

ки аксиально-поршневого насоса?

19. Как устроен и работает дроссельный механизм управления насосом постоянной

подачи с электромагнитным приводом? Что произойдет, если вместо электромагнта YV1

включить электромагнт YV2?

20. Как устроен и работает дроссельный механизм управления насосом постоянной

подачи с электромашинным приводом? Для чего предназначен и как работает дросселиру

21. Объясните устройство и работу механизма управления насосом переменной по

дачи с рычажным дифференциалом. Каково назначение дифференциального рычага ДР?

Диффереренциального редуктора ДФР?

22. Как осуществляется местное и дистанционное управление механизмом управ-

ления насосом переменной подачи с рычажным дифференциалом?

23. Как устроен и работает сервомеханизм с кулачковым дифференциалом? Каково

назначение дифференциального редуктора ДР? Обратной связи ОС1?

24. Какие устройства РЭП относятся к исполнительным? Как устроен и работает двигатель Феррариса?

25. Объясните устройство и работу электромагнитной муфты типа МЭС и пружин

ного нулевого установителя

26. Что такое, в соответствии с Правилами Регистра, система управления РЭП. Что

входит в состав РЭП?

27. Каким образом в схеме простого управления РЭП судов типа «Волго-балт»

ускорить кладку пера руля? Каково назначение конечных выключателей S7 и S8, путевых

выключателей S9, S10 и S11?

28. Объясните работу сельсина ВС1 ( ВС2 ) в трансформаторном режиме в схеме простого управления секторным РЭП судов типа «Повенец». Что общего и в чем разница между обычным однофазным трансформатором и сельсином-трансформатором? При объ-

яснении используйте график Е_вых ( α ).

29. Как по схеме магнитного усилителя определить, какая из его обмоток управле-

ния намагничивает сердечник услителя, а какая – размагничивает? Что является нагрузкой для магнитного усилителя МУ1 ( МУ2 ) в схеме простого управления секторным РЭП су-

дов типа «Повенец»?

30. Что называют дифференциальной схемой включения? Какие 5 элементов схемы

простого управления секторным РЭП судов типа «Повенец» включены по дифференци-

31. В каком судовом помещении находится пост местного управления РЭП? Ди-

станционного управления? Какие требования Правил Регистра к РЭП выполнены в схеме управления электроприводами насосов рулевой машины РЭГ-4?

32. Какие виды управления обеспечивает схема РЭП судов серии «Красноград»?

С какой целью и каким образом в этой схеме получена релейная характеристика магнит-

ных усилителей МУ1 и МУ2? Каково назначение узлов динамического торможения?

33. Каково назначение сельсина-трансформатора насоса ОС2 в схеме следящего управления судов серии «А. Пушкин»? Что такое мостовая схема, на каких элементах она построена и как работает? Какова роль тахогенератора в данной схеме?

34. Объясните работу схемы управления РЭП судов серии «А. Пушкин» при углах

кладки руля до 5°; свыше 5°

35. Дайте определение понятию «автоматический рулевой». Какие требования предъявляют Правила Регистра к АР?

36. Расшифруйте буквенно-цифровое обозначение авторулевого типа АТР2-10. В

чем состоит разница между пультом управления и пультом следящего управления? Какие

органы управления используются при простом, следящем, автоматическом и аварийном управлении РЭП?

37. Какие элементы схемы входят в состав пульта управления авторулевого типа АТР2-10? Исполнптельного механизма? Рулевого датчика? Какие электрические сигналы ( напряжения ) вырабатывает каждый из этих элементов?

38. Что такое цепь суммирования сигналов авторулевого? Запишите уравнение

управления авторулевого. В фазе или в противофазе находится напряжение U₃ cельсина-

трансформатора интегратора Сти ( ПУ, М10 ) с напряжением U₁ сельсина-трансформато-

ра курса СТк ( ПУ, М2 )? Почему?

39. Каким образом в сокращенном виде записывается закон регулирования автору-

левого? Объясните физический смысл каждого из сигналов ( напряжений ) в этом законе

40. Объясните работу авторулевого типа АТР2-10 при простом управлении; следя-

щем управлении; автоматическом управлении

41. Каково назначение и как работает дифференцирующее устройство авторулевого типа АТР2-10. Каким образом влияет сигнал ДУ на точность удержания судна на курсе и нагрузку рулевой машины?

42. Каково назначение и как работает интегрирующее устройство авторулевого типа АТР2-10. Каким образом влияет сигнал ИУ на точность удержания судна на курсе и работу рулевой машины?

43. Что такое КОС авторулевого? От чего зависит величина КОС? Какой должна быть величина КОС в хорошую погоду? Штормовую погоду? Кто и каким образом регули

рует ( на мостике ) величину КОС?

44. Расшифруйте буквенно-цифровое обозначение авторулевго типа АИСТ1-10.

Что означают дополнительные буквы А, Д, П и Т после цифровой части обозначения типа авторулевого АИСТ?

45. По какому закону осуществляется управление авторулевым типа АИСТ?

46. Каким образом упрощена кинематическая часть авторулевого типа АИСТ по сравнению с авторулеывм типа АТР? Какие устройства входят в блок коррекции авторуле

47. Какие элементы входят в состав функциональной схемы авторулевого типа АИСТ? Какие сигналя вырабатывают электрические машины ВС3, ВС4, ВС5, а также элек

тронные устройства ЭДУ и ЭИУ?

48. Что такое ФЧВ? Каковы его основные свойства?

49. Каково назначение модуляторов и демодуляторов в схеме АИСТ? С чем связа-

на необходимость двойного преобразования сигналов в авторулевом типа АИСТ?

50. При помощи какого устройства и как именно выполняется регулировка выход

ного напряжения ЭДУ и ЭИУ?

51. Объясните принцип действия ЭДУ; ЭИУ. Как влияют сигналы ЭДУ и ЭИУ на точность удержания судна на курсе и работу рулевой машины?

52. Объясните работу авторулевого типа АИСТ при трех видах управления: про-

стом, следящем и автоматическом

53. Каково назначение реле КМ1 и КМ2? Когда они срабатывают, к каким послед-

ствиям это приводит?

54. Чем отличается регулировка КОС в авторулевых типа АТР и АИСТ?

55. Каковы причины появления автоколебаний в авторулевых типа АИСТ? Каким образом они устраняются?

56. В чем заключается подготовка РЭП к выходу в рейс? Кто из членов экипажа участвует в этой подготовке?

57. В чем состоит техническое обслуживание РЭП на ходу судна?

58. Какие основные настройки и регулировки выполняются в авторулевых? Каким образом они осуществляются?

59. Что такое дрейф нуля в авторулевых? Каковы его причины и способы устране-

60. В чем состоят правила электробезопасности при обслуживании авторулевых?

Источник

Техника безопасности ремонте рулевого механизма автомобиля

Рулевой механизм как основа рулевого управления, его основные функции. Методы и способы восстановления работоспособности рулевого механизма. Проведение инструктажа по технике безопасности при ремонте рулевого управления, порядок выполнения работы.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	23.11.2016
Размер файла	303,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автономное учреждение профессионального образования Ханты-Мансийского автономного округа — Югры «Ханты-Мансийский технолого-педагогический колледж»

По профессии: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Тема: Техника безопасности ремонте рулевого механизма автомобиля

Выполнил: обучающийся 3 курса, группа № 93

Войцеховский Александр Эдуардович

Проверил: мастер производственного обучения

Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и рулевого механизма

Глава 2. Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей. Тема «Регулировка углов установки колес» достаточно актуальна на современном этапе. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя — это залог безопасного управления транспортным средством.

Это Ваша жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье других участников дорожного движения. Целью работы является систематизация научных и практических знаний в области эксплуатации автомобиля, а конкретно развитие инициативы и самостоятельности решений по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации рулевого механизма. Развал- схождение колес нужен: уменьшение износа шин , предотвращение серьезных поломок , улучшение управляемости , экономия топлива .

Основными задачами написания работы являются:

— основы обеспечения работоспособности рулевого механизма;

— изучить виды и устройство рулевого механизма;

— ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для рулевого механизма;

— основные нормативы безопасности;

— организация диагностических и регулировочных работ рулевого механизма;

— рассмотреть методы и способы восстановления работоспособности рулевого механизма.

Глава I. Общие понятия о техническом обслуживании и рулевого механизма

Рулевой механизм является основой рулевого управления, где он выполняет следующие функции:

· увеличение усилия, приложенного к рулевому колесу;

· передача усилия рулевому приводу;

· самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение при снятии нагрузки.

По своей сути рулевой механизм является механической передачей (редуктором), поэтому основным его параметром является передаточное число. В зависимости от типа механической передачи различают следующие типы рулевых механизмов: реечный, червячный, винтовой.

Глава 2. Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля

безопасность ремонт рулевой механизм

Охрана труда и техника безопасности -это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам — на соответствующих руководителей.

Общий контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

основные положения советского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;

особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правила производственной санитарии на предприятии;

нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;

порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

требования пожарной безопасности.

В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:

· Общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

· Ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

· Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);требование правильной организации и содержания рабочего места;основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.

У карбюраторных двигателей в отработавших газах содержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей — акролеин. Поэтому движение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешанных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов — кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.

Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.

Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.

При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.

Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселейне должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку с помощью трехгранного напильника, а затем выполнять распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и располагаться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах или резиновых сапогах.

В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.

При включении батареи на зарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.

Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открывать пробки.

В связи с широким применением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними.При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль с помощью ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки или детали, продувать ртом жиклеры или трубопроводы.

Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками.Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.

Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой.

При ремонтных работах все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15. 20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей ведут в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.

Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.

Антифриз, содержащий этиленгликоль, в случае попадания в организм вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом. При отравлении этой жидкостью необходимо принимать срочные меры к очищению желудка и вызывать рвоту. После работы с антифризом нужно мыть руки теплой водой с мылом.

В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система) иручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.).

На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение только в отведенных местах, запрещение пользования открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производство сварочных, медницких и малярных работ.

Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена). Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Химические вещества используют для тушения в тех случаях, когда горящие вещества нельзя тушить водой.

Применение химической пены для тушения пожаров основано на том, что она, покрывая поверхность горящих предметов, изолирует их от воздуха и горящих паров, образовавшихся под воздействием теплоты, в результате чего горение прекращается. Химическая пена получается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частями состава (составными частями огнетушителей). Воздушно-механическая пена получается в результате смешения в специальных приборах пенообразователя с водой и воздухом.

Химические порошки применяют для тушения горящих электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главным компонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешиваемая с песком, инфузорной землей, тальком. При тушении сухим порошком пламя сбивается твердой массой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложении двууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступа кислорода воздуха. Кроме того, на разложение соды расходуется часть теплоты, что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.

Углекислый газ применяют для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло загорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом при—78° С. После заполнения углекислым газом одной трети объема воздуха помещения горение прекращается.

Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ должны быть в необходимых количествах песок, пожарные краны и химические или углекислотные огнетушители.

Химический огнетушитель представляет собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом из щелочи и кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре помещаются две стеклянные колбы вместимостью 180. 185 мл каждая. В одной находится серная кислота, во второй — водный раствор сернокислого железа, остальное пространство заполнено раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом массой 600. 650 г) в воде (около 8 л). Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить ударником о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешении жидкости образуется бурное выделение пены.

Углекислотный огнетушитель представляет собой стальной овальный баллон, закрывающийся сверху вентилем. Зарядом огнетушителя служит техническая или пищевая сжиженная и осушенная углекислота. На корпусе вентиля укреплен раструб — снегообразователь, через который углекислота выбрасывается в течение короткого времени в виде хлопьев углекислого снега.

Углекислота при выходе из баллона через раструб, сильно охлаждаясь, переходит в туманообразное состояние. Углекислый снег охлаждает горящий предмет, а затем, превратившись в газ, снижает концентрацию кислорода в зоне пожара и тем самым прекращает горение.

Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля

1. Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислоты и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и в галошах или в резиновых сапогах.

2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки.

3. Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открыть пробки.

4. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожаров (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, бранзбойты, огнетушители, химические порошки, песок, и д.р.) на территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курить только в отведенных местах, запрещать пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей: особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющих материалов чистоту помещений и исправность электроприборов, а также производства сварочных, медницких, и молярных работ.

5. Пожары можно тушить веществами которые способствуют понижения температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена)однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Анализ конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410. Исследование устройства и назначения рулевого механизма. Обзор характерных неисправностей рулевого управления, их признаков, основных причин и способов устранения. Разработка маршрутной карты.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.03.2014

Требования, предъявляемые к механизмам рулевого управления. Классификация рулевого управления. Рулевой механизм червячного типа. Определение передаточного числа главной передачи. Тяговый баланс автомобиля. Динамическая характеристика автомобиля.

курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.11.2013

Разработка технологического процесса технического обслуживания восстановления рулевого управления автомобиля ГАЗ. Корректировка норм технического обслуживания. Экономическая эффективность восстановления рулевого управления. Расчет годового пробега парка.

дипломная работа [4,2 M], добавлен 19.03.2012

Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ 2104. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Измеритель суммарного люфта рулевого управления. Стенд развал-схождение, его тестирование. Оборудование и инструмент для ремонта.

дипломная работа [3,4 M], добавлен 25.12.2014

История развития технологий управления автомобилем. Преимущества активного способа рулевого управления. Увеличенный люфт рулевого колеса, причины появления и устранения неисправности. Последствия неправильной регулировки зацепления в передающей паре.

презентация [1,5 M], добавлен 23.12.2015

Источник