Технологическая инструкция ремонт польстеров моп
Уход за моторно-осевыми подшипниками тепловоза ТЭМ2 — часть 2
5.10.15. На польстере, собранном в осевом подшипнике, выступание коробки 20 относительно поверхности диаметром 245 мм осевого подшипника при отсутствии оси должно быть 12,5-2,3 (рис. 27). Разница указанного размера на длине коробки не более 1 мм. При этом зазор между стенкой осевого подшипника и заплечиками коробки должен быть не менее 2 мм; зазор между стенками окна вкладыша 5 (см. рис. 25) и коробки должен быть не менее 4 мм.
Концы шплинтовой проволоки не должны выступать за верхнюю плоскость головок болтов.
5.10.16. Для установки фитиля необходимо отвернуть четыре болта 8, крепящие крышку 12 к корпусу осевого подшипника, и снять ее. Отвести вверх рычаг 18 поль-стера и установить его на фиксатор 16. В таком положении фиксатор выступает из камеры и не позволяет установить крышку. Вынуть коробку.
Рычаг должен быть на фиксаторе и во время установки коробки с .фитилем в подшипник.
Общая толщина фитиля должна быть 38—39 мм. Фитиль состоит из двух войлочных прокладок и 12 фитилей хлопчатобумажных ламповых по
прейскуранту 070 шириной 160 мм и длиной 200 мм. Допускается устанавливать в два ряда по 5—6 хлопчатобумажных фитилей шириной 80 мм (круглых). Число хлопчатобумажных фитилей может изменяться в зависимости от действительной толщины войлочных прокладок.
Перед сборкой фитили и войлок просушить при температуре 60—70 °С в течение 2—3 ч и очистить. Поперечную нитку, выступающую по торцу фитиля по линии обреза, обрезать для предотвращения попадания ее в подшипник. Выступание хлопчатобумажных фитилей относительно войлока не более 2 мм, утопание их относительно войлока не допускается.
Допускается сборка фитиля из трех пластии каркасного войлока (по специальным ТУ ЦНИИ шерсти) размерами 157X190X13 мм (см. рис. 26, вариант I).
Фитиль установить в коробку так, чтобы он выступал из нее на 16±1 мм, и прошить двумя скобами через отверстия в коробке. Концы скоб загнуть внутрь. Выступание элементов скобы относительно плоскости коробки не более 3 мм.
Набивка польстера должна быть плотной без ослабления фитиля. Коробки с фитилем пропитать в осевом масле (ГОСТ 610—72) марок Л, 3 или С в зависимости от времени года и района страны при температуре
50—60 °С в течение 2—3 ч. Пропитанный фитиль с коробкой вынуть из ванны и дать возможность стечь излишкам масла в течение 15—20 мин.
Коробка с фитилем должна храниться в чистой, плотно закрытой таре. Продолжительность хранения коробки с фитилем после пропитки перед установкой в поль-стер тягового электродвигателя не более 1 ч. Перед установкой коробки с фитилем польстер и полость ванны осевого подшипника очистить от загрязнений и протереть безворсными салфетками, смоченными 6 керосине.
5.10.17. Для установки коробки польстера в осевой подшипник необходимо вставить коробку с фитилем в корпус польстера (в осевом подшипнике); снять рычаг 18 (см. рис. 25) с фиксатора 16 и опустить его до упора в заплечики коробки 20. Легким отжатием коробки с фитилем убедиться в правильности его установки. Установить крышку 12 и закрепить ее болтами. После установки польстера и постановки в рабочее положение ко-лесно-моторного блока произвести заливку осевого масла марок Л, 3 или С в зависимости от времени года (ориентировочно 6 л в один подшипник). Уровень контролировать по маслоуказателю. В северных районах страны в зимнее время (при температуре ниже —35 °С) следует заливать осевое масло марки С.
5.10.18. Для выемки польстера из осевого подшипника необходимо отвернуть пробку 21 и слить масло из осевого подшипника, снять крышку смазочной камеры и вынуть коробку польстера с фитилем, отвернуть болты крепления корпуса польстера и вынуть корпус польстера 13 из смазочной камеры.
5.10.19. При техническом обслуживании ТО-1 (ТО-2) необходимо осмотреть крепление крышки смазочной камеры, проверить уровень масла в моторно-осевых подшипниках по маслоуказателю согласно приложению 1. При необходимости смазку добавить.
5.10.20. Проверить уровень смазки в кожухах тяговой передачи. Эксплуатация тепловозов с уровнем смазки в кожухах тяговой передачи выше нормы (выше уровня нижней кромки заправочной горловины на нижней половине кожуха) запрещается. При переполнении кожуха смазкой при его сборке излишки смазки слить, открыв пробку заправочной горловины. Контроль уров-ня смазки производить через 40—60 мин после остановки тепловоза.
5 10.21. При техническом обслуживании ТО-3 необходимо слить конденсат из отстойника моторно-осевого подшипника, дозаправить смазкой согласно приложению 1, осмотреть крепление крышки камеры моторноосевого подшипника. В зимний период при образовании льда на фитилях и в ванне произвести его оттаивание с последующим выполнением указанных выше работ.
5.10.22. Для предотвращения засаливания рабочего торца польстерного пакета фитилей смазкой тяговой передачи рекомендуется из камеры моторно-осевого подшипника со стороны тяговой передачи через заправочное отверстие взять пробу масла для анализа на наличие смазки СТП в осевом масле. При повышенной вязкости смазку сменить, а польстерный пакет промыть в горячем масле.
На первом техническом обслуживании ТО-3 для новых тепловозов и после замены или установки новых вкладышей или оси колесной пары рекомендуется осмотреть верхнюю поверхность фитиля у рабочего торца при снятой крышке моторно-осевого подшипника. При обнаружении блесток на указанной поверхности данный польстерный пакет снять, очистить от налета бронзы, пропитать в масле, а смазку осевого подшипника сменить.
5.10.23. При текущем ремонте ТР-1 необходимо выполнить объем работ технического обслуживания. ТО-3
5.10.24. Со стороны тяговой передачи снять крышку польстерной камеры, вынуть польстерный пакет, осмотреть состояние пластинчатых пружин, рычага и других деталей, изломанные заменить. Через окно вкладыша осмотреть состояние шейки оси колесной пары. При обнаружении задиров отремонтировать колесную пару с выкаткой из-под тепловоза. Польстерный пакет очистить от загрязнений и промыть в горячем масле при температуре 80—90 °С в течение 1 ч. Промытые пакеты выложить в чистую тару и произвести осмотр состояния пакетов. Проверить подающую способность рабочего торца фитиля (выступившая смазка на поверхности рабочего торца фитиля при его сжатии должна быстро впитываться при снятии усилий). В случае засаливания торец подрезать.
Проверить выступание фитиля из коробки, которое должно быть не менее 13 мм. При меньшем выступании подтянуть пакет фитилей до чертежного размера, при этом укорочение общей длины фитиля допускается не более 40 мм. После этого фитиль заменить.
Перед установкой на тяговый электродвигатель поль-стерный пакет пропитать, польстерную камеру очистить от загрязнений, провести замер зазоров в моторно-осевых подшипниках, проверить крепление корпуса польстера ко дну масляной ванны, смазку сменить.
5.10.25. При текущем ремонте ТР-2 произвести все работы в объеме текущего ремонта ТР-1 и, кроме того, сменить смазку в масляной ванне со стороны коллектора тягового двигателя с промывкой фитнля. Раскон-трить болты крепления осевых подшипников к остову мотора и проверить их затяжку усилием 1270 Н-м (127 кгс-м).
Рис. 27. Размеры для контроля собранного польстера (сечение по оси фильтра)
Источник
Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116 (стр. 36 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 |
Резьба в отверстиях для болтов крепления польстерного узла, крышки, а также под коническую резьбу К 3/4( в спускном и заправочном отверстиях корпуса подшипников проверяется метчиком. Отверстия с дефектной резьбой восстанавливаются способами, описанными выше. Дефектная резьба под болты крепления польстерного узла М16 перенарезается на М20 с постановкой болтов соответствующего диаметра.
Проверяется крепление и размеры штифтов во фланце корпуса подшипника. Штифты с ослабленной посадкой заменяются.
Герметичность корпуса подшипника проверяется керосином. В случае просачивания керосина дефектные места стенок корпуса завариваются электродами Э42А, Э50А и плотность проверяется повторно.
Проверяется состояние крышки корпуса подшипника и резьба на пробках. Пробки с дефектной резьбой заменяются, крышки ремонтируются или заменяются.
Замеряется расстояние между накладками верхнего и нижнего опорных носиков остовов тяговых электродвигателей. При величине этого размера более 307 мм изношенные накладки опорных носиков заменяются. Величина размера должна составлять 305+2 мм. Непараллельность накладок верхнего и нижнего опорного носиков не должна превышать 1 мм.
9.4.11. Горловины остова и букс моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей с циркуляционной системой смазки
Измеряются диаметры расточки горловин остова в сборе с шапками моторно-осевых подшипников при полностью затянутых болтах по обе стороны от линии их разъема. За фактический размер диаметров принимается полусумма полученных замеров.
Внутренний диаметр горловины с обеих сторон шапки и соответственно диаметр бортов вкладышей должны быть: 340+0,34 и 340 кв. см.
Осматривается корпус шапки с вынутыми польстерами и снятой крышкой насоса и проверяется посадка шапки в горловину остова.
Замеряется расстояние между гранями пазов в горловине остова в месте посадки корпуса шапки (280А/С2а).
Проверяется надежность крепления к шапке стоек для установки польстера. Слабо закрепленные стойки привариваются.
Проверяются крышки шапок и прокладок МОП. Поврежденные ремонтируются.
Виды дефектов, методы устранения отклонения от геометрической формы, натяги и допуски должны быть в соответствии с п.9.4.10 настоящих Правил.
9.4.12. Вкладыши моторно-осевых подшипников
После промывки в моечной машине спаренные (верхний и нижний) вкладыши очищаются ветошью, смоченной в бензине, и насухо протираются. Осматриваются и остукиваются легкими ударами молотка по нерабочей поверхности; дребезжание при остукивании указывает на наличие трещин во вкладыше или отслоение баббита. Такой вкладыш подлежит замене. Замена вкладышей производится комплектно. Для забракованных вкладышей, залитых баббитом, баббит выплавляется из них.
Комплектные вкладыши подшипников без трещин, но с изношенными сверх нормы буртами, рабочими или наружными поверхностями восстанавливаются одним из ниже перечисленных способов: наплавкой бронзовым электродом ОЦС 4-4-17 рабочей поверхности вкладышей и наружной поверхности буртов; восстановлением наружной поверхности вкладышей наплавкой или электролитическим омеднением; обжатием вкладышей под прессом и заливкой их наружных поверхностей и буртов алюминием или цинко-алюминиевым сплавом ЦАМ 9-1,5.
После наплавки одним из перечисленных способов или обжатии вкладышей спаренные вкладыши соединяются между собой хомутом и обрабатываются на токарном станке по размерам, согласованными с фактическими размерами сопрягаемых деталей, т. е. диаметром моторно-осевых шеек колесной пары; расстоянии между ступицами зубчатого колеса и колесного центра; разбегом тягового электродвигателя на оси колесной пары; натягом на посадку вкладышей подшипника в горловину остова тягового электродвигателя и диаметральным зазором между вкладышами подшипника и осью колесной пары согласно чертежа, а также с учетом необходимости обработки поверхностей вкладышей для заливки баббитом при ремонте.
Для более качественной пригонки вкладышей моторно-осевых подшипников окончательная обработка подшипников в сборе с тяговым электродвигателем осуществляется на специальном, стационарном горизонтально-расточном станке типа ЭК-18-69М ПКТБ по локомотивам МПС России или на переносном типа А168 ИУ2 ПКБ ЦТ МПС России, установливаемом на остове.
Исходя из определенных размеров и припусков на обработку бурты подшипника восстанавливаются и обрабатываются на станке, как указано выше. При этом биение поверхности торца подшипника после проточки должно быть не более 0,1 мм относительно его продольной оси.
Ремонт моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей ЭД-107А проводить согласно Инструкции ТИ-266 ПКБ ЦТ МПС России.
9.4.13. Польстер моторно-осевого подшипника
Снятое польстерное устройство промывается в керосине, протирается насухо и осматривается корпус с направляющим устройством и другие детали, убеждаясь в отсутствии трещин, проверяется непараллельность общей прилегающей плоскости поверхности направляющих нижних полок относительно полки корпуса. Непараллельность должна быть не более 1,5 мм. Замеряется расстояние между полками направляющих, которое должно быть 50-0,5.
При нарушении этих размеров корпус с деталями подлежит правке или заменяется.
Отверстия в корпусе (для крепления осей пружины) диаметром 7,2 мм, также отверстия диаметром 18 мм во фланце корпуса, разработанные на величину 0,8 мм и более, завариваются электродами типа Э42, Э42А, Э50А, после чего просверливаются новые отверстия согласно требованиям чертежа.
Рычаг польстерного устройства осматривается, проверяется состояние его цапф, осей и пружин. Проверяется его работа в сборе. Изломанные или потерявшие упругость пружины заменяются новыми, изготовленными согласно требованиям чертежа. Рычаг с трещинами и изношенными осями заменяется или восстанавливается электросваркой с последующей механической обработкой согласно требованиям чертежа.
Коробка пакета фитилей очищается и осматривается. Пружины при наличии излома, трещин или с прогибом в свободном состоянии менее 1,9 мм — заменяются. Ослабшие заклепки крепления пружин переклепываются. Расстояние между рабочими поверхностями пружин коробки должно быть 49,8-50,9 мм.
Проверяется целостность буртов боковин коробок. Коробки с изломанными буртами заменяются.
Пакет фитилей собирается и устанавливается в коробку польстера.
Выступание пакета фитилей из коробки должно быть в пределах 16+1 мм. Уменьшение общей длины фитилей допускается до 170 мм. Выступание крепежных скоб относительно плоскости торца коробки должно быть не более 3 мм.
Корпус польстера и пакет фитилей устанавливается в моторно-осевой подшипник, проверяется свободность перемещения коробки под действием пружин.
Суммарный зазор между боковыми стенками коробки пакета фитилей и направляющими корпуса польстера должен быть в пределах 3,0-6 мм.
При большем зазоре, с целью предупреждения перекоса пакета фитилей по отношению к оси колесной пары, направляющие корпуса польстера наплавляются с последующей механической их обработкой. Допускается припаивать пластины к направляющим или к боковым стенкам коробки стальных пластин.
Зазор между заплечиками коробки и корпусом польстера допускается в пределах 10,2-14,5 мм (в рабочем положении польстера).
Промытые и тщательно осмотренные половины кожуха тяговой передачи, проверяются на отсутствие трещин по основному металлу и сварным швам, испытываются на плотность керосином.
Обнаруженные дефекты помечаются мелом. Половины кожуха с радиальными трещинами в боковинах заменяются. Трещины в сварных швах кожуха завариваются, предварительно вырубив старый шов и зачистив места под сварку. При электросварке применяются электроды Э42А, Э46А, Э50А диаметром 3 мм. Допускается применение газовой сварки.
Швы должны иметь полный провар с основным металлом. Шлаковые включения, газовые поры, прожоги и подрезы основного металла не допускаются.
Полукольца сальника половины кожуха, имеющие трещины или надрывы, заменяются новыми, для чего дефектные полукольца срубаются, места их приварки зачищаются от следов сварки заподлицо с листами боковин. Новые полукольца привариваются электросваркой электродами Э42А6, Э46А, Э50А сплошным швом с последующей зачисткой.
Трещины и пробоины в кожухе завариваются с установкой усиливающих накладок. Края пробоин перед постановкой накладок выправляются и зачищаются. Накладка должна плотно прилегать к листам кожуха, местные просветы не должны превышать 0,5 мм на длине 30 мм. Накладка должна перекрывать пробоину или трещину не менее, чем на 50 мм, толщина ее должна быть 3/4 толщины основного металла или равной ей.
Накладки привариваются электродами Э42, Э42А, Э46А, Э50А сплошным швом, сварные швы зачищаются.
Вмятины и коробление листов кожухов устраняются правкой. Величина коробления измеряется с помощью линейки и щупа. Допускается неплоскостность на длине листа кожуха не более 2 м, местные вмятины — глубиной не более 3,0 мм.
Проверяется состояние приварки бонок кожуха и состояние резьбы в них. При сорванной резьбе бонка срубается, зачищаются остатки старого шва заподлицо с основным металлом. Новая бонка устанавливается с помощью приспособления для проверки кожуха /ПР 1069/ и приваривается электросваркой электродами Э42, Э42А, Э46А, Э50А сплошным швом, шов зачищается. При наличии трещин в сварном шве приварки бонки к кожуху они срубаются и привариваются вновь.
Проверяется состояние сварных швов заправочной горловины нижней половины кожуха. Дефектный шов срубается до основного металла и переваривается электросваркой электродами Э42, Э42А, Э46А, Э50А. При сорванных нитках резьбы и других дефектах горловина заменяется новой.
Проверяется состояние резьбы пробки заправочной горловины и резиновой прокладки. Пробка должна легко отворачиваться и заворачиваться ключом. Пробка с дефектной резьбой заменяется или восстанавливается срезанием резьбы, наплавкой и нарезкой новой резьбы согласно требованиям чертежа. Дефектное резиновое кольцо заменяется новым, которое приклеивается клеем БФ-4.
Дефектные резиновые и войлочные уплотнения заменяются.
Внутренняя и наружная поверхности половин кожуха осматриваются и очищаются от брызг металла и пыли. Кожух проверяется на плотность наливом в него керосина. Испытывается в течение 10-15 мин., при этом течь кожуха не допускается. После проверки кожух протирается и окрашивается.
Источник
