Устройство и ремонт быстродействующего выключателя БВП-5
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2015 в 14:46, реферат
Краткое описание
Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено изучить назначение, конструкцию и принцип работы быстродействующего выключателя силовых цепей БВП-5, установленного на электровозе ВЛ-10. Я также должен детально описать технологию ремонта быстродействующего выключателя, его основные неисправности, разборку, ремонт основных узлов, сборку и испытание, инструмент и оборудование, применяемое при ремонте этого электрического аппарата.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ ОТЕЧКСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
1 НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА БВП-5
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ БВП-5
1.2 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БВП-5
1.3 УСТРОЙСТВО БВП-5
1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БВП-5
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА БВП-5
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
2.2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БВП-5
2.3 РАЗБОРКА БВП-5
2.4 РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ
2.5 СБОРКА БВП-5
2.6 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА БВП-5
2.7 ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
3 ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Прикрепленные файлы: 1 файл
1_1361641670.doc
2.2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ БВП-5
Основными неисправностями быстродействующих выключателей являются: загрязнение мест соприкосновения полюсов якоря и магнитопровода, задевание подвижного рычага за стенки дугогасительной камеры, возникновение трещин в шинах индуктивного шунта и размагничивающего витка, перекос рамы основания при установки выключателя на электроподвижной состав, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утечка сжатого воздуха через вентиль или привод, перекрытие электрической дугой воздухо- проводящего изоляционного шланга, изменение тока уставки из-за нарушения характеристик регулировочных пружин, обрыв обмотки удерживающей катушки. Кроме того, у быстродействующих выключателей электропоездов происходит подгорание одного из двух силовых контактов вследствие нарушения их одновременного отключения.
2.3 РАЗБОРКА БВП-5
При каждом ремонте быстродействующий выключатель снимают с электровоза для ремонта в аппаратном цехе. Перед снятием БВ отсоединяют провода и воздухопровод. Дугогасительную камеру снимают отдельно и направляют тоже в цех. Перед разборкой и ремонтом БВ продувают в специальной камере с сжатым воздухом, давлением 2-3 атмосферы и затем проверяют на стенде включения и отключения. БВ при номинальных значениях напряжение в цепи управления и давления воздуха в пневматическом приводе для выявления скрытых дефектов.
Закончив проверку работы БВ, отличают узлы и детали подлежащие ремонту и приступают к разборке, причем если этого не требуется для устранения выявлений неисправностей полной разборки не производят. Обычно производят все шарнирные соединения, производят ревизию пневматического привода. Удерживающую катушку снимают для пропитки, отсоединив вертикальный стержень магнитопровода. Дугогасительную катушку и размагничивающий виток снимают лишь в случае явной необходимости. На отечественных электровозах проверяют также состояние контактных поверхностей якоря и полюсов магнитной удерживающей системы и пришабривают их так чтобы площадь касания была не менее 80% всей плоскости прилегания якоря.
Дугогасительную катушку разбирают, снимают деионную решетку, наружные стенки и внутренние перегородки. Дугогасительные устройства включающие в себя полюсные башмаки, дугогасительные катушки, сердечники, накладки и рога, снимают со стенок только в случае повреждения.
2.4 РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ
При ремонте быстродействующего выключателя для выполнения перечисленных работ сначала полностью ослабляют натяжение отключающих пружин, а затем снимают оттягивающие пружины пневматического привода. Таком положении все подвижные части автомата освобождаются от натяжения и могут быть легко передвинуты в положение, удобное для работающего.
Приступая к ремонту пневматического привода, отсоединяют колодку вентилем от опорной рамы, выбивают валик и разъединяют шток поршня с включающим рычагом. Освободив болты, снимают цилиндр с поршнем, воздухопроводом и вентилем. Цилиндр закрепляют в слесарных тисках, отсоединяют резиновый или полиэтиленовый шланг, а затем и поршень от штока, вынимают соединяющий валик, укрепленный стопорным болтом.
Собирая привод, к поршню подбирают такой поршневой валик, который свободно входил бы не только в поршень, но и в шатун. Проверяют зазор между валиком и шатуном. Валик шатуна фиксируют стопорным болтом. Затем смазывают цилиндр легким слоем смазки Циатим 201 и вводят в него поршень с надетыми и смазанными уплотняющими кольцами.
Подушку буфера при наличии трещин, повышенного износа и потери упругости резины заменяют полиэтиленовой трубкой.
При обнаружении трещин или отколов в раме БВ, их ремонт производят газовой сваркой. Важную роль в работе БВ играет рычаг якоря. Он испытывает большие нагрузки и перемещения при каждом включении и отключении аппарата. Помимо большого износа втулок, осей, при осмотре рычага могут быть обнаружены трещины особенно в месте крепления якоря, и ослабление болтов скрепляющих пластины якоря. Подвижные неподвижные контакты БВ заменяют при уменьшении их толщины более допустимых размеров или наличии сильных оплавлений. Прилипание контактов подгоняют так, чтобы обеспечить их прикосновение на площади не менее 85%. Разрыв контактов устанавливают в пределах 36-41 мм.
Отключив удерживающую катушку автомата, осматривают контактную поверхность подвижного контакта и штифт, и убеждаются в отсутствии на них следов взаимного соприкосновения при отбросе подвижного контакта от буфера. Ремонт блокировочного механизма и его привода не содержит каких-либо специфических операций по сравнению с другими аппаратами. Разрыв блок контактов устанавливают равным не менее 4,5 мм провал регулируют в пределах 5-6,5 мм, нажатие 0,3-0,4кг.
Подвижный контакт заменяют в редких случаях; при уменьшении толщины более допустимых норм, сильных оплавлениях или заедании в шарнирах. При необходимости у подвижного контакта БВ заменяют только съёмную контактную пластину. Новую пластину плотно притягивают к подвижному контакту тремя винтами. Стенки из гетинакса, являющиеся основными изолирующими и несущими деталями автомата, протирают салфетками, увлажненными бензином и внимательно осматривают. При обнаружении отколов или трещин или распущенной стенки заменяют вновь изготовленными.
Дугогасительную камеру ремонтируют снимая деионную решетку, наружные стенки и внутренние перегородки. Деионную решетку разбирают. Пластину её тщательно отчищают от нагара и окислов. Накладки и планки из гетинакса или миканита с трещинами, отколами заменяют новыми.
Рога, соединенные дугогасительными катушками зачищают напильниками и стеклянной шкуркой от наплавлений, копоти, а имеющие сильные наплавления заменяют.
Поврежденные накладки дугогасительных катушек из прессшпана заменяют, нарушенную изоляцию восстанавливают.
Вставить стержень в отверстие прижимов рам. Закрепить стержень болтами к раме. Надеть на них изоляционные трубки и угольники. Совместить отверстия угольников и гетинаксовой накладкой, вставить в них болты. Закрепить раму БВ на плите стойками и болтами. При установке рамы заменить изоляционные трубки, так чтобы они были плотно заняты угольниками к раме. Собрав контактный рычаг просверлить в новом контакте 4 отверстия диаметром 10,5 по листу. Вставить болты в контактный рычаг и закрепить гайкой Мб. Выступающие болтов концы опилить, совместить до уровня гайки и закрепить. Совместить отверстия упорной пластиной с отверстием рычага, вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор между осью и втулкой должен быть 0,015-0,25 мм. Совместить отверстия гибких кабелей с отверстием рычага и закрепить кабель болтами М 10*40 постановкой шайб простых и пружинных. Вставить в отверстия гибких кабелей болты М 10*40 надеть на них держатель и закрепить гайками М10. Совместить отверстие ролика включения с отверстием включающего рычага вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор между осью и отверстиями рычага должен быть в пределах 0,06-0,3 мм. Совместить отверстие контактного рычага с отверстием рычага якоря, вставить в них ось и зашплинтовать. Зазор 0,02-0,3 мм. Собрать буферы рычага контактного совместить отверстия каркаса буфера с отверстием рам БВ, вставить в них болт М 10*45 и закрепить. Вставить в раму валик, крепления вкл. рычага и рычага якоря. Надеть на них рычаг якоря вместе с контактными и включающими рычагом. Валики зашплинтовывают с двух сторон. Проверить рычаг наличием муфты в осевом положении. Допускается зазор 0,5 мм. Собрать механический привод. Вставить новые резиновые манжеты в поршень. При поставки манжеты осмотреть МТКЗ-65. Включить шатун в поршень, вставить валик через отверстия поршня и шатуна. Закрепить валик бинтом. Зазор между валиком и отверстием поршня должен быть в пределах 0,02-0,3 мм. Вставить поршень вместе со штоком в цилиндр. При постановке рабочего поверхность смазать ЖТ-7г. Совместить отверстия корпуса буфера с отверстием в приливах цилиндра, вставить в них винты и закрепить.
Совместить отверстия в приливах цилиндра с отверстием в раме, вставить в них болты М10х55 и завернуть их. Ввернуть болт в прилив цилиндра и повернуть на болт держатель пружин, надеть на держатель и на ось контактного рычага пружины. Совместить отверстия угольника основание и закрыть скобу болтами М 2×15. Вставить в корпус вентиля выключения болты М 10*60 надеть на них паронитовую прокладку, вставить болты в отверстия, закрепить их. Ввернуть в цилиндр и воздухопровод (шунта) штуцера. На штуцере повернуть гайки и закрепить. Надеть пружины. Подогнать друг к другу поверхности рычага якоря и полюса. Надеть катушку на сердечник манжета. Болт вставить в отверстия шарнирной скобы и ярма. Ввернуть болт в стержень эл.манжета. Сопрягаемые поверхности ярма и стержня ярма смазать ЖТКЗ, ввернуть регулировочные болты, закрепить шпильки и гайки. Собрать блокировку БВП-5. Соединить между собой крючок, рычаг, изоляционную жилу зашплинтовать. Совместить отверстия рычага с отверстием в приливы рамы БВ, вставить в них валик и зашплинтовать. Вставить в углубление рамы БВ пружину. Крючок надеть на ось. Ось зашплинтовать. Соединить отверстия соединительной скобой с отверстиями в жим вставить оси и зашплинтовать их. Наложить скобу на угольник основания рамы, совместить отверстия, вставить в них винты и ввернуть их.
Надеть на шину блокировки соединительную скобу и защемить её гайкой с постановкой шайб.
Совместить скобы, вставить в них валик и зашплинтовать.
Наложить шины размагничивающего витка на приливы рамы БВ, вставить стойки и завинтить. Наложить скобы, планку на плиту, совместить отверстия, вставить болты и закрепить. Наложить на планку козырек изоляционный и закрепить его.
Наложить плиту на раму БВ закрепить двумя болтами М 10*40. Ввернуть в изоляторы шпильки, вставить их в отверстия плиты и затянуть. Надеть на магнитопровод гильзы и дугогасительные катушки. Наложить угольник и лапы на магнитопровод и закрепить.
Наложить магнитопровод на изоляторы и закрепить его. Наложить шину соединительную на выводах катушки дугогасящих и закрепить её. Вставить полюса. Вставить замок в шарнирную скобу, вставить валик и зашплинтовать его.
Поставить левую стенку камеры на собранный БВ вставить валик. Подогнать левый рог к следу камеры с аппаратами и собираем обе половины дугогасительной камеры. Устанавливаем собранную камеру на аппарат и подгоняем дугогасительные полюса к камере. После подгонки камеру снимают и проверяют зазор.
2.6 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА БВП-5
Быстродействующий выключатель кроме общих требований предъявляемых к БВ, должно дополнительно удовлетворить следующие технические условия:
между торами алюминиевых пластинок рычага подвижного контакта якоря и нижним краям стенок дугогасительной камеры при включенном положении якоря зазор должен быть не менее 4 мм;
зазор между левым рогом камеры и следом движения неподвижного контакта должен быть в пределах 3 5 мм;
правый рог камеры должен входить своим шипом в шпиц неподвижного контакта, при этом плоскость торца рога должна опираться на неподвижный контакт не менее чем на 80% своей поверхности; допускается оставлять зазор в задней части рога, если он не превышает 1 мм. Перечисленные зазоры должны проверяться при одной установленной на выключателе стенки дугогасительной камеры, провал правого рога при посадке неподвижного контакта должен быть 5 7 мм.
Прилегание рычага якоря к поверхности опорного буфера при отключенном якоре должно быть по всей плоскости.
При перекосах во время отключения происходит скручивание якоря, что приводит к нарушению плотного соприкосновения якоря к электромагниту и к изменению регулировки выключателя.
Специальным приспособлением проверяют аппарат на отсутствие повторного включения контактов при отключении якоря отключателя.
Приспособление устанавливается на неподвижный контакт. Утопающий конец штифта обмазывают мелом или сухой краской.
При включенном положении контактов, штифт опирается на верхнюю часть подвижного контакта. После отключения подвижного контакта штифт под действием пружин проваливается между контактами. При нормальной работе аппарата на штифте отсутствуют следы от ударов подвижного контакта. Наличие следов свидетельствуют о повторном включении якоря. Проверяют индуктивный шунт на отсутствие замыкания между токопроводящей шиной и пакетом. Индуктивный шунт, шунтируя размагничивающий виток, способствует повышению тока установки, и уменьшают собственное время срабатывания. Индуктивное сопротивление шунта больше индуктивного сопротивления размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока, большая часть его проходит по размагничивающему витку.
При регулировке БВП-5 необходимо:
— установить выключатель на вибростенд, соединить вилку эл. двигателя вибростенда с её розеткой и присоединить к выключателю сжатый воздух давлением 5 атм.;
— от клемм источника напряжением 75 V подвести соединительные рукава к клеммам удерживающей катушки электромагнита и от клемм БВП — 5 к катушке вентиля пневмопривода;
— регулятором напряжения источника установить на катушке вентиля напряжение 35В и включить импульсионную кнопку стенда, проверить работу привода при указанном на вентиле напряжении и минимальном давлении сжатого воздуха 3,5 Атм.
Производят предварительную проверку нажатием главных контактов для чего пропускают через отверстие в прилив подвижного контакта стальную проволоку и связывают её в кольца. В случае отсутствия отверстия проверку давления производят с помощью петли, выполненной из киперной ленты и пропущенной через середину подвижного контакта.
Контроль момента размыкания главных контактов в первом случае производят контрольной лампой, подключенной к выводным высоковольтным клеммам аппарата. Во втором случае, контроль момента размыкания осуществляется вытаскиванием полоски бумаги, проложенной между контактами.
Проверку нажатия производят так, чтобы направление тяги динамометра было перпендикулярно через центр. Напряжение на удерживающей электромагнитной катушке должно быть 50 V.
Напряжение отключающих пружин устанавливают нажатие главных контактов, равное 24-26 кг. При включенном положении аппарата проверяют свободный ход тяги блокировочного механизма, которое должно быть не менее 2-3 мм.
Источник