Технологические правила ремонта каменных мостов

Технологические правила ремонта каменных, бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА
РЕМОНТА КАМЕННЫХ, БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

РАЗРАБОТАНЫ НИИ мостов ПГУПСа (В.В.Кондратовым, В.П.Кузьминым, Г.С.Карапетовой) и Нормативно-технологической станцией по инженерным сооружениям и пути МПС (В.Э.Цомировым, Л.И.Чистовой) и выполнены с учетом последних работ НИИ мостов ПГУПСа, МИИТа, технических решений по ремонту опор институтов Гипротранспуть, Желдорпроект, других проектных организаций и производственного опыта по ремонту искусственных сооружений специализированных мостовых подразделений МПС и Корпорации «Трансстрой».

УТВЕРЖДЕНЫ заместителем начальника Департамента пути и сооружений А.В.Бушиным 02.12.1996 г.

Технологические правила содержат общие требования к организации и производству ремонтных работ, к качеству и свойствам применяемых строительных материалов, указания по технологии ремонта массивных опор, защитных слоев, конструкций с трещинами и повреждениями, снижающими их несущую способность, указания по ремонту лотков водопропускных труб, перечень и характеристики машин и механизмов, используемых при ремонтных работах, а также основные положения техники безопасности при производстве работ.

Технологические правила предназначены в качестве руководства при проектировании и выполнении работ по ремонту и текущему содержанию массивных и железобетонных конструкций искусственных сооружений.

Источник

РЕМОНТ БЕТОННЫХ, КАМЕННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И МАССИВНЫХ ОПОР

13.1.Особенности ремонта бетонных и каменных мостов

Ремонт массивных конструкций бетонных и каменных мостов в основном сводится к устранению таких дефектов и повреждений, как трещины в арочных сводах и щековых стенах, выколы бетона, фильтра­ция воды, выветривание наружных поверхностей кладки, разрушение швов кладки, смещение опор, выпучивание щековых стен и др.

Приемы производства работ и материалы, используемые для ремон­та бетонных и каменных мостов, в принципе аналогичны работам, выпол­няемым при ремонте железобетонных пролетных строений (см. гл. 12) и массивных опор (см. п. 13.2).

Весьма важен для арочных бетонных и каменных мостов ремонт гидроизоляции и водоотводных устройств. На время ремонта гидроизо­ляции без перерыва движения поездов балласт под шпалами удаляют и путь опирают на разгрузочные пакеты малой высоты, обеспечивающие возможность работы под ними. При этом пакеты опирают либо попереч­но на щековые стенки, либо продольно — через шпальные клетки на ремонтируемую поверхность. В последнем случае ремонт гидроизоляции выполняют отдельными участками протяженностью 2—4 м. После пере­становки шпальных клеток на отремонтированный участок места их прежней установки заделывают изоляцией. Используют обычно оклееч-ную гидроизоляцию, состоящую из четырех-пяти: слоев битумной масти­ки, армированных битантитом, стеклотканью, гидроизолом и др. Пер­спективно применение безрулонной тиоколовой гидроизоляции. Изоля­цией покрывают внутренние поверхности свода и щековые стенки. При небольших местных дефектах изоляции методом шурфования вскрыва­ют балластный и защитный слой, вырезают поврежденную изоляцию и заменяют ее так, чтобы под нее не затекала вода.

Одновременно с ремонтом изоляционных слоев восстанавливают водоотводные устройства: дефектные трубки заменяют новыми, не­плотности между трубками и окружающей кладкой заполняют цемент­ным раствором. Чтобы не допустить фильтрации воды в кладку, изоля­ция должна быть тщательно уложена по всей ремонтируемой поверхно­сти с необходимыми уклонами к трубкам и хорошо заведена в них. После завершения ремонта водоотвода и засыпки в балластное корыто балласта подвесные пакеты убирают. В тех случаях, когда имеется воз­можность закрыть перегон для движения поездов, необходимые ремонт-

ные работы по замене гидроизоляции для упрощения и повышения ка­чества их исполнения желательно производить в «окна».

Пазухи сводов и пустоты надсводной части под балластом заполня­ют тощим бетоном, сухой кладкой или щебнем. При этом следят за тем, чтобы была обеспечена минимальная толщина щебеночной засыпки 0,7 м от подошвы шпалы до верха свода в замке.

При плохом состоянии бетонной и каменной кладки сводов и над­сводного строения, при наличии в них глубоких трещин или значительно­го выветривания производят цементацию кладки, торкретирование ее поверхности и при необходимости перекладку отдельных элементов моста или их усиление (см/п. 10.2).

Незначительные повреждения кладки бетонных и каменных сводов устраняют в процессе текущего содержания мостов: расшивают вывет­рившиеся швы каменной кладки, заменяют отдельные камни и очищают поверхность кладки, заделывают трещины и выколы бетона и т. п. Перед расшивкой швы на глубину 5-6 см очищают от старого раствора и после тщательной промывки водой заполняют цементным раствором, оформ­ляя наружную поверхность шва по форме валика с помощью специально­го инструмента — расшивника. При большом объеме работ может быть использована пневматическая подача — цементного раствора под давлени­ем. Формирование наружного валика шва в этом случае осуществляют с помощью расшивника, закрепленного на сопле цилиндра-нагнетателя (см. п. 13.2).

Борозды и выбоины или выколы кладки необходимо тщательно очистить or грязи, а затем заполнить бетоном или цементным раствором. Предварительно принимают соответствующие меры, обеспечивающие надежное сцепление старого^ нового бетона.

При обнаружении расстройства кладки каменных сводов с выпада­нием отдельных камней принимают оперативные меры по их ремонту: выпавшие старые камни устанавливают на место, а в случае их повреж­дения заменяют новыми или бетоном, нагнетаемым за опалубку на кружалах или подмостях. При необходимости кружала подвешивают на анкерах, закрепленных в пробуренных в кладке шпурах. В верхней части свода до бетонирования устанавливают в пределах разрушения (выврэта) арматурные каркасы, также закрепляемые анкерами в кладке. ПрШеняется бетон состава 1:2:3 с расходом цемента до 320 кг/м 3 .С Целью обеспечения безопасности движения поездов свод моста на весь период ремонта и твердения бетона поддерживают временным крепле­нием на стойках или подкосах.

13.2. Ремонт массивных опор

Наиболее характерными повреждениями массивных опор являются разного рода трещины, расстройство кладки и подферменных камней, разрушение подводной части русловых опор, выветривание и износ об-

Рис. 13.1. Схема укрепления подфермен-ника железобетонной обоймой: слева — разрез по грани подферменни-ка; справа — фасад; 1 — обойма; 2 — опорная плита; 3 — подферменник; 4 — слив; 5 — трещина; б — арматура; 7 — кладка опоры

лицовки, а также осадки, сдвиги и крены опоры в целом. Наряду с мо­розными трещинами от замерзания воды в пустотах нередки экзотерми­ческие трещины от разогрева схватывающегося бетона в железобетон­ных оболочках, используемых вместо опалубки и облицовки одновре­менно.

Для приведения опор в исправное состояние и продления срока их службы проводят ремонтные работы различного характера. Выбор спо­соба ремонта зависит от вида и степени развития повреждений, причинах вызвавших, квалификации работников и оснащенности эксплуатирую­щих и строительных организаций необходимым оборудованием. В основ­ном на практике применяют цементацию кладки, торкретирование по­верхности по металлической сетке, устройство железобетонных оболо­чек* и поясов, расшивку швов кладки, частичную или полную переклад­ку опор. Часто приходится сочетать несколько отдельных видов работ в зависимости от характера повреждений, общего состояния и конструк­тивных особенностей опоры.

Небольшие по объему и несложные по выполнению работы (перио­дическая расшивка швов, восстановление сливных поверхностей, различ­ные мелкие повреждения) обычно выполняют в порядке текущего со­держания. Более сложные и ответственные работы выполняют при капи­тальном ремонте опор по специальным проектам. При недостаточной грузоподъемности опоры усиливают. Наиболее распространенные спосо­бы усиления опор были рассмотрены выше (см. п. 10.3).

Ремонт поврежденных швов кладки заключается в заполнении рас­чищенных и промытых швов раствором при помощи мастерка с после­дующей расшивкой шва (см. п. 13.1). При больших объемах работ рас­чистку швов производят отбойными молотками, а раствор подают рас-творонасосами.

Поврежденные сливные поверхности очищают от разрушенного слоя старой смазки и после увлажнения выравнивают цементно-песчаным раствором состава 1:1 или 1:2, обеспечивая уклон сливов не менее 1:10. В завер’шение всю поверхность сливов железнят (затирают металличес­кой теркой). Для лучшего сцепления нового раствора с поверхностью ремонтируемых сливов в цементно-песчаный раствор добавляют латекс-ную или поливинилацетатную эмульсию ПВАЭ.

Подферменники с трещинами и сколами в зоне распределения дав­лений заменяют или укрепляют железобетонными обоймами (рис. 13.1).

Временно могут быть использовайы стальные хомуты. При нецелесооб­разности усиления пролетное строение поднимают при помощи домкра­тов и старый подферменник заменяют новым.

Расшатанные кордонные и карнизные камни снимают, очищают от старого раствора и промывают. Такую же подготовку производят в гнез­дах кладки. Затем камни ставят на клинья в гнездо, конопатят швы снаружи и заливают цементно-песчаным раствором состава 1:2. После схватывания удаляют конопатку, клинья и расшивают швы. Одиночные камни облицовки с трещинами или выколами заменяют так же. При за­мене группы камней в старую кладку заделывают анкеры с петлями, к которым скобами или скрутками крепят новые камни. В подводной части такой ремонт делают в ограждениях с откачкой воды. В зимнее время замену камней выполняют под защитой ледовых перемычек, образуемых путем постепенного вымораживания.

Местные повреждения на поверхности бетонной кладки опор расчи­щают с насечкой бетона, по смоченной поверхности которого наносят первый слой штукатурки состава 1:1 без выравнивания. После схва­тывания наносят очередной слой состава 1:3 с затиркой последнего слоя до получения гладкой поверхности. Для повышения адгезии к старому бетону применяют полимерцементные растворы, которые наносят на ста­рую кладку по слою эпоксидного клея К-153. Глубокие повреждения отштукатуривают по металлической сетке, закрепляемой анкерами в кладке. После очистки и промывки на ремонтируемую поверхность на­носят слой штукатурки (2—3 см) из цементно-песчаного раствора соста­ва 1:2.

Кроме оштукатуривания, трещиноватую и выветривающуюся по­верхность каменной и бетонной кладки защищают от дальнейшего раз­рушения торкретированием — нанесением одного или нескольких слоев раствора из цемента, песка и воды с помощью сжатого воздуха. Произ­водство работ по торкретированию поверхности кладки (подготовка поверхности кладки, приготовление сухой смеси, нанесение торкрета и т. д.) выполняют в соответствии с технологическими правилами, утвержденными Главным управлением пути МПС. Торкретирование по­верхностей цементно-песчаными растворами от 1:3 до 1:5 при 10—15 % воды от массы цемента выполняют по металлическим сеткам при глуби­не повреждений более 2 см. Применяют сетки из проволоки диамет­ром до 6 мм с ячейкой от 5 до 10 см (рис. 13.2). Механическую очистку с насечкой поверхности заканчивают пескоструйной обработкой из цемент-пушки, продувкой и промывкой (лучше горячей водой). Сетки укрепляют в 1—1,5 см от кладки на анкерах-штырях каждые 70-80 см. Торкретирование с помощью цемент-пушки типа С-165 с компрессором КС-3 или КС-6 выполняют полосами шириной до 1,5 м сверху вниз при толщине слоя до 4 см по сетке, а до 2 см — без сетки. Первый наброс производят при удалении сопла от кладки не менее чем на 1 м, а после­дующие после схватывания предыдущего — с расстояния не менее 0,5 м.

Рис. 13.2. Устой, поверхности которого подготовлены для торкретирования: 1 — штыри; 2 — сетка 100×100 мм

При температуре ниже плюс 5 °С работу ведут в тепляках, а при жаре и ветре нанесенный торкрет тщательно увлажняют.

При торкретировании бетонной кладки лучшие результаты по сцеп­лению наносимых торкретных покрытий со старым бетоном достигают­ся при применении вместо обычных цементных растворов полимеррас-творов на основе поливинилацетатной эмульсии ПВАЭ. В особых слу­чаях, когда требуется повышенное сцепление наносимых покрытий со старым бетоном, рекомендуются также тонкослойные клеевые покры­тия на основе эпоксидных смол: 442

Торкретирование не дает общего укрепления опоры. При потере прочности кладки производят капитальное усиление опор железобетон­ными поясами или оболочками (см. п. 10.3).

Перекладку опор производят при. значительных повреждениях клад­ки, развитии глубоких трещин, взаимном смещении частей опор, отколе передних и обратных стенок устоев и т. п. Работы выполняют по специ­альному проекту. Разборку старой кладки ведут под защитой разгру­зочных пакетов. При необходимости подводят временные опоры. После разборки опоры камни старой кладки очищают от грязи и пыли и ис­пользуют в качестве бута при возведении новой опоры. Последнюю воз­водят на цементно-песчаном растворе состава 1:2 и 1:3 с перевязкой швов и расщебенкой пустот. По окончании работ сохраняют влажное состояние кладки в течение недели, покрыв ее полиэтиленовой пленкой.

Массивные опоры, имеющие много внутренних дефектов (глубоких трещин, пустот, выщелачиваний раствора и т. д.), как правило, ремон­тируют способом цементирования кладки — нагнетанием под давлением водо-цементного раствора в тело опоры через пробуренные в ней сква­жины. Чаще всего такой способ ремонта применяют для опор старой по­стройки, кладка которых выполнена на известковых и цементно-песча-ных растворах низкой прочности. Нагнетаемый в опору цементный рас­твор, заполняя поры и пустоты, связывает части массивной кладки в одно целое, увеличивает плотность, водонепроницаемость и прочность кладки. Работы производятся по технологическим правилам цементации кладки мостов, основные положения которых были приведены выше (см. п. 10.3).

При рыхлой или трещиноватой поверхности опоры, значительном выветривании кладки, ее истирании с образованием каверн, раковин и обнаженной арматуры, при разрушении наружных слоев кладки в ре­зультате воздействия агрессивной среды по всей поверхности опоры устраивают защитные железобетонные «рубашки» — обоймы. Такой вид ремонта может быть выполнен путем торкретирования всей поверх­ности кладки или устройством монолитных и сборных (с заполнением) оболочек.

Толщину стенок защитной железобетонной оболочки назначают по условиям производства бетонирования в опалубке не менее 16 см, а при торкретировании — не менее 5 см. При полной замене дефектных обли­цовочных камней толщину оболочки принимают до 50—60 см.

Арматуру оболочки диаметром 10—16 мм класса A-I устанавливают в виде сетки с ячейками 10—20 см и привязывают к штырям-анкерам диаметром 16-20 мм (рис. 13.3). Штыри заделывают в скважины, про­буренные в кладке в шахматном порядке на глубину не менее 8-10 диа­метров штыря с шагом 50-80 см. Для заделки штырей применяют це-ментно-песчаный раствор состава 1:3. Число сеток (одну или две) и тол­щину оболочки назначают в зависимости от размеров и характера по­вреждений. Бетон защитных оболочек должен соответствовать таким же

Рис. 13.3. Устой, поверхности которого подготовлены для устройства защитной железобетонной оболочки: 1 — штыри; 2 — сетка

требованиям, как и для несущих оболочек усиления (см. п. 10.3). Для предохранения оболочки от образования трещин при температурных из­менениях устраивают температурные швы (вертикальные и горизонталь­ные) . Расстояние между швами зависит от толщины оболочки и темпера­туры воздуха во время бетонирования и обычно назначается не бо­лее 3 м.

Нижнюю часть оболочки опирают на обрез фундамента, а верхнюю доводят до карнизных или кордонных камней. На устоях оболочки устраивают с заведением их в конусы насыпи на 40-50 см. На рис. 13.4 в качестве примера показано устройство опалубки оболочки.

Железобетонные оболочки боковых стенок устоев стягивают между собой стяжками поверху шкафной стенки или по всей высоте ее (с раз-444

боркой кладки) в зависимости от степени разрушения (рис. 135, а). Со стороны насыпи оболочку заводят за торцы обратных стенок или соединяют стяжками (рис. 135,6), Работы по устройству стяжек повер­ху торцов обратных стенок устоев производят в прорези после установ­ки подвесных разгрузочных пакетов. Снятие и установку пакетов выпол­няют в «окно» с ограждением места работ сигналами остановки и выда­чей предупреждения о следовании поездов по месту работы (после сня­тия сигналов остановки) со скоростью не более 25 км/ч.

При ремонте опор с применением цементации и устройством за­щитной оболочки последнюю рекомендуют сооружать после инъектиро-вания кладки.

Бетонные и железобетонные «рубашки» применяют для ремонта подводной части опор и фундаментов при расстройствах кладки с выва­лами. Их сооружают в водонепроницаемых перемычках из шпунта (рис. 13.6, а) или бездонного железобетонного (металлического) ящика (рис. 13.6, б). Удаление перемычки от опоры должно быть достаточным для установки и разборки опалубки. Обычно оно принимается из расчета сохранения не менее 90 см в свету от опалубки до перемычки.

Рис. 13.5. Конструкция защитной железобетонной оболочки устоя, усиленной стяжками поверху шкафной стенки (а) и поверху торцов обратных стенок (б): 1 — штыри; 2 — сетка; 3 — стяжка

Рис, 13.6. Схема устройства защит­
ной железобетонной оболочки для
подводной части опоры:
а — с применением шпунта и от­
качкой воды; б — с применением
бездонного железобетонного

ящика без откачки воды; 1 — кладка опоры; 2 — железобетон­ная оболочка; 3 — тампон из подводного бетона; 4 — шпунто­вая перемычка; 5 — бетон за­полнения пазух подводным спосо­бом; б — железобетонная обо­лочка ограждения; 7 — каменная отсыпка

Тампонажная подушка из бетона толщиной 05—15 м должна затвер­деть до начала откачки воды, поскольку она нужна для прекращения донного притока воды в перемычку. Для прекращения притока воды по швам делают мулевку шпунта — опускание в воду к месту течи смеси мелких опилок с глинистым порошком, забивающей щель в шпунте. По мере откачки воды в перемычке ставят временные горизонтальные _N распорки к телу опоры, рассчитанные на давление воды. Опалубку сооружают снизу вверх с перекреплением на новые распорки (внутри и снаружи опалубки). Внутренние распорки удаляют по мере бетониро­вания, осуществляемого после очистки кладки и установки арматурного каркаса в опалубку. Водоотлив производят из приямков на тампонаж-ном слое насосами, опущенными на него. Опалубку снимают после 7 сут твердения бетона или в сроки, установленные проектом, с пере­креплением распорок перемычки на бетон. После проверки качества ра­бот и доработки дефектов перемычку удаляют.

Для сооружения оболочки без водоотлива, перемычку используют в качестве опалубки и оставляют по окончании работ. Очистку дна и его выравнивание каменной или щебеночной подсыпкой производят до установки бездонного ящика. Подводное бетонирование выполняют спо­собом вертикально-подъемной трубы или восходящего раствора, что ме­нее нааЪкно. На практике перемычки нередко создавались выморажива­нием*; но работа в тепляках небезопасна. При необходимости кладку под­водной части опор закрепляют инъектированием в нее цементного рас­твора или химических растворов на основе силиката натрия или синте­тической смолы.

В последнее время за рубежом появились разработки, направленные на упрощение устройства защитных конструкций подводных частей опор. Вокруг ремонтируемой опоры под водой размещают эластичные контейнеры в виде тканевых мешков (чаще из нейлона), в которые по шлангу с помощью бетононасоса подают бетонную смесь. Мешки сцеп­ляют между собой и с кладкой ремонтируемой опоры. При необходи-

447 I

мости в мешках предварительно размещают арматурный каркас. Таким образом, под водой создают достаточно жесткую и прочную защитную конструкцию, которая заполняет пустоты в кладке опоры и защищает ее от дальнейшего разрушения.

В устоях часто из-за скопления воды между обратными стенками и плохого ее отвода наблюдается выщелачивание раствора кладки и пуче­ние грунта, нарушающего профиль пути и вызывающего отрыв обратных стенок. Ремонт таких устоев в основном сводится к замене пучинистого грунта между обратными стенками на непучинистый (песок, гравий, щебень и т. п.) с целью повышения его дренирующих свойств и устройст­ву дренажа. Одновременно с этим при необходимости восстанавливают гидроизоляцию внутренних поверхностей обратных стенок, заделывают трещины и швы кладки цементным раствором. Уборку загрязненного грунта и устройство дренажа производят под прикрытием подвесных разгрузочных пакетов в прорезях (рис. 13.7). Разгрузочный пакет опи-

Рис. 13.7. Схема замены пучинистого грунта за устоем с устройством прорези в насыпи:

1 — подушка из шпал; 2 — разгрузочный пакет; 3 — доски крепления прорези; 4 — стойки; 5 — ось пути; 6 — ось моста; 7 — опорные брусья

Рис. 13.8. Схемы укрепления кладки устоев металлическими тяжами и хомутами: а — обратных стенок; б — передней стенки; 1 — трещины; 2 — тяжи; 3 — на­тяжные муфты; 4 — каркас из прокатных элементов; 5 — распределительные брусья

рают одним концом на подушку из шпал, другим — на переднюю стенку устоя. Стенки прорези закрепляют досками или пластинами со стойками и распорками. Снятие и установку разгрузочных пакетов выполняют в «окно» с соответствующим ограждением участка работ сигналами оста­новки.

При опасном расстройстве кладки опор, угрожающем безопасности движения поездов, впредь до капитального ремонта временно устанав­ливают подкрепляющие элементы: стягивающие хомуты и тяжи, метал­лические каркасы из прокатных профилей. Тяжи из круглых стержней диаметром 25-30 мм чаще всего применяют для соединения деформиро­ванных обратных стенок устоев (рис. 13.8, а). Для этого в кладке о& ратных стенок делают необходимые отверстия, а в засыпке — прорези и через них пропускают тяжи, которые натягивают гайками. Под гайки ста­вят прокладки или шайбы больших диаметров.

Откалывающуюся часть кладки передних стенок устоев временно укрепляют постановкой каркаса из прокатных двутавров, швеллеров или DfiJibcoB и тяжей с винтовыми натяжными муфтами (рис. 13.8,5). Тяжи одним концом закрепляют за каркас, установленный на передней стенке, а другим — за анкерные балки, закрепленные за торцами обрат­ных стенок или в их кладке.

Поврежденную кладку промежуточных опор укрепляют стягиваю­щими хомутами из рельсов, прокатного металла и круглых или поло­совых тяжей.

За опорами, отремонтированными по временной схеме, устанавли­вают наблюдение. При проведении планового капитального ремонта вре­менные подкрепляющие элементы заменяют на постоянные.

13.3. Особенности содержания и ремонта опор, эксплуатируемых в районах с суровым климатом

В опорах мостов, расположенных в районах с суровыми природно-климатическими условиями (продолжительная зима с низкими отрица­тельными температурами, вечномерзлые грунты, глубокое сезонное про­мерзание грунтов, наледные явления и т.п.), наиболее распространены следующие повреждения: осадки, сдвиги, крены, пучение оснований и, как следствие, трещины и сколы кладки, смещение и вывалы камней облицовки и блоков, раскрытие швов кладки и облицовки, выветрива­ние и износ кладки, разрушение кладки в переменном уровне воды и льда.

Наибольшие трудности для обеспечения нормальных условий экс­плуатации опор создают деформации, связанные с деградацией вечной мерзлоты в основании фундаментов и пучением грунтов, а также налед­ные явления.

При проведении работ по текущему содержанию и ремонту опор учитывают два характерных состояния вечномерзлых грунтов: мерзлое и немерзлое (см. п. 1.6). В связи с этим различают два принципа исполь­зования таких грунтов в качестве оснований опор: с сохранением осно­вания в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации (прин­цип I), либо с допущением оттаивания (принцип II).

Сооружение опор исходя из принципа I является преобладающим в северных регионах, так как нормальная эксплуатация опор возможна лишь при обязательном сохранении грунтов основания в мерзлом со­стоянии еще в стадии их сооружения и, конечно, в процессе эксплуа­тации.

Опоры, построенные по принципу II (с допущением оттаивания мерзлых оснований), обладают высокой жесткостью или, наоборот, по­датливостью. В период их эксплуатации следует внимательно следить за равномерностью оттаивания грунтов под фундаментом и равномерной его осадкой. Регулирование оттаивания производят по специальному проекту, разработанному проектной организацией или согласованному с ней.

Большую опасность для опор представляют наледи, заполняющие отверстия мостов. Образующиеся наледные бугры, воздействуя на опо­ры, вызывают их деформации, а наледные воды, смерзаясь с кладкой, разрушают её поверхностные слои. Кроме этого, наледи могут изменить сложившиеся мерзлотно-грунтовые и гидрогеологические условия и привести к деградации вечной мерзлоты в основании опор.

Нередко деформации опор происходят вследствие глубокого сезон­ного промерзания водонасыщенных грунтов и их пучения. Обычно та­кие явления характерны для опор малых мостов. Выпучиванию опор больших мостов препятствует их большой собственный вес и глубокая заделка массивного фундамента в грунте.

Рис. 13.9. Охлаждающая установка (термосифон):

1 — система труб; 2 — незамерзающая жидкость (керосин) ; 3 — направления циркуляции жидкости; 4 — скважина

Неисправности опор и причины, их вызывающие, устраняют в поряд­ке текущего содержания и капитального ремонта. Силами дистанций пути в основном проводят мероприятия по сохранению проектного ре­жима грунтов оснований и предупреждению их пучения, а также неболь­шие по объему работы по лечению кладки опор. К выполнению сложных и трудоемких работ обычно привлекают специализированные подразде­ления мосторемонтных и мостостроительных организаций.

Способы ремонта опор, изложенные в п. 13.2, применимы и в север­ной климатической зоне. Но сложные условия эксплуатации опор, основ­ные из которых изложены вьппе, вносят ряд особенностей в выполнение ремонтных работ. В первую очередь это связано с необходимостью со­хранения природного состояния мерзлого грунта.

Поддержание расчетных отрицательных температур вечномерзлых грунтов под фундаментами опор осуществляют путем сохранения естест­венного торфяно-мохового покрова, устройства теплоизоляционных по­крытий и подушек, применения охлаждающих установок — термосифо­нов, замораживающих колонок и др. (см. п. 1.6). Охлаждающие установ­ки обычно погружают в скважины в процессе сооружения опор. При не­обходимости новые охлаждающие установки могут быть устроены и во время эксплуатации по специальному проекту в порядке капитального ремонта.

Для устройства новых или дополнительных охлаждающих установок применяют обычную технологию погружения в мерзлые и немерзлые грунты железобетонных столбов. Охлаждающую установку трубчатой конструкции, например термосифон (рис. 13.9), опускают в предвари­тельно пробуренную скважину и заполняют цементно-песчаным раство­ром пространство между боковыми поверхностями трубы и скважины. Количество термосифонов и схему их размещения определяют специ­альным теплотехническим расчетом. Принимают необходимые меры,

применения теплоизоляционных покрытий, строительных растворов и бетонов, твердеющих на морозе.

Опоры, получившие значительные повреждения (осадки, сдвиги, крены) ремонтируют так же, как и в обычных условиях* — путем частич­ной или полной их перекладки. При необходимости опоры заключают в железобетонные несущие оболочки, ставят железобетонные пояса и металлические каркасы, производят цементацию кладки. Наружные по­вреждения ремонтируют торкретированием и набрызгбетонированием.

В качестве ремонтных составов широко используют полимер-растворы или пол им ер бетоны, имеющие хорошую адгезию к старой кладке (каменной, бетонной), высокую износостойкость, прочность и морозоустойчивость.

К материалам (бетону, цементному раствору), применяемым для ремонтных работ в условиях сурового климата, предъявляют дополни­тельные требования. К ним относятся применение высокомарочных спе­циальных цементов (сульфатостойкого портландцемента, портландце­мента с умеренной экзотермией, тампонажного портландцемента, быст-ротвердеющего портландцемента и др.), ограничение загрязненности крупных и мелких заполнителей, ограничение водо-цементного отноше­ния, включение в бетонную смесь пластифицирующих и воздухововле-кающих добавок, обеспечивающих необходимую прочность и морозо­стойкость не ниже F300.

Поврежденные камни облицовки заменяют новыми из твердых пород или блоками из бетона класса не ниже В60. В массивных опорах, не имеющих арматуры, применяют «холодный бетон», в котором с по­мощью противоморозных добавок (ускорителей твердения) понижает­ся температура замерзания смеси. В качестве добавок рекомендуют использовать нитрат натрия или углекислый калий (поташ).

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник