Технологический процесс ремонта машины впо 3000

8.7.3. Основы эксплуатации и обслуживания машины ВПО-3000

При подготовке к работе начальник машины проверяет готовность участка пути, в частности, знакомится со сведениями о ширине междупутья, устанавливает вылет крыльев дозатора и планировщика откосов. Одновременно на всем участке отсоединяют от рельсо-шпальной решетки перемычки изолирующих стыков, убирают ящики с приборами автоблокировки, их соединительные кабели и заземляющие провода опор контактной сети, удаляют за пределы досягаемости рабочими органами машины запасы материалов верхнего строения и прочие предметы.

Перед средним и подъемочным ремонтами, выполняемыми без смены путевой решетки, заменяют негодные и закрепляют ослабевшие шпалы; удаляют мощение, настил и балласт на переездах.

Для предупреждения угона пути на каждой шпале по обеим рельсовым нитям устанавливают инвентарные противоугоны.

До закрытия перегона для обеспечения правильной установки и в дальнейшем работы машины подготавливают место для ее зарядки. Предпочтительно, чтобы это был прямой участок длиной около 30 м. Отступления в плане, продольном профиле и по уровню не могут превышать 2—3 мм.

После закрытия перегона для зарядки уплотнительных плит примерно посередине этого участка отрывают по сторонам пути траншею длиной 4,5— 5 м, шириной 0,8—1 м с заходом в средней части под торцы шпал на 0,2 м. Глубина траншеи 0,2—0,25 м ниже подошвы шпал.

Пропускать машину через сортировочные горки и толкать прн маневрах не разрешается.

При зарядке ВПО-3000 машинист н его помощник находятся внизу н выполняют по указаниям начальника машины вспомогательные операции: выключают рессоры задней ходовой тележкн, проверяют установку электромагнитов на рельсах и наличие в них тока, установку плужка и ножа на дозаторе, стопорение отдельных механизмов в рабочем положении и т. п.

В процессе работы машины они идут по обе стороны от нее и наблюдают за работой рабочих органов и качеством ремонта пути.

Подъемку пути на величину, большую 8 см, рекомендуется выполнять за два прохода машины: первый проход с подъемкой до 8 см в период основных работ в «окно», а второй с окончательной постановкой пути на проектные отметки, когда ведутся отделочные работы под прикрытием очередного «окна».

При транспортировке машины все ее рабочие органы находятся в транспортном положении (вписываются в габарит подвижного состава 1-Т), которое фиксируется конечными выключателями механизмов подъема, сдвига и раскрытия всех рабочих органов. Рабочие органы закрепляют на ферме машины стопорными устройствами (винтовые стяжкн, штыри и т. п.).

При транспортировке машины на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов, нх транспортных креплений и машины в целом. Обнаруженные неисправности устраняют. Если на машине нет навесов, то работа на палубе по устранению неисправностей разрешается только иа неэлектрифицированных участках пути.

Готовность машины к транспортировке проверяет комиссия отделения дороги. После этого составляют акт о ее исправности.

Для машины ВПО-3000 предусмотрены техническое обслуживание ежесменное, текущий, средний и капитальный ремонты соответственно после выполнения ремонта 60, 240 и 480 км пути. Техническое обслуживание выполняет бригада перед каждым выходом машины на работу. Для содержания машины в исправном готовом к работе состоянии все ее механизмы, особенно их по-

Источник

Капитальный ремонт пути с применением УК-25/18 и ВПО-3000 (Технологическая схема)

Страницы работы

Содержание работы

Капитальный ремонт пути с применением УК-25/18 и ВПО-3000

1.Технологическая карта разработана на замену старогодной рельсошпальной решетки новой рельсошпальной решеткой 1км пути с применением УК-25/18 и машины ВПО-3000.

2. Технология и организация строительного процесса.

2.1 Технология и организация строительного процесса на разборку пути звеньями с применением укладочного крана УК-25/18:

Звено №1 – 8 монтеров пути производят разборку временного переездного настила и подготовку места для зарядки машины ВПО-3000.

Звено №2 – 7 машинистов машины ВПО-3000 производят отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы.

Звено №3 – 6 монтеров пути производят разболчивание стыков.

Звено №4 – машинист моторной платформы производит перетяжку пакетов к укладочному крану.

Звено №5 – 11 монтеров пути и 5 машинистов производят разборку пути укладочным краном УК-25/18.

Звено №6 – машинист гидравлического дозировщика ТДГ-2 производит планировку балластного слоя.

Состав команды: 38 человек, в том числе: 5 машинистов УК-25/18, машинист моторной платформы МПД, 7 машинистов машины ВПО-3000, 1 машинист ТДГ-2 и 24 монтеров пути.

2.2 Технология и организация строительного процесса на укладку железнодорожного пути звеньями с применением укладочного крана УК-25/18:

Звено №1 – 14 монтеров пути и 5 машинистов производят укладку пути укладочным краном УК-25/18.

Звено №2 – 2 монтера пути производят установку нормальных стыковых зазоров.

Звено №3 – 10 монтеров пути и производят постановку накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами.

Звено №4 – машинист моторной платформы производит перетяжку пакетов к укладочному крану.

Звено №5 – 10 монтеров пути производят постановку шпал по меткам и рихтовку пути подъемно-рихтовочной машиной ПРМ-РМ.

Звено №6 – 11 монтеров пути и один машинист производят заготовку и укладку рельсовых рубок на отводе.

Состав команды: 55 человек, в том числе: 5 машинистов УК-25/18, машинист моторной платформы МПД и 49 монтеров пути.

2.3 Технология и организация строительного процесса на выправку пути со сплошной подбивкой, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочной- отделочной машиной ВПО-3000:

Звено №1 – 2 монтера пути и 2 машиниста хоппер-дозатора выгружают и дозируют щебень в путь.

Звено №2 – 7 машинистов ВПО-3000 производят выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы.

Звено №3 – 9 монтеров пути производят выправку пути в местах зарядки, разрядки машины и в местах препятствий с подбивкой электрошпалоподбойками.

Состав команды: 20 человек, в том числе: 7 машинистов ВПО-3000, 2 машиниста ХДВ и 11 монтеров пути.

Производительность – 2 км/час.

Состав команды при укладке УК 25/18 и выправке ВПО-3000: 76 человек.

Машины, оборудование и инструмент

Путеукладочный кран УК 25/9-18

Тракторный дозировщик гидравлический

Четырехосные платформы, оборудованные транспортерами

Четырехосные платформы, оборудованные электролебедкой

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством

Источник

Участок сервисного обслуживания путевых машин типа ВПО-3000

Общая характеристика предприятия. Перечень структурных подразделений, основных и вспомогательных производств, участков. Организация и технология их работы. Конструкция и назначение путевой машины. Ее техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Рубрика	Транспорт
Вид	отчет по практике
Язык	русский
Дата добавления	24.05.2015
Размер файла	236,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая характеристика предприятия

Путевая машинная станция №239 — структурное подразделение Дирекции по ремонту пути — структурное подразделение Западно-Сибирской железной дороги — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Вид основной деятельности: капитальный, средний усиленный, подъемочный и другие виды ремонтов пути; укладка стрелочных переводов; работа по снегоборьбе; техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств; погрузочно-разгрузочные работы и иные, транспортные и складские работы и услуги; реализация старогодних материалов верхнего строения пути, заготовка и переработка металлолома; подрядные строительные и ремонтно-строительные работы; приобретение, хранение, транспортировка горюче-смазочных материалов; хранение, учет, освежение материалов государственного запаса.

Количество промышленных площадок и места их расположения: все производственные объекты предприятия расположены на двух площадках общей площадью 323654 м 2 , включая подъездные железнодорожные пути, места складирования сырья и готовой продукции, кровли зданий и автомобильных проездов.

Постоянное увеличение полигона без стыкового пути, применение высокоэффективных выправочных машин позволило существенно улучшить балловую оценку состояния пути. Следовательно, увеличилась пропускная способность путей, увеличились скорости движения пассажирских поездов до 140 км/час.

Качество отремонтированных путей позволяет комфортные поездки пассажирам, позволяет тратить меньше времени на проезд.

2. Правила внутреннего распорядка на ПМС-239

По прибытии на базу ПМС-239, бригада машинистов ВПО-3000, состоящая из 8 человек, осматривает машину и докладывает диспетчеру о готовности машины для следования к месту работ. График сопровождения утверждается начальником ПМС-239 и согласовывается с профсоюзным комитетом. При сопровождении машины ВПО-3000 к месту работ и обратно (на ремонт) на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов и механизмов машины. Вся остальная бригада следует к месту работ в специально выделенном вагоне, размещённом впереди машины, оборудованном спальными местами (Перевозка рабочих на машине не допускается).

Режим труда и отдыха

В соответствии с приказом 38Ц и Указанием ЗАП-СИБ Ж.Д., устанавливается суммированный учет рабочего времени. Оплата труда производится за фактически отработанное время в учетном периоде. Не допускается продолжительность рабочего дня более 12 часов.

Машинисты машины ВПО-3000 работают на машине в 1 смену. График работы, на машине следующий: — каждый день машина работает в 1 смену. Время работы смены с8-00ч до 17-00ч с одним часовым перерывом на обед. Для машинистов ВПО-3000 устанавливается доплата за вредные условия труда — 8%, а также 6 дополнительных дней к отпуску.

3. Организация и технология работы основных цехов (подразделений) предприятия

Перечень структурных подразделений, основных и вспомогательных производств, цехов, участков:

а) производственная база;

б) ремонтный бокс;

в) сварочное отделение;

г) кузнечный цех;

д) столярный цех;

з) депо машин тяжелого типа;

и) материальные склады;

л) административно-бытовой корпус.

м) административный корпус.

Производственная база служит для: погрузки-выгрузки материалов верхнего строения пути и рельсошпальной решетки; от выгрузки МВСП образуются использованный крепежный материал (металлическая проволока); расшивки и переборки РШР; от расшивки и переборки РШР образуются металлолом (негодные для использования скрепления, рельсы), шпальные отходы (труха) и ТБО; складирования МВСП; при складировании материалов верхнего строения пути образуются отходы ТБО; текущее содержание путей; образование шпальных отходов и металлолома.

Ремонтный бокс предназначен для проведения текущего ремонта технологического оборудования. Кроме того, ремонтируются узлы и детали машин тяжелого типа на ж.д. ходу и автотранспортных средств предприятия. Режим работы односменный при пятидневной рабочей неделе, кол-во рабочих дней в году 251.

Сварочное отделение предназначено для устранения механических повреждений деталей и оснащено столом для ручной сварки электродами МР-3. Отходами производства являются остатки металлов (обрезки, огарки).

В столярном цехе производятся операции по изготовлению и восстановлению деталей резанием. Участок оборудован верстаком и станками: токарно-винторезным, фрезерным, строгальным, сверлильным и заточным. Отходами производства является металлолом (сломанные детали и стружка), лом абразивных изделий, обтирочный материал (ветошь).

В мастерских находятся ямы для проведения ТО СДМ. Для этого установлена кран-балка и остальные инструменты для проведения ТО.

Гараж предназначен для стоянки и технического обслуживания транспортных средств предприятия.

ТО выполняется в рабочей зоне гаража над смотровыми канавами. Зарядка аккумуляторов, шиноремонтные и прочие ремонтные работы в гараже не производятся. Ремонт узлов и деталей автотранспортных средств выполняется в ремонтном боксе.

Отходами ТО автотранспорта являются автомобильные покрышки, загрязненная ветошь, отработанные масла, лом черных металлов (узлы и детали не подлежащие ремонту).

Материальные склады предназначены для хранения товарно-штучных грузов и запасных частей, которые распределяются по производственным участкам ПМС-239.

Образующиеся отходы: деревянная тара, упаковочный материал (мешки, коробки картонные, бобины деревянные из-под канатов). В материальном складе предусмотрено хранение люминесцентных ламп, отработанных аккумуляторных батарей и отходов цветного металла.

Котельная предназначена для теплоснабжения здания табельного цеха зашивки. Котельная оборудована 2 бытовыми котлами типа КЧМ-2 (1-рабочий, 1-резервный). Котельная работает по отопительному графику, горячее водоснабжение на предприятии отсутствует. В качестве топлива используется каменный уголь Кузнецкого бассейна с зольностью 14 %, с содержанием серы 0,4 %, с низшей теплотой сгорания 5460 ккал/кг (22,86 МДж/кг). Установками для очистки дымовыми газами котельная не оборудована. Уголь на предприятие доставляется автотранспортом с разгрузкой в закрытый бункер находящийся рядом с котельной. Отходами производства являются очаговые остатки (зола и шлак).

Столовая предназначена для приготовления и кормления работников ПМС-239 горячей пищей. Столовая оборудована необходимыми для приготовления пищи бытовыми приборами и оборудованием. Отходы образующиеся, после приготовления и приема пищи, пищевые отходы.

Административный корпус предназначен для работы работников конторы. Оборудован письменными столами и книжными полками.

4. Внешние связи ПМС-239

Внешние связи ПМС-239:

— взаимодействие с ПЧ и ПМС всей Зап-сиб. ж /д;

— подготовка кадров в учебном центре СГУПС;

— утиль негодной РШР;

— прием студентов СГУПС на практику

В парк машин входят как легковые машины, так и СДМ. Полный перечень машин представлен в таблице 1.

Таблица 1. — Парк автомобилей и СДМ ПМС-239 З.Сиб.ж.д.

Марка, модель ТС

Автобус специальный НЗАС445УРАЛ4320

Автогрейдер ДЗ-98 В9

Грузовой бортовой ГАЗ430100

Грузовой бортовой МАЗ500АШ

Грузовой самосвал ЗИЛММЗ45021

Грузовой самосвал КАМАЗ55111

Грузовой фургон ГАЗ6611

Легковой седан ГАЗ3110

Легковой универсал УАЗ31512

Экскаватор ЭО 5116

Экскаватор ЭО 5111

Экскаватор ЭО 5116

Кроме строительных и дорожных машин на ПМС-239 присутствуют путевые машины.

Таблица 2 — Парк путевых машин ПМС-239 ст. Ишаново З.Сиб.ж.д.

Выправочно-подбивочная-отделочная машина ВПО-3000

Кран на железнодорожном ходу КДЭ 163

Кран на железнодорожном ходу КЖ 461

Кран стреловой КЖДЭ 16

Платформа моторная дизель.типа МПД

Платформа моторная дизель.типаМПД

Платформа моторная самоходная МПД -2

Платформа моторная самоходная МПД-2

Погрузочный кран ПКД-25

Прицеп грузовой УП-4

Снегоуборочная машина СМ-2

Укладочный кран УК 25/18

Укладочный кран УК 25/9

Укладочный кран УК 25/9-18

6. Краткая характеристика работ и конструкции ВПО-3000

Применение этой машины позволило механизировать ряд массовых и наиболее тяжелых работ по ремонту пути и за этот счет резко снизить трудовые и денежные затраты, сократить продолжительность «окон», а также значительно улучшить качество и повысить культуру производства путевых работ.

Машина ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъемки с постановкой пути в требуемое положение в продольном и поперечном (по уровню) профилях, выправки положения пути в плане (рихтовка), уплотнения балластной призмы и отделки отремонтированного пути.

Способ уплотнения балластной призмы, положенный в основу работы машины ВПО-3000, предусматривает:

— уплотнение всей балластной призмы, включая балласт в междушпальных ящиках, на откосе призмы и со стороны междупутья, равномерность уплотнения призмы по длине пути и по высоте самой призмы, т. е. стабилизацию пути на ранней стадии ремонта в «окно»;

— непрерывность процесса уплотнения, что позволяет создать машину высокой производительности;

— независимость работы машины от видов шпал (деревянные, железобетонные), их типа и эпюры, а также возможность работы машины на пути с монолитным основанием;

— выполнение всего комплекса работ по выправке, подбивке и отделке пути одновременно, за один проход машины, что значительно упрощает организацию и технологию путевых работ.

Применение машины ВПО-3000, помимо механизации всех видов ремонта пути и его текущего содержания, способствует завершению комплексной механизации капитального ремонта пути, выполняя его наиболее передовым — индустриальным — способом, с применением технологического комплекта высокопроизводительных машин.

На данном этапе рассмотрим данную машину поподробнее:

Машина ВПО-3000 (рисунок 1) состоит из однопролетной фермы 17, на которой в последовательности, обеспечивающей выполнение всего комплекса работ по выправке, подбивке и отделке пути за один проход, размещены: дозатор 15, рельсовые щетки 14, первый 13 и второй 11 механизмы подъема и сдвига пути, основные вибрационные уплотнительные плиты 12 (правая и левая), планировщик 10 откосов балластной призмы, вибрационные уплотнители 8 откосов балластной призмы (правый и левый), механизм 7 обметания с поверхности пути излишнего балласта. Ферма 17 установлена на две ходовые тележки, на которых передняя 16 — двухосная типа ЦНИИ-ХЗ-О, а задняя 9 — специальная трехосная (по проекту ПТКБ ЦП МПС).

Рисунок 1 — Общий вид машины ВПО-3000

путевой машина ремонт

В передней части машины размещены будка 1, где установлен дизель-электрический агрегат 2 типа У14ГС мощностью 200 кВт, обеспечивающий питание электроприводов всех рабочих органов и систем управления, агрегат постоянного тока П-71, зарядный генератор ЗДН-3000А и часть электрооборудования. В задней части будки, изолированной от электростанции перегородкой, размещены правый и левый пульты управления 3 дозатором, рельсовыми щетками и измерительными роликами положения ремонтируемого пути, выносной щиток приборов для наблюдения за работой дизель — генератора.

В задней части машины находится вторая будка 6, состоящая из отделения управления рабочими органами и хозяйственного отделения. В отделении управления установлены пульт управления 4 (правый и левый) механизмами 13 и 11 подъема и сдвига пути, уплотнительными плитами 12, планировщиком 10 откосов призмы, вибрационными уплотнителями 8 откосов и механизмом 7 обметания поверхности пути. В этом же отделении размещены часть электрооборудования, механизмы автоматического управления и механизм 5 отвода возвышения в кривых, состоящий из привода отвода возвышения и пульта, на котором расположены кнопки ручного включения отвода возвышения, световое табло и сельсиновый указатель величины отвода возвышения. Машина вписана в габарит 1 — Т, оборудована пневматическим и ручным тормозами, автосцепкой и предназначена для транспортировки отдельным локомотивом.

Для машины ВПО-3000 предусмотрены: техническое обслуживание ежесменное, текущий (после ремонта 60 км пути), средний (после ремонта 240 км пути), капитальный (после ремонта 480 км пути) ремонты. Техническое обслуживание выполняет бригада перед каждым выходом машины на работу. Для содержания машины в исправном работоспособном состоянии все ее механизмы, особенно их подвижные сочленения, очищают от пыли и грязи и смазывают. После этого проверяют исправность рабочих органов и автоматических устройств, электростанции, ходовых частей, сцепных приборов, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и стопорных устройств, систем управления рабочими органами, звуковой и световой сигнализации.

Текущий ремонт (ТР) проводят в мастерской путевой машинной станции с участием бригады, обслуживающей машину. Этот вид ТО предусматривает профилактические и регулировочные работы с ремонтом и заменой изношенных и дефектных деталей, настройку автоматов управления, замену смазки.

Средний ремонт (СР) проводят в мастерских депо с участием бригады. При этом, кроме работ текущего ремонта, проверяют все ответственные узлы машины с разборкой и снятием их с машины, с заменой изношенных и дефектных деталей и комплектующего оборудования. Одновременно заменяют смазку во всех механизмах, регулируют узлы основных и вспомогательных механизмов, автоматические устройства и др.

При капитальном ремонте, выполняемом на ремонтном заводе, разбирают все механизмы и автоматы, очищая и промывая их от грязи, коррозии и масла; заменяют и ремонтируют дефектные детали, узлы и комплектующее оборудование. После сборки механизмов и автоматов осуществляется их регулировка и настройка.

Затем машину обкатывают и испытывают под рабочей нагрузкой. завершающей операцией является окраска машины, нанесение всех надписей и трафаретов.

Таблица 3 — технические характеристики машины ВПО-3000

Источник