Виробничий і технологічний процеси ремонту автомобілів
Під виробничим процесом ремонту автомобілів (агрегатів) розуміється весь комплекс процесів по перетворенню автомобілів (агрегатів), які втратили працездатність внаслідок зносу і інших дефектів деталей і вузлів, в автомобілі повної працездатності.
Таким чином, виробничий процес авторемонтного виробництва охоплює отримання і зберігання ремонтного фонду, т. Е. Автомобілів, агрегатів, вузлів і деталей (в залежності від типу підприємства), постачання запасними частинами і матеріалами та їх зберігання, підготовку засобів виробництва, організацію та планування, всі стадії відновлення деталей, їх комплектування, складання та випробування агрегатів і автомобілів, контроль і транспортування на всіх етапах виробництва та інші дії, пов’язані з ремонтом автомобілів. Виконання зазначених взаємопов’язаних дій здійснюється на окремих ділянках авторемонтного підприємства. Тому виробничий процес ремонту автомобілів може бути розділений на окремі ділянки, наприклад виробничі процеси ділянок разборочно-мийного, наплавлення і зварювання деталей, механічного, кузовного, складального і ін. У будь-якому виробничому процесі найбільшу значимість має частину виробничого процесу, безпосередньо пов’язана з послідовним якісною зміною об’єкта виробництва, яка називається технологічним процесом.
Звідси випливає, що технологічний процес ремонту автомобіля є частина виробничого процесу, пов’язана з розбиранням автомобіля, мийкою, з контролем і сортуванням деталей, відновленням і комплектуванням деталей, зі складанням і з випробуванням автомобіля необхідної якості і надійності при найменшій вартості ремонту. Виходячи з цього, розрізняють технологічні процеси розбирання та збирання автомобілів, ремонту рам, кузовів, відновлення деталей хромуванням, наплавленням та ін.
Виробничі процеси в авторемонтному виробництві обумовлюються конструкцією об’єкта ремонту, спеціалізацією і концентрацією виробництва. У загальному вигляді виробничі процеси ремонту різних видів і марок автомобілів можна звести до двох принципових схемах: ремонту вантажного автомобіля і ремонту легкового автомобіля (автобуса). Ця різниця полягає у відмінності основного агрегату і тривалості його ремонту, а також в різному питомій обсязі окремих видів ремонтних робіт.
При ремонті вантажних автомобілів за основний агрегат слід вважати раму. Трудомісткість і тривалість ремонту рами значно менше інших більш складних агрегатів, проте збирати автомобіль можна тільки після того, як відремонтована рама. При ремонті же легкового автомобіля або автобуса основною частиною є кузов, тривалість ремонту якого визначає тривалість ремонту інших агрегатів. При знеособленому ремонті, яким є капітальний ремонт індустріальними методами, коли збірка автомобілів ведеться з використанням готових рам і кузовів, наявних в доробку, зазначені ознаки відмінності є певною мірою умовними. Тому більш характерною відмінною рисою відмінності виробничого процесу ремонту вантажних і легкових автомобілів або автобусів є друга ознака — питомий об’єм окремих видів ремонтних робіт. При ремонті вантажного автомобіля питомий об’єм робіт по ремонту кабіни і платформи займає 16-18% загального обсягу, в той час як питома обсяг робіт по ремонту кузова легкового автомобіля становить приблизно 42%. Як приклад на принциповій схемі 6 показаний виробничий процес ремонту вантажного автомобіля, зміст якої не потребує окремих пояснень. Серед ремонтних підприємств (в зв’язку з розвитком спеціалізації) значне місце займають заводи по ремонту двигунів, агрегатів шасі, кузовів, електрообладнання, централізованого відновленню деталей. При цьому в залежності від об’єкта ремонту змінюється і значно спрощується і схема виробничого процесу.
Схема виробничого процесу ремонту автомобіля визначається ще й типом виробництва — індивідуальним або крупносерійним. У першому випадку вона значно укрупнюється, у другому ж в більшій мірі диференціюється. У зв’язку з концентрацією авторемонтного виробництва і організацією ремонту індустріальними методами вплив зазначеного чинника різко знижується. Загальна характеристика і схема виробничого процесу не дають ще уявлення про технології ремонту автомобілів і її особливості, тому необхідно коротко зупинитися і на цьому питанні.
Під технологією ремонту автомобілів розуміється вчення про причини втрати, методах і способах відновлення працездатності автомобілів необхідної якості і надійності з найменшими громадськими витратами. Технологія ремонту автомобілів є основною складовою частиною загального вчення про ремонт машин — тракторів, дорожньо-будівельних і ін. І відрізняється від технології ремонту останніх особливостями технологічного процесу, зумовленими конструктивними і технологічними відмінностями об’єктів ремонту.
Маючи багато спільного з технологією виробництва автомобілів, технологія ремонту в той же час має специфічні особливості, що дозволяють виділити її в самостійну область науково-технічного знання, в нову дисципліну серед інших технологічних дисциплін з машинобудування.
Відновлення працездатності автомобілів з необхідними якістю і надійністю не можна домогтися без знання причин виникнення дефектів і відмов, що призводять до втрати автомобілем працездатності. Серед цих причин основне місце займають процеси зношування, втоми і корозії, старіння металу, механічні та інші пошкодження деталей. Тому технологія ремонту автомобілів повинна грунтуватися на точних уявленнях про протікання цих процесів у вузлах і деталях автомобіля, методах і способах запобігання шкідливому їх прояви і усунення виниклих дефектів і несправностей.
Таким чином, перша і основна особливість технології ремонту автомобілів — аналіз шкідливих процесів, що протікають в автомобілі і викликають втрату ним працездатності.
Процес виробництва автомобілів починається з виготовлення заготовок, процес же ремонту — з розбирання зношеного автомобіля, знежирення і миття деталей, контролю і разбраковки їх по групах придатності.
Численні дослідження і практика показують, що, міцність більшості деталей значно перевищує їх зносостійкість. Деталі автомобіля відрізняються нерівномірного зносостійкість і різної довговічністю. Відносно подальшої реалізації деталі розібраного автомобіля можна розділити на три групи.
Деталі негідні, замінні в процесі капітального ремонту внаслідок обмеженої зносостійкості, значно меншою міжремонтного ресурсу, або неодноразового відновлення, або різних механічних пошкоджень. Відновлення цих деталей економічно недоцільно або технічно неможливо.
Другу групу складають деталі, знос яких не досяг граничного значення, регламентованого технічними умовами. Ці деталі мають запас на знос, т. Е. Залишкову довговічність, і можуть бути використані без відновлення за умови групового або попарного підбору при складанні. Дана група деталей становить приблизно 20-25% і відноситься до числа деталей з допустимим зносом.
Третю найбільш численну групу (40-45%) складають деталі досить високої міцності, але мають знос, що перевершує граничне значення, що допускається технічними умовами. За загальним технічним станом і економічної доцільності деталі третьої групи підлягають відновленню різними способами. Відновлення даних деталей забезпечує значний економічний ефект, так як не перевищує 25- 35% вартості відповідних нових деталей.
Деталі з допустимим зносом і відновлені становлять приблизно 65-70%. Повторне використання цих деталей має велике народногосподарське значення у вирішенні проблеми постачання автогосподарств та ремонтних підприємств запасними частинами. При відмові від відновлення і використання деталей другої і третьої груп було б необхідно виготовлення величезної кількості нових деталей, що вимагало б значних фінансових і матеріальних коштів на переплав, виготовлення заготовок і механічну обробку.
Четверта і вельми істотна особливість технології ремонту — це відновлення деталей різними способами. Деталі автомобіля, що підлягають відновленню, мають різну величину зносу, в середньому 0,1 — 0,3 мм, виготовлені з різних матеріалів, не є однозначними щодо якості поверхні, габаритних розмірів та ін. І працюють в різних умовах змащення, навантажень і швидкостей . З усіх цих причин для відновлення деталей застосовують різні способи: наплавлення і зварювання, гальванічних покриттів, тиску, металізації, ремонтних розмірів, додаткових деталей і ін. З наступною механічною і нерідко упрочняющей обробкою різними способами.
Відновлення деталей в авторемонтному виробництві займає великий обсяг робіт, від якісного виконання яких багато в чому залежить довговічність деталей і експлуатаційна надійність капітально відремонтованих автомобілів.
Складання автомобілів при капітальному ремонті здійснюється з деталей, відновлених під номінальні і ремонтні розміри, деталей з допустимим зносом і частково нових деталей ремонтних і номінальних розмірів. У зв’язку з цим необхідний не тільки кількісний, але і якісний підбір деталей по сполученню. При цьому використання методу групового підбору на відміну від автомобілебудування значно збільшується і ускладнюється, тому що застосовується не тільки для деталей циліндропоршневої групи, а й багатьох деталей з допустимим зносом. Все сказане є п’ятою відмінною рисою технології ремонту.
Приймання в ремонт та видача з ремонту
Приймання ремонтного фонду в ремонт здійснюється приймальником ремонтного підприємства який керується технічними умовами на приймання, які розробляються з урахуванням відповідного державного стандарту і особливостей умов експлуатації автомобілів.
Приймання автомобілів або їх складових частин в ремонт оформляється актом здачі в присутності представника експлуатуючої організації. В акті здачі відбивається комплектність об’єктів, що здаються і їх технічний стан. В акті здачі містяться наступні дані: найменування об’єкта ремонту, хто прийняв у ремонт і хто здав в ремонт, номер технічного паспорта, напрацювання з початку експлуатації або від останнього капітального ремонту, технічний стан і комплектність, чи відповідає стан відповідної нормативно-технічної документації (НТД) на приймання, висновок про приймання та підпису.
Здавати об’єкти в ремонт дозволяється після вироблення нормативу ресурсу до першого ремонту або міжремонтних ресурсів. Автомобілі або їх складові частини, що мають дефекти у базових частин, не передбачених ТУ, на ремонт приймаються тільки за згодою між замовником і виконавцем. Ремонтний фонд, який вводиться в ремонт, повинен бути чистим і очищений від забруднень замовником. Разом з Ремфонд здається ремонтному підприємству паспорт або формуляр підприємства-виготовлювача.
Видача виробу з ремонту також оформляється актом, в якому відбивається відповідність технічного стану та комплектності виробу вимогам НТД на ремонт, або відповідним записом у формулярі (паспорті) вироби. Технічні характеристики і норми, що визначають експлуатаційні властивості виробу і якість ремонту, повинні відповідати вимогам ремонтної документації.
Вироби перед здачею замовникові повинні бути прийняті службою технічного контролю виконавця ремонту на підставі перевірок та випробувань, встановлених НД на ремонт. Будь-яка зміна комплектності має бути погоджено з замовником.
Разом з відремонтованим виробом виконавець видає паспорт або формуляр підприємства-виготовлювача (або їх замінюють) з відмітками про зроблений ремонт, акти про видачу виробів з ремонту та про проведені випробування вироби.
Виконавець випускає вироби з ремонту справними і гарантує їх працездатність протягом певного терміну або напрацювання з моменту введення в експлуатацію при дотриманні замовником правил експлуатації, встановлених діючими стандартами або інший НТД. Післяремонтне гарантійна напрацювання або гарантійний термін вказується в НД на ремонт вироби. Гарантійні зобов’язання виконавцем відображаються в паспорті або іншій документації відремонтованого виробу.
Прийняті в ремонт автомобілі (їх частини) враховуються на підставі приймально-здавальних актів. Весь ремонтний фонд підприємства враховується по маркам автомобілів і агрегатів. Кожному об’єкту ремонту присвоюється номер замовлення, який, незважаючи на знеособлений ремонт, не змінюється на всіх стадіях виробничого процесу: при розбиранні, збірці, випробуванні, здачі відремонтованого об’єкта замовнику.
Парк ремонтного фонду повинен бути обладнаний мийними засобами для зовнішньої мийки машин і агрегатів, естакадами для зливу масла з агрегатів і машин, що подаються в виробництво, засобами механізації транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт.
Прийняті в ремонт автомобілі повинні бути піддані зовнішньої мийці і очищення. Перед установкою машин на майданчик зберігання проводиться їх обробка для забезпечення схоронності в період очікування подачі у виробництво. З цією метою зливаються паливо і охолоджуючі рідини, горловини паливних баків, радіаторів закриваються пробками. Місця з пошкодженою забарвленням і нефарбовані частини машин покриваються захисними мастилами. При тривалому зберіганні об’єкти ремонтного фонду повинні піддаватися повторній обробці. У зв’язку з укрупненням АРП особливої ??гостроти набуває питання раціонального використання площ для зберігання ремонтного фонду. Досвід ряду заводів показує, що раціональним є багатоярусне зберігання агрегатів, зокрема, двигунів. Для цього на складі встановлюються багатоярусні стелажі, в осередках яких на піддонах зберігаються двигуни. Установка на стелажі зняття двигунів, а також транспортування їх усередині складу проводиться кранами-штабелерами.
На ряді заводів розроблені і впроваджені у виробництво металеві контейнери для упаковки і транспортування двигунів і агрегатів. У контейнерах з підприємства відправляють відремонтовані двигуни, в них же на підприємство надходять двигуни ремонтного фонду. Застосування контейнерів значно полегшує упаковку двигунів, дозволяє заощадити велику кількість пиломатеріалів, упорядкувати зберігання двигунів ремонтного фонду.
Передача машин (агрегатів) з майданчиків зберігання в цехи ремонтного заводу виробляється згідно місячного графіку подачі ремонтного фонду, розробляється виробничо-диспетчерським відділом. Машини подаються в порядку черговості надходження в. ремонтний фонд. Видача машин з парку ремонтного фонду проводиться за накладними, що виписуються в двох примірниках. Списані машини, що подаються в виробництво для розбирання на запасні частини, передаються за накладною з позначкою. Списана машина для розбирання. Автомобілі перед подачею на виробництво повинні пройти повторну зовнішнє миття.
Видача відремонтованих автомобілів (агрегатів) замовникам проводиться за розпорядженням начальника відділу замовлень і збуту на підставі пред’явлення другого екземпляра приймально-здавального акту та довіреності. Готова продукція здається цехами підприємства на склад за накладною. Склад (парк) готової продукції включає майданчик для зберігання відремонтованих автомобілів; відділення для зберігання відремонтованих агрегатів; майданчик для видачі відремонтованих машин.
Питання для самоперевірки:
1. Що розуміється під виробничою структурою засобів ремонту?
2. Що розуміється під технологією ремонту?
3. Що розуміється під зарегламентувати ремонтом?
4. Які роботи включає технологічний процес капітального ремонту повнокомплектного вантажного автомобіля?
5. Що розуміється під виробничим процесом ремонту автомобіля?
6. Що таке технологічний процес ремонту автомобіля?
7. Чим визначається схема виробничого процесу ремонту автомобіля?
8. Що розуміється під технологією ремонту автомобіля?
Источник