Состав работ при проведении текущего ремонта
При текущем ремонте соответствующих конструктивных элементов зданий и сооружений выполняются следующие основные виды ремонтно-строительных работ:
Фундаменты и стены подвальных помещений — заделка и расшивка швов и трещин цоколей, а также фундаментных стен со стороны подвальных помещений; ремонт облицовки фундаментных стен со стороны подвальных помещении с заменой облицовки в одном помещении до 20С поверхности стен; устранение местных отдельных участков гидроизоляции фундаментов и подвальных помещении; пробивка (заделка) отверстий, гнезд и борозд; устройство (заделка) вентиляционных продухов; ремонт приямков и входов в подвал; замена отдельных участков отмостки по периметру здания; усиление (устройство) фундаментов под инженерное оборудование; герметизация вводов инженерных коммуникации в подвальные помещения и технические подполья.
Стены — ремонт каменной облицовки цоколя и стен отдельными местами (до 10 кирпичей в одном месте) или облицовочных плиток (не более 10% площади фасада); расшивка швов и заделка трещин в кирпичных стенах, герметизация стыков элементов полносборных зданий и заделка выбоин, трещин на поверхности блоков и панелей; ремонт отдельных перемычек, карнизов и простенков; пробивка (заделка) отверстий, гнезд, борозд и ниш в кирпичных стенах; утепление промерзающих углов зданий; замена отдельных выветрившихся (выпавших) кирпичей (не более 10 шт. в одном месте) или облицовочных плиток (не более 20% площади фасада).
Фасады зданий — укрепление или снятие с фасада угрожающих падением отдельных кирпичей, архитектурных деталей и облицовочных плиток; ремонт наружной штукатурки (не более 10% поверхности фасада); промывка поверхности фасадов зданий; окраска фасадов зданий до двух этажей; окраска фасадов облицованных естественным камнем; ремонт балконов; ремонт или замена покрытий архитектурных деталей на фасадах; ремонт крылец и зонтов над входами; окраска металлических элементов на фасадах.
Крыши — усиление элементов деревянной стропильной системы, включая замену отдельных стропильных ног, подкосов, участков прогонов, мауэрлатов и обрешетки; постановка дополнительных подкосов и подпорок в отдельных местах провисания крыши с передачей нагрузки на капитальные стены; антисептическая и противопожарная зашита деревянных конструкций; замена или ремонт выходов на крышу, слуховых окон и специальных люков; уплотнение фальцев и обжимных гребней в стальной кровле с промазкой гребней и свищей суриковой замазкой; ремонт стальной кровли с заменой до 20% в обшей площади покрытия с последующей окраской; замена отдельных листов и плиток в асбестоцементной, черепичной и других кровлях из штучных материалов (до 10 м2 обшей площади покрытия); ремонт кровли из рулонных материалов с полной заменой верхнего слоя рулонного ковра или с заменой до 30% его площади; устройство или ремонт защитных слоев; укрепление (замена) парапетных решеток, пожарных лестниц, стремянок, гильз, ограждений и других выступающих металлических частей с окраской; ремонт мест примыканий покрытий кровли к различным конструктивным элементам и выпускам санитарно-технического оборудования, выступающего над кровлей (парапеты, трубы, вентшахты, водоприемные воронки внутреннего водостока и т.п.); ремонт (замена) труб или отдельных звеньев водосточных воронок, подвесных желобов, лотков; регулярная очистка кровли от мусора, грязи, листьев и других посторонних предметов.
Проемы — частичная замена (до 20% от общего количества) оконных и дверных заполнений (деревянных, металлических и др.); замена оконных и дверных приборов; замена разбитых стекол и стеклоблоков; врезка форточек; окраска окон, дверей и ворот здания; конопатка и промазка зазоров (неплотностей) между коробкой и стеной; установка пружин и упоров к наружным входным дверям.
Перекрытия и полы — временное крепление перекрытий; ремонт перекрытий отдельными местами (до 20% площади пола) с частичной заменой чистого и черного полов, подшивки, стяжки, с добавлением (заменой) утеплителя; расшивка швов в стыках сборных железобетонных перекрытий; заделка выбоин и трещин в железобетонных конструкциях; утепление верхних полок стальных балок на чердаке и их окраска; дополнительное утепление чердачных перекрытий; замена отдельных участков покрытия полов (до 20 м2 обшей площади пола в здании); ремонт (замена) гидроизоляции полов в отдельных санузлах с полной заменой покрытия; заделка выбоин, трещин в цементных, асфальтовых полах и основаниях под полы; сплачивание дощатых полов; вскрытие чистых полов и засыпки в местах промокания перекрытий для просушки материала и конструкций с обратной их заделкой; заделка неплотностей в местах прохождения через перекрытия стояков центрального отопления, водопровода и канализации.
Перегородки — укрепление существующих перегородок постановкой стальных закрепов с заделкой просветов, щелей и отверстий в перегородках; сплачивание чистых дощатых перегородок с добавлением нового материала; смена отдельных загнивших досок в перегородках; ремонт и замена облицовки стен глазурованными плитками с добавлением до 10% нового материала; ремонт трещин в местах сопряжения перегородок со смежными конструкциями.
Лестницы — заделка выбоин в бетонных ступенях лестниц, на площадках и пандусах с заменой отдельных ступеней, проступей и подступенков; замена или укрепление отдельных плит из естественного камня, бетона, керамики на площадках лестничных клеток; укрепление, а также исправление прогнутых и вставка недостающих элементов в металлических перилах лестниц; заделка трещин в местах примыкания стен лестничных клеток к наружным стенам.
Отделка — ремонт отделочных покрытий отдельными листами в связи с имевшимися протечками; заделка выбоин, трещин в штукатурке; частичное оштукатуривание перекрытий, стен и перегородок с последующей побелкой, окраской или наклейкой обоев; ремонт в установленные сроки отделочных покрытий в местах общего пользования в лестничных клетках жилых домов, в общественных и служебных помещениях; масляная окраска радиаторов, труб отопления, канализации, водопровода и других металлических элементов; установка выпавших облицовочных плиток на стенах санузлов и на кухнях; частичный ремонт штукатурки оконных и дверных откосов; укрепление отставших розеток.
Источник
Условия формирования и классификация работ текущего ремонта
При текущем ремонте устраняются отдельные неисправности транспортных средств в процессе проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарно-механических, сварочных, жестяницких и других работ с возможной заменой: у агрегата — отдельных изношенных или поврежденных деталей, у транспортных средств — отдельных деталей, узлов или агрегатов. Работы по текущему ремонту (ТР) выполняют по потребности, выявленной в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и при выполнении технического обслуживания (ТО).
Текущий ремонт выполняется по потребности по заявкам водителей или при обнаружении неисправности при проверке на контрольно-техническом пункте, а также при проведении ЕО, ТО-1, ТО-2 (рис. 1).
Рис. 1. Схема условий формирования работ ТР
Учитывая, что возникновение неисправностей относится к категории случайных событий, объем работ по ТР планируется по удельным нормам трудоемкости ТР на 1000 км пробега согласно ТКП 248–2010: для легковых автомобилей — 3,0…3,5 чел.-ч; автобусов — 3,6…15,2, грузовых автомобилей общего назначения категории N3 — 5,2…5,8 чел.-ч. Эти нормы корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типов и модификации автомобилей, организации их работы и других факторов.
В состав работ ТР входят:
- очистные работы;
- техническое диагностирование;
- ремонтные работы;
- контроль технического состояния и правильности регулировки узлов и систем транспортных средств.
Схема технологического процесса ТР автомобилей приведена на рис. 2.
Из схемы видно, что, помимо разборочно-сборочных работ, связанных с заменой агрегатов, узлов и механизмов, проводятся работы по частичной разборке и устранению неисправностей агрегатов, узлов и механизмов, не снимаемых с автомобиля, а также разборочно-сборочные работы с последующим ремонтом снятых с автомобиля агрегатов.
В зависимости от характера и места выполнения различают два вида ремонтных работ: разборочно-сборочные и ремонтновосстановительные. К разборочно-сборочным относятся: снятие с автомобиля и постановка на него агрегатов, узлов, механизмов; частичная разборка и сборка агрегатов, узлов, механизмов для замены или ремонта деталей; крепление и регулировка механизмов и агрегатов автомобиля. Ремонтно-восстановительные работы включают замену и восстановление изношенных, поврежденных, потерявших свою первоначальную форму деталей автомобиля путем механической обработки, сварки, наплавки, правки, окраски и т.д. Они подразделяются на работы слесарно-механические, кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, электротехнические и др. Эти работы выполняются в цехах (отделениях).
Разборочно-сборочные работы с включением контрольно-регулировочных и крепежных выполняются преимущественно на специально предназначенных постах в зоне текущего ремонта (постовые
Рис. 2. Схема технологического процесса текущего ремонта автомобилей
работы) и частично в агрегатном цехе, ремонтно-восстановительные — в соответствующих производственных цехах (отделениях): агрегатном, слесарно-механическом, кузнечно-рессорном, сварочном, шиноремонтном и т.д. Постовые работы для автомобилей разных марок составляют 35…50 % общего объема работ ТР. Из работ, выполняемых в цехах, наибольший объем приходится на агрегатные (до 20 %) и слесарно-механические (9…14 %).
К разборочно-сборочным работам относятся: замена неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные; замена в них неисправных деталей на новые или отремонтированные; разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей.
ТР включает несколько тысяч наименований разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ. Так, например, по двигателю выполняются следующие основные разборочно-сборочные работы, связанные с заменой: коленчатого вала, вкладышей подшипников коленчатого вала; поршней, поршневых колец и пальцев; головок блока цилиндров и прокладок головки блока; клапанов, направляющих втулок и седел клапанов, клапанных пружин, тарелок, сухарей, толкателей и штанг; сальника переднего конца коленчатого вала и его упорной шайбы; гильз блока цилиндров; прокладок крышки головки блока и масляного картера и т.д. При ТР необходимо снимать агрегат с автомобиля только тогда, когда трудоемкость по его замене меньше трудоемкости работ без снятия или когда ремонт без снятия с автомобиля невозможен. Агрегаты при ремонте разбирают не полностью, а до пределов, дающих возможность устранить отказ и проверить состояние деталей.
К основным ремонтно-восстановительным работам при ТР двигателя следует отнести: притирку клапанов к седлам, восстановление рабочих фасок седел клапанов, шлифовку фасок клапанов; устранение коробления головки блока; восстановление резьбовых соединений и др.
Основными разборочно-сборочными работами по трансмиссии являются работы по замене: ведомого диска сцепления, подшипника выключения, нажимного диска сцепления; шестерен, подшипников коробки передач; шарниров и валов карданной передачи; подшипников, шестерен, регулировочных шайб главной передачи; полуосей, шестерен полуосей, сателлитов, шпилек полуосей ведущего моста и т.д.
Для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ в производственных цехах применяются различные стенды, обеспечивающие удобство разборки и сборки агрегатов, всевозможные приспособления и съемники (универсальные и специальные), подъемно-транспортное оборудование и т.д.
Повышение надежности и, как следствие, снижение объема ТР могут быть достигнуты с помощью следующих основных мер:
- повышение износостойкости рабочих поверхностей деталей за счет применения лучших материалов, специальной обработки и покрытий;
- улучшение герметизации узлов и механизмов и их теплового режима;
- использование саморегулирующихся механизмов, подшипников повышенной надежности;
- конструктивные изменения, обеспечивающие снижение трудозатрат на замену агрегатов, узлов, деталей.
Кроме работ по ТР существуют работы по самообслуживанию предприятия — ремонт оборудования, водоснабжение, вентиляция, отопление, электроснабжение. Они выполняются отделом главного механика.
По своему характеру (электротехнические, механические, слесарные, кузнечные, сварочные, жестяницкие, медницкие) они близки к цеховым работам и на малых АТП их распределяют по соответствующим участкам.
Служба ОГМ организует ремонт и обслуживание оборудования, функционирования электрических и тепловых сетей и т.д.
Трудовые затраты по самообслуживанию предприятия планируются в процентах от общих трудовых затрат в зависимости от количества автомобилей в АТП (от 8 до 15 %).
На объем, стоимость и характер работ ТР влияет множество факторов, например:
- пробег автомобиля с начала эксплуатации;
- качество работ ТО и ремонта;
- дорожно-климатические условия;
- условия хранения подвижного состава;
- качество вождения;
- перегрузка автомобилей;
- их ремонтопригодность;
- техническая оснащенность предприятия и др.
Так, более квалифицированные водители лучше используют автомобиль и число случаев ТР может сократиться в 3–5 раз. За счет улучшения качества ТО потребность в ТР может быть снижена в 2 раза и более. Открытый способ хранения подвижного состава (в зимний период) по сравнению с хранением в отапливаемых помещениях увеличивает количество ТР на 15…10 %. Плохие дорожные условия (в сельском хозяйстве, в лесной и горнорудной промышленности) увеличивают количество ТР в 2 раза и более.
Проведение контрольно-диагностических операций предупреждает перерастание сравнительно мелких дефектов в крупные неисправности и отказы, в результате снижаются как объем работ, так и число возможных случаев ТР.
Ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными — ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.
Этот метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажномонтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно производить ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем в специализированных ремонтных организациях (или АТП).
При индивидуальном методе ремонта снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на него же. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.
Источник