- Ремонт автомобилей КАМАЗ
- Ремонт коленвала автомобиля КАМАЗ, руководство
- Ремонт коленчатого вала автомобиля Камаз 740
- Осуществление технического обслуживания автомобиля для его поддержания в технически исправном состоянии. Выбор способа ремонта по критерию долговечности и экономичности. Технологические приспособления и инструменты, используемые для устранения дефектов.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- Технология ремонта коленчатых валов камаз
Ремонт автомобилей КАМАЗ
Ремонт коленвала автомобиля КАМАЗ, руководство
Коленчатый вал КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.12):
1 — коленчатый вал в сборе; 2 — противовес передний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — ввертыш; 5, 19 — штифты; 6. 10 — шпонки сегментные; 7 — вал коленчатый; 8 — втулка; 9 — заглушка шатунной шейки; 11 — противовес задний; 12 — шестерня в сборе; 13 — шестерня; 14 — маслоотражатель задний; 15 — вкладыш подшипника верхний; 16 — полукольцо подшипника верхнее; 17 — манжета в сборе; 18 — фиксатор маховика в сборе; 20 — корпус фиксатора; 21 — пружина; 22 — фиксатор; 23, 34, 41 — болты; 24 — маховик; 25 — втулка установочная; 26 — кольцо пружинное упорное; 27 — обод зубчатый; 28 — маховик в сборе; 29 — вкладыш подшипника нижний; 30 — штифт установочный; 31 — шайба плоская; 32, 33 — болты стяжные; 35 — шайба; 36 — крышка подшипника; 37 — крышка подшипника передняя; 38 — полукольцо подшипника нижнее; 39 — полумуфта отбора мощности; 40 — шайба замковая; 42 — шайба носка; 43 — комплект вкладышей подшипников коленчатого вала
С шейки заднего конца коленчатого вала с помощью съемника И-801.01.ООО (рис. 5.16) спрессовывают задний противовес 11 (см. рис. 5.12) вместе с распределительной шестерней 13 и маслоотражателем 14, а с шейки переднего конца коленчатого вала — передний противовес 2 ведущей шестерней 3 привода маслянго насоса.
Снятие съемником И-801.01.000 шестерни заднего противовеса коленчатого вала (а), шестерни и переднего противовеса коленчатого вала (б) КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.16):
1 — захват; 2. 9 — наконечники; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — стопор; 6 — рукоятка; 7 — шестерня; 8 — задний противовес; 10 — коленчатый вал
Из шеек переднего и заднего кoнцов коленчатого вала выпрессовывают сегментные шпонки 6 и 10. Для выпресовки из отверстий шатунных шеек заглушки 9 в нее устанавливают оправку с шипом и пробивают отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4. 5 мм, затем захватывают заглушку через отверстие крючком и выбивают.
Из масляного канала переднего конца коленчатого вала выкручивают ввертыш 4. Из гнезда заднего конца коленчатого вала с помощью съемника выпрессовывают подшипник. При необходимости замены установочных штифтов их также выпрессовывают с распределительной шестерни 13 спресовывают маслоотражатель 14 и снимают коленчатый вал со стенда.
Коленчатый вал и снятые детали моют и сортируют.
Коленчатый вал бракуют при наличии обломов, трещин на шейках, торце крепления маховика и поверхности под манжету, при радиальном биении средней коренной шейки относительно общей оси крайних шеек более 0,05 мм, длине шатунных шеек более 67,42 мм, а также при износе: шейки под заднюю манжету — до диаметра менее 104,0 мм; коренных шеек — до диаметра менее 92,989 мм; шатунных шеек — до диаметра менее 77,99 мм; торцов пятой коренной шейки под упорный подшипник — до размера более 36,58 мм; отверстия под подшипник первичного вала коробки передач — до диаметра более 52,02 мм; шейки под передни противовес и шестерню привода масляного насоса — до диаметра менее 52,02 мм; шейки под задний противовес и распределительную шестерню — до диаметра менее 105,045 мм; шпоночного паза под передний противовес и шестерню масляного насоса — о ширины более 6,01 мм; шпоночного паза под задний противовес и шестерню распределительную — до ширины более 8,01 мм.
При износе коренных и шатунных шеек по наружному диаметру менее предельного их восстанавливают под ремонтные размеры (табл. 5.1). Этим же способом устраняют и радиальное биение средней коренной шейки относительно общей оси крайних шеек, добиваясь биения не более 0,05 мм
Ремонтные размеры шеек коленвала КАМАЗ (табл. 5.1).
| Вид размера | Диаметр шейки коленчатого вала, мм | ||
| коренной | шатунной | ||
| Начальный (по рабочему чертежу завода-изготовителя) | 95-0.015 | 80-0.013 | |
| I ремонтный | 94,5±0,011 | 79,5±0,0095 | |
| II ремонтный | 94,0±0,011 | 79,0±0,0095 | |
| III ремонтный | 93,5±0,011 | 78,5±0,0095 | |
| IV ремонтный | 93,0±0,011 | 78,0±0,0095 | |
При износе торцов пятой коренной шейки под упорный подшипник до размера более 36,28 мм проводят обработку под ремонтный размер 36,5+ 0,05 мм.
Противовесы коленчатого вала (передний и задний) бракуют при наличии обломов, а также при износе отверстия под коленчатый вал до диаметра более 125,03 мм у переднего противовеса и более 105,70 мм — у заднего, ширине шпоночного паза более 6,08 мм у переднего противовеса и 8,11 — у заднего.
Распределительную шестерню коленчатого вала бракуют при наличии обломов, сколов на рабочих поверхностях зубьев, а также при износе: зубьев по толщине — до размера менее 4,35 мм; отверстия под коленчатый вал — до диаметра более 105,07 мм; шпоночного паза — до размера более 8,11 мм.
Полумуфту отбора мощности бракуют при наличии трещин или обломов, а также при износе посадочной поверхности до диаметра более 89,9 мм и шлицев по толщине (если боковой зазор в сопряжении с новым валом привода гидромуфты, измеренный щупом, превышает 0,25 мм).
После восстановления коленчатый вал устанавливают на стенд для сборки, продувают внутренние каналы и полости сжатым воздухом. Винт-заглушку 9 (см. рис. 1.2) вкручивают в масляный канал переднего конца коленчатого вала [момент затяжки 50. 60 Н*м (5. 6 кгс*м)]. Расстояние от конца вала до ввертыша должно быть не менее 56,5 мм.
Коленчатый вал в сборе КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 1.2):
1 — передний противовес; 2 — шестерня привода масляного насоса; 3 — заглушка; 4 — задний противовес; 5 — ведущая шестерня; 6 — маслоотражатель; 7— коленчатый вал; 8 — втулка; 9 — винт-заглушка.
В гнездо заднего конца коленчатого вала запрессовывают подшипник. В отверстие переднего конца коленчатого вала запрессовывают штифт (если он был снят). Выступание штифта от торца переднего конца коленчатого вала составляет 7 мм. В пазы переднего и заднего концов коленчатого вала запрессовывают сегментные шпонки 6 и 10 (см. рис. 5.12). Маслоотражатель 14 напрессовывают на распределительную шестерню 13 коленчатого вала до упора в торец шестерни. Напрессовку шестерни 3 привода масляного насоса и переднего противовеса 2 на шейку переднего конца коленчатого вала, а также распределительной шестерни 13 в сборе с маслоотражателем и заднего противовеса 11 на шейку заднего конца коленчатого вала производят с предварительным нагревом напрессовываемых деталей в масле до 105 °С. Напрессовку ведут до упора в торец вала, совместив пазы в шестернях и противовесах с сегментными шпонками.
В отверстия заднего конца коленчатого вала запрессовывают установочные штифты (если они были сняты). Выступание штифтов от торца заднего конца коленчатого вала должно быть 10 мм. В отверстия шатунных шеек запрессовывают на глубину 0,5 мм заглушки 9 и развальцовывают их.
Для выполнения этих операций используют оправки (рис. 5.17). При установке втулок 8 (см. рис. 1.2) их необходимо ориентировать так, как показано на рисунке.
Оправки для установки заглушек в шатунных шейках коленчатого вала: а — для запрессовки; б — для развальцовки (рис. 5.17)
Герметичность заглушек коленчатого вала проверяют с помощью расходомера. Закрепив хомут, обеспечивающий герметичность коренной шейки коленчатого вала, устанавливают на проверяемой шатунной шейке прижим с воздушным шлангом и поворотом крана управления открывают доступ сжатого воздуха к проверяемой шатунной шейке. При давлении сжатого воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см 2 ) утечка должна быть не более 15 см /мин. Проверку повторяют три раза.
Установив на коленчатый вал полумуфту 39 (см. рис. 5.12) отбора мощности, надевают на болты 41 замковые шайбы 40, завертывают болты [момент затяжки 35 . 45 Н*м (3,5. 4,5 кгс*м) и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. Установив на коленчатый вал шайбу 42 носка коленчатого вала, надевают на болты замковые шайбы, закручивают болты и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. Коленчатый вал в сборе снимают со стенда.
Источник
Ремонт коленчатого вала автомобиля Камаз 740
Осуществление технического обслуживания автомобиля для его поддержания в технически исправном состоянии. Выбор способа ремонта по критерию долговечности и экономичности. Технологические приспособления и инструменты, используемые для устранения дефектов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.01.2016 |
| Размер файла | 67,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Тема: Ремонт коленчатого вала автомобиля Камаз 740
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенное ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, понижение давления в смазочной системе двигателя.
Поврежденным называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
1. Технологическая часть
1.1 Конструктивно-технологическая характеристика детали
Краткая характеристика детали содержит такие параметры как:
— класс детали и материал;
— требования к точности;
Констуктивно-технологическая характеристика детали представлена в таблице 1
Таблица 1 — Констуктивно-технологическая характеристика детали
Класс детали и материал
Стержень с фассонной поверхностью(Сталь 42 ХМФА)
Способ получения заготовки при получении детали
Вид термообработки ремонтных поверхностей
закалка коренных и шатунных шеек
Твердость ремонтируемой поверхности, ед
Основные конструктивные элементы
5 коренных опор и 4 шатунные шейки
Основные операции, применяемые при изготовлении
Токарная, фрезерная, сверлильная, расточная
Требования к точности
Шероховатость ремонттируемой поверхности
Установочные базы для обработки ремонтируемых поверхностей
Стоимость новой детали, руб.
Габаритные размеры, мм
2.2 Условия работы детали
Условия работы детали — это совокупность факторов, обуславливающих протекание вредных процессов и появление дефектов.
Условия работы характеризуются следующими факторами:
— вид и род трение;
— агрессивность окружающей среды;
Сведения по условиям работы детали по данным дефектам
Источник
Технология ремонта коленчатых валов камаз
- Главная
- Запчасти
- __/catalog/__
- __/catalog/tehinfo/__
- __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__
- __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/dvigatel-kamaz/__
- __/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/dvigatel-kamaz/remont-dvigatel/__
Назад
Для ремонта коленчатого вала, блока и шатуна двигателя КамАЗ предусмотрено семь ремонтных размеров вкладышей (см. табл. 10). Обозначение вкладышей соответствующей шейки, диаметр вала и диаметр постели в блоке или шатуне нанесены на тыльной стороне вкладыша.
Таблица 10. Ремонтные размеры вкладышей
| Параметры | Значения параметра в зависимости от ремонтного размера, мм | ||||||
| Диаметр шеек: | |||||||
| коренных | 94,485. 94,500 | 93,985. 94,000 | 94,985. 95,000 | 94,485. 94,500 | 93,985. 94,000 | 93,485. 93,500 | 92,985. 93,000 |
| шатунных | 79,487. 79,500 | 78,987. 79,000 | 79,987. 80,000 | 79,4.87. 79,500 | 78,987. 79,000 | 78,487. 79,600 | 77,987. 78,000 |
| Диаметр постели: | |||||||
| в блоке | 100 +0,021 | 100 +0,021 | 100,5 +0,021 | 100,5 +0,021 | 100,5 +0,021 | 100 +0,021 | 100 +0,021 |
| в шатуне | 85 +0,01 | 85 +0,01 | 85,5 +0,01 | 85,5 +0,01 | 85,5 +0,01 | 85 +0,01 | 85 +0,01 |
| Обозначение вкладышей: | |||||||
| коренных: | |||||||
| верхнего | 740.1005170Р1 | 740.1005170Р2 | 740.1005170РЗ | 740.1005170Р4 | 740.1005170Р5 | 740.1005170Р6 | 740.1005170Р7 |
| нижнего | 740.1005171Р1 | 74 0.1005171Р2 | 740.1005171P3 | 740.1005171Р4 | 740.1005171Р5 | 740.1005171Р6 | 740.1005171Р7 |
| шатунных | 740.1004058P1 | 740.1004058Р2 | 740.1004058РЗ | 740.1004058Р4 | 740.1004058Р5 | 740.1004058Р6 | 740.1004058Р7 |
| Толщина вкладышей: | |||||||
| коренных | 2,690. 2,702 | 2,940. 2,952 | 2,690. 2,702 | 2,940. 2,952 | 3,190. 3,202 | 3,190. 3,202 | 3,440. 3,452 |
| шатунных | 2,703. 2,715 | 2,953. 2,965 | 2,703. 2,715 | 2,953. 2,965 | 3,203. 3,215 | 3,203. 3,215 | 3,453. 3,465 |
Для снятия и разборки шатунно-поршневой группы:
- снимите головку цилиндра (см. «Механизм газораспределения»);
- удалите нагар с верхнего пояса гильзы;
- снимите крышку нижней головки шатуна съемником (рис.84);
- извлеките поршень в сборе с шатуном из цилиндра;
- снимите поршневые кольца приспособлением И801.08.000 (рис. 85);
- выньте стопорные кольца из бобышек поршня щипцами И801.23.000;
- нагрейте поршень в масляной ванне до температуры 80. 100°С;
- выньте поршневой палец.
Рис. 84. Снятие крышки нижней головки шатуна съемником
Рис. 85. Снятие поршневых колец съемником И801.08.000: 1 — поршень; 2 — кольцо; 3 — съемник
При сборке и установке шатунно-поршневой группы:
- компрессионные кольца устанавливайте конической поверхностью (с клеймом ВЕРХ) к головке поршня;
- маслосъемные кольца устанавливайте так: сначала вставьте в канавку пружинный расширитель, затем наденьте маслосъемное кольцо таким образом, чтобы стык расширителя находился диаметрально противоположно замку кольца;
- смежные кольца направьте замками в противоположные стороны;
- поршень и шатун при сборке устанавливайте так, чтобы выточки А под клапаны в днище поршня и паз В в шатуне под замковый ус вкладыша были на одной стороне (рис. 86);
- не запрессовывайте палец в холодный поршень;
- при установке поршня в цилиндр предварительно вставьте его в обойму И801.00.000 (рис. 87);
- индекс, выбитый на днище поршня, должен быть одинаковым с индексом, выбитым на торце гильзы, если не было замены поршня. Выточки под клапаны на днище поршня сместите в сторону развала блока цилиндров. Клейма спаренности из цифр на шатуне и крышке шатуна должны быть одинаковыми.
Рис. 86. Поршень с шатуном в сборе
Рис. 87. Установка поршня с шатуном и кольцами в сборе в гильзу цилиндра: 1 — поршень; 2 — обойма И801.00.01; 3 — гильза цилиндра
Размеры деталей и допустимый износ, mm
| Кольца поршневые | |
| Зазор в замке компрессионных поршневых колец * | 0,4. 0,6 |
| Допустимый зазор в замке компрессионных поршневых колец | 0,8 |
| Зазор в замке маслосъемного поршневого кольца * | 0,30. 0,45 |
| Допустимый зазор в замке маслосъемного поршневого кольца | 0,7 |
| Торцовый зазор верхнего компрессионного кольца | 0,12. 0,17 |
| Допустимый торцовый зазор верхнего компрессионного кольца | 0,22 |
| Торцовый зазор нижнего компрессионного кольца * | 0,09. 0,14 |
| Допустимый торцовый зазор нижнего компрессионного кольца | 0.19 |
| Торцовый зазор маслосъемного кольца * 0,077. 0,112 | |
| Допустимый торцовый зазор маслосъемного кольца | 0,2 |
| Поршень | |
| Диаметр отверстий под палец | 44,987. 44,994 |
| Зазор в сопряжении поршень-гильза (на длине поршня 104 мм от днища) | 0,119. 0,162 |
| Допустимый зазор в сопряжении поршень-гильза | 0,22 |
| Гильза | |
| Внутренний диаметр | 120,000. 120,030 |
| Допустимый внутренний диаметр гильзы | 120,1 |
| Палец поршневой | |
| Диаметр поршневого пальца | 44,993. 45,000 |
| Допустимый зазор в сопряжении поршневой палец-поршень | 0,02 |
| Зазор в сопряжении поршневой палец-верхняя головка шатуна | 0,017. 0,031 |
| Допустимый зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна | 0,05 |
| Вкладыши | |
| Толщина вкладышей подшипников коренных опор | 2,440. 2,452 |
| Толщина вкладышей подшипников шатунных шеек | 2,453. 2,465 |
| Вал коленчатый | |
| Диаметр коренных шеек | 94,985. 95,000 |
| Зазор в подшипниках коренных шеек | 0,096. 0,156 |
| Допустимый зазор в подшипниках коренных шеек | 0,24 |
| Диаметр шатунных шеек | 79,987. 80,000 |
| Зазор в подшипниках, шатунных шеек . 0,070. 0,117 | |
| Допустимый зазор в подшипниках шатунных шеек | 0,23 |
| Осевой зазор | 0,100. 0,195 |
| Допустимый осевой зазор | 0,25 |
| Диаметр шейки вала под передний противовес и шестерню привода масляного насоса: | |
| номинальный | 125,080. 125,110 |
| допустимый | 125,08 |
| Диаметр шейки вала под задний противовес и заднюю шестерню коленчатого вала: | |
| номинальный | 105,070. 105,096 |
| допустимый | 105,06 |
| Диаметр шейки вала под заднюю манжету: | |
| номинальный | 104,860. 105,000 |
| допустимый | 104,6 |
| Диаметр гнезда под подшипник первичного вала коробки передач: | |
| номинальный | 51,977. 52,008 |
| допустимый | 52,02 |
| Диаметр отверстия под установочную втулку маховика: | |
| номинальный | 51,977. 52,008 |
| допустимый | 52,01 |
| Полукольца упорного подшипника пятой коренной опоры коленчатого вала | |
| Толщина | 4,010. 4,050 |
* Зазорпоршневых колец замеряйте в калибре 0 (120+0,03) мм
Моменты затяжки резьбовых соединении, Н.м (кгс.м)
| Болтов крепления крышек коренных подшипников | 206. 230,5 (21. 23,5) |
| Стяжных болтов блока цилиндров | 80,4. 90,2 (8,2. 9,2) |
| Ввертыша коленчатого вала | 49,1. 58,9 (5. 6) |
| Болтов крепления маховика | 147,2. 166,8 (15. 17) |
| Затяжка болтов крепления крышек шатуна с резьбой Ml2 до удлинения на | 0,25. 0,27 мм |
| Болтов усиленной конструкции с резьбой М13 | 117,7. 127,4 (12. 13) |
Для снятия коленчатого вала демонтируйте:
- шатунно-поршневую группу (см. выше);
- картер маховика (см. «Блок цилиндров и привод агрегатов»);
- переднюю крышку блока с гидромуфтой в сборе (см. «Система охлаждения»);
- масляный насос с маслозаборником в сборе;
- крышки коренных опор;
- снимите коленчатый вал подъемником или талями, зацепив латунными крюками за первую и четвертую шатунные шейки.
При установке коленчатого вала на двигатель КамАЗ:
- совместите метки на шестернях привода агрегатов;
- обеспечьте соответствие размеров вкладышей размерам шеек вала (см. табл. 10);
- установите полукольца упорного подшипника так, чтобы стороны с канавками прилегали к упорным торцам вала (рис. 88);
- проследите за совпадением номеров крышек коренных подшипников с порядковыми номерами опор на блоке цилиндров (рис. 89)
- номера начинаются от переднего торца;
- болты крепления крышек коренных подшипников и стяжные болты блока затягивайте, в такой последовательности:
- Очистите резьбу в отверстиях и на болтах и смажьте ее, избыток масла удалите.
- Установите по посадочным поверхностям плотно, без перекоса крышки коренных подшипников.
- Вверните с установкой шайб 16х3 болты М16 крепления крышек, обеспечив момент затяжки 94,2. 117,7 Н.м (9,6. 12 кгс.м).
- Затяните окончательно болты крышек, обеспечив момент затяжки 206. 230,5 Н.м (21. 23,5 кгс.м). 5. Вверните и затяните стяжные болты М12 блока, обеспечив момент затяжки 80,4. 90,2 Н.м (8,2. 9,2 кгс.м).
- Вверните и затяните стяжные болты М12 блока, обеспечив момент затяжки 80,4. 90,2 Н.м (8,2. 9,2 кгс.м).
Рис. 88. Установка полуколец упорного подшипника коленчатого вала: 1 — полукольцо упорного подшипника нижнее; 2 — крышка задней коренной опоры; А — канавки на полукольце
Рис. 89. Установка крышек коренных опор: А — порядковый номер (1) на крышке коренной опоры
При затяжке болтов динамометрическим ключом сопротивление должно нарастать плавно, без рывков. Момент отсчитывайте при движении ключа. По окончании затяжки коленчатый вал должен свободно проворачиваться от усилия руки, приложенного к установочным штифтам маховика, осевой зазор в упорном подшипнике должен быть не менее 0,05 мм.
Для разборки и сборки коленчатого вала:
- снимите передний и задний противовесы, а также ведущую шестерню коленчатого вала и шестерню привода масляного насоса съемником И801.01.000. Для снятия шестерни коленчатого вала и заднего противовеса лапы захватов 1 (рис. 90) заведите за край шестерни противовеса и зафиксируйте стопорами 5. Винт 3 через наконечник 2 уприте в торец коленчатого вала и, вращая рукоятку 6, вверните винт 3 в траверсу 4 до полного снятия шестерни.
Рис. 90. Снятие шестерни и заднего противовеса коленчатого вала съемником И8О1.01.000: 1 — захват; 2 — наконечник; 3 — винт; 4 — траверса; 5 — стопор; 6 — рукоятка
Для снятия шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала (рис. 91) на наконечник 3 установите наконечник 2 и снимите шестерню аналогично снятию шестерни коленчатого вала;
- снимите заглушки, для этого вставьте в заглушку оправку с шипом, пробейте отверстие в донышке, одновременно осадив заглушку вниз на 4. 5 мм, захватите заглушку крючком за отверстие и выбейте;
- при наличии в масляной полости втулки центробежной очистки масла выбейте ее, захватив крючком за маслоподводящее отверстие внутри втулки;
- выверните ввертыш;
- перед сборкой очистите полости шеек от отложений; промойте вал и продуйте каналы сжатым воздухом.
Рис. 91. Снятие шестерни привода масляного насоса и переднего противовеса коленчатого вала съемником И801.01.000: 1-захват; 2, 3 — наконечники
Собирайте коленчатый вал в обратной последовательности, при этом новые заглушки устанавливайте двумя оправками, одной (рис. 92) запрессуйте заглушку в полость шатунной шейки до упора; другой развальцуйте буртик заглушки (рис. 93). Проверьте герметичность заглушек опрессовкой полостей дизельным топливом под давлением 196,1 кПa (2кгс/ см2). Допускаемое подтекание не более 20 г/мин на заглушку. Для удаления топлива продуйте каналы и полости. Не устанавливайте использованные заглушки повторно;
— перед напрессовкой на коленчатый вал передний противовес, шестерню привода масляного насоса, задний противовес и ведущую шестерню коленчатого вала нагревайте до температуры 105°С.
Рис. 92. Оправки для установки заглушки в шатунной шейке коленчатого вала: I — оправка для развальцовки; II — оправка для запрессовки
Рис. 93. Коленчатый вал в сборе: 1 — противовес передний; 2 — колесо зубчатое привода масляного насоса; 3 — заглушка шатунной шейки; 4 — противовес задний; 5 — колесо зубчатое ведущее; 6 — маслоотражатель; 7 — вал коленчатый
Для снятия головки цилиндра при замене, а также устранения неисправностей клапанного механизма и цилиндро-поршневой группы:
- слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;
- выверните болты крепления выпускного коллектора и снимите коллектор;
- выверните из снимаемой головки болты крепления впускного воздухопровода и водосборной трубы, ослабьте крепления этих же болтов на других головках с целью получения необходимого зазора для их снятия*; (* Для снятия головок цилиндров правого ряда предварительно снимите с двигателя компрессор.)
- снимите соединительный патрубок впускных воздухопроводов;
- отсоедините от головки все трубопроводы и защитите их полости от попадания пыли и грязи;
- снимите форсунку, предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий, крышку головки цилиндра, стойки вместе с коромыслами и штанги;
- ослабьте болты крепления головки цилиндра, соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 94), затем выверните их;
- снимите головку цилиндра с двигателя. При установке головки цилиндра обратите внимание на правильность монтажа прокладок. Болты крепления головки цилиндра затяните в три приема в последовательности, указанной на рис. 94. После затяжки болтов проверьте и, если необходимо, отрегулируйте тепловые зазоры между клапанами и коромыслами.
Рис. 94. Порядок затяжки болтов (1. 4) крепления головки цилиндра
Для разборки и сборки клапанного механизма приспособлением И801.06.000 (рис. 95):
- установите на основание головку блока цилиндров так, чтобы штифты вошли в штифтовые отверстия головки;
- вращая вороток 2, вверните винт 1 и тарелкой 3 отожмите пружины клапанов;
- снимите сухари и втулки;
- выверните винт 1 из траверсы, снимите тарелку и пружины клапанов;
- выньте впускной и выпускной клапаны. Размеры клапанов приведены в табл. 11.
Рис. 95. Разборка головки цилиндра в приспособлении И801.06.000: 1 — винт; 2 — вороток; 3 — тарелка; 4 — штифт
Таблица 11. Клапаны
| Позиция на рис 89 | Размеры клапана, mm | |
| впуска | выпуска | |
| А | 75 | 75 |
| В | 5,000. 4,975 | 6,000. 5,975 |
| D | 55,105. 55,075 | 52,105. 52,075 |
| D1 | 51,30. 51,50 | 46,33. 46,50 |
| D2 | 55,00. 55,03 | 52,00. 52,03 |
| D3 | 9,95. 9,97 | 9,91. 9,93 |
| D4 | 10,000. 10,022 | 10,000. 10,022 |
| D5 | 18,029. 18,048 | 18.029. 18,048 |
| D6 | 18,000. 18,019 | 18,000. 18,019 |
При сборке клапанного механизма стержни клапанов отграфитируйте или смажьте дизельным маслом.
Для притирки клапанов:
- разберите клапанный механизм, как описано выше;
- приготовьте пасту из 1,5 части (по объему) микропорошка карбида кремния зеленого, одной части дизельного масла и 0,5 части дизельного топлива. Перед применением притирочную пасту перемешайте (микропорошок способен осаждаться);
- нанесите на фаску седла клапана тонкий равномерный слой пасты, смажьте стержень клапана моторным маслом. Притирку производите возвратно-вращательным движением клапана дрелью с присоской или приспособлением. Нажимая клапан, поверните его на 1/3 оборота, затем — на 1/4 оборота в обратном направлении. Не притирайте клапаны круговыми движениями. Притирку продолжайте до появления на фасках клапана и седла равномерного матового пояска шириной не менее 1,5 мм (рис. 96);
- по окончании притирки клапаны и головку цилиндра промойте дизельным топливом и обдуйте воздухом. Соберите клапанный механизм, как указано выше, и определите качество притирки клапанов проверкой на герметичность: установите головку цилиндра поочередно впускными и выпускными окнами вверх и залейте в них дизельное топливо. Хорошо притертые клапаны не должны пропускать его в местах уплотнения в течение 30 с. При подтекании топлива постучите резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притрите повторно.
При необходимости качество притирки проверьте «на карандаш», для чего поперек фаски клапана мягким графитовым карандашом нанесите на равном расстоянии шесть-восемь черточек. Осторожно вставьте клапан в седло и, сильно нажав, проверните на 1/4 оборота, все черточки должны быть стертыми, в противном случае притирку повторите.
При правильной притирке матовый поясок на седле головки должен начинаться у большего основания конуса седла, как показано на рис. 96.
Рис. 96. Расположение матового пояска на седле клапана: 1 — поясок притертый; I — правильное; II — неправильное
Рис. 97. Размеры клапана: А — длина направляющей; В — высота седла; D — диаметр отверстия под седло; D1 — диаметр тарелки; D2 — диаметр седла; D3 — диаметр стержня; D4 — внутренний диаметр направляющей; D5 — наружный диаметр направляющей; D6 — диаметр отверстия под направляющую; a — угол фаски седла; y-угол фаски клапана
Размеры деталей и допустимый износ, mm
| Вал распределительный | |
| Диаметр промежуточных опорных шеек | 53,895. 53,915 |
| Диаметр втулки промежуточных опорных шеек | 54,00. 54,03 |
| Диаметр задней опорной шейки | 41,930. 41,950 |
| Диаметр втулки задней опорной шейки | 42,000. 42,015 |
| Зазор в сопряжении втулка — промежуточные опорные шейки распределительного вала: | |
| номинальный | 0,135. 0,085 |
| допустимый | 0,19 |
| Зазор в сопряжении втулка — задняя опорная шейка распределительного вала: | |
| номинальный | 0,085. 0,050 |
| допустимый | 0,102 |
| Зазор в сопряжении торец корпуса заднего подшипника — ступица шестерни: | |
| номинальный | 0,15. 0,30 |
| допустимый | 0,4 |
| Толкатель клапана | |
| Диаметр стержня толкателя | 21,799. 21,820 |
| Диаметр отверстия направляющей толкателя | 22,000. 22,023 |
| Зазор между стержнями толкателя и направляющей: | |
| номинальный | 0,180. 0,224 |
| допустимый | 0,25 |
| Допустимый зазор между стержнем и направляющей клапана (впуска, выпуска), мм | 0,07. 0,112 |
| Угол а фаски седла (впуска, выпуска) | 44°45′. 45° |
| Угол у фаски клапана (впуска, | . 45°30′. 45°45′ |
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м)
| Крепления головки цилиндра при затяжке в три приема *: | |
| первый | 39,24. 49,05 (4. 5) |
| второй | 98,1. 127,53 (10. 13) |
| третий (предельное значение) | 156,96. 176,58 (16. 18) |
| Гайки крепления стойки коромысел | 41,2. 53 (4,2. 5,4) |
| Регулировочного винта коромысла | 33. 41 (3,4. 4,2) |
| Болтов крепления направляющей толкателя | 73. 93 (7,5. 9,5) |
* Перед вворачиванием резьбу болтов смажьте графитной смазкой
Источник