Технология ремонта колесной пары пассажирского вагона

Технология ремонта колесных пар

1. Исходные данные для разработки технологического процесса………….……………….6

1.1 Назначение и конструкция колесных пар………………………………………………. 6

1.2Условия эксплуатации, неисправности, причины появления неисправностей. 12

1.3 Неисправности колесной пары, не допускаемые в эксплуатации……………………….14

1.4 Выбор способа восстановления поврежденных деталей…………………………………16

2. Виды и срок проведения технического обслуживания и ремонта колесной пары………17

3. Способы выявления неисправностей и методы неразрушающего контроля…………. 20

4. Разработка технологического процесса ремонта колесной пары со сменой элементов…24

4.1 Выбор и обоснование метода ремонта…………………………………………. ……..…24

4.2 Технологический процесс ремонта колесной пары со сменой элементов……. …. 25

5. Механизированное приспособление, применяемое для ремонта колесной пары………..34

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте колесной пары………………………36

7. Перечень использованных источников ……………………………………………………..41

8. Маршрутная карта: «Магнитопорошковый контроль средней части оси»……………. 42

9. Карта эскизов – «Дефекты колесной пары» ………………………………………………. 43

Введение
Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

Железнодорожный транспорт последовательно продвигается по пути реформ, гарантированно решая транспортные задачи государства. И впредь он останется основным видом транспорта, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров в стране. Для решения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, необходимо тесное взаимодействие всех служб, связанных с перевозочным процессом.

Большое значение в достижении этих целей придается вагонному хозяйству. С целью повышения безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве необходимо:

-разрабатывать и внедрять комплексные диагностические устройства контроля основных параметров грузовых вагонов при движении поезда с размещением их на подходах к станциям, имеющим ПТО;

-совершенствовать и внедрять средства повышения надежности тормозной системы поездов;

-автоматизировать контроль за своевременным обеспечением нормативных сроков службы и плановых видов ремонта, технического освидетельствования вагонов — собственности промышленных предприятий и организаций;

-обеспечивать эффективный контроль за качеством закупаемых запасных частей, узлов вагонов, оборудования и основных эксплуатационных материалов, приобретение только сертифицированной продукции;

-создавать и внедрять технические средства для обеспечения безопасности эксплуатации пассажирских вагонов.

Главными стратегическими задачами в вагонном хозяйстве являются:

-поддержание работоспособности парка грузовых и пассажирских вагонов за счет повышения качества их ремонта и модернизации узлов:

-создание нового поколения грузовых вагонов повышенной комфортности;

-необходимо добиться уменьшения динамического воздействия вагонов на путь и резкого снижения эксплуатационных расходов на его текущее содержание и ремонт.

При создании нового поколения грузовых вагонов необходимо предусмотреть:

— расширение их специализации;

— применение в тележках конструктивных решений, обеспечивающих их работу без восстановительного ремонта от постройки до первого капитального ремонта и в период между капитальными ремонтами;

— применение новой конструкции тележек с жесткой рамой и надбуксовым

— введение новых конструктивных решений в основные элементы кузова вагона;

— внедрение буксовых узлов кассетного типа, снижающих инерционные нагрузки на путь;

— изготовление элементов конструкций из новых антикоррозийных материалов;

— использование эпоксидных покрытий для защиты от коррозии;

— совершенствование конструкцию вагонов с учетом требований экологической безопасности;

-изготовление вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн и применение колес с повышенной твердостью обода, что продлит срок их службы за счет уменьшения износа гребней.

На протяжении всего существования вагонного хозяйства острой проблемой была и остается проблема обеспечения качественного изготовления, ремонта и диагностики в эксплуатации ходовых частей, а именно, колесных пар. Являясь наиболее ответственным узлом, колесные пары зачастую требуют ремонта со сменой элементов, но наиболее эффективно использовать ресурс колесных пар, ремонтируя их обточкой по современным

требованиям технологии ремонта, на современном оборудовании с привлечением квалифицированных работников, что обеспечит высокое качество ремонта и позволит минимизировать дефицит колесных пар, имеющий место в настоящее время.

1. Исходные данные для разработки технологического процесса.

1.1.Назначение и конструкция колесных пар.
Колёсные пары – наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность вагона.

Колёсные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и воспринимают все нагрузки от вагона на рельсы и обратно.

В связи с этим колёсные пары должны:

— обладать достаточной прочностью – для обеспечения безопасности движения;

— иметь небольшую массу — для снижения массы вагона и уменьшения динамического воздействия на верхнее строение пути;

— обладать упругостью — для смягчения динамических сил, возникающих при движении вагона.

Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колёсных пар определяются Государственными стандартами, а содержание и ремонт — Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар.

Колесная пара (рис. 1 ) состоит из оси 1 с напрессованными на нее двумя колесами 2. Наружная поверхность колеса 3, соприкасается с рельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания имеет определенную форму и размеры. Гребень 4 обода направляет колесную пару и предохраняет вагон от схода с рельсов.

Ширина обода В нового колеса – 130 мм. Диаметр колеса измеряют по кругу катания, которым называется совокупность точек на поверхности катания колеса, удаленных от внутренней грани на расстояние 70 мм. В этом же сечении следует измерять толщину обода и прокат колеса, так как с рельсами колесная пара соприкасается точками , расположенными на поверхности катания, и износ из-за трения о рельс, как правило, в этом сечении наибольший.

Расстояние между кругами катания колес одной колесной пары 1580 мм. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями колес L составляет : для колесных пар, предназначенных для скоростей движения до 120 км/ч – 1440 (+1,-2 ) мм, свыше 120 км/ч, но не более 160 км/ч – 1440 (+2,-1 ) мм.

Рис. 1. Колесная пара:

1 – ось; 2 — колесо.

Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колёс. Для вагонов магистральных железных дорог широкой колеи, кроме вагонов электроподвижного состава (ГОСТ 4835-80), выпускаются два типа колёсных пар РУ1-950, РУ1Ш-950.
Таблица 1. Типы колесных пар

пары

колеса,мм

паре

части,мм