Технология войскового ремонта машин

Технологический процесс войскового ремонта автомобилей, его элементы

Технологический процесс является частью производственного процесса ремонта машин. Он состоит в выполнении определенной последовательности перечня и объема работ, установленных для данного вида ремонта.

При любом виде ремонта все работы могут быть разбиты на четыре группы:

1. Работы по подготовке машины к ремонту.
2. Разборочно-сборочные работы.
3. Работы по восстановлению деталей.
4. Сборочные работы.

Организация технологического процесса СР автомобилей на готовых агрегатах в ПАРМ-3М1

Основным методом организации и ремонта машин в ПАРМ-ЗМ1 является бригадно-узловой метод, при котором сборочно-разборочные работы, ремонт агрегатов, узлов, приборов и деталей выполняется на специализированных постах.

Технологический процесс СР (среднего ремонта) машин

• Дозиметрический и химический контроль машин.
• Специальная обработка.
• Наружная чистка и мойка.
• Приемка машин в ремонт, определение вида и объема ремонта.
• Хранение машин, ожидающих ремонта.
• Снятие неисправных узлов, агрегатов, приборов и деталей для ремонта.
• Отправка негодных узлов, приборов и деталей в утиль.
• Отправка основных агрегатов в КР.
• ТР рамы и не снятых агрегатов, узлов, приборов и деталей.
• Выдача агрегатов и узлов со склада.
• Установка снятых отремонтированных или новых агрегатов, узлов, приборов и деталей.
• Выдача горючего и смазочного материалов со склада.
• Испытание машин, регулировка и устранение неисправностей.
• Окраска и подкраска машины.
• Хранение отремонтированных машин.
• Выдача машин из ремонта.

Основные положения технических условий на сдачу автомобилей в ремонтПорядок получения отремонтированной армейской автомобильной техники из ремонта

Доступные цены на материалы и монтаж кровли.

Источник

Войсковой ремонт автомобилей. Виды ремонта.

В Российской Армии установлены следующие виды ремонта автомоби­лей и агрегатов в зависимости от характера повреждения и трудоемкос­ти работ от их повреждения: для автомобилей — текущий, средний и ка­питальный; для агрегатов — текущий и капитальный.

ТР автомобиля заключается в устранении неисправностей путем за­мены или ремонта неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, сле­сарно-механических и других ремонтных работ. При ТР автомобиля до­пускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного, кроме рамы машины.

Основными агрегатами для автомобиля являются: двигатель, короб­ка передач, раздаточная коробка, передний ведущий мост, средний и задние мосты, рама и кабина.

СР автомобиля заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных агрегатов машины, кроме рамы машины. При этом обязательно проверяется техническое состояние и при необходимости производятся текущий ремонт остальных агрегатов, меха­низмов и приборов, а также регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические и другие ремонтные работы и техническое обслу­живание автомобиля в целях восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередного капитального ремонта (или списания).

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных и крепежных работ.

К базовым деталям относятся блоки, кратеры агрегатов и коленча­тые валы двигателей.

Для планирования производственной деятельности ремонтных частей и подразделений нормативно-технической документацией установлены нормы времени на текущий и средний ремонт автомобилей.

В Российской Армии в качестве основного метода ремонта автомо­билей принят агрегатный. Этот метод ремонта заключается в том, что при ремонте автомобиля неисправные агрегаты, механизмы и приборы за­меняются новыми или заранее отремонтированными. Агрегатный метод ре­монта позволяет сократить трудозатраты на ремонт автомобиля, снизить потребность в высококвалифицированных специалистах, повысить произ­водительность труда, улучшить качество ремонта.

В отдельных случаях при наличии запасных частей и комплектующих изделий применяется не обезличенный метод ремонта автомобилей. При выполнении ремонта этим методом сохраняется принадлежность восста­новленных составных частей к каждому данному автомобилю.

Автомобили, требующие текущего ремонта, направляются в ремонт­ное подразделение по указанию заместителя командира части по воору­жению или начальника АС. Командир ремонтного подразделения, опреде­лив объем ремонтных работ, делает запись в Книге учета ремонта (обс­луживания, обработки) вооружения, техники и имущества и организует ремонт автомобиля с участием водителя.

В военное время командир ремонтного подразделения может прини­мать автомобили в текущий ремонт, не ожидая распоряжения.

Для сдачи автомобиля в ремонтное подразделение соединения сос­тавляется акт технического состояния в двух экземплярах и на одном из них заместитель командира соединения по вооружению (НАС) делает письменное распоряжение командиру ремонтного подразделения с указа­нием вида и срока ремонта. После этого автомобиль (с водителем) нап­равляется в ремонтное подразделение.

При сдаче автомобиля в ремонт представитель воинской части дол­жен иметь: два экземпляра акта технического состояния автомобиля, паспорт автомобиля, паспорт (формуляр) на ранее капитально-ремонти­ровавшийся двигатель, продовольственный аттестат на водителя.

Лицо, назначенное для приема автомобиля в ремонт, проверяет его техническое состояние, выявляет неучтенные дефекты и записывает их в оба экземпляра акта технического состояния, а также оформляет ведо­мость дефекции, которая затем является основанием для определения трудозатрат и расхода агрегатов, запасных частей и материалов.

Сдача машин в ремонт оформляется подписями представителей части и ремонтного подразделения в актах технического состояния. Подписи заверяются печатью ремонтного подразделения, после чего экземпляр акта выдается представителю части, а другой подшивается в дело.

Отремонтированные машины выдаются воинским частям (подразделе­ниям) через приемщиков. Выдача автомобиля из ремонта части оформля­ется подписями командира ремонтного подразделения и приемщика в Кни­ге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества. Для получения отремонтированного автомобиля после средне­го ремонта из ремонтного подразделения соединения приемщик должен иметь второй экземпляр акта технического состояния, по которому ма­шина была сдана в ремонт, и доверенность части.

При получении автомобиля приемщик проверяет его пробегом и про­водит испытание специального оборудования, если оно подвергалось ре­монту. Выдача автомобиля из ремонта оформляется распиской приемщика в акте приемки отремонтированного автомобиля. Один экземпляр акта выдается приемщику вместе с инструкцией по обкатке автомобиля и пас­портом машины. В паспорт вносятся записи: вид выполненного ремонта, основные агрегаты, которые были заменены при среднем ремонте, а для двигателя его номер. Размер цилиндров и шеек коленчатого вала двига­теля указываются в формуляре (паспорте) двигателя, прикладываются к паспорту машины. Записи в паспорте машины заверяются подписью и пе­чатью.

Источник

Войсковой ремонт. Средства войскового ремонта. Особенности ремонта АО с боевыми повреждениями.

Войсковой ремонт изделий АТ выполняется в местах расположения неисправной АТ силами и средствами ремонтно-восстановительных органов (полковых групп, ато, техп, сис, тэч, региональных баз войскового ремонта ВС (АУСП), ВАРМ ( ПАРМ), выездных ремонтных бригад АвРЗ и заводов-изготовителей) и других ремонтных органов.

Войсковой ремонт выполняется для обеспечения или восстановления исправности и (или) работоспособности АТ и состоит в замене и (или) восстановлении ее отдельных составных частей.

В процессе предварительной оценки технического состояния поврежденной или отказавшей АТ определяются ориентировочные трудозатраты на ремонт, и назначается вид необходимого ремонта.

Как правило, восстановление ВС и АД после повреждений или отказов, требующих текущего ремонта, выполняется в ато и тэч части, требующих среднего ремонта – в ВАРМ. Воздушные суда, восстановить которые войсковым ремонтом невозможно, отправляются для ремонта на АвРЗ (заводы-изготовители).

Решение о целесообразности восстановления ВС, получившего повреждения в процессе эксплуатации, принимает главнокомандующий видом Вооруженных Сил.

Воздушные суда, требующие ремонта в ВАРМ (АвРЗ, заводе-изготовителе), передаются из частей в ВАРМ (АвРЗ, завод-изготовитель) полностью укомплектованными и с оформленной документацией. Ответственным за состояние, укомплектованность и правильность оформления документации является заместитель командира части по ИАС.

Восстановление поврежденных или отказавших агрегатов (блоков, приборов, устройств) в войсковых условиях производится по эксплуатационной и (или) ремонтной документации (руководство по эксплуатации, руководство по ремонту боевых повреждений, руководство по войсковому ремонту и т. п.).

Восстановление агрегатов (блоков, приборов, устройств), технологии ремонта которых в действующей документации отсутствуют, может производиться по решению заместителя командира части по ИАС. В этом случае, технологические карты выполнения ремонта отрабатывают инженеры части по специальности. Отремонтированные агрегаты устанавливаются на ВС или используются для пополнения обменного фонда.

Учет отремонтированных в войсках агрегатов (блоков, приборов, устройств) ведется в журнале (приложение № 4.39 к ФАП ИАО).

Агрегаты (блоки, приборы, устройства), отремонтировать которые в войсковых условиях невозможно, направляются для ремонта на АвРЗ (завод-изготовитель).

При вынужденной посадке ВС вне аэродрома восстановление его до летного состояния, как правило, проводится на месте вынужденной посадки.

При невозможности восстановления ВС до летного состояния на месте вынужденной посадки производится эвакуация его к месту ремонта. Решение об эвакуации принимает командир авиационной части. Эвакуация выполняется силами и средствами атч с участием ИТС авиационной части, которой принадлежит ВС (ИТС АвРЗ).

На АТ, проходящую в войсковых условиях средний ремонт, заводится дело ремонта. В дело ремонта входят:

— ведомости выполненных на АТ восстановительных, регулировочных, профилактических и других работ, а также работ по замене агрегатов и узлов; в ведомостях указываются примененные методы ремонта и контроля и трудозатраты на выполненные работы;

— протоколы всех проведенных испытаний;

— карточки облета ВС после ремонта и материалы ОК полета на облет;

— перечень израсходованных ЗЧМ.

Заключение о пригодности АТ к эксплуатации после ремонта с указанием эксплуатационных ограничений, если они есть, записываются в формуляр АТ.

На АТ, проходящую текущий ремонт, дело ремонта не заводится. Факт ремонта с указанием выполненных работ и метода ремонта, а также трудозатраты записываются в соответствующий раздел формуляра (паспорта).

При проведении войскового ремонта подразделения частей и ВАРМ (бригады АвРЗ и заводов-изготовителей) используют средства войскового ремонта частей (ВАРМ). При необходимости для выполнения войскового ремонта может привлекаться технологическое оборудование АвРЗ и заводов-изготовителей.

Средства войскового ремонта представляют собой совокупность зданий, сооружений, технических устройств, ЗЧМ, предназначенных для осуществления войскового ремонта АТ.

Средства войскового ремонта могут быть стационарными и подвижными (транспортабельными).

Стационарные и подвижные средства войскового ремонта являются производственной базой тэч частей и ВАРM.

Стационарные средства войскового ремонта используются при войсковом ремонте АТ на местах постоянного базирования.

Подвижные (на базе автомобилей, прицепов и.т.п.), приспособленные к перевозке воздушным транспортом используются, кроме того, при ремонте ВС на местах вынужденных посадок и при маневре.

Авиационные технические отряды осуществляют войсковой ремонт, используя средства эксплуатации и отдельные технические устройства из состава средств войскового ремонта.

Средства войскового ремонта закрепляются за начальниками технических расчетов, начальниками групп тэч части (полковых групп, ВАРM), содержатся укомплектованными, исправными и в постоянной готовности к использованию по прямому назначению, а подвижные, кроме того, и к перебазированию. Ответственными за состояние средств войскового ремонта, их готовность к применению и перебазированию являются: в ато – командир ато, в тэч части (ВАРM) – начальник тэч части (ВАРM).

Периодически в ато, тэч частей (ВАРМ) должна производиться аттестация рабочих мест войскового ремонта. По результатам аттестации производятся замена и модернизация устаревшего оборудования в целях повышения его производительности и мобильности. Порядок и сроки проведения аттестации рабочих мест устанавливается для частей ВВС начальником вооружения – заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению.

Весь ИТС частей и ВАРМ должен быть подготовлен к выполнению войскового ремонта эксплуатируемой АТ. Обучение ИТС войсковому ремонту в соответствии с КБП ИТС организуется инженерами частей по специальности (начальниками групп ВАРМ) и проводится инструкторами практического обучения на учебной базе тэч части (ВАРМ). За подготовку личного состава к войсковому ремонту отвечают: в техническом расчете – начальник технического расчета, в ато – командир ато, в тэч части (ВАРМ) – начальник тэч части (ВАРМ), в сис (техп) – начальник сис (техп). За подготовку выездных ремонтных бригад (далее именуются – ВРБ) АвРЗ отвечает главный инженер АвРЗ.

Инструкторами практического обучения по войсковому ремонту назначаются специалисты ИТС, прошедшие подготовку в ВАРМ, АвРЗ или на заводах-изготовителях в соответствии с программами обучения и КБП ИТС.

При получении самолетом боевых повреждений необходимо провести тщательный осмотр самолета и проследить путь движения снаряда, пули, осколка. Агрегаты АО при боевых повреждениях в зависимости от степени повреждения ремонтируются в ТЭЧ, ВАРМ или АРЗ.

Особенность АО в том, что большая протяженность кабелей СЭС и наличие трубопроводов воздушного питания АМП, системы кислородного питания.

Определение технического состояния:

— проверить, нет ли повреждений внешней защиты (чехла, кожи). Если имеется повреждение внешней защиты, то необходимо осмотреть провода в районе повреждения защиты.

— определить по цвету изоляции провода и состоянию полуды наконечников, не было ли перегрева проводов. Потемнение изоляции и оплавление полуды наконечников указывает на перегрев провода и плохой контакт (повышенное переходное сопротивление) в местах спая (обжатия) наконечника.

В полевых условиях допускается восстанавливать:

a. поврежденные участки жгутов и их отводов;

b. незначительные повреждения экранирующих оплеток;

c. обрыв перемычек металлизации, соединяющих экраны жгутов с массой;

d. наружную изоляцию проводов и устранять обрывы проводов.

В процессе полевого ремонта электросети самолета допускается использование резервных проводов взамен проводов с поврежденными жилами.

В зоне повышенных температур жгуты обматывают фторопластовой лентой толщиной 0,2 мм, в двигательном отсеке – лента ЛАС, пропитанная фторопластом, или резиновая лента 14Р – 2.

При заделке проводов в наконечники используются полихлорвиниловые трубки.

Экранирующую оплетку ремонтируют:

— проволочным бандажом; алюминиевой трубкой; пояском меди или латуни; путем замены оплетки на другую.

Используемый припой «Розе» (97 0 ), ПОСК 47 легкоплавкий.

Бензин «Калоша», Б-70, Спирто — канифолевая смесь.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Источник