Текущий ремонт подвижного состава реферат

Реферат Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5

1. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава 5

1.1 Термины и определения…………………………………..……………5

1.2 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов…………. ….6

2. Анализ использования и планирование эксплуатации вагонов 9

2.1. Расчет эксплуатационных показателей вагонов грузового парка 10

2.2 Планирование эксплуатации и технического обслуживания вагонов грузового парка…………………………………………………………………..11

3. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов 14

3.1 Техническое обслуживание вагонов……………………..………….14

3.2 Экипировка пассажирских вагонов…………….……………………16

4. Анализ использования и планирование эксплуатации пассажирских вагонов……………………………………………………………………………17

4.1 Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка..………18

4.2 Планирование эксплуатации вагонов пассажирского парка. 20

Список использованных источников 29

Реферат

Курсовая работа содержит 33 страницы, 2 таблицы, 3 источника.

Вагон, грузовой парк, график поезда, капитальный ремонт, скорость.

Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

Цель работы – закрепление знаний, полученных в ходе изучения теоретического материала по эксплуатации и техническому обслуживанию ПС, углубление понимания принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного ПС.

Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя вагонный парк, а также комплекс технических средств для его содержания и ремонта.

Главной задачей вагонного хозяйства является полное удовлетворение потребности государства в перевозках грузов и пассажиров.

Для выполнения этой задачи в первую очередь необходимо иметь такой вагонный парк, который по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации.

В данной курсовой работе рассчитываются эксплуатационные показатели грузового и пассажирского парков вагонов.

Для этого проводится планирование эксплуатации и технического обслуживания грузового парка и планирование эксплуатации, экипировки пассажирского парка. По рассчитанным данным проводится анализ использования вагонов обоих парков.

1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Термины и определения.

Эксплуатация подвижного состава – это стадия жизненного цикла, на которой реализуется, восстанавливается и поддерживается качество ПС. Эксплуатация включает в себя использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт. Понятие жизненного цикла распространятся сейчас на многие технические объекты, и является применением аналогии взгляда на техническую систему как на живой организм, у которого имеются четкие стадии зарождения, развития, процессов жизни, упадка и смерти. Поэтому под жизненным циклом ПС понимают совокупность процессов разработки, изготовления, обращения, эксплуатации и утилизации ПС от начала исследования возможности его создания до окончания применения. Для использования по назначению ПС используются технические средства и организационные мероприятия, документы регламентирующие их применение, которые объединяются понятием средства эксплуатации – это здания, сооружения, технические устройства (в том числе инструмент), средства технологического оснащения эксплуатационных депо, запасные части и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации ПС.

Организационная часть процесса эксплуатации представлена системой эксплуатации – совокупностью изделий (подвижной состав), средств эксплуатации, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач эксплуатации. Составной частью системы эксплуатации является система технического обслуживания и текущего ремонта ПС. К техническим устройствам относят машины, приборы, приспособления и т. п.

Основной задачей при реализации системы эксплуатации является обеспечение эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава, включающее в себя создание, хранение, рациональное расходование, пополнение до установленных норм запасов, источников энергии и средств, необходимых для эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Для координации мероприятий необходимо управление эксплуатацией ПС – система действий органов управления, направленных на выполнение задач по эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Органы управления эксплуатацией должны осуществлять планирование эксплуатации ПС – заблаговременную разработку мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации с указанием сроков проведения этих мероприятий, исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.

Техническое обслуживание (ТО) согласно ГОСТ 18322—78 – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности ПС при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Таким образом, ТО – это трудовой процесс, состоящий из определенного набора операций, который выполняют конкретные исполнители, при помощи инструментов, руководствуясь регламентирующими документами, например, технологическим процессом. Чтобы охарактеризовать эти объекты в их взаимодействии, говорят о системе технического обслуживания и ремонта – совокупности взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, входящих в эту систему и необходимых для поддержания и восстановления качества эксплуатируемого ПС. Данная система является подсистемой системы эксплуатации ПС.

Операция технического обслуживания ПС – это законченная часть технического обслуживания железнодорожного подвижного состава, представляющая совокупность приемов, выполняемых на одном рабочем месте одним или группой исполнителей, установленными для выполняемой операции средствами технического обслуживания. Когда говорят о ремонте в контексте процесса эксплуатации ПС, то подразумевают только текущий ремонт, в ходе которого выполняют комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности ПС и восстановлению ресурса ПС в целом или его составных частей. При текущем ремонте отдельные части заменяют на новые (отремонтированные) или восстанавливают. Текущий ремонт является неплановым видом ремонта. Когда говорят о вагонах, то различают текущий отцепочный ремонт – ремонт отцепленных от поезда вагонов, выполняемый на специально выделенных железнодорожных путях и текущий безотцепочный ремонт – ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда непосредственно на путях парков станции или на путях механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам (МППВ).

1.2. Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Система ТО и ремонта вагонов устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания. Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

капитальный — производится на специализированных ВРЗ. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;

деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 100000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния. Предусматриваются следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов: ТО – техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;

ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;

ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;

кроме того выполняется текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Сеть железных дорог состоит из участков, в пределах которых силами вагонных депо проводится техническое обслуживание транзитных и формируемых поездов. Такие участки называются участками обслуживания. Устройства технологического оснащения на этих участках находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Устройства относятся к подразделениям: ПТО сортировочных станций (ПТО-С) и участковых станций (ПТО-У). ПТО имеют гарантийные участки, на протяжении которых ПТО обязан обеспечивать безотказное следование вагонов в обслуживаемых им поездах. Длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 500-600 км, а для порожних — 1000 км и более. При этом пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков.

Для пассажирских вагонов установлено несколько видов ремонта:

КР-1 – капитальный ремонт первого объема; этот вид ремонта выполняется трижды. Первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР. Второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;

КР-2 – капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;

капитально-восстановительный ремонт (КВР) выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки; деповской ремонт (ДР) выполняется через каждые 300 000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег 300 000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Источник

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет общего пробега автомобилей за календарный год. Расчёт показателей общей трудоёмкости по каждому виду технических воздействий, численности ремонтных рабочих.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	26.03.2014
Размер файла	33,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобильный транспорт является наиболее стабильным, массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленности для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров на незначительно большие расстояния.

Автомобильная промышленность РФ систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствованием конструкций подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Для поддержания высокой технической готовности подвижного состава, обеспечения его работоспособности в течении установленных сроков наработки, необходимо широко использовать средства технологической диагностики, максимально механизировать производственные участки и участки технического обслуживания, текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, а также активно и быстро совершенствовать технологию технического обслуживания, ремонта и управления производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда водителей и ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производственных мощностей предприятия, росту производительности труда при проведении технического обслуживания и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

1.2 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Окраска агрегатов и машин, вышедших из ремонта, должна производиться в специальном помещении, имеющем двери, закрывающие доступ в помещение мастерских или других цехов испарениям различных растворителей, разбавителей и красителей, выделяемых при кистевой и пульверизационной окраске.

Основной опасностью, существующей при работе в малярных цехах или отделениях, является возможность профессиональных отравлений и заболеваний, вызываемых действием на организм летучих растворителей и разбавителей, входящих в состав нитрокрасок, нитролаков и эмалей.

Кроме того, в готовых нитролаках или красках содержится до 30% твердых веществ (нитроклетчатка, смолы, пигменты, пластификаторы), которые при кистевой окраске не попадают в воздух. При пульверизационной методе окраски в воздух попадают не только все летучие вещества, а также и часть твердых, нелетучих веществ в мелкораздробленном состоянии. В некоторых видах красочной пыли содержится свинец.

Для предупреждения профессиональных отравлений и заболеваний в малярных цехах и отделениях, где применяют лаки, краски и их растворители и разбавители, в летнее время окраску производят при дверях, открытых во двор, или на воздухе, в зимнее в укрытиях, обеспечивающих необходимый отсос воздуха. Рабочее место следует оборудовать так, чтобы производить работу при минимальной затрате сил и времени, находясь в зоне, наименее загрязненной выделяющимися при окраске вредностями. Все процессы, связанные с составлением, разбавлением, смешиванием лаков, красок и эмалей, должны быть максимально механизированы и автоматизированы и обеспечивать отсутствие непосредственного соприкосновения работающих с химическими продуктами при серийном или поточно-массовомвыпуске изделий. Необходимо изолировать места, в которых происходят работы, сопровождающиеся выделением вредных паров, устроить сильную вытяжку из зоны укрытия и воздушные завесы в проемах стен или перегородок. Малярные работы должны производиться в отдельных помещениях, а сушка изделий под вытяжкой. Лучшим способом окраски металлических предметов является окраска их в электрическом поле. Сущность этого метода заключается в следующем: окрашиваемый предмет заземляют и помещают между проволочными сетками, к которым подводят ток высокого напряжения. Между окрашиваемым предметом и сетками возникает электрическое поле высокого напряжения, в которое направляют струю распыленной краски. Частички краски, проходя мимо сеток, заряжаются и двигаются к заземленному предмету, осаждаясь на его поверхности ровным слоем. Место окраски ограждают камерой.

При проведении любого вида малярных работ состав используемых лаков, эмалей, красок, растворителей, разбавителей, смягчителей и тому подобных продуктов, применяемых на производстве, должен быть известен, а их применение заранее проверено в лабораторных условиях и согласовано с Госсанинспекцией. Применение случайных, не имеющих паспорта химических продуктов (с достаточными необходимыми данными для гигиенической оценки), не допускается без согласования с Госсанинспекцией.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет производственной программы ТО и ТР подвижного состава

Эффективность деятельности хозяйствующего субъекта в условиях рыночной экономики в значительной степени зависит от того, насколько достоверно они предвидят ближнюю и дальнюю перспективу.

Основой для составления любой программы являются заявки потребителей. Производственная программа должна быть сбалансирована, то есть она должна быть увязана с трудовыми, материальными, финансовыми ресурсами и средствами труда.

При составлении программы рассчитывают:

— число ТО и капитальных ремонтов;

— показатели общей трудоёмкости по каждому виду технического воздействия.

2.1.1 Расчет общего пробега автомобилей за календарный год

Lоб = Lсс * АДэ, км

ПАЗ 3205: Lоб=175*32412 = 5672100

АЦ 130: Lоб=175*40515= 7090125

где Lсс — среднесуточный пробег автопарка, км;

АДэ — количество автодней, дн.

АДэ = Асп * Дк * бв, дн

АДэ = 120*365*0,74 = 32412

АДэ = 150*365*0,74 =40515

где Асп — списочный состав парка, шт;

Дк — количество календарных дней в году, дн;

бв — коэффициент выпуска на линию.

2.1.2 Расчет количества КР

Nкр = Lоб / (Lкр * К1 * К2 * К3)), ед

ПАЗ: Nкр = 5672100/320000*0,7*1*0,8*0,9 = 18

АЦ: Nкр = 7090125/300000*0,7*1*1,0*0,9 = 24

где Lоб — общий пробег автопарка, тыс.км;

К1 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Lкр — нормативный пробег до капитального ремонта, тыс.км.

2.1.3 Расчет количества ТО-2

Nто-2 = Lоб / (Lто-2 * К1 * К3) — Nкр, ед

ПАЗ: Nто-2 = 5672100/(8064*0,7*0,8*0,9) = 354

АЦ: Nто-2 = 7090125/(6048*0,7*0,8*0,9) = 591

где Lто-2 — нормативный пробег до ТО-2

2.1.4 Расчет количества ТО-1

Nто-1 = Lоб / (Lто-1 * К1 * К3) — (Nкр + Nто-2), ед

ПАЗ: Nто-1=5672100 /(2016*0,7*0,8*0,9)-(18+354)=1046

где Lто-1 — нормативный пробег до ТО-1, км

2.1.5 Расчет количества ЕО

Nео = Lоб / Lсс, ед.

ПАЗ: Nео = 5672100/175=32412

АЦ: Nео = 7090125/175=40515

2.1.6 Расчет количества СО

ПАЗ: Nсо = 2*120=240

2.2 Расчёт показателей общей трудоёмкости по каждому виду технических воздействий

2.1.1 Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2

Тто-2 = tто-2 * К5 * К2 * Nто-2, чел.ч

где К5 — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества автомобилей и технологически совместимых групп.

tто-2 — нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.ч.

2.2.2 Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1

Тто-1 = tто-1 * К5 * К2 * Nто-1, чел.ч

ПАЗ: Тто-1 = 5,5*1,05*1*1046=6041

АЦ: Тто-1 = 2,2*1,05*1*1748=4038

где tто-1 — нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.ч.

2.2.3 Расчёт годовой трудоёмкости ЕО

Тео = tео * К5 * К2 * Nео * Км, чел.ч

ПАЗ: Тео= 0,7*1,05*1*32412=23823

где tео — нормативная трудоёмкость ЕО, чел.ч.

Км — коэффициент механизации труда

2.2.4 Расчёт годовой трудоёмкости СО

Тсо = tсо * Nсо, чел.ч

где tсо — нормативная трудоёмкость СО, чел.ч.

tсо = (20 * tто-9) / 100, чел.ч

2.2.5 Расчёт годовой трудоёмкости ТР

Ттр = (tтр * К1 * К2 * К3 * К4 * К5 * Lоб) / 1000, чел.ч

ПАЗ: Ттр = (5,3*1,4*1*1,3*1,1*1,4*5672100)/1000=84258

АЦ: Ттр = (3,6*1,4 *1,0*1,3*1,1*1,6*7090125)/1000=81760

где tтр — нормативная трудоёмкость ТР, чел.ч.

К4 — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости

ТР в зависимости от пробега

2.2.6 Суммарная годовая трудоёмкость ТО и ТР

? Тто и р = Тто-2 + Тто-1 + Тео + Тсо + Ттр, чел.ч

ПАЗ: ? Тто и р =6691+6041+23823+864+84258=121677

АЦ: ? Тто и р = 6702+4038+19143+648+81760=112291

Таблица 1. Производственная программа по ТО и ТР

Количество ТО и ТР, ед.

Годовая трудоёмкость ТО и ТР, чел.ч

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел.ч

2.3 Расчёт численности ремонтных рабочих

технический обслуживание автомобиль ремонт

Кадры — это основной компонент успешной деятельности АТП.

Важнейшим параметром характера состояния промышленного персонала, является количество работников предприятия.

При планировании численности работников необходимо решить следующие вопросы:

— какое количество персонала и какой квалификации требуется;

— когда и на какой период времени;

— на какой участок производства или какой функциональный отдел.

Численность ремонтных рабочих определяется по формуле:

Чрр = Тпл / (Фт * з), чел

2.4 Расчет сметы затрат

Смета — это документированный план расходования денежных средств и поступления их для финансирования расходов АТП.

Для осуществления хозяйственной деятельности АТП должны вкладывать средства в наём работников, приобретение оборудования, ГСМ, запасных частей и т.п. все эти материальные элементы производства и рабочая сила в мировой хозяйственной практике принято называть производственными факторами.

Смета затрат на ТО и ТР подвижного состава рассчитываются по следующим статьям:

— фонд заработной платы ремонтных работников;

— отчисления на социальное страхование;

— затраты на материалы и запасные части;

2.4.1 Планирование основной и дополнительной заработной платы

Заработная плата — это форма материального вознаграждения за труд, а в новых условиях хозяйствования — это цена рабочей силы.

При планировании фонда зарплаты (ФЗП) используется повременно-премиальная форма оплаты труда.

ФЗП определяется по формуле:

ФЗП = (Зо + Зд) * Кт, руб

где Зо — это основная заработная плата, которая включает оплату по трудоёмкости, премии, доплаты за работу в ночные смены, доплаты за совмещение вторых и смежных профессий, руб;

Зд — дополнительная заработная плата, руб;

Кт — территориальный коэффициент

Кт = от 1,15 до 1,7

Расчёт основной заработной платы

где Зт — заработная плата по тарифу, руб;

Кп — коэффициент учитывающий премии;

Заработная плата по тарифу определяется по формуле:

Зт = Тпл * Сср.ч, руб

где Сср.ч — среднечасовая ставка, руб

Расчёт дополнительной заработной платы

Зд = (Зо * Д) / 100, руб

где Д — процент дополнительной заработной платы;

Процент дополнительной заработной платы

Д = (До * 100) / (Дк — Двых — Дпр — До) +1% = 14

где До — дни отпуска;

Дк — календарные дни;

Двых — выходные дни;

Дпр — праздничные дни

Среднемесячная зарплата ремонтных рабочих

Зсм = ФЗП / (Чрр * n) , руб

где n — количество месяцев в году

2.4.2 Расчёт отчислений на социальные нужды

Социальное страхование в Российской Федерации является обязательным. Каждый хозяйствующий субъект отчисляет денежные средства от ФЗП во внебюджетные фонды:

— пенсионный фонд — 22%;

— социальное страхование — 2,9%;

— медицинское страхование — 5,1%

Зсн = (ФЗП * 30) / 100

2.4.3 Планирование затрат на материалы и запасные части

Материалы планируются на ЕО, ТО-1, ТО-2, и ТР по нормам, которые устанавливаются в отраслевых лабораториях и выражаются в рублях на 1000 км пробега.

Затраты на материалы определяются по формуле:

Зм = (Нм * Кинф * Lоб) / 1000, руб

ПАЗ: Зм =5,22*15*5672100*2/1000=888251

АЦ: Зм = 5,33*15*7090125*1,7/1000=963654

где Нм = норма расхода материалов по каждому виду ТО и ТР, разработанная ЦНИЛ

Кинф — коэффициент инфляции

Затраты на запасные части определяются:

Зч = (Нз/ч * Кинф * Lоб *К1 * К2 * К3) / 1000, руб

ПАЗ: Зч = 3,98*15*5672100*1,4*1*1,3/1000=616296

АЦ: Зч =2,96*15*7090125*1,4*1*1,3/1000=572939

2.4.4 Расчёт цеховых расходов

Цеховые расходы включают следующие статьи:

— ФЗП вспомогательных рабочих и ИТР с отчислениями на социальные нужды;

— ремонт зданий и оборудования;

— затраты ОТ и ТБ;

— затраты на специальную одежду;

— затраты на электроэнергию;

— затраты на отопление;

— затраты на изобретения и рационализаторские предложения;

Расчёт заработной платы вспомогательных и инженерно-технических рабочих с отчислениями на социальные нужды

Азд = (Фзд * На) / 100, руб

где Фзд — стоимость здания;

На — норма амортизации; На = 2,2%

Фзд = 16,8 * Кинф * Vзд, руб

где 16,8 — укрупнённые данные стоимости одного кубометра здания

Vзд — объём здания;

Vзд = Sуч * h=57 м3

где Sуч — площадь участка;

h — высота помещения

Расчёт амортизации оборудования

Аоб = ( Фоб * На) / 100, руб

Фоб — стоимость оборудования

Стоимость оборудования определяется в размере 80% от стоимости зданий.

Фоб = Фзд * 0,8, руб

Расчёт затрат на ремонт зданий и оборудования

Затрат на ремонт зданий и оборудования планируется в размере 5% от стоимости зданий и оборудования.

Зрем = (Фзд + Фоб) * 5 / 100, руб

Расчёт затрат на ОТ и ТБ

Затраты на ОТ и ТБ планируются в размере 3% от ФЗП ремонтных рабочих и их отчислений на социальные нужды.

Зот.тб = (ФЗП + Зсс) * 3 / 100, руб

Расчёт затрат на спецодежду

Затраты на спецодежду планируется в размере 10% от стоимости оборудования.

Зсо = Фоб * 0,1, руб

Расчёт затрат на электроэнергию

Зэл = Wосв * Ц, руб

где Wосв — расход электроэнергии на освещение, кВт.ч

Ц — стоимсоть 1 кВт.ч. Ц = 3,54 рубля

Wосв = (R * Q * Sуч) / 1000, кВт.ч

где R — норма расхода электроэнергии, Вт/(м2*ч)

R = 25 Вт на 1 м2

Q — продолжительность работы электроосвещения в течении года. (800 часов — при односменном режиме работы; 2000 часов — при двухсменном; 3300 часов — при трехсменном), ч

Расчёт затрат на отопление

Зотоп = Qт * 0,539 * Ц, руб

где Qт — удельный расход пара в год, т

0,539 — содержание гикокалорий в 1 тонне пара

Ц — цена 1 гикокалория. Ц = 714 руб.

Qт = 0,1 * Sуч * 7 отапливаемых месяцев в году, т

Расчёт затрат на рационализацию и изобретательство

Затраты на рационализацию и изобретательство планируются из расчёта 85 тыс.рублей на одного ремонтного рабочего

Зр.из = 85000 * Чрр, руб

Расчёт прочих затрат

Прочие затраты планируются в размере 5% от выше перечисленных затрат

Зпр = (ФЗПвсп + Азд + Аоб + Зрем + Зот.тб + Зсо + Зэл + Зотоп + Зр.из) * 0,05

Расчёт цеховых расходов

Зц = ФЗПвсп + Азд + Аоб +Зрем + Зот.тб + Зсо + Зэл + Зотоп + Зр.из + Зпр

Все расчёты сводятся в таблицу

Таблиц 2. Смета затрат

Сумма затрат, руб

Калькуляция себестоимости, руб

Фонд заработной платы

Отчисления на социальные нужды

Материалы и запасные части

Калькуляция себестоимости — разложение себестоимости единицы продукции по статьям затрат.

Из таблицы можно сделать вывод: наибольший удельный вес приходится на статью …(указать статью затрат).

Расчёт себестоимости на 1000 км пробега

С1000 = УЗ / УLоб * 1000, руб

С1000 = 2717470/12762225 * 1000=213

УLоб = (Lоб1 + Lоб2), км

2.5 Расчёт годового экономического эффекта от снижения себестоимости на 1000 км пробега

Различают два понятия: эффект и эффективность.

Эффект — это получение результата без учёта затрат. А эффективность предполагает результативность, т.е.получение результата с учётом затрат, и более того с минимальными трудовыми, материальными, финансовыми затратами и затратами на средства труда.

Любое организационно-техническое мероприятие способствует:

— улучшению качества транспортных услуг;

— снижение себестоимости услуг;

— соблюдение ОТ и ТБ.

Поэтому возникает необходимость определения эффективности вложенных средств в производство.

2.5.1 Расчёт годовой экономии по эксплуатационным затратам

Эг = (ДС1000 * УLоб) / 1000, руб

Эг = (0,213 * 12762225) / 1000 = 2718

где ДС1000 — снижение себестоимости на 1000 км пробега

ДС1000 = С1000 * 0,001

2.5.2 Расчёт капитальных вложений по внедряемым мероприятиям

К = 2718 * 1,5 =4077

где Т — срок окупаемости

2.5.3 Расчёт годового экономического эффекта

Эф = Эг — (Ен * К), руб

Эф = 2718 — (0,15 * 4077) = 2107

где Ен — нормативный коэффициент экономического эффекта

Все расчёты сводятся в таблицу

Таблица 3. Технико-экономические показатели

Общий пробег обеих марок

Численность ремонтных рабочих

Фонд заработной платы

Среднемесячная заработная плата

Стоимость основных фондов

Себестоимость на 1000 км пробега

3. Организация работ по Охране Труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой

4. Мероприятия по экологической безопасности

Природоохранная деятельность на транспорте становится все более важным направлением работы органов государственного управления. Ежегодный экологический ущерб от функционирования транспортного комплекса России оценивается приблизительно в 3,7 млрд. долларов США (только ущерб от загрязнения атмосферы, водных объектов и шумовое воздействие). Основная доля ущерба (78%) связана с загрязнением атмосферного воздуха вредными выбросами, 16% ущерба приходится на последствия шумового воздействия транспорта на население.

Среди других отраслей транспортного комплекса лидирующее положение в части негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения сохраняет автомобильный транспорт.

В период 2006-2008 г.г. суммарное поступление в атмосферу загрязняющих веществ от подвижных источников на транспорте возрастает примерно на 2% в год. Основная причина — рост парка автомобилей (на автомобильный транспорт приходится 88% этих выбросов). В то же время, выбросы от стационарных источников уменьшаются примерно на 1% ежегодно. Тенденция снижения стационарных выбросов связана с постоянным вводом новых установок для улавливания и обезвреживания вредных веществ. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта. — Москва, 1997. — 94 с.

Количество воды, забираемой из природных водных объектов собственными водозаборными сооружениями также имеет тенденцию к снижению, что связано с дальнейшим подсоединением предприятий транспорта к источникам водоснабжения городских коллекторов.

Объем сброса загрязненных сточных вод в природные водные объекты, на поля фильтрации и со сточными водами ливневых канализаций сохраняется практически стабильным.

Инвестиции на природоохранные мероприятия за счет всех источников финансирования в 1996 году составили 13,44 млн.руб, в 1997 году — 12,4 млн.руб., из них 3 млн.руб. составили целевые ассигнования из госбюджета на реконструкцию хранилищ отходов атомного флота РТП «Атомфлот». В 1998 г. инвестиции составили — 17,8 млн.руб., в том числе из федерального бюджета — 7,3 млн.руб. Они затрачены на реконструкцию природоохранных объектов речного и морского флота. Дальнейшее проведение реконструкции и ввода в действие сооружений для очистки сточных вод предприятий транспорта планируется за счет собственных средств предприятий и привлеченных ими средств из иных источников финансирования.

Распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден План подготовки проектов нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, необходимых для реализации Федерального закона “Об охране атмосферного воздуха”. В соответствии с указанным Планом Минтранс России принял участие в рассмотрении и согласовании проектов постановлений Правительства Российской Федерации “О порядке трансграничного перемещения отходов”, “О нормировании выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух”, “О порядке установления и пересмотра гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха и предельно допустимых уровней физических воздействий на атмосферный воздух”.

В рамках Программы управления охраной окружающей среды в транспортном комплексе разрабатывается нормативная методическая база экологической деятельности, разработан и утвержден План мероприятий на 1999-2001 годы по реализации Российской Федерацией решений Венской Конференции ЕЭК ООН 1997 года по транспорту и окружающей среде, где определены основные направления охраны окружающей среды на транспорте России, в том числе этим Планом в соответствии с распоряжением Правительства РФ определено участие подразделений Министерства в разработке проектов нормативных правовых актов Правительства по пересмотру действующих и установлению новых экологических нормативов.

Природоохранная деятельность Минтранса России осуществляется на основе разработанной ранее Программы управления охраной окружающей среды в транспортном комплексе России. При участии специалистов Министерства подготовлен и одобрен Правительством России Национальный план действий по охране окружающей среды Российской Федерации на 1999-2000 годы”, большая часть мероприятий которого направлена на снижение экологической напряженности на транспорте. Национальный план предусматривает участие Минтранса России по 3 мероприятиям в качестве головного исполнителя:

Реализация совместных действий государств-членов ЕЭК ООН в области транспорта и окружающей среды (на основе замечаний и предложений 10 заинтересованных министерств и ведомств в 1999 году разработана вторая редакция федеральной программы);

Разработка методических рекомендаций по решению экологических проблем крупных городов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств (разработаны в 1999 году);

Разработка методических рекомендаций по установлению региональных норм экологической безопасности автотранспортных средств с учетом экологической ситуации (разрабатываются в 2000 году).

В соответствии с решениями Правительства России специалисты Министерства принимали активное участие в подготовке раздела по транспорту в составе Межведомственной комиссии при Госкомэкологии России. Подготовлен научно-аналитический доклад “Воздействие транспортного комплекса Российской Федерации на окружающую среду и здоровье населения”, представленный в установленном порядке в Госкомэкологии России.

Экологическое право как самостоятельная комплексная правовая отрасль сформировалось сравнительно недавно и ныне актив но развивается.

Особое значение соблюдение экологических требований приобретает в связи с перевозкой опасных грузов. Такие перевозки осуществляются с соблюдением Правил перевозки опасных груши автомобильным транспортом (утверждены приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73), предусматривающих требования к безопасности и мероприятия по защите окружающей среды от возможных вредных последствий аварий, утечек вредных веществ, меры и средства ликвидации последствий аварий.

Экономическое регулирование охраны окружающей среды осуществляется путем разработки прогнозов, реализации государственных программ и мероприятий по охране окружающей среды, установления лимитов на вредные выбросы и сбросы, проведения экономических оценок объектов и воздействия хозяйственной деятельности, предоставления налоговых и иных льгот субъектам хозяйственной деятельности, осуществляющей ее с реализацией эффективных мер по охране окружающей среды, поддержке инновационной и предпринимательской деятельности, направленной на охрану окружающей среды и возмещение вреда окружающей среде. Владельцы автотранспортных средств, согласно ПДД, обязаны соблюдать требования данных стандартов в эксплуатации. Соблюдение этих требований проверяют подразделения ГИБДД МВД России при проведении государственного технического осмотра автотранспортных средств. Государственная политика России направлена на поэтапный переход в ближайшей перспективе к более жестким европейским нормам токсичности автомобильных двигателей — нормам EURO.За несоблюдение установленных экологических требований и причинение экологического вреда российским законодательством установлена административная или уголовная ответственность (соответственно гл. 8 КоАП РФ «Административные правонарушения в области охраны окружающей природной среды и природопользования» и гл. 26 УК РФ «Экологические преступления»).

5. Выводы и предложения

Для дальнейшего улучшения технико-экономических показателей необходимо:

— снижение трудоёмкости работ за счёт автоматизации;

— научно обосновать нормы расхода топлива, материалов, запасных частей;

— не иметь не установленного оборудования;

— эффективно проводить ТО и ТР, внедряя агрегатно-участковый метод ТО и ТР;

— в АТП применять многообразные формы собственности;

— применять научно-обоснованные нормы материальных расходов;

— научиться работать в новых условиях хозяйствования;

— вести режим экономии по всем сметам затрат;

— повышать квалификации рабочих путём освоения передовых методов и приёмов труда;

— умело управлять пибылью,т.е. направлять её в фонд накопления и резервный фонд;

— научиться частичным путём получать прибыль, ибо она является единственным источником существования предприятия в условиях самофинансирования.

-мастер или прораб отвечает за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма на руководимом им участке или объекте, инструктажей (первичных, периодических, внеплановых);

ежесменно перед началом работы совместно с общественным инспектором по охране труда проверяет чистоту, порядок и состояние техники безопасности на всех рабочих местах в прохо­дах и проездах, состояние лесов и подмостей, защитных приспо­соблений, кабельной сети, сигнализации, средств связи и аппа­ратуры, ограждений котлованов, траншей и опасных зон руково­димого им участка и немедленно устраняет обнаруженные нарушения. В том случае, если нарушения не могут быть устра­нены силами участка мастера и при этом имеется явная опас­ность для работающих, он обязан немедленно остановить работу и срочно доложить об этом вышестоящему руководителю;

1. Анисимов А.П. Экономика планирования и анализ деятельности АТП-М.:Транспорт,1998

2. Борисова В.М. Пособия по курсовому проектированию — М.:Транспорт,1997

3.Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г. Экономика автотранспортного предприятия-Академия,2008

4. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия-учебник,ИНФРА-М,2001

5. Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта-М.:Транспорт,1986

6. Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

7. Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта-М.:Транспорт,1986

8. Раздорожный А.А. Экономика отрасли (Автомобильный транспорт)-учебное пособие,РНОР,М.,2009

9. Суханов Б.Н., Бордых И.О., Бедарев Ю.Ф. ТО и ремонт автмобилей-М.:Транспорт,1995

10. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)-учебник,М.:ИД «Форум» ИНФРА-М,2011

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.

курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012

Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.

курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012

Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.

курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013

Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013

Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.

курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015

Источник