Текущий ремонт рулевого управления камаз
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 1
Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих сборочных единицах недопустимо. Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства. Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.
Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.
Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес. Кроме того, про-верьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.
Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу колеса в следующих его положениях:
1. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. Усилие на рулевом колесе должно быть 5,9. 15,7 Н (0,6. 1,6 кгс). В этом случае зацепление и шарико-винтовая пара выведены в положение, близкое к крайнему, где трение в этих узлах практически исключено, а величина усилия определяется преимущественно моментом трения в упорных подшипниках, уплотнениях и втулках рулевого механизма.
Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса указанной величине свидетельствует о неправильной (недостаточной или чрезмерной) затяжке упорных подшипников винта, либо означает, что повреждены детали узла шариковой гайки.
Недостаточная затяжка упорных подшипников приводит к нарушению курсовой устойчивости автомобиля (автомобиль плохо “держит дорогу”); чрезмерная, наряду с повреждением деталей узла шариковой гайки, — к заклиниванию рулевого механизма (явление “остаточного давления”).
2. Рулевое колесо повернуто на 3/4 оборота от среднего положения. Усилие не должно превышать 19,6. 22,6 Н (2 . 2,3 кгс). При этом положении добавляется трение в шарико-винтовой паре за счет предварительного натяга шариков. Отклонение величины усилия на ободе рулевого колеса от указанных значений вызывается повреждением деталей узла шарико-винтовой пары.
3. Рулевое колесо проходит среднее положение. Усилие на рулевом колесе должно быть на 3,9. 5,9 Н (0,4. 0,6 кгс) больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 21,8 Н (2,2 кгс).
В этом случае проверяется регулировка зубчатого зацепления рулевого механизма. Если усилие меньше
указанной величины, зазор в зубчатом зацеплении больше допустимого, автомобиль при этом будет плохо “держать дорогу”. Если усилие больше — зацепление слишком “затянуто”, что может являться, наряду с другими факторами, причиной плохого самовозврата управляемых колес в среднее положение.
Если при измерении усилий в перечисленных выше положениях окажется, что они не соответствуют указанным величинам, отрегулируйте рулевой механизм. При необходимости, снимите механизм с автомобиля для выполнения работ по его частичной или полной разборке и дополнительной проверке.
Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При этом с помощью регулировочного винта вала сошки доведите усилие до нормы. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.
Для регулирования усилия в первом положении следует произвести частичную разборку рулевого механизма, для того чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников. Для устранения причин несоответствия усилия во втором положении требуется полная разборка рулевого механизма. Полную разборку разрешается производить только на предприятии, ремонтирующем рулевые механизмы, или в специализированных мастерских. Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже.
При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление (рис. 282), имеющее манометр 2 со шкалой до 9810 кПа (100 кгс/см2) и вентиль 1, прекращающий подачу масла к гидроусилителю.
Рис. 282. Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 — вентиль; 2 — манометр; 3 — магистраль высокого давления; 4 — насос; 5 — магистраль низкого давления; 6 — механизм рулевой
При проверке давления откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора, приложив к рулевому колесу усилие не менее 98,1 Н (10 кгс). Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 600 мин-1 должно быть не менее 7355 кПа (75 кгс/см2).
Если давление масла будет меньше 7355 кПа (75 кгс/см2), то медленно заверните вентиль, следя за повышением давления по манометру. При исправном насосе давление должно подниматься и быть не менее 8336 кПа (85 кгс/см2). В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки). Если давление не увеличивается, то неисправен насос. Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 7355 кПа (75 кгс/см2), то неисправными могут быть оба агрегата.
Для проверки правильности работы клапана управления гидроусилителем отсоедините продольную рулевую тягу, откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора с приложением усилия не менее 98,1 Н (10 кгс) при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1.
При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно понизиться до 294. 490 кПа (3. 5 кгс/см2). Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится, то это свидетельствует о заедании золотника или реактивных плунжеров клапана.
При проверке нельзя держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора более 15 с. Проверку проводите при температуре масла в бачке 65. 75°С. При необходимости масло можно нагреть, поворачивая колесо до упоров в обе стороны и удерживая их в крайних положениях не более 15 с.
Регулирование затяжки подшипников вала рулевой колонки проводите, если ощущается осевое перемещение вала, а момент вращения вала менее 29,4. 78,5 Нем (3. 8 кгссм) [что соответствует усилию 1,15. 3,08 Н (0,118. 0,314 кгс), приложенному на радиусе рулевого колеса 255 мм] при отсоединенном карданном вале.
Отрегулируйте затяжку подшипников вращением регулировочной гайки 8 (см. рис. 272), предварительно разогнув ус стопорной шайбы 7. При регулировании, подтягивая гайку, поворачивайте вал 1 за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку.
Недопустима затяжка гайки с последующим отворачиванием ее для получения указанного момента вращения вала рулевой колонки, так как при этом могут быть повреждены штампованные из листовой стали кольца подшипников вала рулевой колонки. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загните в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого управления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложите свежую смазку.
При сборке карданного вала следите за тем чтобы оси отверстий в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как это показано на рис. 273. Карданный вал устанавливайте на автомобиль таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была обращена вверх. При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев.
Источник
ТО и ремонт рулевого управления КАМАЗ 5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.
Содержание.
2. ТО и ремонт рулевогоуправленияКАМАЗ5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.…. …………2
3. Техника безопасности. …………….5
5. Список используемой литературы. …………. 7
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Разраб. |
| Провер. |
| Реценз. |
| Н. Контр. |
| Утверд. |
| Введение ВАЗ 2109 боты |
| Лит. |
| Листов |
| АТТгр-АВ-43/44 |
1.Введение
Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес.
На автомобиле КамАЗ – 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестерёнчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт – гайка с циркулирующими шариками и рейка – зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.
Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.
ТО и ремонт рулевого управления КАМАЗ 5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.
ТО автомобилей делят на следующие типы:
— предназначено для контроля состояния привода рулевого управления.
– включают проверку уровня масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить масло до нормы;
— смазка шарниров рулевых тяг при помощи пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
– проверка зазоров в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;
– проверить и при необходимости восстановить в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса;
– снять и промыть фильтр насоса.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Снятие рулевого механизма.
— Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки.
— Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов.
— Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок.
— Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5.
— Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-5320.
— Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).
— Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло.
— Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку.
— Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм..
— Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-5320 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Рис. 1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320:
Источник
Текущий ремонт рулевого управления камаз
При эксплуатации необходимо регулярно в сроки, указанные в химмотологической карте, проверять уровень масла в бачке насоса и промывать фильтры насоса
Ежедневно внешним осмотром контролировать герметичность соединений и шлангов гидросистемы рулевого управления
Для гидросистемы нужно употреблять только чистое, отфильтрованное масло, указанное в химмотологической карте.
Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине крышки бачка насоса.
Применение загрязненного масла вызывает заклинивание руля и быстрое изнашивание деталей насоса и рулевого механизма.
При проверке уровня масла передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Перед снятием пробки заливной горловины для проверки уровня масла, его доливки или смены пробку или крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть.
Масло доливают при работе двигателя на холостом ходу до уровня между метками указателя.
Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем № 646.
Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают через пресс-масленки до выдавливания свежего слоя смазки из-под резиновых уплотнений шарниров.
Ежедневно внешним осмотром необходимо проверить крепление деталей рулевого управления и их шплинтовку: сошки рулевого механизма на валу, гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов в поворотных кулаках, резьбовых крышек наконечников рулевых тяг, рулевого колеса на валу рулевой колонки.
При ненадежном креплении и плохой их шплинтовке детали при движении автомобиля могут разъединиться, что может привести к аварии.
Периодически необходимо проверять отсутствие зазора в шарнирах рулевых тяг, шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, а также свободный ход рулевого колеса, которые не должен превышать 25° (при работающем двигателе).
Неисправности системы рулевого управления проявляются в снижении устойчивости движения автомобиля, когда требуется дополнительная работа рулевым колесом для его поддержания, обычно это связано с увеличением свободного хода рулевого колеса.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса обусловливается повышенными зазорами в сочленениях деталей от колес рулевого механизма и в самом механизме.
На величину свободного хода рулевого колес влияет также нарушение регулировок ходовой части, изнашивания подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней, шарнирных соединений тяг и т. д.
Для регулирования свободного хода рулевого колеса прежде всего необходимо устранить люфты в рулевом приводе. Если люфта в приводе нет, то причиной увеличенного свободного хода рулевого коле может быть рулевой механизм. Его необходимо отрегулировать.
Резкое увеличение усилий на рулевом колесе при управлении автомобилем обычно объясняется неисправностями в гидравлической части рулевого управления.
В частности, возможно наличие воздуха в гидросистеме, самоотворачивание седла предохранительного клапана или зависание перепускного клапана насоса. Возможны также утечки масла.
Проверка и регулировка рулевого механизма проводятся при отсоединенной продольной тяге и неработающем двигателе.
Усилие на ободе рулевого колеса измеряется динамометром в различных его положениях. При повороте рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения усилие должно быть в пределах 6-16 Н.
При повороте рулевого колеса на ¾ оборота от среднего положения усилие не должно превышать 23 Н.
С переходом рулевого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4-6 Н больше, чем во втором положении, но не превышать 28 Н.
Регулирование этих параметров начинают в среднем положении смещением зубчатого сектора при вращении регулировочного винта в крышке рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие при повороте рулевого колеса возрастает, а при вращении в противоположном направлении — уменьшается.
Уменьшение усилия поворота рулевого колеса в среднем положении указывает на изнашивание рулевого механизма в зубчатом зацеплении, при этом автомобиль плохо «держит дорогу».
Несоответствие усилий на ободе рулевого колеса в первом положении свидетельствует о необходимости регулирования упорных подшипников винта.
Регулирование подшипников производится подтягиванием гайки при снятой передней крышке.
Изменение усилий на ободе рулевого колеса во втором положении может быть вызвано изнашиванием или повреждением деталей шариковинтовой пары. Для устранения этой неисправности требуется полная разборка рулевого механизма.
В рулевом приводе проверяют и при необходимости регулируют схождение и максимальные углы поворота управляемых колес.
Для проверки схождения управляемых колес необходимо установить автомобиль на горизонтальной площадке в положение для прямолинейного движения, проверить и довести давление воздуха в шинах до нормы.
Установить телескопическую линейку перед балкой передней оси горизонтально между ободами на высоте осей колес и измерить расстояние А
Для устранения влияния биения колес на результаты замера продвинуть автомобиль вперед так, чтобы линейка установилась за осью на той же высоте, и провести второй замер В.
Разность между вторым и первым замерами на автомобиле КамАЗ-5320 должна быть в пределах 1-3 мм, на автомобилях КамАЗ-4310 — 1-2 мм.
Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, вращая ее трубным ключом при ослабленных стяжных болтах наконечников.
Поскольку изогнутую поперечную тягу автомобиля КамАЗ-4310 нельзя повернуть, изменяют ее длину вращением наконечников. Для этого кроме ослабления стяжных болтов необходимо разъединить их с рычагами поворотных кулаков.
За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль резьбы на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм.
Надо иметь ввиду, что безотказная и эффективная работа рулевого управления определяется не только исправностью входящих в него элементов, но и правильной работой других узлов (сборочных единиц) автомобиля, особенно его несущей системы.
Источник