Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной
Стрелки
Воздушные стрелки контактной сети являются одним из наиболее сложных и наименее надежных элементов. Для обеспечения их нормальной работы необходимо, чтобы при изменении температуры, ветровых отклонениях проводов, а также в случае прохода токоприемников геометрия системы существенно не нарушилась.
При взаимном перемещении проводов не должно происходить защемлений, особенно в крестовых (ограничительных) накладках, перекосов струн, выворачивания зажимов и других явлений, которые могут нарушить нормальный проход токоприемников.
Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.
Воздушные стрелки требуют тщательной регулировки и ревизии, поэтому Правила [22] предусматривают проверку состояния, регулировку и ремонт воздушных стрелок главных путей скоростных и особо грузонапряженных участков 2 раза в год, остальных путей — 1 раз в 2 года.
Воздушные стрелки должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивался плавный и надежный проход по ним токоприемника во всех направлениях. Устройство воздушных стрелок без взаимного пересечения контактных проводов не допускается. Нельзя применять на воздушных стрелках сжатые фиксаторы.
Работа по проверке состояния, регулировке и ремонту воздушной стрелки проводится:
— под напряжением с изолирующей съемной вышки, с использованием навесной лестницы, с подъемом на высоту;
— без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей
предупреждения поездам о работе съемной вышки;
— по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера
работ, по согласованию с дежурным по станции.
В состав бригады входят электромонтеры 6,5 и 3-го разрядов—по одному и 4-го разряда — двое.
Технологические карты рекомендуют следующую последовательность работ. Прежде всего определяют измерением положение зоны подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата должна располагаться на расстоянии 630— 1100 мм от оси данного пути (рис. 5.32). В зоне подхвата ветвей не допускается наличие каких-либо зажимов за исключением зажимов крепления ограничительной накладки.
При необходимости проводят регулиров-ку положения контактных проводов, перемещая их в узле фиксации на смежных со стрелкой опорах. Точка пересечения 9 контактных проводов 3, 6 относительно остряка типового стрелочного перевода должна отстоять от осей прямого и отклоненного пути на 360—400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730—800 мм.
Проверяют состояние и правильность расположения ограничительной накладки 3 и узлов ее крепления к контактному проводу; при необходимости производят ее регулировку (рис. 5.33). Боковые наклоны накладки допустимы. Головки 4 болтов фиксирующих зажимов, крепящих головку, должны быть развернуты к контактному проводу примыкающего пути. При двухконтактных проводах ограничительные на-кладки устанавливают на каждый контактный провод со сдвижкой таким образом, чтобы пе-
ресекаемый контактный провод при среднем значении температуры окружающего воздуха данного климатического района располагался в средней части ограничительных накладок. Длина накладки должна быть: 1500мм—для стрелок 1/6; 1700мм—для стрелок 1/11 и2000мм—для стрелок 1/18 и 1/20.
После проверки состояния рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки проверяют правильность установки и состояние электрических соединителей. Основной соединитель 2 на типовом стрелочном переводе устанавливают на расстоянии 2 – 2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а дополнительный — на расстоянии 1,8 – 2,5 м от двойных звеньевых струн в сторону крестовины стрелочного перевода (см. рис. 5.32).
Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном проводе.
Проверяют состояние двойных вертикальных звеньев или скользящих струн 2 на нерабочих ветвях контактных проводов (см. рис. 5.34). Их устанавливают на расстоянии 800 – 1000 мм от зоны подхвата 1 токоприемника, они должны располагаться выше рабочего контактного провода не меньше чем на 150 мм и закреплены двойными струнами.
Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.
Для предотвращения этих повреждений разработан ряд устройств, обеспечивающих при подходе к зоне подхвата одновременный подъем обоих проводов. Большая работа по испытанию основных устройств проведена на Западно-Сибирской дороге.
Испытания показали, что при одном токоприемнике и нажатии до 15—16 кгс достаточный эффект дает применение перекрестных струн в сочетании с вертикальными. При работе на двух и более токоприемниках, что, как правило, происходит при трогании и зимой, следует устанавливать жесткие распорки. Наиболее целесообразными являются схемы, приведенные на рис. 5.35. Эффект от других устройств снижается при низких и высоких температурах вследствие взаимного перемещения проводов. |
Ряд специалистов считают, что при жестких распорках создается жесткая точка и, как следствие, появляется повышенный износ контактного провода. Это бесспорно, однако лучше через определенный (достаточно большой) промежуток времени произвести замену провода или сделать вставку взамен изношенного его отрезка, чем допустить возможность захвата провода полозом токоприемника, что приводит, как правило, к значительному повреждению контактной сети, для устранения которого требуется выполнение большого объема работ и длительный перерыв в движении поездов. Опыт эксплуатации показал, что после оборудования стрелок устройствами ограничения подъема время их наработки на отказ увеличилось почти в 2 раза.
Инженерами Западно-Сибирской железной дороги А.И. Чепижко и П.И. Новиковым предложена своя конструкция устройства для фиксации стрелок (рис. 5.36). Здесь использована рычажно-шарнирная конструкция, имеющая меньший вес. При подъеме токоприемником одного провода плечо рычага 1 через шарнир 2 заставляет другой рычаг 3 поднять второй контактный провод. Такую конструкцию устройства для фиксирования проводов на воздушных стрелках легко изготовить в мастерских ЭЧ.
Фиксирующие устройства на обыкновенных стре-
лочных переводах располагают в 1—2 метрах от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранями внутренних рельсов 0,8—1 м, а на перекрестных — против точки пересечения осей пересекаемых путей, расстояние между контактными проводами (в плане) в месте их фиксации должно быть не менее 100 мм.
Применение дополнительных стержней фиксаторов длиной менее 1200 мм на воздушных стрелках не допускается, они должны быть установлены так, чтобы на них действовало только растягивающее усилие.
Дата добавления: 2017-11-04 ; просмотров: 1946 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Проверка технического состояния и регулировка воздушной стрелки
Цель занятия: изучить содержание работы по проверке состояния и регулировке воздушной стрелки.
Оборудование: макет воздушной стрелки.
Приспособления: линейка, отвес, деревянный брусок, наждачное полотно.
Краткие теоретические сведения
Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприемника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути.
Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.
Текущий ремонт воздушной стрелки выполняется согласно технологическим картам[10] и предусматривает: проверку расположения точки пересечения контактных проводов относительно стрелочного перевода, проверку ограничительной накладки, проверку состояния несущих тросов, контактных проводов и фиксации стрелки, проверку струн, электрических соединителей.
Проверка состояния и регулировка воздушных стрелок на главных путях станции производится 2 раза в год, на остальных путях – 1 раз в год в нижеперечисленном порядке.
Проверка правильности расположения точки пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку, относительно стрелочного перевода производится отвесом, который закрепляется в точке пересечения несущих тросов и опускается вертикально. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку на обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от оси прямого и отклоненного пути на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730-800 мм.
Измерение положения зоны подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути и положения контактных проводов ветвей воздушной стрелки в зоне подхвата их токоприемником по высоте осуществляется устройством, имитирующим токоприемник. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкаемого или пересекаемого пути должна быть расположена на расстоянии 630-1100 мм от оси данного пути.
В зоне подхвата ветвей не допускается наличие каких-либо зажимов за исключением зажимов крепления ограничительной накладки. При необходимости выполняется регулировка проводов по высоте с помощью вертикальных струн.
Для обеспечения одновременного подъема контактных проводов обоих путей (съезда) в месте их пересечения устанавливаются ограничительные накладки на каждый контактный провод главного пути длиной 1500 мм для стрелок 1/6 и 1/9, 1700 мм – для 1/11 и 2000 мм – для 1/8 и 1/22 (длина ограничительной накладки указана между валиками фиксирующих зажимов).
Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть 13-15 мм.
Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих ограничительную накладку, должны быть развернуты к контактному проводу примыкающего пути (съезда).
Проверяют состояние и правильность расположения ограничительной накладки и узлов ее крепления к контактному проводу. при необходимости производят регулировку.
Проверяют состояние рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки. Обращают внимание на отсутствие подбоев токоприемника, местных износов, наплывов или подгаров. При необходимости шлифуют поверхности наждачной бумагой. Осматривают и заменяют зажимы, имеющие трещины, раковины или коррозию болтов.
При обыкновенном стрелочном переводе электрические соединители контактных подвесок устанавливаются на расстоянии 2-2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода. Дополнительные электрические соединители устанавливаются в сторону крестовины на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата.
При перекрестных переводах и глухих пересечениях путей электрические соединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины.
Проверяют правильность установки и состояние электрических соединителей. Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном проводе.
На расстоянии 800-1000 мм от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода должны быть установлены двойные вертикальные звеньевые или скользящие струны.
Скользящие струны устанавливаются при полукомпенсированной подвеске в соответствии с графиком [2].
Вместо скользящих струн могут применяться устройства одновременного подъема контактных проводов воздушной стрелки. Допускается применение перекрестных гибких струн и жестких распорок.
Проверяют состояние звеньевых или скользящих струн.
— состояние антикоррозионного покрытия стальных изделий и, при необходимости, окрасить их масляной краской;
— соединение соединительными зажимами между собой несущих тросов полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов;
— узлы фиксации контактного провода, наклон и продольное перемещение дополнительного стержня фиксатора в месте крепления его к контактному проводу, измеряют высоту сечения контактных проводов на всей длине воздушной стрелки, обратив внимание на зону подхвата;
— расстояние от рабочего контактного провода до основного стержня фиксатора, оно должно составлять 350 – 400 мм для прямых и 400 – 500 мм для обратных фиксаторов и фиксирующих тросов.
С помощью рейки и уровня проверяют положение контактных проводов в зоне подхвата. Проверяют правильность регулировки и плавность перехода полоза токоприемника с контактного провода одного пути на контактный провод другого пути перемещением рейки (бруска) в горизонтальном положении с усилием не менее 100 Н (10 кгс).
Порядок выполнения
1. Начертить схему расположения проводов на воздушной стрелке с указанием основных регулируемых размеров.
2. Изучить технологическую карту и типовую норму времени, проверки состояния и регулировки воздушной стрелки.
2. Проверить состояние воздушной стрелки на макете, следуя рекомендациям, изложенным выше.
3. При выполнении работы на макете контактной подвески выявить отклонения от Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети. Сделать вывод о состоянии воздушной стрелки.
Содержание отчета
1. Схема расположения проводов на воздушной стрелке с указанием основных регулируемых размеров.
2. Описание последовательности выполнения работ по проверке состояния и регулировке воздушной стрелки.
3. Описание проверки состояния воздушной стрелки на макете и её геометрических параметров.
4. Вывод о состоянии воздушной стрелки.
Контрольные вопросы
1. Сформулируйте назначение воздушной стрелки.
2. Для чего необходимо контролировать положение проводов на воздушной стрелке?
3. К чему может привести разрегулировка воздушной стрелки?
4. С какой периодичностью производят ревизию воздушной стрелки цепной контактной подвески для главных путей станции, для боковых путей станции?
5. Как определить зону одновременного подхвата проводов на воздушной стрелке?
Практическое занятие № 25
Проверка технического состояния и регулировка
Секционного изолятора
Цель занятия: изучить содержание работ по проверке состояния, регулировке и ремонту секционных изоляторов со стеклопластиковыми или фарфоровыми вставками.
Оборудование: секционный изолятор или макет секционного изолятора.
Приспособления: линейка, деревянный брусок, наждачное полотно.
Источник