Tesla profi 2 ремонт

Tesla – оборудование для порошковой окраски

В линейке производителя оборудования для порошковой окраски Tesla имеются все возможные на сегодняшний день модели оборудования – начиная от малогабаритных лабораторных установок с забором краски из воронки, и до больших профессиональных установок с баком и вибростолом, а также можно скомплектовать оборудование под свои потребности (можно устанавливать баки разных размеров и объемов на разные распылители).

Функционал и удобство работы с нашим оборудованием не уступает более дорогим аналогам, а в некоторых моментах – даже превосходит их. При этом, стоимость в нынешних условиях является поразительно невысокой.

Цены с НДС перечислением на расчетный счет предприятия. При оплате без НДС цена ниже. Требуйте скидку.

TSL Tribo 9900

Tesla Profi 2 29900 Подробнее

Вибросито TSL Vibro 34900 Подробнее

TSL Vibro 59000 Подробнее

Tesla MINI 10 64000 Подробнее

Tesla MINI 50 72000 Подробнее

Tesla 111 R 94000 Подробнее

Tesla 201 R 99000 Подробнее

Tesla 201Rv 107000 Подробнее

Tesla OPTIMA 109000 Подробнее

Tesla 201R Duo 139000 Подробнее

Tesla 201RV duo 149000 Подробнее

Tesla Optima Vibro duo 179000 Подробнее

TSL 2000D 460000 Подробнее

Использовать оборудование для порошковой окраски Tesla удобно и выгодно

• Ударопрочные материалы. Установки можно применять на промышленных объектах любого типа.
• Длительный срок эксплуатации. Оборудование проработает длительное время при максимальной загрузке.
• Стабильный заряд краски. Расход краски любой плотности на 1 м² составит всего от 110 г.

• Простая система управления. Для начала работы не требуется проводить обучение персонала.
• Свободная комплектация. На распылитель можно установить баки любого типа и объема.
• Постоянная перезарядка частиц с системой PULS. Теперь можно легко прокрашивать даже мелкие детали в труднодоступных местах.

Во многих установках «Tesla» применяется технология PULS COATING. Она позволяет накладывать слой краски 40-70 микрон и снижает ее потребление на 20%.С помощью нее можно качественно перекрашивать поверхности и избегать образования «апельсиновой корки».

Мы также предлагаем пистолет распылитель для порошковых красок марок GEMA , Wagner , Nordson , Sames , Zeus , Electron , KCI , COLO и других производителей.

Оборудование и его виды в данной сфере называют по разному: Устройство нанесения порошковой краски и красок Установка порошкового напыления или распыления Оборудование порошковой покраски или окраски Установка порошковой окраски. В любом случае Вы нашли на нашем сайте то, что искали. Будем рады помочь Вам в выборе по настоящему качественного и недорогого оборудования.

Комплектующие

Запчасти и ремонт

Эжектор

Распылитель
для KCI, Electron,
и других
производителей

Распылитель
порошковой
краски для
манипуляторов

Удлинительная
насадка на
пистолет
распылитель

Манометр

Пластина флюидизации

Баки

Проконсультируйтесь и оформите заявку на оборудование
тел. (843) 258-95-20, 8 (987) 292-57-50, 8 (960) 030-25-95
Звонки принимаются ежедневно с 9:00 до 18:00

Почему более 1000 компаний и частных лиц заказали оборудование у нас?

Спецпредложение! Для постоянных клиентов действует отсрочка платежа.

ООО «ОКРАСОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ», 420032, РТ, г. Казань, ул. Большая красная 29

Источник

Оборудование для порошковой покраски Tesla Profi 2

Нажать для увеличения и еще фотографии

Цена 29900 руб.

Производитель: Tesla

Tesla profi 2

Новый распылитель с уникальной системой подачи порошка ЦИКЛОН. Прекрасно работает со всеми видами порошковых красок, лежалыми, влажными, сметкой. Теперь не надо больше трясти распылитель для равномерной подачи некачественной порошковой краски и разбивания комков непросеянной краски.

У вас не будет забития комками и соответственно прекращения подачи краски из распылителя.

Больше не надо заботиться о сплевывании распылителем крупных фракций порошка на окрашиваемое изделие, тем самым требующее перекрашивания.

В настоящее время практически во всех распылителях с подачей порошковой краски из верхнего бункера присутствуют все вышеперечисленные общие проблемы.

Вы всегда получаете равномерный факел порошково-воздушной смеси на выходе из распылителя.

ТЕСЛА ПРОФИ2 (циклон) — выбор профессионалов, Ваш выбор.

Недорогая, универсальная, высокопроизводительная, надежная и простая в эксплуатации ручная установка напыления порошковых красок в электростатическом поле с верхним баком. Может комплектоваться различными внешними типами баков по усмотрению заказчика.

Уникальное соотношение цена-функциональность-качество. Лучшее предложение для любых производств с возможностью расширения.

1. Режим Pulse — позволяет окрашивать сложные профилированные изделия, решетки и т.д.
2. Все функции «старшего брата» — обдув электрода, псевдоожижение, регулировка подачи воздуха, порошка.
3. В комплекте стандартная и щелевая насадки.
4. Многофункциональный цветной индикатор режимов.
5. Плавная регулировка высокого напряжения 0-100кв и понятные органы управления.
6. Защита от высокого давления воздуха на входе для предотвращения разрушающего воздействия на пневмокомпоненты.
7. Комплект готов к работе прямо из коробки.

Источник

Ручная установка напыления порошковых красок Tesla PROFI 2

Недорогая, универсальная, высокопроизводительная, надежная и простая в эксплуатации ручная установка напыления порошковых красок в электростатическом поле с верхним баком. Может комплектоваться различными внешними типами баков по усмотрению заказчика. Уникальное соотношение цена-функциональность-качество. Лучшее предложение для любых производств с возможностью расширения.

Новая серия «Tesla profi 2» позволяет работать с любыми сложными красками, лежалыми, просроченными, мешанными и т.д. Модель «Profi2» отличается измененной воронкой (с металлической резьбой) с системой подачи краски с ожижением (по аналогии с забором краски из больших баков), что значительно улучшает выход краски из воронки и не требует ее периодической встряски для создания более равномерного факела. Доработана задняя часть пистолета (регуляторы подачи воздуха заменены на металлические вместо пластиковых, изменена конструкция самого корпуса для повышения его ударопрочность).

Всегда в наличии на складе в Санкт-Петербурге установки Tesla PROFI 2 !

Характеристики:

Входное напряжение, В	220
Частота, Гц	50/60
Рабочая температура, С	-10 — +70
Вес пистолета, г	480
Пистолет: напряжение на входе, В	12
Пистолет: макс. ток на выходе, мА	150
Макс. напряжение на электроде, кВ, не более	100
Макс. расход порошка, г/мин, не более	600
Максимальное давление воздуха на входе, Бар	3
Минимальное давление воздуха на входе, Бар	0.5
Рабочее давление воздуха, Бар	1

Преимущества:

• режим Pulse — позволяет окрашивать сложные профилированные изделия, решетки и т.д.
• все функции «старшего брата» — обдув электрода, псевдоожижение, регулировка подачи воздуха, порошка.
• в комплекте стандартная и щелевая насадки.
• многофункциональный цветной индикатор режимов.
• плавная регулировка высокого напряжения 0-100кв и понятные органы управления.
• регулировка дополнительного ожижения воздуха в канале для более мягкой регулировки интенсивности факела.
• обьемный бачок для краски.
• защита от высокого давления воздуха на входе для предотвращения разрушающего воздействия на пневмокомпоненты.
• комплект готов к работе прямо из коробки.

Видео

Описание установки

Начало работы

Окраска изделий

Источник

Право на ремонт автомобиля Tesla. Как компания борется с энтузиастами

Редко кто при покупке долгожданной вещи задумывается о том, насколько сложно или дорого её придётся чинить. Первое, что человек обычно испытывает – эйфория, радость обладания и гордость за себя. Новый запах, ещё не поцарапанные детали, упаковка, первый запуск… В такие моменты только параноики представляют себе разбивающийся экран нового смартфона или ущерб от ДТП. Если вы уже решились на покупку, значит, подсознательно или сознательно решили, что ничего плохого обновку не ждёт. Или же посчитали, что справитесь со всеми трудностями играючи.

Бренды премиального сегмента балуют своих покупателей солидной программой гарантийного обслуживания. Tesla Motors Inc., например, предоставляет четыре года гарантии на свои автомобили (или пробег 80 000 км) и отдельную восьмилетнюю на аккумуляторную батарею и двигатель. Некоторые компании готовы предоставлять абсолютно новый продукт взамен сломанного. Если сломается, например, бракованный новый iPhone, Apple предоставит новое устройство. Подобные бонусы есть и у многих других брендов. Это подкупает и расслабляет.

Сломал, а чинить кто будет?

Головная боль начинается тогда, когда гарантия закончилась или ей просто невозможно воспользоваться по ряду причин. Думаю, с этим хотя бы раз сталкивался каждый. Поломка буквально на следующий день после конца гарантийного периода, приличные ограничения или дорогостоящие обязательства для сохранения гарантии, «извините, это не гарантийный случай». Знакомо, правда? Аж зубы сводит. И здесь премиальность бренда играет совсем другими красками.

Компании, выпускающие дорогой или высокотехнологичный продукт, заботятся о своей репутации, и, что скрывать, о своём кармане. Это «жигуль» можно починить во дворе ключом и отвёрткой, а вместо сломанного дешёвого телефона купить новый. Дорогостоящие продукты компании не доверяют абы кому. В таком случае нужно обязательно обращаться исключительно в сертифицированный сервисный центр. Возможно, ремонт там и будет самым лучшим, но, скорее всего, он будет просто дорогим и с пометкой «одобрено».

Не все хотят втридорога чиниться у «официалов», скажем больше, далеко не в каждом регионе есть такой сервис. Поэтому тут веселье продолжается.

Если помял новенький «мерседес», есть выбор: дорогой ремонт у дилера или такой же, но дешёвый, в ближайшем сервисе. Во втором случае даже можно выбрать оригинальные или неоригинальные детали. При этом, если «мерс» находится на гарантии, она просто слетает.

Некоторые же компании идут дальше. Они могут отследить кустарный ремонт и удалённо «окирпичить» вашу вещь. После обновлений ПО, так периодически не везёт владельцам iPhone: то «ошибка 53», то ещё какая-то проблема. Владельцы в основном расценивают это как попытку высосать деньги из пользователей, мол, чини́тесь только у «официалов». Сами компании настаивают на том, что это ради безопасности и сохранения имиджа, мол, поменяете на дешёвые китайские модули, а все шишки потом на нас.

Правда, если вдруг с вашим iPhone совсем всё плохо, в самом несчастливом случае вы попадаете на покупку нового ценой около $1000. А теперь представьте: ломается Tesla Model S за $100 000, а вы… Допустим, бедный студент и выиграли её в лотерею, живёте у чёрта на куличках, где есть разве что сервис по починке ездовых саней…

Рич Бенуа, он же Dr. Frankenstein Of Tesla, он же Rich Rebuilds

Доктор Tesla-Франкенштейн

Примерно это же и произошло с Ричем Бенуа. Ему очень захотелось купить электрокар Tesla. Рич – настоящий энтузиаст и любитель покопаться в технике. К слову, таких умельцев очень много на просторах СНГ, все эти адепты паяльников и радиорынков, настоящие «кулибины» с золотыми руками, которые починят «непочинимое».

Так вот, Рич хотел купить Tesla, но у него не было столько денег. Тогда на одной из площадок по продаже бесперспективных автомобилей он наткнулся на утопленную Tesla Model S за какие-то смешные $14 000 и решил починить её самостоятельно. Так Бенуа стал «Доктором Tesla-Франкенштейном».

«Я бы просто положил её в рис, бро», — писали в комментариях к видео Рича

Буквально сразу Рич столкнулся с проблемами. Оказалось, что чинить Tesla может только официальный сервис, и просто позвонить в компанию и заказать детали невозможно. Менеджер поддержки даже не понял, зачем кто-то звонит и просит заказать пластиковые заглушки для болтов. После таких вот попыток достать детали, Рич решил, что самым простым вариантом будет купить вторую Model S и соединить их в одну. Тогда он нашёл подходящий битый вариант и достал оттуда всю электронику и прочие необходимые детали. Шалость удалась. Машина ожила, а Бенуа отправился в чёрный список Tesla, компания с тех пор отказалась с ним как-то пересекаться.

Рич на этом не остановился, он будто вопреки решил восстанавливать машину за машиной. Благо живёт он в подходящем штате. Массачусетс по закону разрешает самостоятельный ремонт своего имущества, поэтому Рич может законно получить доступ к сервисным документам, руководствам по ремонту, электрическим схемам и другой информации. Пока это его единственная лазейка. Но проблема остаётся в другом.

Запросить детали или необходимые для ремонта инструменты он не может. Бенуа приходится пользоваться сообществом Tesla-любителей и способом соединения 2-в-1. Дома у него целый склад запчастей для автомобилей Tesla. Ещё Рич радуется, что хотя бы немного помогает экологии. Он восстанавливает и использует элементы, которые официальный сервис просто отправляет на свалку, и не потому, что тот полностью не рабочий, а потому, что приводить его в первозданный вид слишком долго, накладно и вообще лень.

Война между пользователями и лоббистами

Бенуа считает, что людям интересно понимать, как всё устроено. Многим хочется самостоятельно пощупать то, что так их вдохновляет. Он вместе с другими энтузиастами по всему миру борется за то, чтобы компания разрешила самостоятельный ремонт и предоставляла необходимое ПО и оборудование. Пока же владельцам недоступны даже полные мануалы по ремонту (хотя некоторые и перепродают их на eBay и Amazon). США уже начали медленное движение в эту сторону. Они собираются пересмотреть «право на ремонт» и по закону обязать производителей помогать людям в желании самостоятельной починки. Но, чтобы это произошло, такие лоббисты, как Apple, должны отступить.

За пределами США тоже хватает проблем. Даже если вы готовы тратиться на сертифицированный ремонт, не всегда это возможно осуществить. У меня на слуху только один сервис в России, который может взять на себя ремонт автомобилей Tesla, с поправкой – кроме гарантийного и ремонта экрана и электронных модулей. В основном большинство сервисов по всему миру пользуются деталями с «умерших» автомобилей, хотя здесь есть риск непринятия системой донорских запчастей.

Ситуация, когда машина на ходу, а запчастей нет, заканчивается приделыванием поликарбонатного козырька и фанерного каркаса

Подготавливая материал к этой статье, я наткнулась на мастер-класс для спасательной службы, организованный Tesla Motors. В видео говорится, что в случае ДТП спасателю рекомендуется обесточить высоковольтные кабели и поднять приборную панель, не затрагивая блок конвертера. Для этого машина гидравлическими ножницами режется на куски и превращается в груду металла. Как вы думаете, сложно ли будет починить такую машину? Скорее всего, она отправится на аукцион и попадёт в руки Бенуа или уйдёт в утиль. В общем, примерно так выглядят ваши будущие запчасти на автомобили Tesla:

Но покупка на аукционе тоже не панацея. По словам Бенуа, вы можете только надеяться на то, что, когда машина приедет к вам, необходимые модули окажутся исправными. Аукцион и многие частные продавцы не предоставляют такой информации до оплаты, так что поиск бэушных запчастей — это чистая удача.

Форумы по ремонту подсказывают, что ближайшие к России настоящие «официалы» Tesla находятся в Европе, поездка обойдётся в $3000–5000 на эвакуаторе. И реальность такова, что покупателю из России при серьёзном ремонте, скорее всего, придётся заморочиться доставкой машины в какой-нибудь Берлин, понятное дело, удовольствие это не дешёвое.

Удалённым от Москвы городам приходится ещё тяжелее. Заказать ремонт доверенному механику или электрику нельзя, если у того нет соответствующей лицензии или хотя бы запчастей. Поэтому починка превращается в очень затянутый и очень дорогой процесс, при котором самое главное — не «убить» гарантию (а сделать это не так чтобы сложно). Подробнее о состоянии российского сервисного сегмента машин Tesla можно посмотреть вот в этом ролике:

Мы как-то уже писали о том, с какими проблемами сталкиваются владельцы Tesla. 12-вольтовые аккумуляторы требуют внимательного отношения, машина недолюбливает холод, редуктор в авто очень нежный — и это только те проблемы, которые идут в комплекте с покупкой. Несмотря на то, что 80 % всех неполадок Tesla Motors может исправить удалённо, когда к списку добавляются серьёзные аварии и сбои ПО, владелец получает целый пакет нюансов, решить которые на месте практически невозможно. Кроме того, страховые компании, судя по тем же российским Tesla-форумам, не горят желанием страховать это чудо техники. Замкнутый круг.

Я не зря по тексту то тут, то там сравниваю подход к ремонту у Tesla и у Apple. Помню времена, когда iPhone не продавались в СНГ «в белую», а в некоторых странах и до сих пор так. Первые смартфоны скупали такие же энтузиасты и сталкивались с похожими проблемами. Некоторые из трудностей непреодолимы даже 10 лет спустя. Но Apple на нашей территории пользуется сумасшедшим успехом. Так и с Tesla, у нас люди любят такие нововведения и готовы вкладываться в них, даже если не налажена инфраструктура. Это на самом деле здорово: благодаря такому подходу покупателей, перспективный продукт может выживать даже на самом сложном начальном этапе, а компании, надеясь на такое отношение, идут на риск. Хотя и здесь хочется внести поправку: слухи о том, что Apple собирается выпускать свой электрокар как-то заглохли. Возможно потому, что компания осознала, насколько сложно наладить поддержку продукта чуть большего по размеру, чем iMac.

Что касается Бенуа, то он не собирается останавливаться перед натиском Tesla, а мечтает открыть собственный сервис по ремонту этих автомобилей, хотя и понимает, что пока это невозможно.

Так кто ты, арендатор или владелец?

У меня сложилось неоднозначное мнение по поводу такого подхода к ремонту. С одной стороны, репутационный ущерб для молодой убыточной компании будет слишком велик в случае чего. СМИ сначала раструбят, что «взорвалась очередная Tesla», и разве что мелким шрифтом укажут, что машина была отремонтирована у соседа в гараже и тот просто перепутал плюс с минусом. Кроме того, Tesla нашпигована электроникой от края до края: как убедиться в том, что машина точно исправна после ремонта? Где гарантия, что после отмены запрета на самостоятельный ремонт, мошенники не начнут массово поставлять «небитые, некрашеные электро-тесла-кары без пробега по РФ»? Но эти вопросы касаются и любой другой машины. Ничего, ездим же как-то.

С другой стороны, купить дорогую машину, ждать месяцами запчасти или везти её в ближайший сервис за тысячи километров тоже не самое удобное решение. Почему я не могу самостоятельно поменять в своём автомобиле даже такую мелочь, как пластиковые колпачки? Когда я становлюсь полноценным владельцем своей вещи, в какой момент это происходит и происходит ли вообще?

Источник