- Осмотрщик-ремонтник
- Пример билета
- Билет 1
- Билет 1
- Комментарии
- Осмотрщик-ремонтник вагонов. Тесты с ссылками на правильные ответы в НТД
- Осмотрщик-ремонтник вагонов. Тесты с ссылками на правильные ответы в НТД
- Нормативно-техническая лиература для подготовки:
- Билеты
- Полезные ссылки
- Давайте дружить 🙂
- Инструкция по пользованию сайтом
- В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться
- Здравствуйте,
Осмотрщик-ремонтник
250.00 руб.
Пример билета
Билет 1
1.Из скольких деталей состоит механизм сцепления автосцепки?
Инструкция автосцерки п.2.1 АВТОСЦЕПКА
Механизм сцепления состоит из замка, замкодержателя, предохранителя замка, подъемника, валика подъемника.
2.Кто может распоряжаться приемом, отправлением и пропуском поездов на станции?
Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 II. Основные определения п.
10. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия:
дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера — и по остальным железнодорожным путям);
3.Определить вид неисправности буксового узла с роликовыми подшипниками, если колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание.?
Инструкция по вагонам п.Таблица 3.2 Внешние признаки неисправных буксовых узлов
| Признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения |
| Не менее 2 мм и не более 20 мм. |
| Не менее 4 мм и не более 20 мм |
| Не менее 4 мм и не более 15 мм. |
| Не менее 2 мм и не более 15 мм. |
| Не менее 4 мм и не более 25мм. |
| Комментарии: Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 Приложение N 5 техническая эксплуатация Железнодорожного подвижного состава п. 30. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. При проверке ходовых частей, в том числе проверяется суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов, зазор должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, 5.Зарядное давление в тормозной магистрали грузового поезда, в составе которого находятся груженые вагоны и, который следует на участке пути без затяжных спусков? |
| 4,8 — 5,0 кгс/см2. |
| 5,0 — 5,2 кгс/см2 |
| 5,3 — 5,5 кгс/см2. |
| 5,5 — 5,6 кгс/см2. |
| 4,6 — 4,8 кгс/см2. |
| Комментарии: Комментарий: указанием МПС N9 К-2476у от 29.09.2000 г. предусмотрен перевод на пониженное зарядное давление 5,0 — 5,2 кгс/см2 грузовых поездов на участках, не имеющих крутых затяжных спусков. При этом переход на указанную величину давления характеризуется как мероприятие, улучшающее работу автотормозов и снижающее повреждаемость колесных пар. 6.Допускаемый предел выхода штока поршня тормозного цилиндра при служебном торможении грузовых вагонов с композиционными тормозными колодками? |
| 30 — 120 мм. |
| 35 — 110 мм. |
| 50 — 100 мм |
| 55 — 90 мм. |
| 75 — 125 мм. |
| Комментарии: (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60) ПРАВИЛА Тип вагона и тормозных колодок при отправлении с пункта технического обслуживания максимально допустимый при полном служебном торможении при первой ступени торможения Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром с чугунными тормозными колодками Грузовой вагон (в том числе рефрижераторный) с одним тормозным цилиндром с композиционными тормозными колодками 7.Сигнал «Общая тревога»? |
| Один длинный три коротких |
| Один длинный два коротких. |
| Один длинный один короткий. |
| Ряд коротких. |
| Два длинных. |
| Комментарии: Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 X. Сигналы тревоги и специальные указатели п. 103. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги. 8.Максимально допускаемая величина равномерного проката по кругу катания колеса колесной пары грузового вагона при допуске к следованию в поезде? |
| Не более 7 мм. |
| Не более 8,5 мм. |
| Не более 9 мм |
| Не более 8 мм. |
| Не более 7,5 мм. |
| Комментарии: Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 Приложение N 5 техническая эксплуатация Железнодорожного подвижного состава п.14. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов; (абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57) выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм; (абзац введен Приказом Минтранса России от 30.03.2015 N 57) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм; (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — менее 22 мм; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 N 57) 9.Максимально допускаемая длина трещин в балках рамы? |
| Не допускается. |
| Не более 200 мм. |
| Не более 300 мм |
| Не более 500 мм. |
| Не более 250 мм. |
| Комментарии: Памятка осмотрщику грузовых вагонов п.4.7. Рама и кузов 4.7.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: — излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок; — продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм; 10.При какой разности по высоте между продольными осями сцепленых автосцепок локомотива и первого груженного вагона запрещается допускать следование грузового поезда? |
| Более 100 мм. |
| Более 110 мм |
| Более 120 мм. |
| Более 140 мм. |
| Более 150 мм. |
| Комментарии: Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 Приложение N 5 техническая эксплуатация Железнодорожного подвижного состава п.19. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде — 100 мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм; в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, — 70 мм; Билет 1Вопросы соответствуют профстандарту: Приказ Минтруда России от 07.04.2014 N 187н (ред. от 12.12.2016) «Об утверждении профессионального стандарта «Осмотрщик-ремонтник вагонов, осмотрщик вагонов» КомментарииCopyright © 2011-2021 All Rights Reserved. Template by «Crazy Joe» Источник Осмотрщик-ремонтник вагонов. Тесты с ссылками на правильные ответы в НТДОсмотрщик-ремонтник вагонов. Тесты с ссылками на правильные ответы в НТД |
«Разделы сайта» — выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.
На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.
«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.
На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.