Тигуан вентилятор радиатора ремонт

Volkswagen Tiguan Вишня🍒 › Logbook › Замена большого вентилятора

Как то в августе решил почитать ошибки в машине, давно не подключался. Увидел старую ошибку по вентилятору, которая не повторялась. Стер я ее, но подметил, что похоже вентилятор загибается потихоньку…

В этот самый день…

…еду мимо Останкинской башни как всегда спеша на работу, вдруг масличко 108 гр., и стрелка ОЖ поползла вправо! Врубил по старой памяти печку на всю, докатил до работы и увидел ошибку снова, так же еще было ограничение работы климата из-за ошибок в других блоках:

006470 — Control Module 1 for Coolant Fan
P1946 — 000 — Defective — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 9
Reset counter: 255
Mileage: 108865 km
Time Indication: 0
Date: 2016.14.03
Time: 21:53:44

На Драйве многие были довольны заменителем в виде Лузара. На предыдущей машине тоже использовал Лузар и остался им доволен, но увы я не нашел его сейчас, либо был по не адекватной цене типа как в Экзисте за 85000)) В общем нашел упоминания о Dello/Automega 160067810, по всем параметрам подходит — заказал.

На время ожидания ездил с печкой и открытыми окнами, лицо и пластик в салоне горели 4 дня, благо не очень жаркие дни были, а то было бы труднее. После стирания ошибки вентилятор, кстати, начинал работать на некоторое время. Но принцип его работы был не понятен — он считал, что включиться можно при 108 гр ОЖ или даже при 110, немного покрутить не спеша и отключиться, при этом тест исполнителей он прошел, Карл! А после выключения зажигания, когда масло было 103 гр и ОЖ порядка 102-105, он считал, что 5 сек работы хватит))

Замену планировал делать сам, но по всем статьям смущал 1 болт, еще и Миша Miha-M сказал, что сверху откручивать не удобно, с ямы лучше, ну прям расстроил, дядь(( Все равно решил сам пробовать, а если не получится, то недалеко есть универсальный сервис. Ну и в итоге то получилось заменить вентилятор, сделав все сверху без ямы!)) Вся замена занята 2 часа 3 мин от открытия капота до его закрытия, при том, что уронил на защиту трещетку и торкс, пришлось защиту откручивать и потом закручивать, так же снимал впуск проверить и состояние ДМРВ, который был почти чист, учитывая что пол пробега на нем — мокрый нулевик в штатное место и сухой на РАИ.

Вентилятор выглядит довольно неплохо, балансир на лопасти, обозначений на крыльчатке нет как и на оригинале:

По разбору полно других отчетов, я например взял Мишин, вполне хороший и понятный! Для снятия нижнего правого болта сделал такой переходник, что б хотя бы стронуть болт и немного выкрутить, потом уже можно угловым торксом докрутить и потом от руки выкрутить окончательно:

Немного помучившись с вытаскиванием, цеплялись нижние уши рамки за патрубок радиатора слева и за шланг кондея справа, получаю:

Источник

Все вопросы про вентилятор радиатора здесь

Новичок

Вот это конкретно.

Добавлено через 1 минуту
Но по Лузарам очень много негатива. У многих и года не протягивает.

Игорь на Тиге

Участник

Новичок

Miha-M

Постоялец

Подскажите, а из-за вентилятора можно джеки чана словить? Вчера на трассе зажглась индикация, после этого проехал километров 60-70. Сегодня считал все ошибки, из свежих только вентилятор (P1951). Сброс ошибок чек эйджин не сбросил.
Пробег 122576. Большой вентилятор уже по куланцу года 4 назад менял.

Все ошибки электроники двигателя:

Адрес 01: Электроника двигателя (CAW) Файл QML:. 06J-906-026-CAW.clb
Номер детали ПО: 06J 906 026 AB АО: 06J 906 026 D
Компонент: MED17.5 9775
Ревизия: A7H20— Заводской номер:
Кодировка: 04230003190F0160
Мастерская #: WSC 79672 025 395047

5 Найдены неисправности:
000665 — Регулир.давл.наддува
P0299 — 000 — выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 182
Индекс забывания: 255
Пробег: 106316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.08.20
Время: 13:34:14

Стоп-кадр:
Об/мин: 2887 /min
Нагрузка: 65.9 %
Скорость: 46.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 37.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

000010 — Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A — 000 — — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 21
Индекс забывания: 255
Пробег: 122346 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 09:56:20

Стоп-кадр:
Об/мин: 2659 /min
Нагрузка: 34.1 %
Скорость: 115.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000017 — Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 — 000 — задан.знач.не достигнуто — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 122353 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 10:08:60

Стоп-кадр:
Об/мин: 2684 /min
Нагрузка: 55.7 %
Скорость: 115.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 47.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.335 V

006472 — Блок управления вентилятора радиатора 2;управл.вентилятора
P1948 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 42
Индекс забывания: 255
Пробег: 122260 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.09
Время: 13:17:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 811 /min
Нагрузка: 41.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 55.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

006481 — Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — 000 — заедает/заклинен — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 122569 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 22:12:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 1627 /min
Нагрузка: 64.7 %
Скорость: 68.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 35.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Источник

Замена вентилятора охлаждения Tiguan

Tiguan T&F 2012

95000 км. Пришла пора заменить вентилятор охлаждения на моём Тиге.

Проявляться это стало внешне не заметно, никаких сообщений на приборной панели, никаких предупреждений. Единственное в чём проявлялась неисправность — цикличный непривычный шум вентилятора, что можно было услышать в пробке при открытых окнах. Продолжалось оно и после остановки и выключения зажигания.

Открыв капот, увидел, что малый вентилятор периодически, примерно раз в 10 секунд, включается на полную мощность тоже примерно секунд на 10. Большой вентилятор при этом не работает вовсе. При езде в пределах 2-2.5 тыс.оборотов, датчик на приборке показывал температуру масла до 104-106 градусов. При езде в пределах 1.5-2 тыс. температура держалась в пределах 98-102 градуса.

При холодном старте и постепенном прогреве двигателя, большой вентилятор начинал вращаться как и положено. Однако когда температура поднималась до определённой величины и наступал черёд включить большую скорость, он просто выключался.

Порывшись в интернетах выяснил, что проблема эта весьма распространенная и заключается в выходе из строя контроллера вентиляторов, который находится внутри большого вентилятора. Судя по всему, выходят из строя силовые ключи, отвечающие за повышенные обороты большого вентилятора.

Здесь сказывается напичканность современных машин электроникой. Даже такая простая деталь как вентилятор уже далеко не всегда так проста как кажется. В моём случае, вентиляторы не являются простой пассивной нагрузкой. Подключение осуществляется по 4-м проводам — 2 силовых на питание и 2 слаботочных на управление. Включены вентиляторы последовательно. Сначала подключается большой. Внутри него находится блок управления как самим большим, так и подключаемым следом малым вентилятором. Малый вентилятор — обычный, двухпроводной, без встроенной электроники.

На малых температурах большой крутится, маленький работает штатно. То есть, с большой степенью вероятности можно было исключить неисправность помпы, термореле, термодатчика, контактные явления и т.д. По всем симптомам получалась именно неисправность блока управления.

Цена вопроса

Позвонил дилеру. В ответ получил стандартное приглашение на сервис с проведением диагностики. Дальнейшие расспросы о решении конкретной проблемы и стоимости повергли меня в уныние. Ремонт предлагался только полной заменой всего «телевизора» с обоими вентиляторами и с полной разборкой всей морды. Плюсами в этой процедуре были: замена сразу обоих вентиляторов на новые, возможно даже оригиналы, промывка радиаторов (что само по себе операция весьма трудозатратная и дорогостоящая), замена всех жидкостей в них и т. д. Минусы — время ожидания заказанных запчастей у официалов иногда превышает все мыслимые рамки (мне давали как ориентир от пары недель) и примерная стоимость всей процедуры — около 40 тыс. То есть около 20 тыс. просили за сами вентиляторы и примерно столько же за работу и расходники.

Пообщавшись с несколькими неофициалами понял, что сильно сэкономить на их услугах тоже не получится — стоимость работ заявлялась от семи тысяч.

В итоге решил пойти по наименее затратному пути и поменять самому на неоригинал. Предстоящие работы пугали, особенно с учётом того, что в машинах я толком не разбираюсь и моё умение их «чинить» раньше сводилось только к замене ламп ближнего света, доливке масла и сезонной смене резины. Все ТО делал дилер. Но на данный момент мой бюджет не позволял воспользоваться их услугами.

Итак, решение принято, ищем где заказать замену. Оказалось тоже не всё так гладко как хотелось бы. Впрочем, описывать процесс заказа, ожидания, его отмены и заказа в другом месте, с последующим опять затянутым ожиданием, я не стану. Скажу только, что давно уже не сталкивался с подобным ведением дел нашими коммерсантами. Клятвенно заверять, что товар в наличии, при заказе в четверг обещать его привезти в субботу-воскресенье, на звонки отвечать ссылаясь на задержки делера, и только во вторник уточнить адрес, куда в среду может быть всё-таки поедет курьер… Мне казалось, что такое поведение уже несколько лет как кануло в лету, однако…

Замена вентилятора охлаждения Tiguan на аналог от Luzar LFC18K2

Поизучав форумы я остановился на самой бюджетной модели от Luzar — LFC18K2

• 
• 
• 
• 

И вот, получив долгожданную коробку, начинаю процедуру замены. Для этого необходимо снять весь «телевизор» с обоими вентиляторами. Тут существует два способа — вверх и вниз. Сам «телевизор» крепится по углам на 4-х саморезах. В обоих случаях, необходим доступ к нижним винтам и придётся снимать пластиковую накладку и защиту картера.

Способ вверх мне не понравился из-за того, что при этом будет необходимо отсоединять один из шлангов радиатора (он мешает свободно достать «телевизор» вверх), что в лучшем случае грозит проливом некоторого количества охлождайки, а в худшем — её полной заменой. И к тому же, данный способ не даёт никаких преимуществ перед вторым в плане трудозатрат — отличие только в отсутствии необходимости снятия поперечины крепления защиты картера, а это всего лишь металлическая перекладина на двух болтах.

Второй способ — снять весь блок вентиляторов вниз. Как оказалось — процедура хоть и не очень приятная, но вполне осуществимая. Основным осложнением в данной операции является необходимость подъёмника или ямы для упрощения работы с авто снизу. Однако, в моём случае, за неимением ни того ни другого, я обошелся простым лёгким приподнятием передка на высоту кирпича — подкладывание под передние колёса пары лежащих поперёк кирпичей (в один ряд, не друг на друга!). И, конечно, не забываем про включение ручника и подкладывание страховочных стопоров под задние колёса.

В конце концов, машина с достаточно высоким клиренсом и при очень большом желании и соответствующей комплекции, под неё можно залезть вообще без ничего. Как в итоге выяснилось, метод вполне себя оправдывает, хотя и назвать подобные работы особо удобными тоже нельзя.

Верхнее крепление «телевизора» вентиляторов

Сверху для облегчения доступа к одному из саморезов крепления блока вентиляторов, я снял переднюю часть воздухозаборника и отсоединил горловину бачка стеклоомывателя.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Второй саморез доступен без дополнительных усилий.

• 
• 

Нижнее крепление «телевизора» вентиляторов

В моём случае, речь идёт о комплектации T&F со скошенным «лодочным» носом. Фото данной процедуры не делал, т.к. было не удобно, да и тут нет ничего особенного.

Для получения доступа к нижним саморезам крепления, необходимо сперва снять пластиковый обтекатель, прикрывающий защиту картера и саму защиту. Для этого надо открутить три самореза. Потом, сначала с одного края, потом с другого, постепенно передвигась к центру, вытянуть на раскачку пластину обтекателя на себя.

Далее необходимо снять защиту картера. Сначала необходимо открутить 6 саморезов крепления подкрылок, по 3 с каждой стороны. Потом уже крепление самой защиты — 3 болта спереди и 2 сзади, под днищем. Желательно заранее предусмотреть какой-нибудь подпор, чтобы не получить упавшей защитой по голове. Вес у неё не очень большой, но всё же…

Для возможности вытащить блок вентиляторов вниз, необходимо снять металлическую поперечину, к которой крепилась тремя болтами защита картера. Держится она на двух болтах по краям, доступ к которым осуществляется через отверстия в пластике бампера. Я снимал её в самом конце, уже после того, как открутил все саморезы крепления «телевизора».

Снятие блока вентиляторов

Итак, основные демонтажные работы завершены. Но самое интересное только начинается. Основная сложность по началу — добраться до саморезов. Если сверху они хоть и не очень удобно расположены, но всё же в пределах досягаемости, то вот снизу…

Правый по ходу движения саморез, надёжно скрывается под трубками радиатора. Для того, чтобы добраться до него, мне пришлось освободить большой шланг из резинового фиксатора снизу, а его соседа от пластикового крепления сверху.

• 
• 
• 
• 

Большой шланг был немного сдвинут в сторону. И всё равно это не даёт полного доступа к этому саморезу. Все попытки подобраться к нему руками, используя обычный Г-образный ключ, привели к его выкручиванию примерно на один оборот за полчаса мучений… При этом длительное нахождение в крайне неудобной позе, работа практически на ощупь с постоянным напряжением рук, очень сильно выматывает, а результат разочаровывает.

После этого я воспользовался угловой насадкой на шуруповёрт. Пришлось немного изловчиться, чтобы попасть битой в саморез, но обзор при этом не закрывается рукам и в итоге всё получилось достаточно просто и быстро.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

С левым нижним саморезом всё прошло намного проще. Изначально доступ к нему несколько затруднён, но по сравнению с правым — не критично. С помощью насадки на шуруповёрт справился с ним легко и быстро, даже забыв сфотографировать процесс.

Еще одной большой проблемой для меня стал сам разъём вентиляторов. Крепится он настолько сильно, что на его открытие в общей сложности у меня ушло не менее получаса. Начал я попытки его разъединить практически сразу как только смог до него добраться и не прекращал их по мере борьбы с откручиванием нижних саморезов. В итоге саморезы поборол, а разъём всё никак не поддавался. Увы, так толком и не понял что его держало, но после ожесточённых попыток и раскачивания он всё же разъединился, и я смог, наконец, опустить блок вентиляторов вниз.

Замена вентилятора

Наконец-то основная часть демонтажных работ завершена и «телевизор» с обоими вентиляторами извлечён. Заодно можно узнать что за вентилятор использовался на моём Тиге с завода — Brose 1K0959455DL.

• 
• 

Дальше уже остаётся дело техники… Немного повозиться с расстыковкой разъёма, соединяющего большой и малый вентиляторы (он на защелке), освободить провод, отвернуть три гайки крепления старого и установить на его место новый вентилятор.

С установкой нового вентилятора проблем не возникает. Всё подходит идеально, все разъёмы и крепления совпадают, ничего переделывать и «колхозить» не приходится. Не забываем надёжно зафиксировать с помощью клипс провод нового вентилятора в жёлобе телевизора.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Убеждаемся, что всё подсоединено правильно и надёжно, что вернули назад все шланги, зафиксировали все крепления. Далее сборка в обратном порядке.

• 
• 

На всё ушло примерно 4 часа с перекурами, медитациями и перерывами из-за кратковременных дождей. Теперь всё работает в штатном режиме, и завывания малого вентилятора прекратились.

В идеале, конечно же, надо провести чистку радиаторов, но это уже совсем другая история с точки зрения трудозатрат и необходимого оборудования, которого у меня не имеется.

Источник