То та ремонт електродвигунів

Експлуатація та ремонт електродвигунів

Загальні відомості про електродвигуни. Вивчення будови асинхронних електродвигунів. Будова машин постійного струму. Експлуатація електродвигунів. Ремонт електродвигунів. Несправності електричних машин. Розбирання електричних машин. Ремонт колекторів.

Рубрика	Физика и энергетика
Предмет	Ремонт електрообладнання
Вид	реферат
Язык	украинский
Прислал(а)	Alexandr.VRU
Дата добавления	28.08.2010
Размер файла	1,9 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Загальні відомості про електричні машини. Форми виконання електричних двигунів. Технічне обслуговування електродвигунів змінного струму, їх основні неполадки та способи ремонту. Техніка безпеки при сушінні електричних машин, підготовка до пуску.

курсовая работа [130,6 K], добавлен 18.01.2011

Принцип дії асинхронного двигуна. Апаратура управління і захисту електроприводу. Схеми включення трифазних асинхронних електродвигунів в однофазну мережу за допомогою конденсаторів та активних опорів. Експлуатація електродвигунів та догляд за ними.

контрольная работа [2,0 M], добавлен 28.08.2010

Пристрої вбудованого температурного захисту асинхронних двигунів. Універсальний блок захисту асинхронних електродвигунів УБЗ-30. Будова асинхронних електродвигунів. Монтаж і обслуговування пристроїв захисту асинхронних двигунів. Плавкі запобіжники NT.

реферат [4,2 M], добавлен 28.08.2010

Принцип дії асинхронного електродвигуна, регламент усунення механічних та електричних неполадок: зачіплювання ротора за статор, перекосу та пошкодження підшипників, вібрації. Особливості захисту електродвигунів від перегріву за допомогою теплових реле.

курсовая работа [338,3 K], добавлен 24.06.2015

Призначення, класифікація і основні вимоги до електричних машин. Принцип дії та конструкція асинхронного двигуна. Класифікація побутових електродвигунів. Основні види несправностей і відказів пральних машин, їх причини та засоби усунення. Техніка безпеки.

курсовая работа [963,6 K], добавлен 07.11.2012

Генератори електричної енергії. Будова та призначення генератора. Робота генераторів постійного струму. Несправності генератора та їх усунення. Пошкодження обмотки статора. Заміна несправного ротора. Інструкція по ремонту синхронних електродвигунів.

отчет по практике [684,7 K], добавлен 11.09.2015

Разборка машин средней мощности. Ремонт статорных обмоток машин переменного тока. Обмотки многоскоростных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Ремонт якорных и роторных обмоток. Ремонт обмоток возбуждения. Сушка и пропитка обмоток.

учебное пособие [3,4 M], добавлен 30.03.2012

Источник

Реферат Технічне обслуговування та поточний ремонт електродвигунів

Реферат на тему:

«Технічне обслуговування та поточний ремонтелектродвигунів «

Технічне обслуговування (ТО)електродвигунів. 3

Поточний ремонт (ТР)електродвигунів. 3

Триразова просочення обмотоклаком, модифікованим інгібіторами 7

капсулювання лобових частинелектродвигунів. 8

Список використаних джерел .. 13

Технічнеобслуговування (ТО) електродвигунів

Технічне обслуговування проводять на місці установки бездемонтажу та розбирання. В обсяг ТО входять: очищення електродвигуна від пилу ібруду; перевірка справності заземлення, кріплення електродвигуна та йогоелементів, ступеня нагріву і рівня вібрації і шуму, надійності контактнихз’єднань; вимірювання опору ізоляції та усунення виявленихнесправностей. У двигунів з фазним ротором перевіряють стан контактнихкілець і щіткового механізму.

Терміни ТО електродвигунів залежать від характеристикиприміщень і робочих машин, з якими вони працюють. ТО електродвигунів серій4А, Д, АО2СХ проводять 1 раз на три місяці, крім електродвигунів,встановлених на Зернодробарки, молотарка, пресах, подрібнювачах кормів(Пилові вологі приміщення), для яких ТО здійснюють 1 раз на півторамісяця. Таку ж періодичність обслуговування мають електродвигуни, що працюютьна відкритому повітрі або під навісом. Для двигунів молочних вакуум-насосів іпастеризаторів (особливо сирі приміщення) ТО виконують 1 раз на два місяці.

Періодичність ТО для електродвигунів серії АО2,встановлених в сухих і вологих, а також сирих приміщеннях, дляелектродвигунів, використовуваних в запорошених і особливо сирих приміщеннях, визначенавідповідно до ППРЕ — системі планово-попереджувальних ремонтівелектрообладнання.

Поточний ремонт (ТР) електродвигунів

Проводять або на місці їх устано вки, або на пунктітехнічного обслуговування, в майстерні і т.д. Поточні ремонти на місціустановки електроустаткування виконують спеціалізовані виїзні бригади.

Відповідно до ППРЕ в обсяг поточного ремонтуелектродвигуна входять: очищення від пилу і бруду, від’єднання від живлячихпроводів та заземлення, демонтаж на місці установки і розбирання, очищення обмотки,вимірювання опору ізоляції обмотки і при необхідності сушка обмотки,промивка підшипників, перевірка і їх заміна при необхідності, ремонт або замінапошкоджених вивідних проводів обмотки і клемної панелі, коробки висновків,зборка, мастило підшипників, випробування на холостому ходу, фарбування та, принеобхідності, установка електродвигуна на робоче місце, центровка з робочоюмашиною і випробовування під навантаженням.

У електродвигунів з фазним ротором перевіряють станконтактних кілець, при необхідності виконують їх проточку і шліфування,регулюють щітковий механізм і, якщо потрібно, замінюють щітки.

При сушінні обмоток електродвигуна видаляється волога з пор ітріщин обмотки, але самі тріщини і пори в лаковій плівці зберігаються. Значить,зберігається ймовірність досить швидкого зволоження обмотки електродвигунапри його «подиху» в процесі експлуатації, а отже, іймовірність пробою. Усунення пір і тріщин лакової плівки провідників обмоткидозволяє уникнути її зволоження на тривалий термін. Тріщини і пори можуть бутиусунені тільки просоченням обмотки в лаку.

Просочення обмотки підвищує її надійність, але ускладнюєтехнологію ремонту, вимагає наявності просочувальних ванн, ємкостей для зберіганнялаку і т.д. Крім того, збільшується час знаходження електродвигуна времонті, воно може виявитися більше часу простою між робочими циклами. Вцьому випадку буде потрібно заміна ремонтованого електродвигуна на резервний.Тому необхідно в кожному конкретному випадку перед поточним ремонтом проводитиретельну діагностику стану електродвигуна і на основі отриманих данихвирішувати питання про обсяг і місце проведення ремонту.

Періодичність поточних ремонтів електродвигунів серій 4А,Д, АО2СХ відповідно до ППРЕ складає 24 місяці, за виняткомелектродвигунів, встановлених на молочних вакуум-насосах і пастеризаторах вособливо сирих приміщеннях, в яких вологість перевищує 98%, в цьому випадкуперіодичність поточних ремонтів становить 18 місяців.

Періодичність ТР електродвигунів серії А02 становить 24місяці для сухих, вологих (вологість до 75%) і сирих приміщень та 18 місяців длязапорошених і особливо сирих приміщень (вологість до 98%), виключаючи електродвигунизернодробілок, молотарок, пресів, подрібнювачів кормів, для якихперіодичність-12 місяців. Таку ж періодичність ТР мають електродвигунисерії АО2, що працюють на відкритому повітрі або під навісом.

Система ППРЕ визначає періодичність обслуговування і ремонтустосовно до приміщенню і робочій машині, для яких електродвигунвикористовують. Вплив режиму роботи електродвигуна на зміну характеристикиізоляції обмотки при визначенні періодичності ТО і ТР не враховується. Крімтого, ППРЕ не враховує термін експлуатації електродвигуна. У відповідності зППРЕ однакову періодичність мають новий електродвигун, впершеподвергавшийся ТО або ТР, і електродвигун, вже неодноразово минулий ТО іТР. Не обмовляється періодичність ТО і ТР електродвигунів, встановлених наробочі машини після капітального ремонту або модернізації.

У цих умовах зростає значення діагностикиелектрообладнання та роль керівників електротехнічної служби господарствапри складанні місячних і річних графіків ТО і ТР електроустаткування.

Якісно виконана діагностика електрообладнаннягосподарства дозволить скорегувати строки проведення технічного обслуговування тапоточного ремонту електроустаткування. За допомогою діагностики можна виявити івивести з роботи для ремонту (модернізації) або для списанняелектрообладнання, який виробив свій ресурс і має гранично допустиміпараметри надійності. В результаті ліквідується небезпека раптової відмовиелектрообладнання та аварійної зупинки технологічного процесу.

Модернізація своєчасно виведеного в ремонтелектрообладнання дозволить підвищити його надійність і, як наслідок,забезпечити безперервність технологічного процесу сільськогосподарськоговиробництва. В результаті діагностики може бути прийнято рішення про подовженнястроків між проведенням ТО і ТР для електрообладнання, що має високіпараметри надійності, що дозволить економити витрати на проведення технічногообслуговування електрообладнання.

Розглянемо заходи підвищення експлуатаційної надійності електродвигунів.

Основні причини виходу з ладу електродвигунів,використовуваних у сільськогосподарському виробництві: невідповідність важкимумов середовища; невідповідність або відсутність захисту від неповнофазних режимівроботи і аварійних перевантажень; недостатній рівень експлуатації.

Для усунення першої причини приймають такі заходи:випускають електродвигуни підвищеної надійності; модернізуютьелектродвигуни старих серій при ремонті; виносять електродвигуни за межівологому агресивному середовища.

Підвищуючи надійність електродвигунів, заводи випускаютьвузькоспеціалізовані виконання для умов сільськогосподарськоговиробництва. Електродвигуни другої серії сільськогосподарського виконанняАО2СХ добре себе виправдали в експлуатації.

При роботі в тваринницьких приміщеннях термін службиелектродвигунів сільськогосподарського виконання досягає 6 . 8 років, адругої серії загальнопромислового виконання — всього 1 . 2 роки.

У четвертій серії електродвигунів загальнопромисловоговиконання використані ті ж ізоляційні та активні матеріали, що і вдвигунах АО2СХ. Тому електродвигуни серій 4А і А02СХ працюють зоднаковою надійністю. Відмінність випускаються електродвигунівспеціалізованого виконання 4АСХ полягає тільки в анодування абоНікелювання кріпильних частин двигуна і більш якісної забарвленням.

Модернізовані електродвигуни четвертої серії 4АМволодіють підвищеною надійністю. Вітчизняна електропромисловість спільноз країнами соціалістичної співдружності при.

Источник

Експлуатація та ремонт електродвигунів (стр. 1 из 4)

Тема: Експлуатація та ремонт електродвигунів

Розділ І. Загальні відомості про електродвигуни

1.1 Будова асинхронних електродвигунів

1.2 Будова машин постійного струму

Розділ ІІ. Експлуатація електродвигунів

Розділ ІІІ. Ремонт електродвигунів

3.1 Несправності електричних машин

3.2 Розбирання електричних машин

3.3 Ремонт колекторів

Список використаних джерел

Розділ І. Загальні відомості про електродвигуни

Електродвигуном називається машина, в якій електрична енергія перетворюється на механічну.

Існує багато типів електродвигунів, але найбільшого поширення в усіх галузях промисловості, в будівництві та сільському господарстві набули асинхронні двигуни трифазного струму.

Електродвигун характеризується зазначеними на його паспорті номінальними даними, до яких належать: потужність, напруга, струм статора, кратність пускового струму, коефіцієнт потужності (cosф), частота обертання ротора, номінальний крутний момент.

Номінальною потужністю називають корисну механічну потужність на валу двигуна за номінальних значень струму, напруги і частоти.

Номінальним струмом називають струм, який споживається двигуном за номінальних значень навантаження, частоти і напруги.

Пусковим струмом називають струм, який протікає в період пуску двигуна.

Кратність пускового струму визначається як відношення струму, який протікає в момент пуску, до мінімального струму.

Коефіцієнтом потужності кола називається відношення активної потужності до повної потужності.

Коефіцієнт корисної дії — це відношення потужності, що віддається електродвигуном, до тієї, що споживається ним.

Номінальним крутнилі моментом називають момент, що розвивається двигуном за номінальних значень потужності і частоти обертання.

Асинхронний електродвигун трифазного змінного струму складається з нерухомої частини — статораї, обертової частини — ротора і двох підшипникових щитів з підшипниками, в яких обертається вал ротора.

Статор складається із станини і осердя з обмоткою. Станину відливають з чавуну або сталі, а осердя набирають з тонких листів електротехнічної сталі. Листи осердя мають виштамповані фігурні вирізи, які в складеному пакеті утворюють пази, куди вкладається статорна обмотка.

1.1 Будова асинхронних електродвигунів

Будову асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором зображено на рис. 1, а; усі частини двигуна закриті (в підшипникових щитах і станині немає вікон для забирання і викидання охолоджувального повітря).

Короткозамкнений ротор виконують заливанням пазів осердя розплавленим алюмінієм і одночасно відливанням на його короткозамикаючих кільцях 4 лопатей вентилятора 5, призначених для забезпечення циркуляції повітря в працюючому електродвигуні та кращого охолодження таким чином його частин, що нагріваються.

Пуск електродвигуна з короткозамкненим ротором здійснюється прямим вмиканням статора на повну потужність мережі без будь-яких пускорегулювальних пристроїв, внаслідок чого супроводжується виникненням великих пускових струмів.

Позитивними якостями електродвигуна з короткозамкненим ротором є простота конструкції і надійність в експлуатації, негативними — різке збільшення споживання струму (проти номінального) під час пуску. Пусковий струм асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором перевищує їх номінальний у 6—7 разів. Це може ускладнити пуск великих електродвигунів з короткозамкненим ротором, якщо джерела електричної енергії (силові трансформатори, генератори пересувних електростанцій тощо) не мають достатньої потужності.

Установлені на замикаючих кільцях ротора вентиляційні лопаті 5 призначені для створення циркуляції нагрітого повітря в середині двигуна через його канали в роторі і в станині та забезпечують майже рівномірне нагрівання всіх частин двигуна. Теплота, що виділяється, відводиться до стінок станини, які мають поздовжні ребра 9. Зовнішні поверхні ребер обдуваються холодним повітрям, яке подається вентилятором 11, відлитим з алюмінію. Холодне повітря засмоктується вентилятором через отвори 12, наявні в захисному кожусі 10, виконаному з листової сталі. В підшипниковому щиті двигуна зроблене вікно 4 для перевірки щупом зазору між сталлю осердя статора 7 і ротора. За різких змін температури всередині закритого двигуна може конденсуватися волога. Для стікання вологи в нижній частині корпусу є невеликий отвір.

Асинхронний електродвигун з фазним ротором зображений на рис. 1, б. У пази ротора вкладена трифазна обмотка 16, яка підтримується обмоткотримачами 14, до яких прикріплені гвинтами сталеві штамповані балансувальні диски 15 із закріпленими на них балансувальними вагами. Лобові частини обмотки ротора і виступні частини його обмоткотримачів під час роботи двигуна захоплюють і переміщують повітря, виконуючи таким чином роль вентиляторних крил. Обмотка ротора має три вивідних кінці 17, які пропущені через отвір у валу і приєднані до контактних кілець 21. Контактні кільця ізольовані одне від одного ізоляційними шайбами, а від вала — ізолюючою втулкою 22. До кілець примикають щітки, закріплені в щіткотримачах. Щітковий механізм розташований у чашці 18 і за допомогою замка 19 закритий ковпаком 20.

Діаметр підшипникового гнізда в щиті більший від зовнішнього діаметра контактних кілець, що дає змогу при необхідності знімати підшипниковий щит, не демонтуючи контактних кілець.

Рис. 1. Асинхронні двигуни трифазного змінного струму

а — з короткозамкненим ротором; б — з фазним ротором; 1 — підшипниковий щит; 2, 13 — підшипники; 3 — вал; 4 — вікно для перевірки щупом зазору між сталлю статора і ротора; 5 — вентиляційна лопать на роторі; 6.— обмотка статора; 7 — осердя статора; 8 — підйомне кільце (рим); 9 — ребро станини; 10 — захисний кожух; 11 — вентилятор; 12 — отвори для всмоктування повітря вентилятором; 14 — тримач обмотки; 15 — диск кріплення балансувального вантажу; 16 — обмотка фазного ротора; 17 — вивід кінців роторної обмотки до контактних кілець; 18 — чашка; 19 — замок; 20 — ковпак; 21 — контактні кільця; 22 — втулка, що ізолює контактні кільця від вала.

Сталева чашка надягнена на кришку підшипника і закріплена болтами на підшипниковому щиті. У чашці розташований сталевий палець, на якому закріплені щіткотримачі, ізольовані від сталевого пальця ізоляційною втулкою. Вивідні кінці, які відходять від щіткотримачів, закріплені біля виходу з коробки двома буковими планками, провареними в маслі.

Ротор з контактними кільцями відрізняється від короткозамкненого наявністю в пазах осердя фазної обмотки з ізольованих стержнів або провідників і трьох контактних кілець із сталі, міді або латуні. Контактні кільця ізольовані одне від одного і від вала ротора. Така конструкція ротора дає змогу вмикати послідовно з його обмоткою пусковий резистор (рис. 2, а, б, в), що забезпечує плавний (без великих пускових струмів) запуск електродвигуна в роботу. У разі вмикання електродвигуна напругою

380/220 В до мережі напругою 220 В обмотки статора з’єднують за схемою «трикутник», замикаючи перемичками кінці С6—СІ, С4 —С2, С5 —СЗ, а в разі вмикання до мережі напругою 380 В обмотки з’єднують за схемою «зірка», замикаючи перемичками кінці С6, С4 і С5.

Рис.2. Схема з’єднування обмоток асинхронного електродвигуна. а — до живильної мережі; б — ротора; в — на дошці затискачів

Електродвигуни з фазним ротором застосовують у випадках, що потребують плавного запуску устаткування в роботу. Статор електродвигуна закритий з торців підшипниковими щитами. Підшипникові щити призначені для закріплення в них підшипників, в яких обертається вал ротора, а також для захисту від механічних пошкоджень обмоток ротора та інших частин, які знаходяться в середині статора.

Електродвигуни потужністю до 100 кВт з короткозамкненими і фазними роторами випускають з роликовими і кульковими підшипниками. Один з підшипників двигуна, як правило, буває роликовий, другий — кульковий. Роликовий підшипник встановлюють у тому з підшипникових щитів, через який виведено вільний кінець вала, оскільки на цей кінець насаджують шків або напівмуфту, внаслідок чого на підшипник діють значні навантаження. Підшипники, які встановлюють у підшипникових щитах, виконують закритими з двома кришками, відкритими без кришок або з однією внутрішньою кришкою.

Асинхронні електродвигуни виготовляються промисловістю у відкритому, захищеному, закритому та вибухозахищеному виконаннях.

Електродвигуни відкритого виконання застосовують у приміщеннях з нормальним середовищем, де немає необхідності в спеціальному захисті струмопровідних і обертових частин від випадкового доторкання до них або потрапляння в двигун різноманітних предметів:

Захищеними називають такі електродвигуни, в яких струмопровідні й обертові частини захищені від потрапляння в них сторонніх предметів. Є електродвигуни, захищені від потрапляння в них крапель, які падають вертикально (краплезахищені), або бризок, які падають під кутом до 45° (бризкозахищені).

Для роботи в приміщеннях із струмопровідним пилом застосовують пилонепроникні, а у вибухонебезпечних — вибухозахищені електродвигуни.

Промисловістю випускаються також електродвигуни спеціального виконання, які різняться за способом кріплення до устаткування, наприклад фланцеві.

Асинхронні електродвигуни виготовляються промисловістю серіями різноманітних стандартних потужностей, але однакової будови. Трифазні асинхронні двигуни потужністю 0,6—100 кВт загальнопромислового застосування складають єдину серію. Двигуни з чавунним корпусом захищеного виконання позначаються літерою А, двигуни закритого виконання — АО, двигуни з алюмінієвим корпусом — відповідно літерами АЛ і АОЛ. У позначеннях асинхронних електродвигунів є й умовні цифрові позначення: так, діаметр (габарит) осердя статора має умовний номер від 3 до 9, а довжина осердя статора — від 1 до 3. У марці асинхронного двигуна цифри після літер означають номери габариту осердя, довжину і кількість пар полюсів (наприклад,- маркою АОЛ-52-4 позначено двигун закритого обдувного виконання в алюмінієвому корпусі, п’ятого габариту, другої довжини, чотириполюсний).

Источник