Толщина асфальтового покрытия при ремонте дорог

Толщина асфальта по госту

Без качественного покрытия трудно представить современные улицы мегаполисов и междугородные трассы. Даже в сельской местности сегодня дороги с асфальтовым покрытием – не роскошь, а потребность. Асфальт, если его уложить с соблюдением всех требований технологии, способен прослужить до 10 лет.

Подготовительные работы

На первом этапе специалисты размечают территорию. На местности отмечается расположение основных элементов автомобильной дороги: полотна, обочин, кюветов. Обустройство дренажных инженерных сетей выполняется до начала асфальтирования.

Типы асфальтобетонных смесей (битум)

Толщина асфальтобетонного полотна и основания зависит от степени загруженности дороги и закладывается на этапе проектирования.

Дороги с преимущественным движением пешеходов и легкового транспорта малой интенсивности требует основания из щебня толщиной в 10-15 сантиметров и однослойного асфальтового покрытия. На трассах с интенсивным трафиком автотранспорта, территориях промышленных зон или заправочных станций обустраивается основание не тоньше 25 сантиметров, асфальтобетонное покрытие укладывается в два-три слоя.

Укладка асфальта

Асфальтирование следует выполнять в сухую погоду, рекомендуемая температура – не ниже +10° C. Если температура ниже рекомендуемой, необходимо использовать специальную машину, которая сушит и разогревает основание.

Асфальтобетон доставляется с ближайшего асфальтового завода самосвалами. С помощью асфальтоукладчиков рабочие распределяют горячую смесь и уплотняют ее катками. В местах, где крупная техника не умещается, используются виброплиты и ручные вибротрамбовки с бензиновым или электрическим приводом. Асфальт укладывается на одном уровне с обочинами, которые выполняют опорную функцию.

Мощность слоя износа зависит от типа и интенсивности планируемых нагрузок. Во дворах жилых домов достаточен слой асфальтобетона толщиной в 4 сантиметра. Для дорог с интенсивным движением грузового транспорта необходимо два слоя. На подготовленное основание укладывается крупнозернистый асфальтобетон толщиной в 4-5 сантиметров. После утрамбовки сверху укладывается слой мелкозернистого асфальтобетона аналогичной толщины. Третий слой требуется, если дорога предназначена для движения большегрузного транспорта.

Для дорог различного назначения применяют соответствующую технику. Катками массой свыше 6 тонн уплотняют покрытие трасс для движения большегрузного транспорта. Машины массой от 2 до 4 тонн используют при прокладке дорог, рассчитанных на умеренные нагрузки. Для улучшения адгезии слоев асфальтобетона дорожные строители используют натуральный вяжущий материал – битум. Разогретый до жидкого состояния битум разливают по поверхности ранее смонтированного слоя. При уплотнении асфальтобетон увлажняют поливальными машинами.

Благодаря своей устойчивости к большим нагрузкам и действиям внешней среды, асфальтовое покрытие пользуется большой популярностью в отрасли строительства дорог разного типа.

Технологии дорожных работ

Технология укладки асфальта требует соблюдения строгих требований, указанных в нормативных документах ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, игнорирование которых зачастую приводит к быстрому разрушению дорожного полотна.

Существует несколько распространенных способов создания устойчивого покрытия, каждый из которых применятся для конкретной ситуации. Для большей эффективности, все работы делятся на несколько этапов, последовательность каждого из которых регламентируется отдельно.

Заказать работы

Технология укладки асфальта по ГОСТ

• Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
• По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
• для укладки при температуре выше +5 градусов;
• для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
• формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Этапы укладки асфальта

Строительство новой или восстановление существующей дороги начинается с этапа проектирования, на котором определяются главные характеристики будущей трассы – пропускная способность, максимальная нагрузка, планируемый срок эксплуатации. После этого выбирается оптимальная технология укладки асфальта, и начинаются строительные работы, состоящие из следующих этапов:

1. Предварительная подготовка места под прокладку дороги. Включает в себя расчистку местности от растительности, создание дорожного «корыта», и трамбовку его дна.
2. Укладка слоев песка и щебня, которые препятствуют проседанию асфальта и равномерно распределяют нагрузку от автомобильного транспорта. Каждый слой тщательно утрамбовывается.
3. После того, как несущий слой достиг проектных характеристик, на него укладывают асфальтную смесь. В зависимости от того, какая технология укладки асфальта была выбрана, смесь может быть холодной или горячей, иметь разную консистенцию и физико-механические параметры.

Укладка асфальта холодным методом

Существуют 2 главных технологии укладки асфальта – это так называемые «горячий» и «холодный» методы. Установка холодного асфальта в последнее время получает все большее распространение, так как отличается простотой, а также отсутствием особых требований к температурному режиму и погодным условиям. Низкотемпературная технология предназначена для проведения текущего ремонта – после окончания работ, асфальт следует выдержать всего несколько часов, после чего можно продолжать эксплуатацию трассы.

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Укладка асфальта горячим методом

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Ямочный ремонт

Ямочный ремонт проводится в несколько этапов:

• Изучение конфигураций выбоины и разметка ее границ;
• удаление поврежденного материала при помощи отбойного молотка или фрезы;
• очистка поверхности выбоины от мелких кусков асфальта, грязи и асфальтной крошки;
• обработка участка жидким битумом или полимерной эмульсией;
• укладка смеси, содержащей мелкофракционный щебень с добавками битума;
• нанесение верхнего битумного слоя.

Преимуществом ямочного ремонта является высокая скорость его выполнения, благодаря чему восстановление дорожного покрытия может проводиться без полной остановки движения транспорта.

Технология укладки асфальта

Асфальтовое покрытие: гост, ремонт, технология укладки

Дорожные покрытия

Проезжая часть улиц и дорог должна иметь одежду, соответствующую требованиям движения транспорта. Дорожная одежда состоит из нескольких слоев. Верхний слой одежды называется покрытием. Покрытие в свою очередь может состоять из слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и собственно покрытия. Покрытие может быть однослойным и двуслойным. Под покрытием располагается основание — несущая часть одежды, обеспечивающая вместе с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна.

Основание может состоять из одного или из нескольких слоев исходя из общей толщины одежды, установленной расчетом, и необходимости разделения на слои по условиям технологии производства работ. Нижний конструктивный слой дорожной одежды, располагаемый под основанием, называется подстилающим слоем.

Классификация покрытий проезжей части по СНиП 11-60-75 приведена в табл. 4. Конструкции дорожных одежд жесткого типа приведены на рис. 1.

Рис. 1. Конструкция дорожного асфальтобетонного покрытия на цементно-бетонном основании: двуслойного (а), однослойного (б)

1 — песчаный или мелкозернистый асфальтобетон;

2 — крупнозернистый асфальтобетон;

3 — бетон марки М200;

5 — мелкозернистый асфальтобетон

Таблица 4. Классификация покрытий проезжей части дорог

Категория улиц и дорог	Тип покрытия и конструкции проезжей части
Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского значения, дороги грузового движения	Усовершенствованные капитальные (цементно-бетонные и железобетонные, асфальтобетонные на прочных основаниях, мозаичные мостовые на бетонных и каменных основаниях, брусчатые мостовые на основаниях, укрепленных вяжущими материалами)
Магистральные улицы районного значения	Усовершенствованные капитальные; усовершенствованные облегченные (из битумно-материальных смесей или холодного асфальта на основаниях из щебня и шлака, на гранитных основаниях, укрепленных вяжущими материалами; щебневые и гравийные; брусчатые мостовые на песчаном основании)
Улицы и дороги местного значения промышленных и складских районов	Усовершенствованные капитальные или облегченные переходные (грунтоасфальтовые; щебеночные, гравийные и шлаковые с поверхностной обработкой вяжущими материалами; грунтощебеночные и грунтогравийные, обработанные вяжущими; мостовые из булыжников и колотого камня)
В том числе: жилые улицы и проезды поселковые улицы и дороги	Усовершенствованные облегченные и переходные Усовершенствованные облегченные или переходные (гравийные, щебеночные, шлаковые, грунтовые, улучшенные местными материалами)

Тротуары, пешеходные дорожки.

Ширина тротуаров устанавливается с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, деревьев и т. п.; ширину пешеходной части тротуаров следует принимать кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м. Ширину пешеходной части тротуаров улиц и дорог различных категорий следует принимать согласно табл. 5.

Таблица 5. Ширина пешеходной части тротуаров

Категория улиц и дорог	Ширина, м
на первую очередь	на расчетный срок
Магистральные улицы:
общегородского значения	4.5	7.5
районного значения	3	6
Улицы и дороги местного значения (жилые улицы)	2.25	4.5
Дороги промышленных и коммунально-складских районов	1.5	4.5
Поселковые улицы	1.5	1.5
Пешеходные дороги	3	4.5

Бортовой камень, ограждающий тротуар от проезжей части улиц и дорог, должен быть приподнят над проезжей частью на 15 см.

Конструкция дорожной части основной сети тротуаров приведена в табл. 6.

Таблица 6. Конструкция дорожной одежды тротуаров

Основание	Толщина слоя основания, см	Покрытие	Толщина слоя покрытия, см
Щебень известковый прочностью 30 … 60 МПа	10	Песчаный асфальт	3
Грунт, укрепленный цементом (8 … 14% массы сухой смеси)	15	То же	3
Грунт — асфальт на песчаных грунтах	4	»	3
Грунт — асфальт на супесчаных грунтах	4	»	3
Песчаный местный грунт или песчаный слой	—	Бетонные пли железобетонные плиты	4 … 6

К сборным покрытиям тротуаров предъявляют те же требования, что к усовершенствованным покрытиям других типов: они должны быть ровными, нескользкими, обладать требуемой прочностью и устойчивостью. Устойчивость конструкции тротуаров в первую очередь должна обеспечиваться устойчивостью земляного полотна, для которого имеет большое значение водоотвод.

Для исключения влияния погодно-климатических условий на устойчивость земляного полотна и расположенных на нем оснований и покрытий тротуаров между основанием и земляным полотном устраивают подстилающий слой (водоморозозащнтный), способствующий созданию благоприятного водно-теплового режима. Этот слой (дренирующий) устраивают из водопропускающнх (дренирующих) материалов (песка, песчано-гравийных смесей, шлака металлургического, гравия н других сыпучих материалов). Водопоглощающая способность этих материалов характеризуется скоростью фильтрации воды, которая должна быть не менее 3 м3/сут. В зависимости от типа грунтов земляного полотна и климатических условий толщина дренирующего слоя может быть принята в соответствии с данными табл. 7.

Таблица 7. Толщина дренируемого слоя

Грунты	Толщина подстилающих слоев, см. в климатических зонах
II	III	IV, V
Супеси легкие	10	10
Супеси тяжелые, пылевые пески	15	12	10
Суглинки, глины	20	15	10
Пылеватые супеси и суглинки	2 Г.	20	15

Попадающая в дренирующий слой вода с помощью дренажей мелкого заложения отводится в водосточную сеть. Простейшими н наиболее распространенными типами оснований сборных покрытий тротуаров являются песчаники, толщину которых принимают не менее 10 см.

При наличии песчаного подстилающего слоя толщиной 15 см н более укладку плит или мощение производят непосредственно по этому слою. При плитах малых и средних размеров верхний слой песка толщиной 10 см рекомендуется стабилизировать введением цемента в количестве 10… 12% (по массе).

Укладка малоразмерных тротуарных плит непосредственно на песчаный необработанный слой производится в основном на внутриквартальных территориях при хороших грунтовых и гидрогеологических условиях. При покрытии из мелких элементов (мозаичная плитка и др.) удельные нагрузки на основание обычно повышаются по сравнению с нагрузками, передающимися через плиты. В этом случае основания выполняют из каменных материалов (щебня) или металлургических шлаков. При этом мощение ведут по укладываемому поверх основания выравнивающему слою из песка или мелких каменных высевок толщиной 2…3 см.

Толщину основания принимают в зависимости от расчетных нагрузок на покрытие, размеров сборных элементов покрытия, материалов основания, грунта земляного полотна и условий по увлажнению.

Покрытия тротуаров рассчитывают на движение пешеходов, пропуск тротуароуборочных машин, а в отдельных случаях — легковых или грузовых автомобилей с учетом въезда последних на территорию микрорайонов, подъезда к отдельным расположенным вдоль улицы зданиям (в частности, торговым), заезда различных аварийно-ремонтных машин.

При расчете одежд тротуаров принимают следующие нагрузки на колею расчетного автомобиля, кН:

при заезде одиночных автомобилей, в основном легких, — 12,6;

при заезде различных автомобилей, в том числе уборочных, — 27,5 (55 на ось);

при возможном заезде тяжелогруженых автомобилей — 35.

Толщину оснований для сборных покрытий тротуаров следует принимать в зависимости от материала.

• Прочные каменные материалы, цементно-грунтовые смеси 10 … 12
• Металлургические шлаки 12 … 13
• Битумогрунтовые, битумогравийные и битумощебеночные смеси 7 … 8
• Щебень из слабых каменных материалов или кирпичный 13 … 15

Конструкции сборных покрытии тротуаров на песчаном н щебеночном основании приведены на рис. 86.

Плиты укладывают в плане без перевязки швов (в этом случае продольные и поперечные швы между соседними плитами совпадают друг с другом) или с перевязкой швов. Покрытия из бетонных плит различной формы приведены на рис. 87.

а — при укладке прямоугольных плит без перевязки швов; б, в — то же с перевязкой швов; г — при укладке плит диагональными рядами; д, е — при укладке шестиугольных плит.

Для заполнения зазоров между плитами рекомендуется использовать водостойкие материалы, обладающие хорошим сцеплением с плитами покрытий и обеспечивающие герметичность швов между ними. Для этой цели применяют цементный раствор, смесь песка с битумом или битумную мастику, которая состоит из битума (60%), известнякового порошка (20 … 25%) н асбестовой крошки (15 … 20%).

Техническая характеристика тротуарных плит приведена и табл. 9 … 10.

Тротуарные плиты должны изготовляться из тяжелого бетона марок М300, М350, М400 и М450 или из песчаного бетона марки не менее М 400.

Прочность бетона на сжатие и растяжение при изгибе должна быть не менее указанной ниже.

Марка бетона	Прочность, МПа:
на сжатие	на растяжение при изгибе
М 300	30	4
М 350	35	4.5
М 400	40	5
М 450	45	5.5

Таблица 9. Характеристика квадратных и прямоугольных тротуарных плит

Тип плиты	Размеры плиты, мм	Mecca плит, кг, укладываемых но щебеночном и бетонном основаниях, при плотности, т/м3
а	б	Толщина h на основании
щебеночном и бетонном	песчаном и стабилизированном	2.3	2.4
Квадратные плиты
K1	200	—	50	60	4,6	4,8
К2	250	—	50	60	7,2	7.5
КЗ	300	—	50	60	10,35	10.8
К4	375	—	50	70	16,2	16.9
К5	400	—	50	70	18,4	19.2
К6	500	—	50	70	28,8	30
К7	750	—	60	80	77.6	81
К8	1000	—	80	100	230	240
Прямоугольные плиты
П1	375	250	50	60	10.8	11,25
П2	500	250	50	70	14.4	15
П3	500	375	50	70	21.6	22,5
П4	750	375	60	70	38.8	40,5
П5	750	500	60	70	51.7	54
П6	1000	500	80	80	92	96

Характеристика пяти- и четырехугольных тротуарных плит

Тип плиты	Размеры плиты, мм	Масса плит, кг, укладываемых на щебеночном н бетонном основаниях, при плотности, т/м 3
а	а1	б	Толщина h на основании
щебеночном и бетонном	песчаном и стабилизированном	2.3	2.4
Пятиугольные плиты для окаймления квадратных и прямоугольных плит
01	177	90	353	50	60	7.25	7.56
02	312	253	414	50	60	17.22	17.96
03	233	152	466	50	60	14.38	15.01
04	265	178	530	50	60	18.92	19.75
05	283	368	566	50	60	33.16	34.6
06	363	90	706	50	60	21.64	22.58
07	529	442	1058	60	80	103.2	107.6
08	707	86	1414	80	100	114.7.4	119.73
Пятиугольные плиты для окаймления шестиугольных плит
09	125	125	432	50	60	9.31	9.72
010	187	375	648	50	70	34,91	36,43
011	250	250	865	60	80	44,76	46.71
Четырехугольные плиты для окаймления шестиугольных плит
012	—	216	500	50	60	9,31	9,72
013	—	324	750	50	70	20.96	21,87
014	—	433	1000	60	80	44,82	46,76

Таблица 11. Характеристика фигурных плит

Тип плиты	Размеры плиты, мм	Масса плит, кг, при плотности	Расход плит на 1 м 2 , шт
Длинна	Ширина	Толщина
Ф1	200	200	70	4.4	38
Ф2	285	200	70	07	25
ФЗ	200	186	70	4.4	38
ФА	250	200	70	5.1	33
Ф5	400	444	70	22.4	7.5
Фб	400	110	70	18.8	9
Ф7	560	400	70	31.2	5.5

Отмостки у зданий следует устраивать из литого асфальта толщиной 2.5 см, шириной 0.75 м. а в отдельных случаях 0,5 м. Для оснований в отмостках применяют известковый щебень или металлургический шлак слоем 6 см или кирпичный щебень слоем 8 см. Для оснований в отмостках можно применять также местные грунты, укрепленные цементом (8… 10% по массе сухой смеси).

Для пешеходных дорожек применяют покрытия из грунтов, укрепленных различными вяжущими материалами, основными из которых являются цементы и битумы. Наиболее подходящими грунтами для укрепления их вяжущими материалами являются супеси и суглинки с числом пластичности 3… 15.

Болдырева Л.А., Левинзон А.Л., Миропольская Н.К. — Инженерная подготовка строительных площадок и благоустройство территорий – 1985 г.

Наверх

Источник