Toyota land cruiser ремонт моста

Замена переднего моста Land Cruiser 80

Автомобили Тойота «Ленд Крузер 80» оснащены постоянным полным приводом. Этот плюс оборачивается сильным минусом – появляется люфт в соединениях трансмиссии. Причиной этого являются неисправности в работе моста. Если сравнивать мосты ТЛК 80, то именно ремонт переднего моста «Ленд Крузер 80» является проблемным, задний же – надежный в эксплуатации, и случаи поломки или износа его частей редки.

Устройство, диагностика и ремонт деталей переднего моста ТЛК 80

В передний мост TLC 80 входит несколько заменяемых элементов:

• шрусы;
• сальники ступиц и полуосей;
• съемные полуоси;
• шкворневые подшипники;
• втулки;
• прокладки поворотного шара;
• сателлиты и подшипники дифференциала;
• фланцы.

Для начала диагностики устройств в первую очередь проверяют целостность резино-фетровых сальников поворотного кулака, сальники полуосей. Первые расположены на концах поворотного кулака и осматриваются визуально. Не нужно ничего разбирать, можно проверить только внешнюю целостность (в нормальном состоянии между фетровой манжетой и шаром балки плотное прижатие).

Если в этом вопросе нет проблем, нужно проверить количество смазки на шаре балки. Если смазки очень мало или совсем нет, это свидетельствует либо о том, что все в порядке, либо что в поворотных кулаках и картере совсем не осталось смазки.

Самыми сложными деталями при ремонте являются сальники полуосей. Их работа заключается в том, что они разделяют смазку в поворотном кулаке и трансмиссионное масло в картере.

Замена сальника моста ТЛК 80

При обнаружении протечки масла в поворотном кулаке осуществляется замена сальника фланца моста Land Cruiser 80.

Для выполнения этой работы понадобится плоская отвертка и ремкомплект для автомобиля. Замена производится путем выполнения следующих действий:

1. Поставьте автомобиль на тормоз.
2. Поставьте опоры под задние колеса авто, а переднюю часть машины приподнимите и тоже поставьте на опоры.
3. Открутите колесо, со стороны которого требуется произвести замену.
4. Снимите поворотный кулак и закрутите в тиски.
5. С помощью отвертки вытащите сальник из шаровой опоры.
6. Установите новый сальник вместо старого. Для этого его необходимо заключить в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра.
7. Края установленного сальника обработайте смазкой «Литол-24».
8. Остальные детали соберите в порядке, обратном снятию.

С помощью таких действий можно быстро и надолго решить проблему протечки масла из поворотного кулака.

Замена фланца моста Land Cruiser 80

Помимо замены сальников, может потребоваться замена фланца моста Land Cruiser 80. Для этого выполняется несколько последовательных шагов:

1. Приподнимите автомобиль и опустите его на опоры.
2. Снимите с коробки передач щиток.
3. Уберите полностью масло.
4. Сделайте отметку текущего положения фланца.
5. Снимите карданный вал.
6. Открутите гайку у фланца и снимите его, придерживая за болты.
7. Если необходимо – достаньте и замените сальник.
8. Нанесите метки на новый фланец аналогично меткам на старом фланце.
9. Установите новый фланец и затяните гайку.
10. Соберите детали в обратном порядке.

В конце совместите метки на фланце таким образом, чтобы он занял первоначальное положение.

Указанный порядок действий позволит произвести ремонт автомобиля самостоятельно, либо проконтролировать работу мастеров автосервиса, обслуживающих автомобиль. Также это поможет исключить замену исправных деталей на такие же исправные, но по более высокой цене (для примера, средняя стоимость одного сальника составляет от 1400 рублей и выше). Не понадобится повторный ремонт деталей переднего моста.

Источник

Praded78 › Blog › Переборка привода электрической блокировки заднего дифференциала TLC80

Я несколько раз уже описывал процесс ремонта электрических приводов межколёсных блокировок для редукторов Toyota 8″. При этом редукторов 9,5″ касался только вскользь. И тут ко мне попал на установку новых шестерён главной передачи задний 9,5″ редуктор TLC80 с блокировкой. Как водится в процессе работы я проверил работоспособность привода. Как это сделать описано в конце этой статьи. Причём этот способ подходит как для приводов редукторов 8″, так и 9,5″.
В данном случае при доведении привода до любого из двух крайних положений напряжение с обмоток не снималось. То есть после остановки привода в крайнем положении под скрепкой (в моём случае пинцет), которым я соединяю в разъеме пины обмотки двигатели и концевика, продолжают проскакивать искры. То есть на концевике в крайнем положении сохраняется контакт с массой. В исправном приводе это невозможно.
И более того, привод движется не в ту сторону, куда ожидаешь. То есть я пытаюсь блокировать, а он разблокируется. И наоборот, я пытаюсь разблокировать, а он блокируется. На первый взгляд такое поведение не укладывается в голове. Если перепутано направление, то привод просто не придёт в движение из крайнего положения, так как на соответствующем концевике не будет массы. Как оказалось, две простейшие ошибки легко приводят к такой логике работы. И мастер, который ремонтировал привод, Вам скажет: «Вот смотри, привод жужжит. У тебя в электрике в машине косяк».
Итак, разбираю привод. При снятии внешней крышки не видно никаких проблем:

При извлечении шестерёнок моторчик весело жужжит в обе стороны.

Это проверяется прямой подачей напряжения на обмотки моторчика (контакты 2 и 3 в разъеме). И подтверждается, что жужжит он не в ту сторону. Если всё нормально, то при подаче +12V на пин 3 и GND на пин 2 червяк должен двигаться в сторону электромотора и крутить шестерню против часовой стрелки. При подаче +12V на пин 2 и GND на пин 3 червяк должен двигаться от электромотора и крутить шестерню по часовой стрелке. Здесь всё наоборот. Снимаю крышку с электромотора. Магниты на месте, но переклеены:

Как я ранее писал, в крышке две пары магнитов разной полярности. Напротив друг друга стоят однополярные магниты, которые притягиваются друг к другу так: )) В отличие от разнополярных, которые притягиваются так: ()
Если перепутать однополярные и разнополярные, то мотор работать не будет. Если развернуть систему магнитов на 90 градусов, то мотор поменяет направление. Ну что же, беру из запасов заведомо правильную крышку и первый попавшийся магнит для тестов. Крышки ориентирую одинаковым образом по двум направляющим штифтам:

После этого к одноимённому магниту двух крышек подношу тестовый магнит. Для крышки от ремонтируемого привода он оказывается разнополярным:

А для заведомо правильной крышки однополярным:

То есть на одном и том же месте магниты разной полярности. Что и требовалось доказать, система развёрнута на 90° и моторчик крутится не в ту сторону. Можно не отдирать магниты. А просто поменять местами пины обмоток мотора в разъеме:

После этого можно собирать электрическую часть. Ни в коем случае не оставлять старую грязь:

Вычистить привалочную поверхность от грязи и амальгамы:

Остатки рыхлой амальгамы быстро приведут к потере герметичности.
Заложить в канавку герметик:

Раз уж кольцо осталось целым, то утопить его в герметик:

Привалить сверху герметиком:

Поставить на место ротор:

И закрыть крышкой. Ротор нужно удерживать пальцем за червяк, чтобы его не вырвало магнитами, пока одевается крышка.
Поехали дальше. На контактной пластине следы от концевиков по всей окружности:

Это значит, что когда-то вал редуктора стоял правильно, а потом при сборке его развернули на 180 градусов. Этим и объясняется то, что в крайних положениях не снималась масса с соответствующего концевика. Вал должен до подачи сигнала от концевиков к блоку управления проворачиваться между крайними положениями 100 – 120°. Здесь ему дали свободу на 180 — 200°, на которые он не может повернуться физически. И на обоих сигнальных концевиках масса остаётся постоянно.
Вот так должен располагаться ротор редуктора в положении «заблокировано»:

Есть ещё тонкость. Привод редуктора 8″ можно собрать в любом промежуточном положении, а потом описанным способом со скрепкой привести в нужное положение. С редуктором 9,5″ этот номер не пройдёт. Нужно сразу задать правильный вылет штока вилки. Например при выставлении ротора редуктора в положение «заблокировано», как на картинке выше, нужно выставить шток примерно на 70 – 72 мм:

По моему опыту это гарантирует то, что привод будет в нужном диапазоне передвигать вилку с муфтой и правильно блокировать и разблокировать редуктор.
Заканчиваю сборку:

Источник

Ремонт редукторов Toyota

Ремонт редуктора Toyota в нашем специализированном сервисе, это не просто замена подшипников, замена сальников в редукторе, но и правильная настройка (регулировка) и гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

В процессе переборки редукторов Toyota, мы используем только оригинальные запчасти, которые всегда держим в наличии на нашем складе. Запчасти для редукторов Toyota также можно приобрести у нас.

Помимо ремонта можно приобрести восстановленные редукторы (заранее перебраны, где заменены сальники, подшипники и т.п.) в обмен на Ваш неисправный. Остается только снять неисправный редуктор и установить восстановленный, это минимальные затраты времени на ремонт автомобиля.

Стоимость ремонта редукторов Toyota

Наименование услуги	Цена, руб.	Гарантия, мес.
Ремонт переднего редуктора (моста)	от 6 000 ₽	12
Ремонт заднего редуктора (моста)	от 6 000 ₽	12
Снятие / Установка редуктора	6 000 — 12 000 ₽*	12
Диагностика неисправности редуктора	Бесплатно	—

* — Зависит от марки, модели и объема двигателя автомобиля.

Стоимость ремонта зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 25 000 — 35 000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега. Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль при появлении звуков и симптомов говорящих о неисправности редукторов (мостов), чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта и выше вероятность того, что ремонт будет не возможен.

Работаем и сотрудничаем с сервисами по всей России.

Быстрое решение Вашей проблемы (менее 3 часов)!

У нас вы можете приобрести и установить восстановленный редуктор для автомобиля Тойота за 1-3 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на Ваш неисправный в нашем специализированном сервисе. Стоимость восстановленных узлов и агрегатов вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел «Запчасти, узлы и агрегаты».

Обмен Вашего неисправного редуктора на восстановленный с гарантией:

Восстановленный задний редуктор Toyota RAV 4 3(XA 30) 2.27 с гарантией 12 месяцев в обмен на ваш неисправный.

Источник

Ремонт редукторов моста Toyota Land Cruiser (Лендкрузер) в Москве

Поддержание полной работоспособности редукторов моста является чрезвычайно важным. Поскольку от него зависит безопасность водителя и пассажиров. Преимущества автосервиса «Токио Сервис»:

• Пожизненная гарантия на кузовной ремонт.
• Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi.
• Возможность присутствовать при ремонте.
• Высококлассная мойка вашего автомобиля.
• Сохранение заводской гарантии.
• Бесплатная диагностика.

Профессиональный ремонт редукторов моста Toyota Land Cruiser (Лендкрузер) с помощью специалистов из сети автосервисов «Токио Сервис» — станет правильным решением, позволяющим получить качественную услугу!

Ремонт редукторов моста Toyota Land Cruiser (Лендкрузер) цена:

Cтоимость (руб.) Замена масла в раздатке от 930 Замена масла в мостах от 930 Замена масла в заднем мосту от 930 Замена масла редукторе моста от 930 Замена масла в переднем мосту от 930

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Toyota Land Cruiser по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее
💡 Неисправности и поломки Toyota Land Cruiser

Источник