Tracer jet 150 ремонт

Руководства по эксплуатации и обслуживанию скутеров, мопедов и мотоциклов Racer

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM48Q.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 20
• Формат: JPG
• Размер: 4,1 Mb

Мопед Racer CM50Q-2/CM70. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM50Q-2 и CM70.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 20
• Формат: JPG
• Размер: 4,2 Mb

Мопед Racer CM110. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мопедов Racer CM110.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 22
• Формат: JPG
• Размер: 4,2 Mb

Мопед Racer RC50QT. Руководство по эксплуатации.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC50QT-3S/RC50QT-6/RC50QT-6S/RC50QT-9C/RC50QT-9V/RC50QT-15J/RC50QT-15K/RC50QT-19.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: JPG
• Размер: 17,7 Mb

Мопед Racer RC125T. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC125T-9C и RC125T-19.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 22
• Формат: PDF
• Размер: 6,1 Mb

Мопед Racer RC150T. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Racer RC150T-11, RC150T-15K и RC150T-15J.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 22
• Формат: PDF
• Размер: 6,2 Mb

Мотоцикл Racer RC110N. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC110N.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 20
• Формат: JPG
• Размер: 4,1 Mb

Мотоцикл Racer RC130CF. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC130CF.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 21
• Формат: JPG
• Размер: 4,2 Mb

Мотоцикл Racer RC150. Руководство по эксплуатации.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC150-10D, RC150-23 и RC150-GY.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 20/20/20
• Формат: JPG
• Размер: 12,2 Mb

Мотоцикл Racer RC200. Руководство по эксплуатации.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200-C5B, RC200-CS и RC200-GY8.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 20/20/20
• Формат: JPG
• Размер: 12,3 Mb

Мотоцикл Racer RC200CK. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200CK.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 21
• Формат: JPG
• Размер: 4,1 Mb

Мотоцикл Racer RC200GY-C2. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC200GY-C2.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 21
• Формат: JPG
• Размер: 4,1 Mb

Мотоцикл Racer RC-G-110. Руководство по эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Racer RC-G-110.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 21
• Формат: PDF
• Размер: 10,8 Mb

Мотоциклы. Устройство и принцип действия.

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 220
• Формат: —
• Размер: —

Скутеры производства Китая, Тайваня и Кореи.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров производства Китая, Тайваня и Кореи с двигателями объемом от 50 до 200 cc и автоматической трансмиссией.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 240
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Tracer jet 150 ремонт

Привет, Байкпост. Одним мотоциклистом стало больше. Ну или станет когда наконец получу права и открою сезон официально, со всеми.
А пока, хочу рассказать сколько времени мне понадобилось на осознание необходимости иметь полноценный мотоцикл и я как я приобрел себе новую боевую подругу Ксюшу.

Кому интересно — прошу под кат.

Все началось в недалеком 2011 году, когда мне стало очень интересно иметь свое собственное средство передвижения. Ввиду возраста и некоторых особенностей моего обучения, возможности заработать на что-то стоящее сначала не было возможности. Поэтому пришлось выкручиваться и искать варианты по карману. Ну чем черт не шутит? Я купил китайский скутер 80сс…
Названий у него куча, потому как китайцы уже научились воровать у других китайцев, пусть будет то, что было на наклейках — Cobra YH50

Откатав на нем остатки осени, я решил что-нибудь с ним этакого сделать, потому что денег он мне стоил небольших и жалеть было в нем нечего =) Сказано сделано, я его перекрасил, поставил в «унитаз» музыку от усилителя и откатал на нем открытие, и половину лета 2012.

Езда с музыкой на мопеде — огромное удовольствие как оказалось. Я не думал, что можно обратить на себя столько внимания в пробке. Видел много разных людей, и их реакций, от больших пальцев до шевеления губ в форме матерных слов. Хорошо обычно такие попадались на дорогих иномарках с хорошей шумоизоляцией.
Но все-таки без минусов не обошлось. Под конец нашей совместной жизни с ним, сдох комутатор и мопедко просто перестал хотеть ехать. Заниматься этим у меня не было абсолютно никакого желания, поэтому он был продан энтузиастам.

Ну и дальше, вполне закономерно, мне захотелось вошь покубатурнее, но все дела с регистрацией ТС и тому подобной мутью меня в то время пугали, поэтому выбор попал на следующее творение узколобых узкоглазых желтолицых братьев: Tracer Jet 150cc

Эта коняшка уже могла ехать огромные и пугающие меня 100 км/ч! Ну и наконец то появилась возможность поговорить с труъ сибирскими байкерами о покатушках, потому как ждать меня теперь на месте финиша нужно было гораздо меньше времени чем раньше.
Да и товарищ по убиванию времени на ночных катаниях по городу Shtorm оценил приобретение, потому как эти 150 вариаторных кубиков в позе «Извините, я тут присяду» делали его со старта, пока он там щелкал механикой на своих 125сс.

В общем время шло, бензин покупался, заливался и прожигался. Я попал в аварию, решил прокатить знакомую девушку по ее «очень хочу!» просьбе… Ну и въехал в разворачивающийся джип. Недолго думая, решили никому не сообщать потому как грехов что за ним что за мной было не мало в плане ПДД, он со мной рассчитался и разбежались, а я поехал на загнутой траверсе в ближайшую и единственную у нас мастерскую. Все живы, здоровы, девушка обожглась ногой об глушитель и все. Такие дела, тормозить я оказывается умею… =)
Потом, пока катал свою девушку по ночному городу, столкнулся с одной из проблем всеми нами любимого государства. Открытый колодец, который нежные и добрые дорожники закопали и закатали в асфальт. Ну и рабочий слой — логично предположить — провалился… На 80 км/ч поднять передок я успел, а вот заднее колесо вошло точно на прямой угол ямки. Остановился, посмотрел на спущенное безкамерное колесо, очень негромко выругался и поплелся пешком до гаража. Прогулка под луной, романтика.

Трещина по шву алюминиевого литья

без комментариев

Так потихоньку дермантиновое качество изделий из металла в этом скутере меня начало долбить в затылок мыслью, что пора пересаживаться на побольше, поудобнее. Решил начать с малого, так как подвернулся вариант поменяться на очередное изделие коллег за большой и мощной стеной Cobra Crossfire 125.

Разумеется о категории А и регистрации и речи не было.
Доказывал с большими глазами дядям в зеленых жилетах, что это новая супер модная разработка китайских мопедов полтинников. И вы не поверите, один раз даже я нашел в этом огромный плюс, окромя конечно того, что не надо было тратить деньги на номера, техосмотры и прочее. Дело в том, что мопедам по правилам запрещен поворот налево — пережиток восьмидесятых, наверное. А я повернул (какой плохой) и к тому же через две сплошные… После долгих умозаключений служителей закона в протоколе так и написали — поворот налево через две сплошные, штраф 200 рублей. Прав лишить — так у меня нет прав. Мотоцикл отобрать — так это и не мотоцикл. =)
Как думаете чем обошлось бы такое удовольствие законопослушному байкеру, который бы не стал убегать от тонированной девятины ДПС?

Места на двоих там хватало с лихвой, да и моя вторая половинка очень любит кататься на заднем. На заднем сидении конечно.
Настала пора задуматься о категории А, так как порядком задолбало щемиться от каждой машины с мигалками и проезжать мимо полосатых палок, сжавшись в комок. Нельзя же с пассажиром на мопеде (какой плохой, вообще).
Да и чудо-китайская серийная игрушка на механике начала давать сбои на 1000 км пробега, хотя я его не насиловал, ухаживал и всячески лелеял свой транспорт.
Зима, 2013 год. Мы приобретали (наконец-то) гараж, и появилась надобность перегнать свою тарахтелку из одного гаража в другой и размять мозжечок, а то мототоксикоз начал действовать на нервы неимоверно. На улице -15, снег лежит, и удивленные граждане в пуховиках и шапках из окон маршруток и автобусов лицезреют упакованного по самое «не замерзни» байкера. Было страшно, но я это сделал и был очень доволен по приезду. Доволен тем, что наконец прокатился, разогнал кровь в жилах. Разве что не чувствовал пальцев в перчатках.

Забрали у меня этого красавца аж 23-го февраля. Жалко было, но куда деваться, чтобы двигаться вперед, надо уметь оставить то, что держит сзади. На этом, как оказалось потом, закончилась моя история с китайской техникой.

Денежек немного на руках, начинаем поиски. Сразу определился, хочу либо мотарда, либо дорожника. В такие деньги попадали только Honda AX-1 и всякие там бандиты, сибихи, диверсии от 250сс до 400сс. Исключая конечно китайский пром, урок я для себя за полтора сезона извлек. И не надо холиварить, знаю, китай бывает очень разный. И что иногда лучше японии, тем что дешевле.

И тут ее выставили на продажу. То, что это именно ОНА я определился пока перегонял, порыкивает так приятно, женственно по моему.
Выбор стоял такой, либо ждать 10 дней и посмотреть AX-1, либо сейчас и забирать Xelvis.
Не вытерпела душа поэта, решился и купил.

Как я ее перегонял из одного конца города в другой, в сумерках, без прав и на просроченных транзитах думаю всем понятно. Было страшно, холодно и грязно. Хорошо, что попал в пересменку постов и по дороге встретил только одну машину ДПС.
Спасибо Richas’у за огромную помощь в виде поддержки при покупке.

Итак, резюмируем.
Honda Xelvis 250 (VT250F)
1992
Двигатель:
248 см³ / 35 л.с. / Карбюратор
V — образная двустволка

В России с 2011, я вроде как третий хозяин. Падала на правую сторону, пластик восстановленный и косяки по мелочи в виде сломанной ручки тормоза, неродной подножки и так далее.
После всего того, на чем я отъездил, впервые ощутил себя единым целым с мотоциклом. В отличие от прошлых коняшек, эта создавалась людьми именно для людей, а не для зародышей креветок с щупальцами вместо конечностей. Все удобно, все нажимается, все рулится и самое главное ОНО ВАЛИТ! Небо и земля короче. Там даже бардачок есть =)

Но одной фишки я не понял до сих пор и нигде не могу найти инфы по этому поводу.
Почему… Почему, скажите люди, почему в далеком 1992 году японцы сделали в-твин с водяным охлаждением, поставили на приборку датчик температуры (!) а датчик топлива показался им ненужной штукой, захламляющей эргономику. Ну как?

Ну вот. Излил душу.
Мораль сей басни такова:
Китайские скутеры не стОят своих денег и времени с нервами, которые вы на них потратите. Особенно с рынка или магазина автозапчастей. Я, конечно, приобрел огромный опыт по части сорванных болтов и сломанного пластика, по части замены сцепления, ремней и колесных дисков как расходников, но если была бы возможность — я бы хотел начинать именно с механики, пусть даже китайской, но хотя бы серийной и чуть чуть имеющей отзывы.

Впереди получение прав, регистрация ТС и лето, покатушки!
Всех с началом сезона!

Источник