Цех для ремонта передней подвески

РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Ремонт передней подвески автомобиля с гарантией, выполняют в автосервисе «Профессионал», находящийся в СЗАО (схема проезда). Ремонт ходовой части автомобиля мы начинаем в день обращения, без очередей и записи. Цены на ремонт передней подвески у нас средние. На наш взгляд оптимальные, для каждой марки автомобиля.

Предлагаем Вашему вниманию , три самых удобных способа, узнать стоимость ремонта:
Первый способ: приехать без предварительного звонка, пройти осмотр ходовой части и тут же получить точный и выгодный расчет. Это самый правильный подход.
Второй способ: позвонить нам по телефону +7(499)769-55-88 и получить предварительный расчет по телефону. Такой вариант расчета допускает неточности, так как диагностика передней подвески не была проведена и при ремонте могут выявиться скрытые повреждения.
Третий способ: самостоятельно ознакомиться с ценами на слесарный ремонт (здесь). Этот способ менее точный, так как существуют сопутствующие работы, которые значительно удешевляют ремонт. Учесть их при самостоятельном расчете, достаточно сложно.

П ример: замена колодок стоит примерно 700- 900 рублей, а замена тормозных дисков 1.450 — 1.650 руб. Внимание: при замене тормозных дисков — колодки меняются бесплатно. Такие тонкости знает мастер приемщик, который работает в профессиональной программе.
Понимаете, почему мы просим Вас приехать и на месте рассчитать, максимально экономичную стоимость ремонта передней подвески .
Большой опыт мастера, плюс визуальный осмотр износа деталей и дилерская программа, помогут значительно уменьшить стоимость ремонта.
Я Вас прекрасно понимаю. Наверное Вы сейчас подумали: если в каждый сервис ездить для расчета стоимости ремонта, тогда и жизни не хватит. Вы действительно правы, но поймите и нас правильно: нельзя жениться по телефону и невозможно точно рассчитать ремонт машины, без осмотра.

В нимание: хорошая новость
Слесарный ремонт автомобилей мы делаем дешевле, чем в других тех центрах.
Каким образом, спросите Вы. Объясняю:
Автосервис «Профессионал» основной доход получает, выполняя сложный кузовной ремонт. Прибылью от кузовного ремонта, мы оплачиваем все расходы станции. Именно поэтому слесарный ремонт автомобиля, мы делаем на очень выгодных условиях. С нами легко договориться, легко получить скидку, легко получить спец условия. Для корпоративных клиентов, а тек же для верных клиентов, существуют льготные условия. Просто пользуйтесь, тем что мы можем выполнять слесарный ремонт дешевле.
За 20 лет ремонта автомобилей , мы имеем дилерское оборудование на 17 марок автомобилей и устраняем практически любую неисправность ходовой.

Х очу обратить Ваше внимание: с ремонтом передней подвески шутить, очень опасно. Любая неисправность передней подвески , это 80% риска Вашей жизни. Если на скорости оборвет, какую либо деталь передней подвески — это катастрофа. Автомобиль становится практически неуправляемым. Что будет потом.
В лучшем случае сильная авария, а в худшем увечья или гибель человека. Мы настолько привыкли к автомобилям, что совершенно забываем — перемещаться на автомобиле, далеко не безопасно. Я уже умалчиваю о огромном риске, двигаться на машине с изношенными деталями ходовой части.
Почему я так уверенно говорю. 20 лет ремонта автомобилей , дает нам живую статистику. Ежедневно к нам приезжают около 5 эвакуаторов, с изувеченными автомобилями. Начинаем анализировать причину ДТП. Вы удивитесь, но 38% аварий произошли по причине неуправляемого автомобиля.
Я Вас умоляю, очень серьезно подходите к ремонту передней подвески автомобиля . Никогда не откладывайте ремонт на потом, даже если появились незначительные шумы или вибрации ходовой части автомобиля.

В ыполняя ремонт передней подвески на своем автомобиле, Вы можете параллельно сделать ремонт кузова и окрасить поврежденные детали автомобиля. Все эти работы мы выполним единовременно, без удлинения срока ремонта.
К Вашим услугам полный комплекс профессиональных работ с автомобилем. Пользуйтесь и экономьте самое главное, что есть в жизни любого человека — это время.

Источник

Цех по ремонту ходовой части

Характеристика автотранспортного цеха по ремонту ходовой части. Расчет периодичности ТО соответствующего вида. Определение суточной производственной программы. Распределения трудоемкости по видам работ. Организация труда на объекте проектирования.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	05.03.2011
Размер файла	32,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на проектирование

1. Технологическое обоснование

2. Технологическая часть

2.1 Расчет периодичности ТО соответствующего вида

2.2 Корректирование межремонтного пробега

2.3 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.4 Определение количества ТО и ремонта за цикл

2.5 Определения коэффициента технической готовности

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.7 Определение ТО и ремонтов за год

2.8 Определение суточной производственной программы

2.9 Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

2.10 Таблица распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ

2.11 Расчет численности производственных рабочих

2.12 Расчет зоны ТР

2.13 Расчет вентиляции и освещения

3. Конструкторская част

4.1 Организация труда на объекте проектирования

4.2 Режим труда и отдыха

4.3 Техника безопасности на объекте проектирования

4.4 Требования к пожарной безопасности на объекте проектирования

4.5 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения численности ввозимых в Россию импортных автомобилей. В связи с этим, сокращается количество автотранспортных предприятий и ухудшается их экономическое состояние. Несмотря на это, парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, все равно продолжает расти. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением автомобильного парка, так как быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, строительство новых автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкций, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности- автотехобслуживания. Эта отрасль входит в рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Для экономического и социального развития нашей страны необходимо увеличить объёмы и виды услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, принадлежащих населению, расширение сети станций технического обслуживания, строительство кооперативных гаражей и благоустроенных стоянок для этих транспортных средств. Также отмечается необходимость при решении указанных и других хозяйственных задач шире применять интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов, эффективно использовать существующую производственно-техническую базу путем внедрения достижений научно-технического процесса (НТП).

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи. Улучшение качества услуг необходимо достигнуть за счет ускорение темпов НТП на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечение запасными частями, эффективного управление производственной деятельностью и контроля качества работ.

Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания (ТО) и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих населению, являются:

— повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

— применение прогрессивных технологических процессов, основанных на агрегировании типовых операций;

— снижение трудоёмкости ТО и ТР за счет увеличения межремонтных пробегов;

— совершенствование организации материально-технического снабжения;

— повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижения трудоёмкости отрасли;

— освоение современных форм обслуживания;

— применение новых более совершенных проектов при строительстве и реконструкции автотранспортных предприятий;

— внедрение систем управлением производства и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и воспитательной работе с ними;

— популяризация деятельности системы автотехобслуживания.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

На предприятии имеются автомобили БеЛАЗ 548. Списочное количество автомобилей 92. Среднесуточный пробег 243 км. Категория эксплуатации V, при тепло-влажном климате.

Пробег с начала эксплуатации в процентах:

Режим работы предприятия составляет 365 дней.

1.2 Характеристика автомобиля

Автомобиль БеЛАЗ 548, технические характеристики: тип кузова — самосвал; тип двигателя дизельный, V- образный; число цилиндров 12; мощность двигателя 420 лошадиных сил; колесная формула — 4 2.

Автомобиль БеЛАЗ (Белорусский Автомобильный завод) предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых при сооружении крупных промышленных объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

В настоящее время завод выпускает обновленные модели автомобилей такие как БеЛАЗ 75404, 7540А, 7754А, 7540D, 7540Е.

1.3 Краткая характеристика объекта проектирования

Зона технического ремонта ходовой части автомобиля предназначена для устранения отказов и неисправностей отказов путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или замена их на исправные из оборотного фонда.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы линии.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности первого и второго технического обслуживания L_1,2, км, определяется по формуле

К₁ — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

L_1,2 = 2000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =1200,

L_1,2 = 10000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =6000.

Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L_1с , км, производится по формуле

Где L₁— откорректированная периодичность ТО-1, км;

l_сс— среднесуточный пробег, км;

n , n — кратность периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

L_1с= 1200 / 243= 5,0 Ч 243=1215

Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу L_2с, км, производится по формуле

Где L₂— откорректированная периодичность ТО-2, км;

L_1с— периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n , n — кратность периодичности ТО-2 к среднесуточному пробегу.

L_2с= 6000/ 1215= 5,0 Ч 1215= 6075.

2.2 Корректирование межремонтного пробега

Корректирование межремонтного пробега L_кр, км, производится по формуле

_где L_{крср —} среднее значение межремонтного пробега, км ;

К₁ — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂— коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

Среднее значение межремонтного пробега L_крср, км, определяется по формуле

Где %_н, %_кр— процентное количество автобусов не прошедших и прошедших капитальный ремонт, %;

0.8 — снижение нормы межремонтного пробега до второго капитального ремонта;

L_кр — нормативный межремонтный пробег, км.

L_крср =(80 Ч 0.8Ч 20 ) /100 Ч 145000 = 139200

L_кр= 139200 Ч0.6Ч 1.00 Ч 1.1 Ч 1.0 = 91872

Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу L_крс, км, производится по формуле

Где L_кр — откорректированный межремонтный пробег, км;

L_2с — периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n, n — кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.

L_крс = 91872/ 6075 = 15 Ч 6075 = 91866.

2.3 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Корректирование трудоемкости технического обслуживания t_ео, _{1, 2} автомобиля, чел. Ч ч., производится по формуле

где t_ео, _{1, 2} — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля, чел. Ч ч.;

К₂ — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ — коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

t_ео = 1.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 1.38,

t_ео = 13.7Ч 1.0 Ч 1.15 = 15.57,

t_ео = 67.2 Ч 1.0 Ч 1.15 = 77.28

Корректирование трудоемкости текущего ремонта t_тр, чел. Ч ч., производится по формуле

Где t_тр — нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта автобусов

К₁ — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂ — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

К_4ср — среднее значение коэффициент корректирования, учитывающего изменение удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ — коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

Среднее значение коэффициента К_4ср рассчитывается по формуле

Где %_1… %₅ — процентное соотношение автобусов, находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации;

К₄ 1 … К₄ 5 — значение коэффициента корректирования К₄ в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К_4ср = 21Ч 0.4+21Ч 0.7+ 21Ч 1.0+ 17Ч 1.2+ 20Ч 1.3 / 100 = 0.905

T_тр = 24.0Ч 1.5Ч1.00Ч 0.9Ч1.0Ч 0.9Ч1.5 = 33.53

2.4 Определение количества ТО и ремонтов за цикл

Количество капитальных ремонтов N_крц, ед., определяется по формуле

где L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

N_крц = 91866 / 91866 = 1

Количество ТО-2 за цикл N_2ц, ед., определяется по формуле

Где L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

L_2с— периодичность ТО-2, откорректированная по среднесуточному пробегу, км.

N_2ц = 91866/ 6073 — 1 = 14

Количество ТО-1 за цикл N_1ц, ед., определяется по формуле

Где L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

L_1с— периодичность ТО-2, откорректированная по среднесуточному пробегу, км.

N_2ц — количество ТО-2 за цикл, ед

N_2ц = 91866 / 1215 — (14 + 1) = 60

Количество ЕО за цикл N_ео, ед., определяется по формуле

Где L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

L_сс — среднесуточный пробег, км.

N_ео = 91866 / 243 = 378

2.5 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности б_тг определяется по формуле

где Д_эц — количество дней эксплуатации автобусов за цикл, дн.;

Д_рц— количество дней простоя автобусов в ТО и ТР, дн.

Количество дней эксплуатации автобусов за цикл Д_эц, дн., определяется по формуле

Где L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

L_сс — среднесуточный пробег, км.

Д_эц = 91866 / 243 = 378

Количество дней простоя автобусов в ТО и ремонте Д_рц , дн., определяется по формуле

Где N_крц — количество капитальных ремонтов за цикл, ед.;

Д_кт — Количество дней простоя автобусов в капитальном ремонте с учетом транспортировки, дн;

d_{то и тр} — удельный простой автобусов в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн / 1000км;

L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

К_4ср — среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменение количества дней простоя автобусов в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Количество дней простоя автобусов к капитальном ремонте с учетом транспортировки Д_кт , дн., определяется по формуле

Где 1.1..1.2 — коэффициент, учитывающий количество дней транспортировки;

Д_кр — количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте, дн.

Среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменение количества дней простоя автобусов в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации К_4ср определяется по формуле

Где %_1… %₅ — процентное соотношение автобусов, находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации;

К₄ 1 … К₄ 5 — значение коэффициента корректирования К₄ в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К_4ср = 21Ч 0.7+21Ч 0.7+ 21Ч 1.0+ 17Ч 1.2+ 20Ч 1.3 / 100 = 0.96

Д_рц = 1 Ч 30 +((0.75 Ч 91866) / 1000 ) Ч 0.96 = 96

б_тг = 378 / ( 378 + 96) = 0.96

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году з_г определяется по формуле

где L_г — годовой пробег автобуса, км;

L_крс — межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км;

Годовой пробег автобуса L_г, км, определяется по формуле

Где Д_рг — режим работы предприятия, дн.;

б_тг — коэффициент технической готовности;

l_сс — среднесуточный пробег, км.

L_г = 365 Ч 0.79 Ч 243 = 70069

з_г = 70069 / 91866 = 0.76

2.7 Определение количества ТО и ремонтов за год

Количество капитальных ремонтов за год N_крг, ед., определяется по формуле

Где N_крц — количество капитальных ремонтов за цикл, ед.;

з_г — коэффициент перехода от цикла к году ;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.

N_крг = 1 Ч 0.76 Ч 92 = 69.

Количество ТО-2 за год N_2ц, ед., определяется по формуле

Где N_2ц — количество ТО-2 за цикл, ед.;

з_г — коэффициент перехода от цикла к году ;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.

N_2ц = 14 Ч 0.76 Ч 92 = 978

Количество ТО-1 за год N_1г, ед., определяется по формуле

Где N_1ц — количество ТО-1 за год, ед.;

з_г — коэффициент перехода от цикла к году ;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.

N_2ц = 60 Ч 0.76 Ч 92 = 4195.

Количество ЕО за год N_ео, ед., определяется по формуле

Где N_еоц — количество ЕО за год, ед.;

з_г — коэффициент перехода от цикла к году ;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.

N_2ц = 378 Ч 0.76 Ч 92 = 26429.

2.8 Определение суточной производственной программы

Количество ТО-2 за сутки N_2с, ед., определяется по формуле

Где N_2г — количество ТО-2 за год, ед.;

Д_рз2 — режим работы зоны ТО-2, дн.

N_2с = 978 / 255 = 4

Количество ТО-1 за сутки N_1с, ед., определяется по формуле

Где N_1г — количество ТО-1 за год, ед.;

Д_рз1 — режим работы зоны ТО-1, дн.

N_1с = 4195 / 303 = 14

Количество ЕО за сутки N_еос, ед., определяется по формуле

Где N_еог — количество ЕО за год, ед.;

Д_рзео — режим работы зоны ЕО, дн.

2.9 Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по ежедневному обслуживанию Т_еог, чел. Ч ч., определяется по формуле

Где N_еог — количество ЕО за год, ед.;

t_ео — откорректированная трудоемкость ЕО автобусов, чел. Ч ч.;

Т_еог = 26429 Ч 1.38 = 36472,02

Годовой объем работ по первому техническому обслуживанию Т_1г, чел. Ч ч., определяется по формуле

Где N_1г — количество ТО-1 за год, ед.;

t₁ — откорректированная трудоемкость ТО-1 автобусов, чел. Ч ч.;

Т_1г = 4195 Ч 15.57 = 66071.25

Годовой объем работ по второму техническому обслуживанию Т_2г, чел. Ч ч., определяется по формуле

Где N_2г — количество ТО-2 за год, ед.;

t₂ — откорректированная трудоемкость ТО-2 автобусов, чел. Ч ч.;

Т_2г = 978 Ч 72.28 = 75579.84.

Годовой объем работ по сезонному обслуживанию Т_со, чел. Ч ч., определяется по формуле

Где t₂ — откорректированная трудоемкость ТО-2 автобусов, чел.Ч ч;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.;

%_со — процент работ, приходящийся на СО, %_со = 20%;

Т_со =((2Ч 77.28Ч 92) Ч 20) / 100 = 2843,90

Общий годовой объем работ по второму техническому обслуживанию Т_2гоб, чел.Ч ч., определяется по формуле

Где Т_2г — годовой объем работ по второму техническому обслуживанию, чел.Ч ч.;

Т_со — годовой объем работ по СО, чел.Ч ч.

Т_2гоб = 75579.84 + 2843.90 = 78423.74

Годовой объем работ по текущему ремонту Т_трг, чел.Ч ч., определяется по формуле

Где t_трг — откорректированная трудоемкость ТР автобусов, чел.Ч ч;

L_г — годовой пробег автобуса, км;

А_сп — списочное количество автобусов, ед.

Т_трг = (33.53 Ч 70069.05) / 1000 Ч 92 = 216146.20

Годовой объем работ по самообслуживанию Т_сам, чел.Ч ч, определяется по формуле

Где Т_обг — общий годовой объем работ по ТО и ТР, чел.Ч ч;

К_сам — коэффициент самообслуживания

Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту Т_обг, чел.Ч ч, определяется по формуле

Где Т_еог — годовой объем работ по ежедневному обслуживанию , чел. Ч ч.,

Т_1г— годовой объем работ по ТО-1 , чел. Ч ч.,

Т_2г— годовой объем работ по ТО-2 , чел. Ч ч.,

Т_трг — годовой объем работ по ТР, чел. Ч ч.

Т_обг = 36472.02 + 66071.25 + 78423.74 + 216146.20 = 397113.21,

Т_сам = 397113.21 Ч 0.15 = 59566.98

Общий годовой объем работ по ТО и ТР по парку Т_гобп, чел. Ч ч., определяется по формуле

Где Т_обг — общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту , чел.Ч ч,

Т_сам — годовой объем работ по самообслуживанию, чел.Ч ч

Т_гобп = 397113.21 + 59566.98 = 456680.19

2.10 Распределение трудоемкости текущих ремонтов

Трудоемкость текущего ремонта распределена по видам выполнения работ в таблице 1

Источник