Целесообразность эксплуатации автомобилей или ремонт

Определение экономической целесообразности проведения ремонта машин

Потребность в своевременном выполнении производственных операций порождает потребность в наличии достаточного количества работоспособных машин, что достигается двумя основными способами:

1) путем приобретения новых машин;

2) путем поддержания существующего парка машин в работоспособном состоянии.

Экономические и организационные проблемы возобновления средств труда по-разному решаются на практике. Можно выделить 2 диаметрально противоположные точки зрения: 1) ремонт вызван низким качеством производимой техники и недостаточными объемами ее поставок потребителю и что с устранением этих причин сфера ремонта будет постепенно сужаться; 2) сравнительно невысокими затратами средств на ремонт можно продлить использование стареющей техники на достаточно значительный срок, сократив тем самым потребность в новых машинах и соответствующих капитальных вложениях. Сейчас, когда хозяйства испытывают значительные финансовые трудности, стратегия восстановления машин, обеспечения работоспособности техники многократными ремонтными воздействиями становится в большей мере приоритетной. Возникла и реализуется хозяйственная необходимость длительного использования и неоднократного ремонта стареющих машин.

Техническая возможность ремонта машин обусловлена их конструкцией и ремонтопригодностью. Для современного уровня развития техники, технологии и организации промышленного и ремонтного производства технические возможности восстановления деталей и машин практически не ограничены.

Современная машина, представляет совокупность отдельных узлов, агрегатов и деталей, имеющих различную долговечность. В связи с износом менее долговечных деталей и возникновением отказов появляется потребность в выполнении ремонтных воздействий или замене новыми деталями.

Потребность в ремонте машин изучается и планируется на основе их технических характеристик и условий эксплуатации.

Капитальному ремонту или восстановлению ежегодно подвергается около 30 % двигателей, коробок передач, ведущих мостов, карданных валов и др. За срок службы тракторы капитально ремонтируются 2-3 раза. Объемы такого ремонта снижаются медленно, а затраты труда на него приближаются к трудоемкости изготовления новых тракторов.

Ремонт детали, узла или машины позволяет ограничить преждевременное выбытие техники, способствует сохранению МТП.

Ремонт является необходимым мероприятием по поддержанию машин в работоспособном состоянии, однако ремонтные и восстановительные работы должны быть экономически обоснованы. Использование отремонтированной машины выгодно, если труд, которого стоит отремонтированная машина, меньше того труда, который сберегается в результате ее применения.

Иногда целесообразность ремонта определяют путем сопоставления стоимости новой детали (машины) со стоимостью ее восстановления. Такой подход приемлем, если при ремонте полностью восстанавливается утраченная потребительная стоимость машины, ее ресурс достигает такой же величины, как и у новой. Однако, отремонтированные машины и восстановленные детали имеют меньший срок службы по сравнению с новыми. Так, средняя послеремонтная наработка у тракторов составляет около 80 % (и менее) доремонтной. Отремонтированные тракторы, комбайны и их двигатели имеют меньший межремонтный период и требуют больших затрат на устранение отказов по техническим причинам.

Иногда в процессе восстановления повышается износостойкость деталей, такое восстановление может оказаться эффективным даже в том случае, если стоимость восстановления превышает стоимость новой детали.

Каждое ремонтное воздействие – это потребление дополнительных ресурсов. Экономическая целесообразность их расходования достигается при снижении затрат на выполнение единицы работы или на выпуск единицы продукции.

Для упрощения расчетов по проверке экономической целесообразности ремонта машины, восстановления узла или детали можно соизмерять расходы на ремонтные воздействия с изменением ресурса машины, достигаемым в результате этих воздействий. Ремонт имеет смысл:

(5)

где С_н – стоимость новой детали, узла или машины, руб.;

С_ост – остаточная стоимость после выработки доремонтного ресурса, руб.;

Ср – себестоимость восстановления детали, узла или ремонта машины, руб.;

Ку – удельные капитальные вложения, связанные с организацией ремонта, руб.;

С_1ост – стоимость ремонтного фонда, остаточная стоимость машины, узла, детали с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб.;

С_2ост – остаточная стоимость восстановленной детали после ее использования.;

Т_н – срок службы новой детали, узла, машины до ремонта в единицах ресурса (ч, га, кг топлива);

Т_р – срок службы отремонтированной машины, узла, восстановленной детали в единицах ресурса;

Е_н – норматив эффективности капиталовложений.

Как правая, так и левая часть неравенства представляет собой удельные расходы в расчете на единицу ресурса, связанные с использованием новой и старой машины. Если эти расходы в связи с ремонтом снижаются, подтверждается экономическая целесообразность его проведения.

Предельное значение критерия эффективности устанавливают по левой части формулы. Действительный критерий эффективности устанавливают по правой части формулы.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Вопрос 2. Экономическая целесообразность ремонта машин.

Техническая возможность и экономическая целесообразность ремонта.

Техническая возможность обусловлена их конструкцией и практически не ограничена. Восстанавливая и заменяя отдельные элементы сложной машины мы возвращаем ей работоспособность. Это можно делать бесконечно, даже если в машине не осталось исходных элементов. Другое дело насколько это экономически целесообразно. Существует две точки зрения на целесообразность ремонта:

1) Ремонт техники вызван недостаточным количеством поставок техники потребителю и качеством ее изготовления.

2) Использование стареющей техники можно продлить невысокими затратами средств на ремонт, на довольно продолжительный срок и сократить потребность в новой технике и затраты на ее приобретение и производство.

Единых практических решений в вопросе для каждого владельца быть не может, хотя общая стратегия к решению этой проблемы есть. В целом использование отремонтированной машины выгодно, если труд на ремонт меньше того труда, который сберегается в процессе ее применения.

,

где С_р — стоимость ремонта с учетом всех связей с ремонтными затратами;

С_п — стоимость новой машины с учетом всех затрат.

Но эти условия выдерживать невозможно, отремонтированные объекты имеют меньший срок службы. Тогда условие экономической целесообразности с учетом до и межремонтного ресурса запишется:

,

где С_ост1 — остаточная стоимость после выработки до ремонтного ресурса;

Т_н — доремонтный ресурс (срок службы нового объекта до ремонта);

Т_р — межремонтный ресурс;

С_ост2 — остаточная стоимость восстанавливаемого объекта после выработки межремонтного ресурса;

К_у — капиталовложения в связи с организацией ремонта.

Критерий эффективности ремонта: определяется предельный и действительный.

Предельное значение критерия эффективности ремонта определяют по первой части неравенства.

.

Действительный критерий эффективности ремонта определяется по правой части неравенства. Тогда выражение запишется: ,

,

где i — индекс, соответствующий i-тому технологическому способу восстановления объекта.

Дата добавления: 2015-03-07 ; просмотров: 2046 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

ВВЕДЕНИЕ. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочный единиц и деталей). Известно,

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочный единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Виды и методы ремонта. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей , включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов – корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Классификация и состав АРП. Капитальный ремонт автотранспортных средств выполняют различные авторемонтные предприятия, в зависимости от масштаба производства, назначения и типа производства классифицируются следующим образом.

По масштабу производства авторемонтные предприятия делится на две группы: ремонтные заводы и ремонтные мастерские(СТО). Различают следующие виды авторемонтных предприятий:

-предприятия по ремонту автомобилей, для которых товарной продукцией являются отремонтированные автомобили;

-предприятия по ремонту полнокомплектных автомобилей и агрегатов, выпускающих отремонтированные автомобили и комплекты агрегатов, включая или кроме двигателей;

-предприятия по ремонту автомобилей на ‘всех готовых агрегатах или только при готовом двигателе; здесь товарную продукцию составляют отремонтированные автомобили;

-предприятия по ремонту полного или неполного комплекта автомобильных агрегатов, товарной продукцией которых могут быть полный комплект агрегатов автомобиля, агрегаты ограниченной номенклатуры или только двигатели и силовые агрегаты;

-предприятия по разборке или сборке автомобилей (агрегатов), которые выпускают как товарную продукцию пригодны и требующие восстановления детали или собранных автомобилей (агрегаты);

-предприятия по ремонту и изготовлению полнокомплектного прицепного состава, для которых товарной продукцией являются отремонтированные и изготовленные прицепы и полуприцепы;

-предприятия по восстановлению деталей или по ремонту от — деловых сборочных единиц (аккумуляторные батареи, приборы электрооборудования и питания, кузова, кабины, рамы, рессоры, шины, карданные валы, радиаторы и т.п.), товарной продукцией которых являются восстановленные детали и отремонтированы сборочные единицы.

Система ремонта на АРП. Представляет собой совокупность взаимодействующих средств ремонта, исполнителей, стратегии, технологии и нормативно-технической документации, обеспечивающих работоспособное состояние подвижного состава.

Источник

Целесообразности ремонта машин

Для определения экономической целесообразности ремонта машины, восстановления узла или детали можно соизмерять расходы на ремонтные воздействия с изменением ресурса машины, достигаемым в результате этих воздействий. Ремонт имеет смысл, если

,

где С_н – стоимость новой детали, узла или машины, руб.;

С_ост – остаточная стоимость после выработки доремонтного ресурса, руб.;

С_р – себестоимость восстановления детали, узла или ремонта машины, руб.;

К_уд – удельные капитальные вложения, связанные с организацией ремонта, руб.;

С_1ост – стоимость ремонтного фонда, остаточная стоимость машины, узла, детали с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб.;

С_2ост – остаточная стоимость восстановленной детали после ее использования, руб.;

Т_н – срок службы новой детали, узла, машины до ремонта в единицах ресурса (ч, га, кг топлива);

Т_р – срок службы отремонтированной машины, узла, восстановленной детали в единицах ресурса;

Е_н – норматив эффективности капиталовложений.

Как правая, так и левая часть неравенства представляет собой удельные расходы в расчете на единицу ресурса, связанные с использованием новой и старой машины. Если эти расходы в связи с ремонтом снижаются, подтверждается экономическая целесообразность его проведения.

Уровень удельных расходов можно вычислить и задать в виде соответствующих критериев, на основании сравнения которых можно определить экономическую целесообразность ремонта машины или восстановления детали. Таким образом, если при ремонте машины, узла, восстановлении детали параметры надежности и долговечности меняются, экономическую целесообразность ремонта необходимо определять сравнением критериев эффективности в следующем порядке.

Предельное значение критерия эффективности устанавливают по формуле:

,

где К_э – предельное значение критерия эффективности ремонта в денежном выражении на единицу ресурса, руб/моточас;

С_н – стоимость новой машины или детали с учетом всех торгово-заготовительных и транспортных расходов, руб.;

С_ост – остаточная стоимость машины или детали к моменту ее ремонта или выбраковки, руб.;

Т_н – ресурс новой машины или детали до очередного ремонтного воздействия или выбраковки (моточасов, га).

Величина критерия эффективности ремонта — это удельные расходы по эксплуатации новой машины, узла или детали за первый доремонтный период.

Чтобы определить экономическую целесообразность ремонта машины или восстановления детали, необходимо рассчитать действительный критерий эффективности с учетом затрат на предстоящий ремонт и сравнить его с предельным:

,

где К_р – действительный критерий эффективности ремонта машины или восстановления детали;

С_1ост – остаточная стоимость машины или детали как ремонтного фонда (с учетом всех транспортно-заготовительных расходов), руб.;

С_2ост – остаточная стоимость машины или детали в конце межремонтного срока, руб.;

С_р – себестоимость восстановления детали, ремонта машины, руб.;

Е_н – норматив эффективности капиталовложений;

К_уд – удельные капиталовложения в расчете на одну машину, деталь, руб.;

Т_р – ресурс машины после ремонта до очередного ремонта или срок службы детали после восстановления в единицах ресурса (ч, га, кг топлива).

Ремонтировать машину или восстанавливать деталь экономически целесообразно, если

,

то есть если действительный критерий эффективности ремонта меньше или равен предельному. Это условие всегда обеспечивает экономически целесообразное использование машины или узла после ремонта.

Экономической целесообразности ремонта машины можно определить также, рассчитав значение критерия эффективности за предшествующий период ее эксплуатации, то есть за доремонтный период,

,

где К_э – критерий эффективности использования машины за период t, за доремонтный период или за период, предшествующий очередному ремонту, целесообразность которого необходимо рассчитать, руб. на 1 га,1 мото-час и др.;

С_П – первоначальная (балансовая) стоимость машины, руб.;

ΣТО_t – затраты на техническое обслуживание за период t, руб.;

ΣТР,КР_t – затраты на текущие и капитальные ремонты за период t, руб.; ΣW_t – наработка за указанный период, ч, га и др.

После каждого ремонта существенно изменяется качество машины. Оно снижается в связи с износом и приводить к увеличению ремонтных затрат на единицу наработки. Так, затраты между капитальными ремонтами на подержание машин в работоспособном состоянии в расчете на единицу наработки можно определить по формуле:

.

Эксплуатация машины целесообразно, если критерий эффективности использования машины до последующего капитального ремонта меньше критерия эффективности до первого капитального ремонта

Источник