U440 руководство по ремонту

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#1 Сообщение VAI1982 » Пт янв 15, 2016 2:56 am

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#2 Сообщение VAI1982 » Пт янв 15, 2016 2:58 am

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#3 Сообщение VAI1982 » Пт янв 15, 2016 5:38 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#4 Сообщение demon6 » Ср янв 25, 2017 11:46 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#5 Сообщение 701 » Чт янв 26, 2017 1:31 am

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#6 Сообщение demon6 » Чт янв 26, 2017 10:53 am

за болячки спасибо

за гугл тоже, я хоть искал её по другому названию но нашёл абсолютно тот же хлам что и по вашей ссылке.

на трансакпп нет мануала.
на акппхелп нет.

нашёл пару пдф-ов но там общая информация, наподобии схемы. не могу выложить тут, говорит файл большой.

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#7 Сообщение 701 » Чт янв 26, 2017 2:00 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#8 Сообщение demon6 » Пт янв 27, 2017 11:06 am

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#9 Сообщение Nikolay_L » Вт фев 07, 2017 11:18 pm

Схема работы есть на трансакпп. Ссылку вам дали, зазоры можете посмотреть у старшего брата этой коробки u340 на том же сайте. Подшипник там один, на который нужно смотреть, и люфтов в нем быть не должно! Хотя. на сайте итак все написано.

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#10 Сообщение DerGalgen » Чт фев 16, 2017 2:17 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#11 Сообщение demon6 » Сб фев 25, 2017 11:03 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#12 Сообщение DerGalgen » Вт фев 28, 2017 7:02 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#13 Сообщение demon6 » Сб мар 11, 2017 1:25 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#14 Сообщение nahalenok33943 » Пт авг 11, 2017 12:55 pm

Re: нужен мануал на AW80-40LE (81-40)(LS) он же U440E (441)

#15 Сообщение Speedy Gonzales » Пт авг 17, 2018 12:23 pm

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник

Chevrolet Lacetti › Logbook › Ремонт АКПП U440 Lacetti и Aveo основные проблемы

Сегодня я расскажу про акпп серии U440, U440E, U441, AW80-40LE, AW81-40LE, AW81-40LS. Маркировок у этих АКПП очень много, как и количество автомобилей, на которые они устанавливались.

Но в этой статье речь пойдет об автомобилях Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 1,6 с акпп 96423625 и Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 1,4 96423620. Основное отличие — это разный колокол, под разные моторы.

В целом это надежная японская акпп нацеленная на рынок малолитражек, но с гидроблоком и блоком управлением от Chevrolet она утратила свою неубиваемость.

Теперь о проблемах. Самая распространенная — это небольшой удар при включении задней передачи. Эту проблему можно отнести к особенности работы. Причина чаще всего в соленоиде линейного давления. Или параметрах автомобиля, от которых зависит его работа (педаль газа, дроссельный узел, напряжение бортовой сети и т.д.). Проще всего не обращать внимания.

Следующая неисправность — это износ пластиковой шестерни дифференциала. Которая вызывает частичный или полный отказ работы спидометра.

Поменять шестерню достаточно сложно не повредив подшипник, а найти подходящую шестерню очень сложно. Если заказать ее по оригинальному номеру, то придёт шестерня другого размера, которая не подойдет.

Теперь переходим к более серьезным проблемам. Сгорание пакетов Direct, Reverse и Forward. Причин здесь много. Езда с низким уровнем масла, перегрев, износ гидроблока, износ соленоида линейного давления. Причем линейный соленоид не поставляется отдельно, а только в сборе с гидроблоком. Номер детали 93741521. Цену найдете сами и она вас не порадует. Причем пакеты будут сгорать, пока вы не устраните причину их сгорания.

Ну и самая серьезная проблема, которую вы узнаете по наличию большого количества стружки в поддоне и крупных кусочков металла. Это разрушение планетарного механизма и заброс стружкой всей акпп. И все бы ничего, но это только следствие проблемы. А причина кроется в люфте обоймы подшипника, который запрессован в корпус с помощью подпружиненного стопорного кольца. Причем изнашивается не обойма подшипника, а корпус акпп. А корпус номер 93742871 стоит на сегодняшний день на exist 150 000 руб.
Конечно, есть способы восстановления корпуса, но это тоже стоит не дешево.
Если оставить корпус без ремонта или замены, то планетарный механизм вскоре снова будет разрушен.

Также встречается попадание антифриза а АКПП

Нарушение работы позиционера АКПП 93741830

Если будут вопросы пишите в личку или в комментарии. Я очень давно занимаюсь ремонтом этих АКПП. В наличии очень много запчастей. Обращайтесь.

Chevrolet Lacetti 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 95

Приветствую. Лачетти 1.6 AT. На первой передаче коробка воет. И на холодную и на горячую. В чем может быть проблема. И можно ли на это забить?

Планетарка, подшмпники или буксует. Нухать масло, стружку искать в поддоне.

Масло пахнет гарью немного. Замена масла не поможет?

Только хуже сделает.

А почему замена только хуже сделает? Я же стружку с поддона уберу, масло сгоревшее обновлю. Не совсем понимаю

Свежее масло не такое густое.

здравствуйте, судя по всему с коробками аисин лачетти дело имели. так вот вопрос, стоит ли мне самому поменять соленоид и каковы шансы что поможет. симптомы таковы: ошибка по первому соленоиду или что то такое P0752 и вторая как я понял просто общая P0700 которая появляется из за первой. задняя работает, а вот на режиме D4 обороты выше 3к идут и не ало, но когда включаю режим HOLD едет. без холд на 3к оборотах может с ударом включить передачу и поехать, но это зависит от степени нагрева коробки. но стоит остановиться и тронуться может не выйти. на холодную вообще нет проблем. на полном прогреве даже на 4к может не включить передачу, выше не пробовал крутить из соображений убить до конца. на холде по ощущениям не переключает передачи и едет на одной какой то передаче, мб на второй. но это субъективно и могу ошибаться. при включении коробки в режим 1 и 2 едет без HOLD. пробег подходит к 180к, первая замена масла акпп была при покупке на 80к чернючее было. далее каждые 50к и вот 50к почти капнули как раз замена подходит. оно еще не темное даже, только начинает темнеть как и в прошлый раз. но менять все равно собирался, считал что лучше так. теперь даже не знаю, возможно не стоило того. вот начала отрыгивать и не хочу масло менять просто так, а потом еще раз при ремонте. информация в сети противоречивая, якобы из за забитого фильтра основного и сетки соленоида может быть такое. но сомнения имею. если есть что посоветовать, буду благодарен.

Смотреть цвет масла и нюхать. Попробуйте фильтр, но мало шансов. Скорее всего нужен полный ремонт с заменой гидроблока

Цвет бордовый, гарью не пахнет. Пахнет так же как и с бутылки масло новое. Просто фильтр и почистить все, это автоматически замена масла. Отдать +-10к рупий в никуда дело конечно интереное, но стоит ли. Гидроблок это плита на которой солики стоят? Она вроде как конь стоит новая или бу живые бывают? Просто все знакомые в итоге покупали другую коробку, а не ремонт делали. Типо мастера за цену другой коробки могут вернуть без изменений или ещё хуже пациента. Нету надежных людей которые занимаются коробками в знакомых, видимо дело не благодарное… Все электрикой, моторами, ходовкой, ркпп в лучшем случае занимаются. Ладно, раз шанс не нулевой. Вскрою поддон, если там стружки тьма. То получается Габэлла. Если нет, то почистить и мб оживет. В общем и на этом спасибо.

Б/у найти живую очень тяжело.

Спасибо) странно, конечно, что нет никаких ошибок 🤷‍♂️

Забыл добавить. При движении в режиме HOLD ниже описанной проблемы нет. Все переключается плавно

Добрый день! Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина и куда копать? Лачик 2010 года. Была проблема, что не включалась при разгоне 3-я передача. При попытки переключения была сильная вибрация по кузову, но передача не включалась. «Поддашь газку», снова возвращается на 2-ю передачу, с пинком переключается на 3-ю и дальше на 4-ю. Поменяли масло в коробке, почистили соленойды. Масло грязное, но запаха гари и стружки нет. Пробег 125 тыс ( масло никто до этого не менял). После замены стало немного лучше. Пинком включается 3-я и дальше все впорядке.это при спокойной езде. При манёврах, где требуется «поработать»(без фанатизма)педалью газа и тормоза, при сбрасывании с 3-ей на 2-ю и при наборе скорости при переключении на 3-ю, так же осталась вибрация по кузову. Отпускаешь «газ» на секунду снова нажимаешь- переключается нормально. По диагностике через OBD ошибок никаких нет. Чек не горит. Всю голову сломали, что и это за фигня

судя по всему замена или в ремонт.

Добрый день! Где можно купить АКПП шевроле авео т300 1,6?

На авито, в магазине запчастей, на разборках м т.д. Вопрос конечно очень интересный

Здравствуйте. Подскажете. Лачетти 1,6 АКПП. Пробег 160000. 11г. Появился слабый гул во время движения, в момент отпуска газа на секунду пропадает, и вновь появляется. При газовке на нейтрали не зудит.

Стружку посмотрите в поддоне и фрикционную гарь

Коробку я ремонтировал, разлетелся подшибник дифференциала. Мне кажется я бублик повредил, при съёме замешкался, хотя бублик открутил до.Что может там шуметь именно на ходу.

Подшипник корпуса, насос, барабан у насоса.

Источник

Руководство АКПП U440E AW80 AW81

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В начале двухтысячных годов японский автопроизводитель компания Toyota начал активно продвигать на рынок свои малолитражные автомобили. Одновременно с этим появилась необходимость в разработке надёжной и простой в обслуживании автоматической коробки передач. В итоге в 2000-м году специалисты Toyota совместно с японской компанией Айсин предложили своим покупателям надежный четырёхступенчатый автомат.

Данная модификация трансмиссии предназначалась для Тойоты Короллы, двигатели которой не превышали объем в 1.3 литра. Использование четырёхскоростной системы АКПП U440E позволило не только существенным образом упростить коробку, но и уменьшить её габариты. Подобное оказалось особенно актуально для небольших по размеру городских автомобилей. Имелась возможность использования данной трансмиссии с переднеприводными автомобилями, двигатель в которых располагался продольно или поперечно. Необходимо отметить, что благодаря своей достаточно простой конструкции трансмиссия U440E отличается простотой в ремонте и долговечностью.

Производитель рекомендует выполнять частичную смену масла в коробке передач при пробеге в 30.000 километров. Полная смена масла выполняется через 80 тысяч километров пробега. Одновременно с проведением работ по полной замене масла необходимо менять также масляный фильтр. При этом производитель дает рекомендацию на уменьшение пробега между сменами масла в коробке передач по мере увеличения общего пробега. В процессе эксплуатации первые проблемы могут появиться уже спустя 150.000 километров пробега. Первыми выходят из строя фрикционы и пакет сцепления. В том случае, если автовладелец использует коробку передач со сломанным гидротрансформатором, могут отмечаться существенные проблемы с охлаждением и смазкой. Поэтому рекомендуем при пробеге в 100.000 километров и более регулярно производить осмотр коробки передач, что позволит вам обеспечить долговечность и беспроблемность эксплуатации трансмиссии. Достаточно часто из строя выходит планетарный механизм, ремонт которого состоит в полной замене этого элемента. Причина поломки состоит в том, что данная трансмиссия не предназначены для использования с мощными моторами. Отметим, что подобная поломка характерна для двигателей, мощность которых превышает 100 лошадиных сил.

Модификация AW 80-40LE /81

Коробка передач AW 80-40LE /81 была разработана для использования на малолитражных переднеприводных автомобилях и устанавливалась на автомобили Тойота в начале 90 годов.

Данная модификация трансмиссий использовалась на автомобилях Тойота Ярис и Тойота Королла. Большая часть из этих автомобилей поставлялись на рынок Японии, поэтому на отечественных просторах АКПП AW 80-40LE /81 представляет большую редкость. Четырёхступенчатая конструкция позволила не только обеспечить максимальную надёжность данного агрегата, но обеспечивала компактность размеров. Все это немаловажно при использовании на автомобилях с небольшим подкапотным пространством. Устанавливать же коробку под днищем автомобиля не представлялось возможным.

Особенностью данной модификации коробки передач является увеличенный срок службы масла. Полная замена трансмиссионного масла выполняется после пробега в восемьдесят тысяч километров. При этом на пробеге в 40.000 километров необходимо провести частичную смену масла. Замена фильтра при выполнении данной работы не требуется.

В эксплуатации автоматическая четырехступенчатая коробка передач AW 80-40LE /81 зарекомендовала себя как достаточно надёжная и неприхотливая трансмиссия. Известные проблемы вызывали лишь фрикционы и гидротрансформатор, которые по мере использования коробки передач стирались и приводили к загрязнению масла. Именно поэтому необходимо пристальным образом следить за состоянием гидротрансформатора, что позволит обеспечить максимально долгую и беспроблемную эксплуатацию трансмиссии. Определённые проблемы могут возникнуть при эксплуатации коробки передач с планетарным механизмом. Не редкость когда приходится выполнять ремонт уже при пробеге в 100.000 километров. Причиной поломки является конструктивная особенность планетарного ряда, поэтому рекомендуется при выполнении ремонтных работ устанавливать уже модернизированную деталь, что позволит избавиться от проблем с ремонтом коробки передач.

Источник