ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ БУКСОВЫХ УЗЛОВ.
РЕМОНТНО- КОМПЛЕКТОВОЧНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
ПО РЕМОНТУ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
Введение
Буксовые узлы передают нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона.
Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колес по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колес на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути, а также действие нагрузок от массы брутто.
Буксовые узлы отечественных вагонов, а также современных конструкций зарубежных вагонов, оборудованы исключительно подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а также более надежны и экономичны в эксплуатации.
Основными требованиями, предъявляемыми к буксовым узлам, являются: безотказность и долговечность работы, небольшая собственная масса, взаимозаменяемость и унификация деталей, простота выполнения монтажа и демонтажа узлов при ремонте и хорошая герметизация буксового узла.
От исправного состояния буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу.
1 Основные сведения о буксовых узлах
1.1 Конструкция типовых буксовых узлов
Буксы служат для передачи нагрузки на шейки осей колесных пар через рамы тележек от вагонов.
Надежная работа буксовых узлов с роликовыми подшипниками обеспечивается проведением полных и промежуточных ревизий, а также наблюдением за ними в эксплуатации.
Основным типом буксового узла является вариант размещения в буксе двух цилиндрических роликовых подшипников на горячей посадке.
В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются следующие виды роликовых подшипников:
- с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым внутренним кольцом.
- с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом.
Рисунок 1.1- Буксовый узел грузового вагона
Типовой буксовый узел грузового вагона состоит из корпуса 3, двух цилиндрических подшипников — переднего 4 и заднего 5, крепительной 2 и смотровой 1 крышек, лабиринтного кольца 6 и элементов торцевого крепления подшипников, к которым относятся корончатая гайка 12, стопорная планка 14 и два болта 13, крепящие планку. Между корпусом и крепительной крышкой устанавливается уплотнительное кольцо 10, а между смотровой и крепительной крышками — резиновая прокладка.
Типовые буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов различаются только конструкцией корпуса буксы.
Корпус буксы предназначен для размещения элементов буксового узла и смазки. Конструкция корпуса буксы определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел и различается также конструктивным оформлением лабиринтной части. В вагонах применяют корпуса букс двух типов: челюстные — без опор под рессорные комплекты, но с направляющими пазами для челюстей боковой рамы тележки — для грузовых вагонов, бесчелюстные — с опорными кронштейнами под пружины рессорных комплектов — для пассажирских вагонов. Корпуса букс могут быть цельными — когда корпус выполнен заодно с лабиринтной частью, и составными — с впрессованной лабиринтной частью. Лабиринтная часть выполнена в виде кольцевых лабиринтных канавок и располагается в задней части корпуса. В стенках передней части корпусов делают отверстия с нарезкой под болты М20 для закрепления крепительной крышки.
2.2.2 Осмотр и ремонт подшипников
Подшипники, промытые в моечной машине, подаются в ремонтно-комплектовочное отделение на стол накопления подшипников после обмывки. По истечении 8 часов после обмывки производят осмотр подшипников с целью определения пригодности подшипников к дальнейшей эксплуатации и при необходимости вида ремонта. Осмотр подшипников производится с помощью лупы при рассеянном свете. На неисправных подшипниках делается надпись об объеме ремонта.
Подшипники, не имеющие неисправностей наружных колец, роликов и сепараторов подаются на стол осмотра подшипников (рис.2.2.7), где производится разборка подшипника, с последующей подачей всех деталей на дефектоскопирование, тщательный осмотр роликов, наружных колец и сепараторов и сборка подшипника.
Рисунок 2.2.7 — Стол осмотра подшипников
Сепараторы из полиамида проверяются на приборе КС-221 (рис.2.2.8) или на специальном приспособлении на статическую прочность. Перед сборкой подшипников производить проверку гнезд полиамидных сепараторов специальным приспособлением.
Рисунок 2.2.8 — Прибор контроля полиамидных сепараторов КС-221А
Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ
В комплект входит чертеж буксы грузового вагона на формате А1 в программе «Компас» 1) Для оси РУ1, то есть с торцовым креплением подшипников корончатой гайкой; 2) Для оси РУ1Ш, то есть с креплением подшипников тарельчатой шайбой; 3) План колесно-роликовго участка депо по ремонту грузовых вагонов. Вы можете приобрести любой из чертежей или сразу несколько.
Источник
Организация участка по ремонту роликовых букс
Автор: Пользователь скрыл имя, 01 Января 2011 в 05:36, курсовая работа
Описание работы
Участок по ремонту роликовых букс предназначен для ремонта букс на горячей посадке. Участок имеет следующие отделения: демонтажное, ремонтно-комплектовочное, монтажное и кладовую запасных частей.
Демонтажное отделение предназначено для проведения демонтажа буксовых узлов.
Ремонтно-комплектовочное отделение — предназначен для ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов с целью широкого обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.
Работа содержит 1 файл
Курсовая роликовый участок.rtf
В В Е Д Е Н И Е.
Большую роль в дальнейшем экономическом и социальном развитии страны отведена железнодорожному транспорту, намечены крупные меры по развитию материально-технической базы стальных магистралей и улучшение их эксплутационной деятельности. Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году.
Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла грузоподъемность вагонов.
С высотой эффективностью используется на дорогах России и парк пассажирских вагонов. Поэтому основная роль и название вагонного хозяйства заключается в обеспечении перевозок и исправном вагонным парком при постоянном росте и интенсивности использования подвижного состава. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более 300 миллиардов рублей. На долю вагонного хозяйства приходится около 20% эксплутационных расходов, также шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта, основная часть расходов пиломатериалов, проката, смазочных материалов. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышения качества работ, внедрению новых и существующих форм организацию труда и производства. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. От четкой слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безотказность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Участок по ремонту роликовых букс предназначен для ремонта букс на горячей посадке. Участок имеет следующие отделения: демонтажное, ремонтно-комплектовочное, монтажное и кладовую запасных частей.
Демонтажное отделение предназначено для проведения демонтажа буксовых узлов.
Ремонтно-комплектовочное отделение — предназначен для ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов с целью широкого обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.
Монтажное отделение служит для проверки, подготовки и монтажа букс.
Кладовая запасных частей служит для хранения отремонтированных узлов и запасных материалов и запчастей.
Снятые с колёсной пары буксы промывают и затем их подают в монтажное отделение для контроля и монтажа, после обмывки подшипники поступают в комплектовочное отделение для осмотра и ремонта. Ремонтное отделение служит для ремонта подшипников и хранения их деталей, а монтажное — для проверки, подготовки и монтажа букс площади демонтажного, монтажного и решетного отделений определяют из расчёта 10м 2 на 1 ремонтируемую колесную пару, площадь комплектовочного определения принимают 20-30м 2 . Трудоёмкость ремонта колёсной пары составляет 3,4 чел/ч, в том числе демонтаж — 0,5 чел/ч и монтаж — 2,1 чел/ч.
100% из гидовского ремонта
30% текущего отцепочного ремонта ПТО
10% колёсные пары направленные на смену элементов
Годовая программа депо составляет 3000 вагонов при 100% поступления из деповского ремонта, составляет 24000 буксовых узлов поступающих из текущего ремонта составляет 7200 буксовых узлов, колесных пар направленных на смену элементов 2400 буксовых узлов.
Всего в год депо ремонтирует 28800 буксовых узлов с учётом поступления из деповского, текущего отцепочного ремонта и колёсных пар направленных на смену элементов.
При поступлении в ремонт колесная пара с буксовыми узлами проходит очистку. Затем определяется объем ремонта и проводится один из видов ревизии буксового узла: промежуточная или полная ревизия.
Промежуточная ревизия проводится при обыкновенном освидетельствовании колесной пары, при обточки колеса и как профилактику по телеграммам МПС. При промежуточной ревизии вскрывают смотровую крышку, обтирают грязь и всю смазку из передней части буксы выкладывают на внутреннюю часть смотровой крышки. Осматривают торцевое крепление и состояние переднего подшипника. Если при контроле смазки. В ней не обнаружены металлические или грязевые включения то торцевое крепление снимают, устанавливают временную крышку и проводят обточку колес. Колесную пару дефектоскопируют, крышку снимают, буксовый узел собирают. Устанавливают бирку, на которой набивают букву “О”, ставят дату и номер ремонтного предприятия.
Полная ревизия проводится при полном освидетельствовании колесной пары и через две обточки колес по кругу катания. При полной ревизии буксового узла проводятся следующие операции: демонтаж, обмывка, осмотр, ремонт, комплектовка и монтаж.
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1 | 2 | 14 | |||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
- очистка
- определение объема ремонта
- снятие смотровой крышки (промежуточная ревизия)
- контроль смазки и проверка торцевого крепления
- обточка колесной пары
- проверка торцевого крепления
- сборка буксового узла
- демонтаж буксового узла (полная ревизия)
- обмывка деталей буксового узла
- осмотр деталей
- ремонт деталей
- комплектовка
- монтаж буксового узла
- подкатка под вагон
Примечание: при обнаружении включений в смазке или плохое состояние торцевого крепления до или после обточки, при проведении промежуточной ревизии, буксовые узлы направляются на проведение полной ревизии.
Демонтаж буксового узла проводят в следующей последовательности (ось РУ1):
- откручивают болты М 20 крепительной крышки
- снимают крепительную и смотровую крышки в сборе, укладывают в кассету, снимают бирку
- удаляют и собирают смазку с внутренней поверхности смотровой и крепительной крышек и из передней части корпуса буксы
- удаляют проволоку с болтов стопорной планки
- выворачивают болты М 12 стопорной планки
- снимают стопорную планку
- отворачивают торцевую гайку
- снимают упорное кольцо переднего роликового подшипника
- снимают с шейки оси корпус буксы с блоками подшипников (наружное кольцо с роликами и сепаратором)
- удаляют блоки подшипников из корпуса буксы
- повторяют переходы 1-10 для другой стороны колесной пары.
- ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ФОНДА ВРЕМЕНИ.
Расчёт годового фонда одного рабочего дня проектируемого депо рекомендовано установить следующий режим работы: 5-ти дневная двухсменная рабочая неделя продолжительность смены 8 часов.
Фонд времени работы оборудования — это количество часов его работы в течении определенного периода (год, квартал, месяц). Различают номинальный и действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формулам:
Дк — количество календарных дней в году
Дпв — количество праздничных и выходных дней в году
Д’п — количество предпраздничных дней в году с сокращенной продолжительностью смены
tc — продолжительность рабочей смены
t’n — продолжительность смены в предпраздничные дни
mcm — количество смен
Действительный фонд времени работы оборудования определяется по формуле:
η — коэффициент, учитывающий простой оборудования по техническим неисправностям и в ремонте; η=0,95-0,98
Фонд времени работы одного рабочего определяется, исходя из среднемесячной нормы часов, принятой на железнодорожном транспорте по формуле:
166 — среднемесячная норма часов, принятая на железнодорожном транспорте
12 — количество месяцев в году
- РАЗРАБОТКА И ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Количество и типы статочного оборудования устанавливаются исходя из затрат станко-часов на заданную программу ремонта.
Специальное оборудование, стенды и приспособления должны приниматься комплектно в качестве необходимом для выполнения заданной программы.
Потребное количество оборудования определяется по формуле:
N — годовая программа ремонта участка.
Ноб — норма в станкочасах на ремонт единицы продукции
— действительный фонд работы оборудования
Коб — коэффициент использования оборудования во времени;
Источник