Участок по ремонту шин грузовых автомобилей

Шиномонтажный участок

Данный участок предназначен для демонтажа и монтажа шин и колес (замена покрышек, камер, дисков колес), текущего ремонта камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. Все перечисленные работы производятся непосредственно на шиномонтажном участке.

Последовательность работ, выполняемых на данном участке, следующая (см. рис 3):

операция снятия колес с автомобиля, мойка, сушка, демонтаж колес, осмотр диска, покрышки и камеры, очистка от ржавчины, правка и окраска дисков колес, ремонт камер, монтаж колеса из годных, отремонтированных или новых дисков, покрышек и камер.

Между этими операциями предусматривают операции или переходы транспортирования колес, покрышек, дисков.

Снятие колес с автомобиля осуществляют в зоне ТО и ТР, откуда их на специальной тележке транспортируют непосредственно на шиномонтажный участок. Временное хранение их до начала работ производится на специальном стеллаже. Демонтаж шин осуществляется на специальном демонтажно-монтажном стенде. После демонтажа покрышку и диск хранят в стеллаже, а камеру – на вешалке.

Контроль технического состояния покрышек производят осмотром с применением ручного пневматического борторасширителя, металлические посторонние предметы могут быть обнаружены при диагностике с помощью специального прибора.

Проверку технического состояния камер осуществляют осмотром и в ванне, наполненной водой, оборудованной пневмоутопителем, освещением и подводом сжатого воздуха. Поврежденные камеры ремонтируются на специальном верстаке.

Осмотр дисков производится для выявления трещин, деформации, коррозии. Трещины выявляются при обстукивании. Для очистки ободов от ржавчины применяют специальные станки с электроприводом. Мелкие деформации ободов колес устраняют слесарным инструментом – оправками, гладилками, молотками. Значительные деформации дисков устраняют в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на малярном участке.

Монтаж технически исправных покрышек, камер, дисков осуществляют на том же стенде, что и демонтаж. После монтажа обязательна балансировка колес в сборе на стационарном станке.

Т.к. доля шиномонтажных работ в общей трудоемкости работ СТО невелика, то оборудование в шиномонтажном участке назначают, как правило, комплектом по табелю оборудования. И только для крупных СТО (Х_ТО-ТР>50) количество оборудования рассчитывается по трудоемкости шиномонтажных работ, определя-

емой по технологическим картам и годовому числу автомобилей, обслуживаемых СТО (стенды для демонтажа-монтажа, станки, приспособления для балансировки).

Количество же верстаков для ремонта шин и камер определяется по числу работающих в наиболее нагруженную смену.

Технологическая последовательность шиномонтажных работ отражается на планировке данного участка (см. рис. 4): в начале устанавливают стенд для демонтажа-монтажа колес, затем оборудование для ремонта камер, затем верстак для ремонта шин и камер. Рядом со стендом монтажа-демонтажа располагают стеллажи для колес, как поступивших, так и готовых, а также для дисков и покрышек. Рядом же размещают станок для балансировки колес.

Т.к. оборудование, применяемое на шиномонтажном участке, имеет небольшие габаритные размеры, площадь его невелика. Стандартные габариты помещения под данный участок 6х6 м. Оборудование в таких помещениях расставляют вдоль стен, оставляя центральную часть помещения свободной.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Проект шиномонтажного отделения для грузовых автомобилей в АТП

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Декабря 2014 в 08:24, курсовая работа

Описание работы

Итак, актуальность данной темы обусловлена тем, что реализация работы шиномонтажного отделения в автотранспортном предприятии считается одним из основных деятельностей, так как работа автотранспортных предприятий требует немало ремонтов как всего агрегата, так и колёс автомобилей.
Целью данной работы является выявить рентабельность работы шиномонтажного цеха. Исходя из этой цели, решаем такие задачи как выявление полезной площади шиномонтажного цеха, количество работников, фонд заработной платы и доходы от вида деятельности.

Содержание работы

Введение………………………………………………………………………………….3
Общий раздел
Краткая характеристика АТП (автомобильно-транспортного предприятия)……………………………………………………………………………………..5
Характеристика шиномонтажного отделения………………………………….7
Характеристика автомобиля…………………………………………………….8
Расчетно-технологический раздел
Определение годового объема работ проектируемого подразделения…………………………………………………………………………………..10
Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР………………………………………………………………………………………………. 11
Подбор технологического оборудования для шиномонтажного отделения………………………………………………………………………………………..15
Расчет площади шиномонтажного отделения………………………………. 17
Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта……. 17
Организационный раздел
Организация управления……………………………………………………….19
Организация труда в шиномонтажном отделении……………………………20
Расчёт освещения цеха…………………………………………………………22
Расчёт вентиляции………………………………………………………………22
Экономический раздел
Расчёт численности работающих на участке…………………………………23
Организация заработной платы работников участка…………………………27
Смета затрат и калькуляция себестоимости…………………………………..31
Расчет экономической эффективности………………………………………..39
Охрана труда и окружающей среды
Организационно-правовые основы охраны труда……………………………41
Техника безопасности…………………………………………………………..43
Противопожарная безопасность……………………………………………….44
Охрана окружающей среды……………………………………………………46
Заключение……………………………………………………………………………. 47
Список использованной литературы………………………………………………….48

Файлы: 1 файл

курсовая шиномонтаж.docx

Оглавление:

Введение………………………………………………………… ……………………….3

1. Общий раздел
   1. Краткая характеристика АТП (автомобильно-транспортного предприятия)……………………………………………… ……………………………………..5
   2. Характеристика шиномонтажного отделения………………………………….7
   3. Характеристика автомобиля…………………………………………………… .8
2. Расчетно-технологический раздел
   1. Определение годового объема работ проектируемого подразделения…………………………………………… ……………………………………..10
   2. Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР………………………………………………………………………… ……………………. 11
   3. Подбор технологического оборудования для шиномонтажного отделения……………………………………………………… ………………………………..15
   4. Расчет площади шиномонтажного отделения………………………………. 17
   5. Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта……. 17
3. Организационный раздел
   1. Организация управления…………………………………………………… ….19
   2. Организация труда в шиномонтажном отделении……………………………20
   3. Расчёт освещения цеха…………………………………………………………22
   4. Расчёт вентиляции…………………………………………………… …………22
4. Экономический раздел
   1. Расчёт численности работающих на участке…………………………………23
   2. Организация заработной платы работников участка…………………………27
   3. Смета затрат и калькуляция себестоимости…………………………………..31
   4. Расчет экономической эффективности……………………………………….. 39
5. Охрана труда и окружающей среды
   1. Организационно-правовые основы охраны труда……………………………41
   2. Техника безопасности……………………………………………… …………..43
   3. Противопожарная безопасность……………………………………………… .44
   4. Охрана окружающей среды……………………………………………………46

Список использованной литературы…………………………………………………. 48

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. Он обеспечивает производственно – экономические связи различных отраслей народного хозяйства РФ. Он играет важную роль в экономическом, социальном и культурном развитии общества, в экономических связях с зарубежными странами и в обороноспособности нашей страны.

В РФ транспорт представляет собой единую транспортную систему (ЕТС), включающую в себя автомобильный, железнодорожный, водный (речной и морской ), воздушный и трубопроводный транспорт.

Особое место в ЕТС РФ занимает автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и технических устройств и сооружений.

Транспортная промышленность или транспорт, имеет ряд особенностей, существенно отличающих ее от других отраслей материального производства. Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещения груза и пассажиров во времени и пространстве. Особенностью транспортной промышленности, является то, что она не перерабатывает сырье и не создает никаких новых продуктов. Материальные блага, созданные в виде определенной продукции в промышленности и сельском хозяйстве, транспорт перемещает от места производства, к месту потребления не увеличивая количества и не изменяя качества этой продукции. Продукцией транспортной промышленности является также перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. Таким образом, производственный процесс и продукция транспортного процесса совпадают.

Стоимостное выражение затрат общественного труда на создание транспортной продукции транспортной промышленности увеличивает стоимость конечного продукта. Затраты на перемещение называются транспортными издержками. В народном хозяйстве РФ транспортные издержки являются 4 – ой (после сырья, топлива и заработной платы) по величине составляющей стоимости продукции производства.

Важную роль в перемещении грузов играет скорость их доставки от потребителя к получателю Повышение скорости доставки, т.е. сокращение времени обращения грузов – важный фактор интенсификации использования основных фондов автомобильного транспорта.

В данной работе представлен проект АТП грузовых машин ГАЗ-53Б в городе Якутске в частности шиномонтажное отделение. В АТП эксплуатируются 100 машин, работа разделена на 5 разделов (общий, расчетно-технологический, организационный, экономический и охрана труда и окружающей среды), что немаловажно для общего раскрытия темы. В общем разделе тронуты такие темы как определение и характеристика АТП и шиномонтажного отделения, в разделе расчетно-технологическом сделаны расчеты для подбора технологического оборудования шиномонтажного отделения, расчет площади и рабочих мест исходя из начальных расчетов себестоимости машиночасов. В третьем разделе раскрыты организации эффективного труда, а в экономическом разделе более подробно и развернуто представлены расчеты доходов и расходов шиномонтажного отделения для эффективного введения дел. Ну а в разделе охраны труда и окружающей среды представлены общие регламентированные понятия по технике безопасности, по противопожарной безопасности и охраны окружающей среды.

Итак, актуальность данной темы обусловлена тем, что реализация работы шиномонтажного отделения в автотранспортном предприятии считается одним из основных деятельностей, так как работа автотранспортных предприятий требует немало ремонтов как всего агрегата, так и колёс автомобилей.

Целью данной работы является выявить рентабельность работы шиномонтажного цеха. Исходя из этой цели, решаем такие задачи как выявление полезной площади шиномонтажного цеха, количество работников, фонд заработной платы и доходы от вида деятельности.

Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

материально-техническое снабжение предприятия; содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; подбор, расстановка и повышение квалификации персонала; организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются: основное производство; вспомогательное производство; обслуживающее производство; управление производством. Автотранспортные предприятия сформированы из структурных подразделений (автоколонн, цехов, участков, служб и отделов), являющихся производственными звеньями предприятия. Эти подразделения не имеют законченной отчетности и самостоятельного баланса, не наделяются правами юридического лица и не могут самостоятельно распоряжаться производственными фондами и оборотными средствами, а также вести расчеты с другими предприятиями и организациями. Количество и состав производственных единиц и структурных подразделений зависят от масштабов автотранспортного предприятия, его назначения, местонахождения и других факторов. Наряду с производственными звеньями в составе автотранспортного предприятия имеются органы управления и организации по обслуживанию работников предприятия. Производственные звенья в сочетании с органами управления и организациями по обслуживанию работников образуют структуру предприятия, которая зависит от количества производственных и непроизводственных звеньев, величины и соотношения между ними по численности работников и подвижного состава, мощности и пропускной способности.

В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она характеризует размеры предприятия в целом, состав и распределение транспортных средств по филиалам и колоннам, особенности организации их хранения, технического обслуживания и ремонта, количество, состав и удельный вес цехов и участков, их планировку, организацию рабочих мест внутри цехов. Первостепенное значение имеет также обеспечение необходимой пропорциональности между количеством подвижного состава и всеми другими частями предприятия, выбор экономически эффективной системы хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств и соответственно принципа построения и планирования цехов и производственных участков. Основным типом автотранспортного предприятия в настоящее время является комплексное автоэксплуатационное предприятие, осуществляющее перевозку грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение его эксплуатационными материалами.

По роду выполняемых работ, автотранспортные предприятия делятся на грузовые, автобусные, таксомоторные, легковые (по обслуживанию учреждений и организаций), смешанные (грузовые и пассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и пр.).

По целевому назначению и характеру производственно-хозяйственной деятельности различают следующие основные типы автотранспортных предприятий: общего пользования, ведомственные. Характерной особенностью автотранспортного предприятия является то, что основной производственный процесс перевозка грузов и пассажиров − осуществляется вне его территории. На территории предприятия выполняются лишь вспомогательные процессы, связанные с обеспечением готовности подвижного состава к перевозочной работе[12].

Наше же проектируемое автотранспортное предприятие находится в городе Якутске. В Республике Саха (Якутия) суровые климаты: летом температура воздуха достигает до +40С, а зимой опускается до -60С. Род выполняемых работ проектируемого АТП – грузовое и осуществляет перевозку грузов, а также все производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Температура в АТП поддерживается с помощью подведенного центрального отопления.

· Наименование проектируемого объекта – шиномонтажное отделение

· Модель автомобиля – ГАЗ-53Б

· Количество автомобилей – 100

· Дорожное покрытие – асфальтобетонное

· Условия движения – малый город

· Тип рельефа местности – равнинный

· Климатические условия – суровый

· Среднесуточный пробег, 205 км

· Пробег с начала эксплуатации, – 100…200 тыс. км.

1. Характеристика шиномонтажного отделения

Шиномонтажное отделение находится в участке автотранспортного предприятия для ремонта грузовых автомобилей. В отделении имеется подлежащее оборудование для производства шиномонтажных работ. Температура в отделении поддерживается с помощью подведенного центрального отопления, а также имеется водоснабжение. Для обеспечения работ в темное время суток установлены источники искусственного освещения. Пол цементобетонный.

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес[15].

Источник