Участок ремонта двигателей это

Участок ремонта двигателей это

Участок ремонта двигателей в автосервисе

Основные работы, выполняемые на рабочем месте ремонта двигателей, — ремонт и регулировка двигателя путем замены деталей. Площадь рабочего места определяется суммарной площадью оборудования в плане, умноженной на 3,5 (коэффициент плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 ОНТП-01-91). Количество рабочих определяется производственной программой — количеством ремонтов и их трудоемкостью.

На станциях технического обслуживания мелкий ремонт двигателя, вплоть до замены деталей поршневой группы, выполняется непосредственно на подъемниках без снятия двигателя с автомобиля, т. е. на стандартных рабочих местах. Ремонт двигателя со снятием с автомобиля выполняется на участке ремонта двигателей или ремонта двигателей и агрегатов (коробок передач, автоматических коробок передач, других агрегатов). При этом ни одна станция, если она не специализируется на этом виде работ, не устанавливает оборудование для выполнения полного комплекса работ по технологии ремонта двигателя. К примеру, станок шлифовки коленчатых валов достаточно дорогой, и его использование в условиях ограниченной производственной программы экономически нецелесообразно. То же можно сказать и о стенде регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей, станке расточки цилиндров, станке ремонта головки блока. Поэтому многие работы, в том числе по ремонту двигателя, СТО выполняет у субподрядчиков, т. е. по кооперации. Специализированные предприятия делают это лучше, качественнее и дешевле.

Рабочее место или участок ремонта двигателей и агрегатов, или отдельно двигателей, или отдельно агрегатов, создается с учетом экономической целесообразности. В связи с многовариантностью решений мы приводим полный перечень оборудования, используемого на рабочем месте, из которого в конкретном проекте применяется выбранное в соответствии с перечнем выполняемых работ (в этой ситуации необходимо предусмотреть возможность расширения участка): стенд для ремонта двигателей, моечная установка для мойки двигателей, моечная ванна для деталей,

стенд для разборки-сборки шатунно-поршневой группы, прибор для рихтовки и правки шатунов,

прибор для проверки упругости клапанных пружин и поршневых колец,

стенд для разборки и сборки головок цилиндров,

стенд для притирки клапанов,

станок для расточки цилиндров двигателей,

стенд для проверки масляных насосов и масляных фильтров двигателей,

стенд для шлифовки клапанов,

станок для шлифовки шеек коленчатого вала,

стенд для ремонта двигателя.

Учитывая современное состояние парка автомобилей и дороговизну запасных частей к нему, на участке ремонта двигателей может оказаться востребованным агрегат для сварки алюминиевых крупногабаритных деталей двигателя (блоков цилиндров и головок блоков). Кроме этого, участок должен иметь следующую технологическую оснастку: инструмент, специнструмент и приспособления для снятия двигателя с автомобиля, приспособление для сборки шатуна с поршнем, приспособления для установки поршней, снятия и установки поршневых колец, снятия кромки верхней части цилиндра, очистки каналов от нагара, для выпрессовки и установки втулок верхних головок шатуна, стенд для восстановления седел клапанов, инструмент и технологию восстановления направляющих втулок клапанов, другие приспособления.

Измерительный инструмент: динамометрические ключи, микрометры с пределом измерений от 0—25 до 100—125, нутромеры, шаблоны-калибры, щупы-шаблоны, динамометр, щуп пластинчатый, штангенциркуль и мерительная ли-нейка, высокоточные весы и другие измерительные инструменты, предусмотренные технологией ремонта двигателя, поверочная плита.

Организационная оснастка: верстак, инструментальная тележка, стеллажи для двигателей, ларь для обтирочных материалов и ларь для отходов, стеллаж для хранения деталей двигателя, подьемно-транспортное оборудование.

Участок должен иметь рабочее место холодной и горячей обкатки двигателей. Обкатке подвергают двигатели, прошедшие текущий ремонт с заменой деталей кривошипно-шатунного механизма. Рабочее место по обкатке двигателя должно быть оборудовано обкаточным стендом, обеспечивающим нагрузочные режимы двигателя при обкатке, измерительным инструментом, инструментом и специнструментом в соответствии с технологией испытания двигателя. Организационная оснастка та же, что и для рабочего места ремонта двигателя. Оба рабочих места должны быть оборудованы кран-балкой для подъема и транспортировки двигателей.

В настоящее время создаются специализированные предприятия по ремонту двигателей. В Украине существует сеть ремонтных мастерских по восстановлению блоков цилиндров, головок блоков и коленчатых валов, на которых работы выполняются по современным технологиям на современном оборудовании.

Источник

Каковы технические характеристики моторного участка СТО?

Моторный участок СТО (на АТП) — это участок в составе ремонтно-механической мастерской, на котором производятся смены поршней, поршневых колец и пальцев, протирки и шлифовальные работы по клапанам, смены вкладышей коренных и шатунных подшипников, устранение пробоев и трещин, смены прокладок головок блоков.

Организация работы моторного участка СТО

Моторный участок на многих АТП расположен в помещениях ремонтно-механической мастерской. Это делается для того, чтобы минимизировать затраты на транспортировку агрегатов и деталей. Манипуляции на моторном участке непосредственно связаны с видами работ, производимыми в зоне текущего ремонта. Ибо именно в зоне текущего ремонта с автомобиля снимается двигатель, который затем отправляется в зону мойки.

На моторном участке для выполнения работ нужны разнорабочие, мотористы и шлифовальщики. Для эффективной работы каждый должен выполнять точно определенный фронт работ. Так шлифовальщик может, например, проводить шлифовку головки блока двигателя, а мотористы заменять вкладыши коленвала, проводить замену и притирку кривошипно-шатунных механизмов.

Оснастка моторного участка

Для эффективного функционирования моторного участка его необходимо оборудовать следующим:

• Моечная ванна для деталей.
• Несколько кран-балок.
• Стенд для проведения фрезеровальных работ с головкой двигателя.
• Электроточило.
• Стенд для тестирования двигателя.
• Сверлильный станок.
• Моечная установка.
• Умывальник фабричный.
• Слесарный верстак.
• Держатель для двигателя.
• Шкафы, стеллажи, ящики и тумбы для инструментов и деталей.
• Стол.

Часть оборудования может быть только приобретена у соответствующих заводов и фабрик, а часть оборудования можно изготовить собственными силами.

Принципы взаимодействия участков СТО

В соответствии с характеристиками работ, производимых на разных участках СТО, выстроен алгоритм их взаимодействия. Так в зоне текущего ремонта снимается двигатель. Далее он поступает на участок мойки. И в подготовленном виде отправляется на промежуточный склад. Там он находится ровно до тех пор, пока на моторном участке не появится свободное место и свободные рабочие силы.

Если в процессе ремонта какие-то элементы двигателя нужно заменить, то их доставляют с основного собственного склада СТО. Далее проводятся все необходимые ремонтные работы. После их завершения агрегат собирают и отправляют на испытания и регулировку.

Обязательный этап — проверка и приемка работ отделом технического контроля. Только после того, как ОТК примет ремонт агрегата, его можно снова отправлять на промежуточный склад. Когда в зоне текущего ремонта освободится место и рабочие силы, отремонтированный двигатель направляется туда с промежуточного склада. В зоне ТР агрегат устанавливают обратно на автомобиль.

Для оптимизации процесса и для минимизации потерь рабочего времени все взаимодействия как на СТО в целом, так и на моторном участке, в частности, проводятся по указаниям и под контролем диспетчера и диспетчерской автоматизированной системы.

Источник

Моторный ремонт. Быть или не быть?

• Прочитано: 4414
• Дата: 28-07-2014, 13:08
• Печатать

Прежде чем приниматься за организацию работ по моторному ремонту, стоит крепко подумать. О чем? Да вот, к примеру, об этом.

С точки зрения сложности выполняемых операций, квалификации исполнителей и подходов к организации можно выделить три вида моторных работ: техническое обслуживание, текущий ремонт и ремонт капитальный. Из них первые два, как правило, не сопряжены с демонтажем мотора, и уж тем более с его полной разборкой. Как известно, к техническому обслуживанию двигателя относятся: замена масла и технических жидкостей, свечей, приводных ремней навесных агрегатов и др. К текущему ремонту — разные варианты ремонта ГБЦ, замена масляного насоса, уплотнений коленчатого вала и даже замена поршневых колец. Впрочем, жесткой градации между этими видами ремонта нет. Например, замена ремня ГРМ считается операцией по техническому обслуживанию. В то же время на некоторых моторах она доставляет немало проблем и по сложности вполне сопоставима с текущим ремонтом.

Срок выполнения упомянутых работ небольшой, так же как невелико и количество снимаемых с двигателя деталей (если в этом есть потребность). Поэтому ничто не мешает заниматься обслуживанием и текущим ремонтом двигателя в общей ремонтной зоне, на стандартном рабочем посте и с использованием стандартного инструментария. Требования к квалификации исполнителей — не самые высокие. Несмотря на прямое отношение к моторам, мотористами они могут и не быть. В общем, никакой особой специфики в организации ТО и ТР двигателей (по сравнению с другими работами по автомобилю) нет. Единственная задача, которую необходимо решить при текущем ремонте двигателя, — это мойка деталей. В профессиональном моторном ремонте должно неукоснительно соблюдаться правило: если деталь снята с двигателя, она должна быть вымыта.

В отличие от ТО и ТР капитальный ремонт выполняется со снятием двигателя и предполагает его полную разборку. Ремонт становится капитальным, главным образом, в силу необходимости растачивать блок цилиндров и/или шлифовать коленчатый вал. Чтобы подготовить блок к растачиванию, нужно от него все отделить, т.е. полностью разобрать двигатель. Если этого не сделать, хонинговальное масло с абразивом попадет в агрегаты и их скорая кончина будет гарантирована. В случае необходимости ремонта коленчатого вала полная разборка двигателя нужна для гарантированного удаления из него продуктов износа коленвала и вкладышей. Двигатель должен быть разобран и промыт до стерильного состояния! Используемый некоторыми «мастерами» метод снятия «колена» без разборки двигателя в профессиональном моторном ремонте недопустим! Это не более чем халтура, которая ведет к быстрому износу отремонтированного двигателя из-за попадания к трущимся парам скопившейся в различных полостях и каналах стружки.

Профессиональный подход к капитальному ремонту двигателя подразумевает наличие отдельного участка, в идеале — отдельного помещения
Снимать двигатель можно на любом посте, оборудованном подъемником или смотровой ямой с грузоподъемными механизмами — гидравлическим краном или тельфером. При демонтаже мотора часто помогает гидравлическая стойка. Какой из вариантов (подъемник или яма) лучше — вопрос неоднозначный. В ряде случаев работа на яме оказывается удобнее. Однако нужно иметь в виду, что многие современные двигатели вынимаются из моторного отсека только вниз, вместе с подмоторной рамой и передней подвеской. В таких случаях яма — плохой помощник, к тому же устройство ямы — чрезвычайно дорогое удовольствие. Но уж если это «удовольствие» досталось «по наследству», отказываться от него не стоит. Работы по снятию и установке двигателя — обычная задача для автослесарей-универсалов средней квалификации. Мотористы этим занимаются далеко не всегда — чаще они выходят на сцену в следующем действии, которое происходит на участке моторного ремонта.

Профессиональный подход к капитальному ремонту двигателя подразумевает наличие отдельного участка, в идеале — отдельного помещения. Причина в том, что разборка двигателя — грязная процедура, при которой из него обильно вытекают масло и антифриз. Если выполнять ее непосредственно в ремонтной зоне, работники сервиса вскоре с трудом смогут по ней передвигаться — все вокруг покроется липкой и скользкой смесью технических жидкостей, пыли и грязи. С другой стороны, на моторном участке будет невозможно обеспечить чистоту, необходимую для длительного хранения деталей двигателя и сборки мотора.

Перечень оборудования участка моторного ремонта невелик: верстаки, стапель, мойка, в которой уместятся, как минимум, блок цилиндров, гидравлический пресс и стеллажи для складирования деталей. Также неплохо иметь безопасное устройство для нагрева деталей (например, электроплитку или электропечь). Мотористу нужен и личный комплект профессионального инструмента. Его состав определяется объектами ремонта и предпочтениями мастера. Какими бы они ни были, сейчас приобрести любые специальные ключи и приспособления — не проблема.

Как видно, создание моторного участка не требует больших капитальных затрат. В этом деле деньги не имеют решающего значения, в то время как значительную роль в успехе мероприятия, называемого моторным ремонтом, играет квалификация моториста. В принципе, существует техническая документация, в которой подробно прописана последовательность действий, которые необходимо выполнить для устранения того или иного дефекта мотора. Но она касается в первую очередь типовых и наиболее часто встречающихся неисправностей. Для стандартных дефектов и, соответственно, стандартных видов ремонта достаточно, чтобы грамотный человек разобрался в инструкциях и скрупулезно их выполнил. Если неисправность сложная и неявная, просто хороший механик, сделав все по «мануалу», рискует успеха не достигнуть. Такие действия, скорее всего, приведут к неоднократной сборке-разборке мотора и затягиванию срока ремонта.

Квалифицированный моторист, напротив, быстро установит причину неисправности, в чем ему поможет опыт. Собственно, квалификация и определяется опытом, т.е. количеством отремонтированных моторов. В процессе практической работы моторист не только учится сборке-разборке двигателей, но и изучает симптомы разных дефектов, ремонтные технологии и т.д. Если работы мало — высокой квалификации взяться просто неоткуда. Здесь мы опять возвращаемся к тому, о чем говорили в прошлый раз. Наблюдавшееся в последние годы падение спроса на «капиталку» привело к тому, что квалифицированный моторист постепенно становится редкостью.

Большое значение имеет загрузка участка моторного ремонта. И не только потому, что она способствует повышению квалификации мастера. Если не удастся обеспечить постоянный поток заказов, моториста, скорее всего, придется перевести на окладную форму оплаты. Предприятию, конечно, выгоднее, чтобы работник был универсалом, но далеко не все профессиональные мотористы в отсутствие профильной работы соглашаются чинить «ходовку». Одним словом, скромные затраты на обустройство участка ремонта двигателей могут с лихвой «компенсироваться» большими вложениями в персонал.

Специфика капремонта такова, что мастер-приемщик должен иметь квалификацию не ниже уровня моториста. То есть нужны, как минимум, два специалиста моторного ремонта!
Что еще нужно учитывать при организации моторного ремонта на универсальном сервисе? Ответить на этот вопрос будет проще, если рассмотреть примерную технологию обслуживания автомобиля, поступившего в сервис по поводу капремонта двигателя.

Первый этап технологической цепочки — прием автомобиля в ремонт. Он предполагает тесное общение сервисного работника с клиентом и выяснение, что случилось. При грамотной организации работы сервиса этим занимается не моторист, а сменный мастер или мастер-приемщик. Его задача состоит в том, чтобы по показаниям клиента и симптомам (шумам, стукам, вибрации) с большой вероятностью установить причину неисправности и принять решение о технологии ремонта. Задача, надо сказать, непростая и очень ответственная. Порой на ее решение уходит не час и не два — приходится проводить сравнительные испытания на холодном и горячем двигателе, под нагрузкой и без, использовать инструментальные средства диагностики, собирать консилиум коллег-специалистов. Некоторые считают, что тратить время на входной контроль вообще не стоит, что самый простой и верный способ — «раскидать» двигатель. Это серьезная ошибка. Известно немало случаев, когда вскрытый наугад двигатель оказывался в полном порядке — причина неисправности была вовсе не в нем. Как тогда объяснить клиенту, что он должен оплатить работы, которые не привели к устранению проблемы?

Специфика моторного ремонта состоит в том, что заранее нельзя точно рассчитать стоимость ремонта. Можно лишь примерно определить ход предстоящих работ и судить о трудоемкости некоторых обязательных операций. К тому же неизвестно, какие запчасти и в каком количестве будут меняться. Бывают случаи, когда машина, прибывшая на капитальный ремонт двигателя, покидает сервис в тот же день после замены приводного ремня, оторвавшийся кусок которого издавал угрожающий стук. Бывает и наоборот. Некоторые клиенты этой специфики не понимают, некоторые — понимают и используют. Заранее озвучив какую-то сумму, неопытный мастер-приемщик может дать повод клиенту в дальнейшем оспаривать итоговый список работ и стоимость ремонта.

Недостаток опыта мастера-приемщика чреват серьезными просчетами при оценке трудоемкости работ. Если в этом деле бездумно полагаться на нормы времени, указанные в технической документации, можно легко «пролететь». Например, многие нормативы приводятся без учета времени на подготовительные операции и, как правило, без поправки на возраст автомобиля. Разные двигатели имеют массу конструктивных особенностей. Не зная их, невозможно не только справедливо оценить работу, но и растолковать клиенту, за что он платит деньги. К тому же мастер — это человек, который в процессе ремонта принимает оперативные решения и согласует их с клиентом. Согласование работ в моторном ремонте — чрезвычайно важная и ответственная вещь. С клиентом должны быть согласованы не только все работы и запчасти, но и все отклонения от заводских технологий ремонта, например установка в блок цилиндров ремонтных гильз, использование нештатных запчастей и даже ремонтных резьб. Причем это должно быть соответствующим образом записано в заказ-наряде, в противном случае в будущем можно ожидать претензий. В итоге получается, что при капитальном ремонте двигателя мастер должен иметь квалификацию не ниже уровня моториста. Значит, нужен не один, а, как минимум, два специалиста моторного ремонта!

Умелая работа с измерительным инструментом — верный показатель высокой квалификации моториста
После демонтажа, который обычно не вызывает проблем, двигатель поступает на моторный участок. Здесь работа обычно организуется по принципу: один мотор — один мастер. То есть моторист и разбирает, и собирает мотор. В процессе разборки он изучает особенности двигателя, что в дальнейшем упрощает сборку. После разборки и мойки деталей двигателя наступает ответственный этап — дефектовка. Ее задача — точно установить причину неисправности, определить изношенные детали и принять решение, что должно быть заменено, а что — отремонтировано. Бывает, что неграмотно проведенная дефектовка увеличивает срок ремонта в разы.

На этом этапе важно многое, в том числе элементарная внимательность, аккуратность и системный подход. Например, обнаружен провернувшийся вкладыш. Вот она, неисправность! Заказаны детали, отшлифован вал, началась сборка. Вдруг случайно выясняется, что изношена еще одна деталь. Опять — заказ, опять — ожидание. Таких последовательных «заходов» за запчастями может быть несколько, а это упущенные время и прибыль.

И все-таки главное на этапе дефектовки — это измерения. Приобрести измерительный инструмент — микрометры, нутромеры, лекальную линейку и т.п. — не проблема. Нередко проблема возникает из-за того, что автослесарь, претендующий на звание моториста, не умеет им пользоваться. Кстати, умение работать с измерительным инструментом — верный показатель квалификации моториста. Если он может быстро и точно измерить диаметр цилиндра, поршня, шейки коленвала и отверстия в шатунной шейке — это на 90% хороший мастер. Если нет — он «тянет» максимум на ученика.

Принимая решение о замене детали или ее дальнейшем использовании, нужно иметь в виду следующие соображения. Цель профессионального капитального ремонта — восстановление двигателя до состояния нового изделия. Для каждой детали двигателя существуют поле допуска при изготовлении и так называемый сервис-лимит (допустимый предел износа). Если он превышен, деталь подлежит замене или ремонту. При ремонте двигателя желательно, чтобы детали всех подвижных соединений соответствовали допуску при изготовлении. Если их геометрия и чистота поверхности также будут в норме, работоспособность мотора будет гарантирована.

Обязательно должны быть восстановлены до уровня заводских допусков все детали и пары трения ЦПГ и КШМ. Пренебрежение этим правилом означает неизбежный скорый отказ двигателя. Для некоторых деталей и узлов (постели распредвала, осей коромысел, вспомогательных валов и проч.) допуск можно в разумных пределах расширить, но не далее допустимых пределов износа. То есть здесь возможен компромисс, но он должен быть взвешенным и просчитанным. Иногда ту или иную изношенную деталь двигателя не меняют по настоянию клиента. На практике проверено: если это становится причиной выхода из строя двигателя, предприятие несет убытки. Даже если нет оснований для официальной претензии, расстроенный напрасной потерей денег клиент будет тут и там винить в случившемся автосервис и фактически подрывать его репутацию.

Итак, по результатам дефектовки решено, какие запчасти будут заменены, а какие детали отремонтированы, каким образом и где. Рынок моторных запчастей, конечно, специфичен, но толковый менеджер по запчастям, который, как правило, есть на сервисе, в состоянии с течением времени разобраться в этой специфике. Ремонтные работы, связанные с механической обработкой деталей, обычно выполняются на специализированных предприятиях, где есть соответствующее оборудование. Пока изношенные детали ремонтируются и закупаются, все остальное аккуратно складируется. Когда все починилось и приобрелось, перед сборкой проводится вторая, окончательная мойка. После нее мотор собирается и ставится на автомобиль. Но это еще не финальная часть технологического процесса.

Мастер-приемщик должен предъявить машину клиенту и продемонстрировать, что заявленный дефект устранен и двигатель работает как часы. К сожалению, качественно выполненный ремонт этого не гарантирует. Чаще отремонтированный двигатель требует проверки и настройки. Причины могут быть разными: что-то неправильно соединили или оторвали при установке, в системе управления появились ошибки, вызванные отсоединением компонентов, регулировки системы не соответствуют характеристикам восстановленного мотора и т.д. Поэтому необходим выходной контроль, который, в идеале, должен выполнить диагност. Кстати, этот специалист может быть полезным и на этапе приемки автомобиля. Так что вместе с участком моторного ремонта придется обзавестись диагностом и соответствующим оборудованием. Если сервис мультибрендовый, то диагностическое оборудование «встанет в копеечку». Но заплатить ее придется. Ведь послать клиента с кое-как работающим мотором на диагностику в другой автосервис — значит подписать себе приговор и одновременно все лавры отдать на сторону. А то и получить потом обвинения в некачественном ремонте.

В заключение стоит еще раз вернуться к вопросу о целесообразности организации участка капитального ремонта двигателя. Капремонт отличается большой трудоемкостью, большой долей ручного труда и высокой квалификацией персонала. Поэтому он значительно уступает другим видам моторного ремонта в рентабельности и заработать на нем сложно. Скорее всего, по мере преодоления кризиса, с увеличением стоимости ручного труда и снижением спроса на эту услугу капремонт будет становиться все менее прибыльным (если не сказать — все более убыточным).

Напрашивается вывод, что капитальный моторный ремонт — вынужденная мера, направленная лишь на расширение спектра услуг универсального автосервиса. Быть ему или не быть — вопрос неоднозначный, ответ на него зависит от многих объективных и субъективных факторов на конкретном сервисном предприятии.

Источник