Типовой проект организации труда на участке текущего ремонта автобусов с карбюраторными двигателями в АТП
Общая часть
Условия применения типового проекта. Настоящий типовой проект предназначен для организации труда ремонтных рабочих участков текущего ремонта автобусов автотранспортного предприятия, характеризующихся следующими данными:
1) вид выполняемых работ: вид постовые работы текущего ремонта автобусов;
2) годовой объем выполняемых работ: обслуживание подвижного состава АТП;
3) производственная площадь: 3456 м 2 , в том числе для служащих 20 м 2 ;
4) сменность работы: три смени (круглосуточно);
5) тип производства: мелкосерийное;
6) вид и характер технологического процесса: единичный, операционный;
7) вид и характер производственного процесса: агрегатно-участковый на специализированных тупиковых постах, прерывный;
8) состав применяемого оборудования по видам: подъемники, тележки, гайковерты, солидолонагнетатели;
9) состав применяемой технологической и организационной оснастки по видам: комплекты инструмента для ремонта автомобилей, электрооборудования, систем питания, верстаки и др.;
10) вид системы управления: неавтоматизированная, при наличии централизованной системы управления производством.
Основные проектные данные и технико-экономические показатели участка. Участок, организованный в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными:
1) трудоемкость выполняемых работ при текущем ремонте на 1000 км пробега – 6,5 чел.-час.;
2) объем производства – 237340 чел-час.;
3) численность работающих всего – 126 чел., в том числе:
− основных рабочих – 124 чел.;
В автопредприятии создан комплекс подготовки производства, который осуществляет вспомогательные работы всех производственных комплексов, в том числе и текущего ремонта автобусов;
4) уровень механизация труда на участке составляет 84,8%, производительность труда на участке – 20 автобусов в сутки;
5) коэффициент сменности работы оборудования – 3;
6) средний коэффициент загрузки оборудования – 0,75.
Условия труда на участке соответствуют санитарным нормам, психофизиологическим, эстетическим и противопожарным требованиям.
Разделение и кооперация труда
Участок текущего ремонта организован по технологическому принципу. Производственная структура участка приведена на схеме 7.
Схема 7
Производственная структура участка текущего ремонта
Потребная численность и профессионально-квалификационный состав рабочих участка ТР приведены в табл. 34 и 35.
Таблица 34
Профессионально-квалификационный состав рабочих
Участка текущего ремонта
Общая численность, чел.
В том числе по разрядам
Численность рабочих по формам организации труда приведена в табл. 20.
Источник
Диплом Организация и технология текущего ремонта автобусов в МПАТП
Дипломный проект посвящен развитию зоны текущего ремонта на МПАТП, которое расположено в Падунском районе г. Братска. Предприятие занимается пассажирскими перевозками населения Падунского, Правобережного и Центрального административных округов г. Братска на 24 городских, 3 пригородных, 12 сезонных и 3 междугородних маршрутах.
Парк автомобилей МПАТП смешанный, включает: автобусы, грузовые, специальные и легковые автомобили. Парк автобусов составляет 80% от общего числа автомобилей. На листе №1 графической части представлен генплан МПАТП, на котором видно расположение всех зданий и сооружений, входящих в состав предприятия, а также показаны пути движения автобусов по территории предприятия.
В настоящее время зона текущего ремонта на МПАТП разделена. Участок по замене и ремонту двигателей находится в производственном корпусе №2. В данный момент планировка и расположение участка, а также его оснащенность находятся в оптимальном для проведения на нем ремонта состоянии.
В дальнейшем будем рассматривать участок зоны текущего ремонта по замене и ремонту агрегатов автобусов, который располагается в производственном корпусе (лист №2). Здесь же находятся зоны ТО-1 и ТО-2, а также цеха и участки которые технологически связанны с зонами.
Зона текущего ремонта расположена в пролете БВ. Существующая планировка зоны приведена на листе №3. В настоящее время зона текущего ремонта находится в неудовлетворительном состоянии. Действующая планировка зоны не удобна в использовании, т.к. размещена на поточной линии, что недопустимо. Зона практически не оснащена технологическим оборудованием и оргтехоснасткой, а то оборудование, которое имеется в данный момент устарело или находится в неисправном состоянии и большая часть работ производится в ручную, поэтому полностью не выполняется вся номенклатура работ. Все это приводит к увеличению времени простоя автомобилей в ремонте. Чтобы решить данную проблему считаю целесообразным произвести техническое перевооружение зоны ТР, путем анализа и предложения более нового оборудования, рациональной планировки зоны – удобной для работы и расположения оборудования. Необходима наибольшая механизация работ, чтобы уменьшить долю ручного труда и разделение постов по специализации работ.
Учитывая все вышеперечисленные недостатки существующей зоны, была предложена новая планировка, которая приведена на листе №4. Предлагаю зону ТР объединить с зоной ТО-1 и сделать четыре специализированных поста: 3 канавных и один напольный, что соответствует технологическому расчету. Зону ТО-1 предлагаю перенести на часть постов зоны ТО-2, что согласовано с главным инженером МПАТП. На данной планировке приведено оборудование и оргтехоснастка, которые необходимы для своевременного, качественного ремонта агрегатов и узлов автомобилей.
Т.к. автобусы МПАТП перевозят большое количество пассажиров, а качество дорог города Братска и его районов оставляет желать лучшего, то из-за высоких нагрузок часто выходят из строя такие агрегаты ходовой части, как колеса и рессоры. Исходя из этого, специальной частью дипломного проекта была избрана «разработка универсального гайковерта для гаек колес и стремянок рессор».
В МПАТП не имеется аналога данного оборудования, поэтому внедрение такого гайковерта на данное предприятие будет выгодно с экономической и технологической точки зрения. Т.к. это приведет к улучшению качества работ выполняемого текущего ремонта автомобилей, а также к наименьшим затратам на время проведения работ по ТР.
В настоящее время в автотранспортном производстве для работ связанных с механизацией завертывания и отвертывания гаек колес и стремянок рессор применяется достаточно большое количество разнообразных гайковертов, различных по своим характеристикам и конструктивному выполнению.
В дипломном проекте представлено сравнение вариантов трех моделей гайковертов, они представлены на листе №5 ГЧ. Главным недостатком этих моделей гайковертов является то, что все они не являются универсальными. Главным недостатком варианта №1 является то, что он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес. Недостатком варианта №2 является то, что он предназначен только для завертывания и отвертывания наружных и внутренних гаек колес. Недостатком варианта №3 является также его неуниверсальность, т.к. он не предусматривает возможности для отвертывания и завертывания гаек колес.
Сравнение технических характеристик гайковертов позволяет сделать вывод, что стенд модели ЦПКТБ-И322 обладает наиболее совершенной конструкцией, т.к. максимально отвечает требованиям, предъявляемым к проектируемой установке. Модернизация его позволит производить отвертывание и завертывание гаек колес и стремянок рессор.
С учетом анализа существующих вариантов гайковертов для гаек колес и стремянок рессор, их достоинств и недостатков была разработана кинематическая схема универсального гайковерта, которая приведена на листе №6. Вал I электродвигателя соединен цепной передачей с валом II редуктора. От редуктора выходит вал III, который при помощи предохранительной муфты соединятся с валом IV, на валу IV закреплен червячный вал, вращающий червячное колесо. На листе №7 ГЧ приведен чертеж общего вида. Гайковерт состоит из тележки со стойкой и плиты с установленными на ней электродвигателем и редуктором. К редуктору крепится болтами механизм привода головки. Для обеспечения отвертывания и завертывания гаек колес и стремянок рессор, к гайковерту была разработана головка. Пружина служит опорой для плиты, а также дает возможность смещать головку вниз путем нажима на рукоятку. Гайка предназначена для регулировки ключа по высоте. Управление двигателем гайковерта осуществляется с помощью двух кнопок, расположенных на рукоятке гайковерта. Редуктор с двигателем закрывается кожухом.
Сборочный чертеж головки представлен на листе №8 ГЧ, она представляет собой червячный редуктор и состоит из: червячного вала, червяного колеса, ступицы и вала червячного колеса, роликовых подшипников, манжет, корпуса, крышки корпуса и крышек подшипников. Для изготовления деталей головки на листе №9 приведены рабочие чертежи деталей со всеми размерами и технологическими условиями.
Была разработана и составлена технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695, которая приведена на листе №10. Время затраченное на замену рессор составляет 36 минут.
Кроме того в соответствии с заданием в разделе безопасности жизнедеятельности были рассмотрены вопросы освещенности, электро-пожаробезопасности, обеспечения нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта, расчеты которых приведены в пояснительной записке. Рассмотрены вопросы организации системы управления качеством текущего ремонта и предложены организационные мероприятия по созданию системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП.
Также выполнен экономический расчет, в соответствии с которым рассчитаны затраты на предлагаемые в дипломном проекте изменения в организации и технологии текущего ремонта автобусов. По результатам расчётов экономической части срок окупаемости предлагаемых мероприятий составит 3 года и 3 месяца.
Генеральный план МПАТП
Производственный корпус Чертеж планировочный
Зона текущего ремонта существующая Чертёж планировочный
Зона текущего ремонта предлагаемая Чертёж планировочный
Сравнение вариантов конструкции гайковерта
Принципиальная схема работы модернизированного гайковерта
Чертеж общего вида модернизированного гайковерта для гаек колес и стремянок рессор
Сборочный чертеж головки гайковерта
Деталировка модернизации гайковерта
Технологическая карта на замену рессоры заднего моста автобуса ЛАЗ-695
1 Общая часть 8
- 1.1 Характеристика предприятия и его функции 8
- 1.2 Характеристика производственно-технической базы МПАТП 9
- 1.3 Характеристика парка и условий эксплуатации 12
- 1.4 Управление и организация производством 12
- 1.5 Организация технологического процесса ТО и ремонта ПС на предприятии 13
- 1.6 Структура инженерно-технической службы 16
- 1.7 Анализ организации и технологии ТР автомобилей 17
- 1.8 Задачи дипломного проектирования 21
2 Технологическая часть 23
- 2.1 Расчёт годового объёма работ зоны ТР 23
- 2.2 Расчет числа постов зоны ТР 26
- 2.3 Расчёт числа рабочих зоны ТР 28
- 2.4 Расчет площади зоны ТР 31
- 2.5 Предложение по совершенствованию организации и технологии выполнения работ 31
- 2.6 Подбор оборудования и перепланировка зоны ТР 37
- 2.7 Требования НОТ к организации и обслуживанию рабочего места 38
3 Конструкторская часть. Гайковерт для гаек колес и стремянок рессор 40
- 3.1 Назначение и требования, предъявляемые к гайковертам 40
- 3.2 Анализ аналогов гайковертов 41
- 3.2.1 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель И319 41
- 3.2.2 Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов, модель И-330 43
- 3.2.3 Гайковерт для гаек стремянок рессор, модель ЦПКТБ-И322 44
- 3.3 Анализ конструкций гайковертов и выбор конструкции прототипа для модернизации 47
- 3.4 Разработка компоновочной схемы 48
- 3.5 Расчёт и выбор основных элементов гайковерта для гаек колес и стремянок рессор 50
- 3.5.1 Расчёт и выбор электродвигателя и редуктора 50
- 3.5.2 Расчёт червячной передачи 51
- 3.5.3 Расчёт вала червячного колеса 55
- 3.5.4 Расчёт и выбор подшипников качения головки 55
- 3.5.5 Расчёт размеров прямобочных шлицев 57
- 3.5.6 Расчёт болта крепления ступицы червячного колеса 59
- 3.5.7 Расчёт стойки тележки на прочность 60
- 3.5.8 Расчёт осей крепления колес тележки 61
4 Безопасность жизнедеятельности 62
- 4.1 Обеспечение нормальных условий труда по микроклимату в зоне текущего ремонта 63
- 4.2 Освещение 78
- 4.3 Электробезопасность 81
- 4.4 Расчёт выброса вредных веществ отработавших газов 87
- 4.5 Пожарная безопасность 89
5 Организация системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТАП г. Братска 95
- 5.1 Общие положения 95
- 5.2 Создание системы управления качеством текущего ремонта автобусов на МПАТП г.Братска 98
- 5.3 Показатели и методы оценки качества ТР 102
6 Экономическая часть 111
- 6.1 Расчёт капитальных вложений 111
- 6.2 Расчёт годовых эксплутационных затрат 114
- 6.2.1 Материальные расходы 114
- 6.2.2 Расходы на оплату труда 125
- 6.2.3 Амортизационные отчисления 127
- 6.2.4 Прочие расходы 128
- 6.3 Расчёт технико-экономических показателей зоны ТР 131
- 6.4 Расчёт хозрасчётных показателей зоны ТР 136
Список использованных источников 139
Приложение А. Список подвижного состава МПАТП.
Ведомость проекта (19060165.ТЭ27ДП.00000ВП)
Источник