Учет для кузовного ремонта

Особенности бухгалтерского учета ремонта автомобиля

Текущий и капитальный ремонт, прохождение периодических техосмотров автомобилей – насущная необходимость, позволяющая поддерживать имущество в состоянии, пригодном для эксплуатации, с целью извлечения прибыли. В ходе этих мероприятий возникают расходы, которые необходимо отражать в налоговом и бухгалтерском учете. К таким расходам можно отнести приобретение запчастей, ремонтные работы технических специалистов СТОА, ремонтных мастерских, профилактические осмотры техники.

Вопрос: Как отразить в учете организации-арендатора расходы на текущий ремонт автомобиля, полученного по договору аренды без экипажа, произведенный вспомогательным производством организации?
Затраты на текущий ремонт автомобиля составили 40 000 руб. (в том числе материалы, заработная плата работников, страховые взносы). В месяце завершения ремонтных работ использованные материалы стоимостью 24 000 руб. полностью оплачены, а заработная плата и страховые взносы оплачены в следующем месяце. Автомобиль используется в основном производстве организации. Резерв на ремонт основных средств (ОС) для целей налогообложения прибыли организацией не создавался. Организация составляет промежуточную бухгалтерскую отчетность на последнее число каждого календарного месяца.
Посмотреть ответ

Возникновение расходов на автомобиль и их текущий учет

Организация, эксплуатирующая автомобиль, может производить ремонт самостоятельно, а может поручить техническое обслуживание и ремонтные работы специалистам на стороне. В налоговом учете такие расходы относят к прочим согласно п. 1 ст. 260 НК РФ. Их следует признать в том периоде, когда они осуществлялись. Бухгалтерский учет производится на основе первичных документов, подтверждающих понесенные расходы.

Рассмотрим учет ремонтов на примере ОСНО.

Вопрос: Организация на ОСН приобрела в лизинг автомобиль. В январе произошло ДТП не по вине лизингополучателя, в результате которого автомобиль не подлежит ремонту. Можно ли учесть лизинговые платежи с января по июль до окончания срока лизинга в составе расходов по налогу на прибыль?
Посмотреть ответ

Ремонт и техобслуживание сторонней организацией

Исчерпывающего перечня документов законодательством не предусмотрено. Практикой выработан следующий порядок оформления работ:

• заключение договора со СТОА, сервисным центром, как правило, на год;
• составление заявки на ремонт с перечнем работ и необходимых запчастей;
• акт приема-передачи авто в ремонт с описанием дефектов и проблемных зон;
• составление заказа-наряда с подробным описанием работ и их стоимостью;
• акт приема-сдачи работ после их окончания;
• счет-фактура (при необходимости);
• акт приема-передачи автомобиля в натуре.

Вопрос: Как отразить в учете организации-дилера проведение гарантийного ремонта проданных автомобилей (приобретенных у дистрибьютора), если затраты на ремонт возмещаются дистрибьютором в размере понесенных расходов? Организация признает оценочное обязательство в связи с необходимостью проведения гарантийного ремонта в бухгалтерском учете, но оно уже полностью использовано ранее, и произведенные расходы им не покрываются. В налоговом учете резерв на гарантийный ремонт не создается.
Стоимость проведенного гарантийного ремонта составила 52 000 руб. (в том числе стоимость запчастей — 20 000 руб. (без НДС), сумма НДС, ранее принятого к вычету при их приобретении, — 4 000 руб.). Отчет о стоимости выполненных работ и использованных запчастей направлен дистрибьютору. Возмещение получено на расчетный счет в том отчетном периоде, в котором произведен гарантийный ремонт.
Посмотреть ответ

Пусть ООО «Звездочка» приняло решение, обратившись в стороннюю организацию, отремонтировать автомобиль КамАЗ. Стоимость работ, согласно счету на оплату, составила 175000 рублей, включая НДС.

Проводки будут выглядеть следующим образом:

• Дт 25 Кт60 — 175000,00 руб. Задолженность СТОА;
• Дт 19 Кт 60 — 26694,92 руб. Отражен НДС;
• Дт 60 Кт 51 — 175000,00 руб. Уплачено СТОА за работу;
• Дт 68 Кт 19 — 26694,92 руб. Предъявлен к вычету НДС.

В каком размере организация-арендодатель может учесть для целей налога на прибыль расходы на ремонт застрахованного автомобиля, переданного в аренду (п. 1 ст. 260 НК РФ)?

Ремонт и техобслуживание внутри организации

Как правило, внутри организации используются следующие документы, учитывающие и подтверждающие ремонт:

• план ремонтов;
• дефектные ведомости;
• заявки ответственных за состояние парка лиц на покупку запчастей, первичные накладные, счета-фактуры и другие документы;
• требования-накладные на выдачу запчастей;
• акты на списание запчастей и материалов на ремонт;
• инвентарные карточки и книги с отметками о ремонтах.

Пусть ООО «Звездочка» отремонтировало КамАЗ своими силами. Стоимость запчастей составила 75000 рублей, а заработная плата работников мастерской, занятых ремонтом – 25000 рублей.

Проводки будут такими:

• Дт 25 Кт 10/5 — 75000,00 руб. Списаны запасные части на ремонт;
• Дт 25 Кт 70 — 25000,00 руб. Начислена заработная плата;
• Дт 25 Кт 68,69 — 7500 руб. Отчисления в фонды с заработной платы.

Создание резерва на проведение ремонтов

Резервирование средств для будущих ремонтов – право организации, а не ее обязанность. Необходимо прописать необходимость такого резерва в учетной политике. Расчет отчислений в резерв базируется на данных дефектных ведомостей, стоимости автомобиля, сроках его службы и технических характеристиках. Составляется годовая смета ремонта и обслуживания автомобиля.

Пусть расчетная сметная стоимость на год — 360000,00 рублей, на месяц — 30000,00 рублей.

Проводки и расчеты используются такие: Дт 25 Кт 96 30000,00 руб.

ООО «Звездочка» произвело ремонт КамАЗа в СТОА в январе на сумму 75000, руб., включая НДС 11440,68 руб. Резерв составил 30000,00 руб. Сумма без НДС 63559,32 руб.:

• Дт 60 Кт 51 — 75000, 00 руб. Оплачен ремонт СТОА;
• Дт 96 Кт 60 — 30000, 00 руб. Ремонт за счет фонда.

63779,32 — 30000,00 = 33779, 32

• Дт 97 Кт 60 — 33779,32 руб. Оставшаяся сумма включена в расходы будущих периодов;
• Дт 19 Кт 60 — 11440,68 руб. Учтен НДС;
• Дт 68 Кт 19 — 11440,68 руб. НДС предъявлен к вычету.

Следует сказать об особенностях учета ремонтов в случаях, когда автомобиль арендуется или берется по договору лизинга.

Автомобиль в аренде

Существуют два вида договора аренды автомобиля:

• без экипажа;
• с экипажем (временное фрахтование).

В первом случае, согласно ст. 642 ГК РФ, арендатор получает право временно пользоваться автомобилем, в том числе и управлять им, содержать в надлежащем виде. Арендодатель получает плату за пользование своим авто. Далее, согласно положениям ст. 644 ГК РФ, текущий и капитальный ремонт автомобиля обязан осуществлять арендатор. Он же и поддерживает надлежащее техническое состояние автомобиля, признавая затраты по закону.

Статья 264 (п. 11-1) позволяет сделать это организациям, применяющим ОСНО, а статья 346.16 (п. 12) – применяющим УСН. Все расходы должны иметь документальное подтверждение, на основании должным образом оформленных первичных документов.

Расходы на ремонт и обслуживание арендованных автомобилей признаются без проблем для организаций, применяющих ОСНО:

• если автомобиль является амортизируемым – на основании ст. 260 НК РФ вне зависимости, прописано это в договоре или нет;
• если авто амортизации не подлежит (например, арендовано у частного лица или организации на спецрежиме) – на основании ст. 264 НК РФ (п. 1-49).

Расходы на ремонт и обслуживание арендованных автомобилей у организации на УСН признаются однозначно, только если эти автомобили амортизируются. Об этом сказано в ст. 346.16 (п. 4) НК РФ: в перечень ОС включаются те основные средства, которые признаны амортизируемыми (исходя из положений гл. 25 НК РФ). Следовательно, в расходах можно учитывать затраты только амортизируемых автомобилей. Указаний на возможность включать в расходы ремонт и техобслуживание арендуемых у частных лиц автомобилей, которые не подлежат амортизации, у упрощенцев нет. Может возникнуть ситуация, которую налоговые органы вправе трактовать не в пользу арендодателя.

Во втором случае автомобиль арендуется с экипажем. Арендодатель предоставляет за плату, помимо самого автомобиля, и услуги водителя. Здесь, согласно 634 ГК РФ, арендодатель самостоятельно производит ремонты как текущие, так и капитальные.

Внимание! Затраты на приобретение запчастей организацией невозможно будет признать в расходах, поскольку их приобретение является по законодательству обязанностью арендодателя и входит в понятие ремонта автомобиля.

Автомобиль в лизинге

Согласно Закону №164-ФЗ от 29-10-98 г., рассматривающему вопросы лизинга (финансовой аренды), лизингополучатель обязан ремонтировать, производить техобслуживание, охранять принятое им по договору имущество. Если в договоре не прописано иное, положения ст. 17-1 ФЗ 164 являются основанием для включения указанных затрат в расчеты для целей налогообложения. Подтверждается это правило и указаниями ст. 260 НК РФ (п. 1,2). При этом не играет существенной роли, стоит ли автомобиль на балансе лизингодателя либо лизингополучателя – по общему правилу расходы по нему лежат на организации, получившей имущество.

Внимание! Первичные документы и учетные данные должны не только подтверждать факт расходов на автомобиль, но и содержать указание на использование этого автомобиля в производственных целях, для получения организацией дохода, подтверждать экономическую обоснованность расходов.

Источник

CRM для кузовного ремонта

В среде высокой конкуренции среди поставщиков услуг по кузовному ремонту очень актуальна задача автоматизации рабочего процесса. При интенсивном потоке клиентов, большом количестве заказов и необходимости оперативно реагировать на меняющиеся запросы клиентов крайне необходимо внедрить на предприятии такую систему, которая бы охватывала как можно больше рабочих процессов и позволяла избежать типичных ошибок в функционировании автосервиса. Эту задачу способна решить специально разработанная CRM для кузовного ремонта.

Что представляет собой CRM?

CRM – это интегрированная виртуальная программная среда, которая разрабатывается специально для управления рабочими процессами предприятия с учетом специфики его деятельности. На физическом плане CRM – это компьютерная программа, работающая одновременно с базой данных клиентов, заказов, поставщиков и материалов, а также с уникальными алгоритмами сбора, учета, систематизации и анализа информации. Цель использования этой программы – это возможность каждого участника бизнес-процесса иметь доступ к актуальной информации на любом участке работы, что позволяет в разы упростить и ускорить решение текущих задач.

Чем полезна CRM для кузовного ремонта?

Когда речь идет о CRM для кузовного ремонта, то мы понимаем, что имеется ввиду программа, которая позволяет упростить и ускорить выполнение текущих задач, а также избежать нерационального расхода времени, рабочих и материальных ресурсов во время выполнения большого количества заказов на кузовной ремонт автомобиля.

Основной функционал такой CRM:

расчет стоимости восстановительных и малярно-кузовных работ;
подбор и заказ оригинальных и аналоговых запчастей;
планирование предварительных осмотров ТС;
согласование полученных калькуляций на ремонт со страховыми компаниями;
планирование работы на всех участках цеха (разборка, покраска, сборка);
СМС-информирование клиентов о статусе ремонта, напоминания о необходимости планового техосмотра и т.п.;
контроль выполнения срока ремонтно-восстановительных работ;
контроль расхода лакокрасочных и других материалов;
генерация документов, актов приема-передачи автомобилей.

Как мы видим, важнейшей задачей для CRM для кузовного ремонта является планирование работы всех участников обслуживания автомобилей. Разработчики программного обеспечения должны понимать, что в автосервисе работают не роботы, поэтому различные накладки и проволочки неизбежны. Учитывать подобные ситуации при разработке программы – значит создать максимально эффективный информационный продукт, который будет пользоваться высоким спросом у автосервисов.

Какие моменты могут быть учтены в CRM? Вот несколько типичных ситуаций:

отсутствие свободного мастера к приезду клиента;
невозможность сделать калькуляцию вовремя из-за отсутствия специалиста;
рост или снижение нагрузки ремонтного цеха;
неявка клиента на ремонт при наличии заказанных для него запчастей;
отсутствие необходимых запчастей к приезду клиента;
обнаружение скрытых повреждений автомобиля, которые не были замечены при первичном осмотре ТС;
неоповещение клиента о новом сроке окончания ремонта;
изменение сроков окончания ремонта всех автомобилей в работе в связи с растущей нагрузкой сотрудников.

Для удобства работы с CRM программа должна иметь отдельные разделы, касающиеся обслуживания водителей, выполнения ремонта мастерами, заказа и расхода запчастей и ЛКМ, работы с документами, а также СМС-информирования клиентов. Не лишним будет также создать систему поощрения каждого сотрудника техсервиса в соответствии с его должностью. Эти и другие особенности работы предприятия учитывают современные компьютеризированные системы контроля и управления рабочими процессами автосервиса.

Источник

Учет для кузовного ремонта

МАЛЯРНО-КУЗОВНОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Можно выделить два основных подхода к автоматизации МКУ. Первый заключается в использовании специализированных программных продуктов, ориентированных исключительно на достижение целей, стоящих перед данным подразделением дилерского центра. Второй — в применении универсальных мультизадачных программных комплексов, автоматизирующих все направления работы предприятия (продажа автомобилей, ведение склада запчастей, слесарный ремонт и прочее) — в этом случае посредством отдельных, также специализированных, модулей автоматизируются процессы управления малярно-кузовным участком. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки.

Как отмечает Владислав Жаринов, руководитель направления консалтинга ГК «Интерколор», все имеющиеся в данный момент программные комплексы, охватывающие многие направления деятельности предприятия сферы автобизнеса, на самом деле замечательно работают в управлении слесарным ремонтом, продажах автотехники и так далее, но ни одна из этих программ специфику кузовного производства не учитывает. Происходит это потому, что кузовное производство как таковое в них не выделено. Присутствует, грубо говоря, еще один цех, описанный бизнес-процессами слесарного ремонта. Но малярно-кузовное производство отличается от слесарного очень сильно. Принципиальная разница в том, что слесарный ремонт с точки зрения автоматизации — это одношаговый процесс, то есть автомобиль после предварительной мойки и диагностики попадает на один установленный пост. С этим автомобилем проводится четко регламентированный и фиксированный объем работ, известен один сотрудник, проводящий эти работы. По окончании ремонта машина с подъемника снимается и возвращается клиенту.
Кузовное производство — наоборот, многошаговое. С одним автомобилем могут работать минимум (только из продуктивного персонала) четыре человека. Сначала автомобиль поступает на арматурный участок. Там его разбирают. Дальше идет в «жестянку», где с ним проводятся жестяные работы. Затем машина переводится в малярный цех — сначала ее подготавливают, потом окрашивают. Причем подготовку и окраску могут также выполнять разные сотрудники. И не забывайте о цветоподборе. После этого автомобиль опять возвращается в «арматурку».

Владислав Жаринов:
— На каждом из обозначенных этапов трудятся разные люди. Это основное глобальное отличие от слесарного производства. Поэтому необходимо, чтобы программный продукт учитывал эти нюансы. Но ни одна из известных мне программ их не учитывает. При этом нельзя забывать, что на этапе подготовки автомобиля к ремонту надо провести достаточно большой объем работ. В случае со слесарным ремонтом все просто: машина приехала, известно, что нужно выполнить очередное ТО, ничего согласовывать не надо. Максимум, что может произойти, так это обнаружение в процессе обслуживания неких неисправностей, которые согласуются в обычном порядке по телефону и либо устраняются, либо нет.
На МКУ автомобиль, как правило, приезжает по направлению. Во время подготовки необходимо проверить, насколько направление соответствует фактическому положению дел. В случае если что то не совпадает, нужно согласовывать дополнительные работы и запчасти со страховой компанией. Хорошо, когда согласование производится оперативно, в онлайн-режиме или удаленно. Но нередко встречается ситуация, когда нужно дождаться эксперта, на это тоже требуется время, и наша задача — отследить, чтобы это время было четко оговорено, чтобы машины не простаивали в ремонте. Потом — собственно ремонт, который проходит намного дольше, чем слесарный, и занимает до нескольких дней, вероятна и передача от одного исполнителя другому. Этот момент тоже нужно отслеживать. Ведь ответственность за конечный результат лежит на всех, и надо правильно ее контролировать. От того, как арматурщик разберет, как жестянщик поправит, как подготовщик подготовит и так далее, будет зависеть конечный результат всего комплекса работ. И это тоже нужно учитывать.

Кроме того, нельзя упускать и такой нюанс: как записать автомобиль? Для проведения слесарных работ алгоритм известен и не допускает накладок. Владелец машины звонит и, допустим, говорит: «Мне нужно ТО-2». Дилер, понимая, что на это ТО требуется, скажем, 1,5 нормо-часа, резервирует 2 астрономических часа и следующего клиента совершенно спокойно записывает через 2 часа. В МКУ так нельзя. Запись в малярно-кузовной цех должна учитывать всю эту многошаговость, поэтому планирование загрузки (и, соответственно, запись) должно осуществляться исходя из общих ресурсов кузовного производства.
Причем ремонт может быть совершенно разным. По телефону понять, что же в итоге нужно будет сделать, совершенно невозможно: «У меня там небольшой ударчик в переднее крылышко, ничего страшного…» — описывает повреждение автовладелец. Но на выходе этот «ударчик» запросто оборачивается смещением стойки, хотя внешне все выглядит вполне пристойно. Как такое запланировать? Поэтому нужен определенный алгоритм, нужно четкое понимание того, как работает кузовное производство.

Владислав Жаринов:
— Идеальная программа для МКЦ должна быть написана конкретно под кузовное производство с учетом специфики происходящих там бизнес-процессов. Должны быть предусмотрены: интеграция с нормами времени и каталогами запчастей, движения по складу запчастей и синхронизация склада с заказ-нарядами, учет и списание расходных материалов, запись и планирование загрузки кузовного производства с учетом фактической мощности.
Кроме того, она должна быть простой в понимании, чтобы сотрудники дилерского центра могли освоить ее за несколько часов и не нужно было опасаться, что уволившийся мастер унесет с собой тайные знания работы с программой, известные только ему одному, и вся работа встанет.

В связи с этим ГК «Интерколор» разработала программный комплекс «ИКАР — менеджер МКЦ».
Владислав Жаринов:
— Наша программа писалась на базе действующего кузовного производства. Описывали то, что есть, те бизнес-процессы, которые действуют на конкретном предприятии. На их основании формировался алгоритм работы программного продукта.

«ИКАР» предлагает:
• специализацию — учет специфики кузовного производства;
• линейность — четкую последовательность действий;
• ритмичность — планирование загрузки с учетом физической пропускной способности производства;
• контроль — отслеживание всех этапов технологического процесса в режиме онлайн;
• опыт — в основе многолетний анализ деятельности наиболее эффективных кузовных производств.
Пять принципов построения — это:
• автоматизация — минимизация человеческого фактора;
• эффективность — использование имеющихся ресурсов со 100 процентной отдачей;
• оптимальность — получение максимальной прибыльности с минимальной себестоимостью;
• стандартизация — организация техпроцесса на основе выполнения SOP (стандартных операционных процедур);
• прозрачность — возможность постоянного контроля результатов деятельности кузовного производства.
Применение данного программного комплекса дает предприятию сферы автобизнеса ускорение и автоматизацию процессов записи на обслуживание, оформления заказ-нарядов, оплаты товаров и услуг по принципу «готов автомобиль — готов счет». Сокращается ручной труд ввода путем применения справочников и исключения двойного ввода информации. Производится управление заказами на поставку запчастей «под клиента» и на пополнение склада, а также отслеживание склада расходных материалов и ЛКМ, всех вопросов учета и списания, пополнение склада. Ведется полная история обслуживания всех клиентов. Обеспечивается связь с клиентами посредством SMS-сообщений и электронной почты.
В структуру программы заложен линейный принцип выстраивания технологического процесса, с четким разделением каждого из этапов, что ориентирует сотрудников работать правильно, то есть только по правилам, заложенным в программу, и никак иначе. Программа буквально заставляет сотрудников оформлять все документы только с помощью компьютера, при этом все первичные данные обязательно попадают в единую базу данных. На основании этих данных строится объективный и реальный учет деятельности и товаров.
В итоге предприятие достигает максимальной эффективности всех подразделений и использования имеющегося оборудования и площадей.
Сразу возникает вопрос: если «ИКАР» работает только с МКУ, то как же провести автоматизацию остальных участков и подразделений?

Владислав Жаринов:
— Взаимодействие с другими комплексами, естественно, возможно — на многопрофильном предприятии сферы автобизнеса программа «ИКАР» должна встраиваться в единую систему автоматизации процессов управления компании и коммутироваться с общей базой данных клиентов и прочими составляющими. При этом наша программа, по большому счету, абсолютно автономна. В ней есть все необходимое для ведения управленческой деятельности по производству. При этом за счет того, что она написана на наиболее распространенной базе 1С, взаимодействие осуществляется через стандартный алгоритм выгрузок в бухгалтерию, как в отдельный модуль. Это сделано для того, чтобы та же бухгалтерия, для которой характерны регулярные обновления, не затрагивала управленческую программу и не терялись ее настройки.
Единственное условие — «ИКАР» может работать исключительно на 1С не ниже восьмой версии. То есть совершенно неважно, с помощью какой программы автоматизированы другие участки и департаменты предприятия сферы автобизнеса.

Кстати, в качестве справочника возможно использование любого из известных на сегодняшний день. В качестве примера ГК «Интерколор» приводит AudaTex.

Владислав Жаринов:
— Сегодня AudaTex является тем компромиссом, который удалось найти между страховыми компаниями и производствами. Он позволяет сохранять баланс интересов в точках соприкосновения. Любые другие варианты могут вызывать дополнительные согласования.
Но при этом надо понимать, что в программе нет нормативов, все нормативы идут с внешней стороны, соответственно, сервис вправе сам выбрать себе поставщика нормативной базы. «ИКАР» — это описанный программным языком технологический процесс кузовного ремонта, который на сегодняшний момент показывает свою максимальную эффективность. Это не просто автоматизация документооборота и приведение его в электронный вид, хотя и такое очень важно. Сейчас многие разработчики ПО грешат тем, что предлагают просто-напросто перевод бумажного ведения документов в электронные — и все. У нас не так. Причем процесс очень жестко прописан, и соответственно, перейти на следующий шаг нельзя, не выполнив предыдущий.

Принципиально важен и такой аспект. В программу интегрирована уникальная методика учета и списания расходных материалов, которая позволяет максимально автоматизировать этот процесс и тем самым минимизировать человеческий фактор. Использование данной методики упрощает процедуру выставления счетов и общения со страховыми компаниями. Производственные сотрудники получают возможность заниматься своей работой. Кроме того, обеспечивается ведение контроля себестоимости и норм расхода. В случае значительного «непопадания» в нормы можно поднять статистику по конкретному сотруднику. Упорядочивается работа и колориста-кладовщика.

Павел Меньков, генеральный директор «Бастион Груп», напротив, считает, что специальная программа для кузовного ремонта не имеет никакого смысла, поскольку должна быть общая база клиентов, которые обслуживаются предприятием в слесарном цехе, кузовном и, например, в отделе продаж автомобилей. Поэтому нецелесообразно делить совокупную систему автоматизации предприятия на отдельные программы. При этом мы убеждены, что специализированная программа для автосервиса, дилерского центра будет всегда лучше, чем адаптация универсальной ERP-системы или платформы универсального учета. В универсальной системе при создании конфигурации для автобизнеса разработчикам приходится идти на многие условности, чтобы укладываться в общую концепцию системы. Как следствие, возможны снижение удобства работы пользователей и возникновение других проблем. В специализированной системе специфика автобизнеса сразу может быть учтена, и такая система может быть оптимизирована наилучшим способом для простой и удобной работы персонала. Именно этим путем пошли при создании «ТурбоСервис». Безусловно, полностью использовать интерфейсы программы из слесарного ремонта для автоматизации малярно-кузовного участка не оптимально. Некоторые интерфейсы специально ориентированы под особенности МКУ. К тому же в грамотной информационной системе должны быть реализованы специальные модули для кузовного цеха.

Анна Гредина, директор по развитию, «Группа Лоджик Старс», акцентирует внимание на таком аспекте проблемы:
— Понимание специфики — это всегда фактор успеха. Любой системный интегратор по своей сути является компанией, оказывающей услуги, поэтому крайне необходимо совместными с клиентом усилиями достигать поставленных целей. Если же эти цели и пути / возможности их достижения для компании, внедряющей CRM- или ERP-решения, ничего не значат, то она не сможет вникнуть в суть задачи и предложить оптимальное для клиента решение. Не всегда оптимальное клиентоориентированное решение в равной степени и самое выгодное для разработчика, но именно понимание специфики позволяет сокращать эту дистанцию. Наша компания, базируясь сейчас уже более чем на десятилетнем опыте работы в автоматизации автобизнеса, в большинстве ситуаций сумеет предложить эффективное и быстрое решение конкретной задачи, исходя из опыта решений прежних задач других клиентов.
Нам известны случаи, когда стоящие перед МКУ задачи эффективно решались универсальным всеобъемлющим программным комплексом, описывающим все направления деятельности предприятия сферы автобизнеса, и в том числе МКУ, наряду с прочими подразделениями и департаментами. Нет прямой зависимости: чем универсальнее и мощнее инструмент, тем меньше в нем проработаны детали. У каждого продукта свои особенности, которые могут быть либо приемлемы, либо нет для каждого конкретного случая.

При этом Анна Гредина совершенно справедливо замечает, что в первую очередь учет МКУ — это лакокрасочные материалы, поэтому крайне важна возможность системы оперировать различными единицами измерения и осуществлять автоматический пересчет из любой удобной для конкретного применения единицы в базовую с корректным определением соответствующих цен. Например, типичные задачи — это пересчет миллиграммов, миллилитров и капель в литры и килограммы. В дополнение к учету различных единиц измерения важным моментом может являться возможность определения типового расхода ЛКС по основным операциям и контроль за отклонениями от типового расхода. В разрезе бизнес-процессов сервиса, а не склада, важен корректный учет выработки механиков МКУ с учетом специфики: например, возможность отбивки времени одним исполнителем более одного раза по одной и той же работе (утром покрасил деталь, положил в сушильную камеру, вечером поставил). Также нужно рассматривать возможность учета любых дополнительных алгоритмов, соответствующих требованиям страховых компаний.
Павел Меньков приводит целый ряд дополнительных проблем, которые могут встать перед МКУ, и способы их решения с помощью разработанной его компанией компьютерной программы комплексной автоматизации документооборота, складского и финансового учета для дилерских автоцентров, станций технического обслуживания автомобилей (автобизнеса), автомагазинов, автосервисов «ТурбоСервис».
В некоторых компаниях система мотивации персонала направлена на увеличение оборотов по выполнению работ и продаже запчастей, а контроль за оплатами возлагается на бухгалтерию, которая зачастую живет отдельной жизнью. В результате сотрудники стремятся больше сделать, и никто не заинтересован в поступлении денег. Во многих сервисах для того, чтобы узнать, какой у клиента долг при приеме автомобиля в сервис, мастера звонят в бухгалтерию, там им сообщают, что ответ дадут после обеда, так как сейчас заняты. Потом сообщают, что долгов нет, так как не подписаны акты приемки выполненных работ по сделанным и выданным автомобилям. В результате мастера не обладают верной и актуальной информацией, и нет стимула по выяснению данного вопроса. В итоге дебиторская задолженность увеличивается.
В «ТурбоСервис» всегда видна актуальная информация по долгам клиента. Можно не принимать автомобиль в работу или не выдавать автомобиль из ремонта. Система в нужные моменты времени и нужным сотрудникам выдает предупреждения о долгах клиентов. Можно установить предельный размер долга для клиента. Это может быть полезно при взаимодействии со страховыми. В некоторых сервисах в акте приемки автомобиля в кузовной цех клиент подписывается под условием того, что «…в случае неоплаты страховой компанией ремонта автомобиль может быть задержан. Вы можете внести залог за ремонт автомобиля и получить его обратно, когда страховая заплатит по Вашему заказ-наряду…». Система «ТурбоСервис» позволяет завязать долги клиентов на мотивацию определенных сотрудников.
«ТурбоСервис» может сопрягаться с каталогами работ. Это очень удобно выбрав работы в каталоге одним нажатием мыши перенести их в заказ-наряд «ТурбоСервис». Система отлично стыкуется со всеми популярными программами каталогами работ, запчастей, программами подсчета калькуляций. Например, с программой «Аудатэкс», которую используют многие страховые как основную систему нормировки.
Проблема может быть связана и с тем, что некоторые автомобили (особенно в кузовном цехе) ремонтируются долго. В других компьютерных программах нет возможности поэтапного закрытия выполнения по работам по заказ-наряду. Это приводит к тому, что нельзя посчитать актуальную выработку механиков, мастеров и прочих по реально выполненным на текущий момент работам. В результате сотрудники могут быть недовольны.
В «ТурбоСервис» есть возможность частичного выполнения работ по заказ-наряду, частичной отгрузке запчастей. Есть возможность отмечать трудоемкость участия. Например, разборка — 40 % от арматурных работ, сборка 60 %. В результате мы имеем точную и актуальную статистику по выработке. Когда для сотрудников система открыта, они доверяют руководству и стремятся больше и качественнее сделать.

Еще одну проблему Павел описывает по своему опыту.

Павел Меньков:
— Я лично сталкивался с проблемой, когда страховая компания меня направила на ремонт в один сервис. На первый взгляд сервис был укомплектован всем необходимым, а внутри были автомобили в работе. Ничто не предвещало беды. Мастер осмотрел автомобиль (царапина на двери, царапина на пластиковой накладке на крыло). Прошло 2 месяца — на ремонт меня никто не пригласил. В автосервисе говорили, что в страховой не согласовали стоимость ремонта. Я съездил в страховую и получил ответ, что дело было согласовано 1,5 месяца назад. Я был возмущен тем, что 1,5 месяца автосервис меня обманывал. К счастью, мне удалось забрать дело и передать другому сервису, где ремонт сделали за 3 дня.

Возможно, проблема была в отсутствии удобных механизмов в программе по контролю согласования дел. Никто не знал, на каком этапе возникла задержка. В «ТурбоСервис» есть необходимые инструменты и реквизиты для работы по согласованию дел и контролю процесса. Если возникнет задержка, «ТурбоСервис» всем, кому нужно, сообщит по электронной почте, через Автоинформатор или СМС.

И наконец, учет материалов. В некоторых программах сотрудникам малярного цеха неудобно списывать компоненты, которые ушли на ремонт автомобиля. В результате на складе создаются виртуальные позиции «малярные материалы», «краска», которая приходуется виртуально в несколько тонн. В заказ-наряды списывается «краска», а компоненты списываются раз в год или в месяц «на глаз». Как результат, учет малярных материалов не ведется, и как следствие, у маляров образуется свой склад красок, который они используют в личных целях. Даже при честной работе непонятна и непрозрачна доходность от материалов в кузовном малярном цехе.
В «ТурбоСервис» есть удобная возможность списания компонентов по заказ-наряду. При этом сильно упрощают работу следующие функции.
• Предварительно созданные комплекты, например покраска одного элемента. Данный комплект содержит расходные материалы, примерно требуемые для ремонта (шкурка, растворитель, отвердитель, лак, ведерко и так далее). При выписке реального заказ-наряда добавляется комплект и корректируется.
• Функция подбора цен. Страховая нам согласовала 2700 рублей за элемент. В «ТурбоСервис» легким нажатием кнопки мы установим стоимость большого списка малярных материалов нужной стоимостью. Программа равномерно распределит цены отдельных компонентов.
• «Свертка». В распечатке для страховой компании большой список материалов свернется в одну строку «Малярные материалы».
Некоторые материалы могут выдаваться малярам «на месяц», затем организуется списание материалов в заказ-наряды. В сервисах, где этого не делается, маляры могут сэкономленную краску уносить с работы.

Павел Меньков:
— Никаких новых секретов управления МКУ я не открою. Для качественного управления необходимы планирование, организация мотивация и контроль. Давайте рассмотрим процесс организации эффективной работы МКУ с применением «ТурбоСервис». Необходимо вести предварительную запись на осмотр. Клиентам необходимо напоминать звонком или SMS из системы о предстоящем визите. Для расчета стоимости ремонта необходимо использовать официальные свежие каталоги. Персонал должен быть обучен производству калькуляций. Многие сервисы теряют деньги из за того, что считают, что программа калькуляции «им все даст и подсчитает», но иногда требуется указать дополнительные работы, такие как подбор краски, настройку стапеля. Использование программы «Аудатэкс» обученным персоналом позволяет не терять деньги. Должна быть интеграция с каталогами, чтобы не тратить время на повторное создание калькуляции.
В программе оперативного учета необходимо иметь базу запасных частей, чтобы при загрузке калькуляции программа тут же предлагала в зависимости от требуемых сроков и цен заказы к поставщикам. После дефектовки необходимо отслеживать время на согласование калькуляции страховой (или клиентом). Система должна получить данные по ожидаемым срокам поставки запасных частей и позволить спланировать ремонт еще на начальном этапе. При этом желательно, чтобы планирование ремонта производилось автоматически с учетом производства работ на различных участках (разборка, «жестянка», подготовка, окраска, сборка).
Необходимо, чтобы персонал (арматурщики, маляры и так далее) отмечали в программе, какие работы уже сделаны, чтобы понимать, успеваем ли мы выдать автомобиль в срок. Если не успеваем, то нужно или согласовать новые сроки, или работать «в темпе вальса». Понять и увидеть проблему можно задолго до планируемой даты выдачи автомобиля. Желательно в цеху наличие большого экрана, на котором видно текущие задачи на сегодня. Также у начальника кузовного цеха должен быть интерфейс, чтобы видеть автомобиль в работе на сегодня, какие автомобили проблемные (если срок разборки не выдержан, то есть риск, что не успеем сдать вовремя).
Система должна информировать сотрудников о следующем этапе по автомобилю. У мастера-приемщика должна быть онлайн-информация об этапе ремонта автомобиля. Он всегда должен сразу иметь возможность дать клиенту ответ по телефону. В идеале иметь «Личный кабинет автомобиля» на сайте, чтобы автовладельцы видели текущее состояние ремонта автомобиля. Некоторые производители требуют от дилеров наличие такого автокабинета для присвоения определенного уровня соответствия.
Контроль оплат от страховых компаний должен быть реализован прозрачно, понятно, просто и доступно. Чтобы сотрудники не тратили время и нервы на переговоры со страховыми по поводу долгов.
Вместе с внедрением программного обеспечения в МКУ (и не только) необходимо провести анализ и оптимизацию бизнес-процессов. Иначе можно получить автоматизацию бардака. А процессы в МКУ не просты и содержат высокую степень неопределенности. Грамотный поставщик решения для автобизнеса поможет не только автоматизировать процессы, но и предварительно их оптимизировать. Применяя такой подход при внедрении «ТурбоСервис», мы получаем лояльного клиента, который с удовольствием делится с нами своим опытом, который мы используем дальше. В результате от этого выигрывают все, и в том числе автовладельцы, которых качественно обслуживают.

«Группа Лоджик Старс» — разработчик программного обеспечения для автобизнеса LSAvto (до 2012 года — LogicStar-Avto). Это многофункциональная система автоматизации предприятий сферы автобизнеса, специализирующихся в области продажи и обслуживании автотранспорта. Масштабируемость программного комплекса обеспечивает его использование:
• автосервисами с минимально необходимым количеством компьютеризированных рабочих мест;
• автоцентрами со станциями технического обслуживания (СТО), автосалонами, магазинами запчастей;
• мультибрендовыми дилерскими сетями, предприятиями-дистрибьюторами, авторемонтными заводами.
Комплексная автоматизация оперативного учета автопредприятия с использованием программного обеспечения LSAvto позволяет оптимизировать бизнес-процессы и повысить управляемость компанией.
Система LSAvto представлена базовыми модулями оперативного учета, отражающими ключевые бизнес-процессы автоцентра, и дополнительными функциональными возможностями, обеспечивающими задачи управления автопредприятием и взаимодействия с внешними системами.
Непрерывное развитие программного обеспечения для автосервисных предприятий LSAvto обусловлено тесным сотрудничеством с заказчиками, стремлением наиболее полно соответствовать потребностям растущего бизнеса клиентов, требованиям стандартов дилерских сетей разных брендов, изменениям внешних условий автомобильного бизнеса.
В связи с этим LSAvto автоматизирует бизнес-процессы автоцентра в едином интегрированном решении и поддерживает многие функции. Это и работа с многими брендами — для каждого из брендов могут настраиваться справочники, нормативы, шаблоны первичных документов, поддерживается отчетность. И многофилиальность — при работе как с единственным юридическим лицом, так и в единой базе данных предприятий с различными типами налогообложения. Кроме того, поддерживаются многовалютность, управление взаимоотношениями с клиентами (CRM), получение комплексной аналитической отчетности и проведение многофакторного анализа в режиме онлайн (OLAP), интеграция с внешними системами подбора работ и деталей (Ewa Net, TIS (Opel), Suzuki EPC, Mitsubishi EPC, Iveco Power, Chevrolet Parts Imager, AUDATEX), а также с системами автоматического отпуска ГСМ в цехе (MDS2000 Fluid Management), позволяющая производить списание ГСМ на заказ-наряды в реальном времени. Естественно, предусмотрено взаимодействие с любыми бухгалтерскими системами через механизм выгрузки информации во внешние файлы, интерфейс для интеграции с 1С 7.7 и 8.1. Имеется и внешний доступ к информации через различные варианты веб-интерфейсов — как для удаленного просмотра менеджерами результатов деятельности компании, так и предоставление информации для клиентов (о текущем наличии деталей, предварительной записи, ведении и истории ремонта, обязательных сервисных мероприятиях).

Анна Гредина:
— В нашей системе сейчас активно развивается веб-часть: если несколько лет назад мы могли лишь предоставить возможность встроить на корпоративный сайт клиента отдельные механизмы (проверка наличия детали на складе, состояния предварительной записи), то на текущий момент с помощью нашего веб-портала, который является дополнением к основной версии, реализован полный цикл взаимодействия дистрибьютора одного бренда в России с дилерами (заказ запасных частей и автомобилей, послепродажное обслуживание, электронный документооборот и так далее). Из ближайших планов — перенос основных бизнес-процессов (управление заказ-нарядами, складской учет) автосервисного предприятия в www.

То есть программный продукт LSAvto является специализированным решением для предприятий сферы автобизнеса и максимально учитывает отраслевую специфику автоматизации оперативного и управленческого учета. Все модули программы функционируют в едином информационном пространстве, обеспечивая базу для онлайн-анализа результатов финансово-хозяйственной деятельности, планирования ресурсов и принятия управленческих решений.
Оперативность доступа к информации о клиентах, автомобилях и запчастях, хранение истории обслуживания и рекомендаций, данных в процессе взаимодействия с контрагентом повышают скорость и качество обслуживания клиентов. Гибкая многоуровневая индивидуальная настройка прав пользователей, регистрация истории изменений информации и анализ работы персонала регламентирует работу с системой, предотвращает ошибки и стимулирует эффективность сотрудников.

Анна Гредина:
— Свой продукт мы относим к классу ERP II, так как нацелены на узкий, но глубокий сегмент бизнес-процессов. При этом при грамотном подходе к внедрению нашей системы, особенно на средних и крупных предприятиях, существенно увеличивается эффективность каждого сотрудника, сокращается срок реализации операций, повышается прозрачность бизнеса, что позволяет принимать решения, базируясь на объективной информации.

В связи с использованием программных комплексов автоматизации процессов управления малярно-кузовным участком интересен опыт компании «АРТЕКС». В настоящий момент в МКУ компании используются несколько программных продуктов, позволяющих в достаточной степени контролировать и организовывать работу участка, выявлять сильные и слабые стороны процесса, вносить оперативные поправки и формировать направление развития МКУ как неотъемлемой части процесса сервисного обслуживания в дилерском центре.
Основным продуктом, на основе которого строится весь процесс работы МКУ, является 1С. Это базовый продукт, в системе которого работают все сотрудники МКУ, ведется учет показателей работы, производится контроль объемов, сроков ремонта.
Также при работе с каждым заказ-нарядом используется AudaWeb, позволяющий значительно сократить время на согласование норм времени на ремонт каждого конкретного автомобиля.
Однако, по словам Романа Сурикова, заместителя генерального директора «АРТЕКС» по производству, в настоящий момент в используемых программных продуктах отсутствуют специальные модули для кузовного ремонта, но в планах внедрение таких модулей в существующую 1С, что позволит избежать болезненного процесса замены основной производственной программы на другую, но позволит приобрести ряд дополнительных возможностей, которые положительно скажутся на всех аспектах работы МКУ.

Роман Суриков:
— С нашей точки зрения, используемые продукты в достаточной степени отражают потребности производства. Наше производство находится в стадии активного развития и роста, в связи с этим приходится постоянно дорабатывать продукты и приводить в форму, удовлетворяющую потребностям нашего МКУ.
Работа с 1С ведется сотрудниками нашей организации. Доработка AudaWeb производится силами и средствами компании «Аудатекс», по запросам сотрудников нашего дилерского центра.
Используемые нами программные продукты достаточно универсальны и в большей степени удовлетворяют наши ожидания от производственных и вспомогательных программ.
Полный процесс учета и расходования ЛКМ в нашем МКУ происходит в программе 1С. Это позволяет в достаточной степени контролировать процесс, экономит время сотрудников.
Расходные материалы проступают на склад ЛКМ и в процессе работы переносятся в заказ-наряд на конкретный автомобиль, в зависимости от объема выполненных работ.

Роман согласен, что специфика кузовного производства подразумевает использование специального продукта, но при этом все потребности производства могут быть удовлетворены внедрением в действующую универсальную производственную программу специальных модулей и доработкой этих модулей под нужду конкретного кузовного производства.

Роман Суриков:
— Трудно выявить наиболее важные функции в программном комплексе для организации работы МКУ в связи с глубоким проникновением программных продуктов в процесс организации работы в МКУ. В настоящее время комплекс программных продуктов является неотъемлемой частью любого производства, при котором каждый из происходящих процессов оказывает глубокое влияние на работу МКУ в целом.

В любом случае, какое решение вы бы ни приняли и какой бы программный продукт ни выбрали, самое главное, чтобы он полностью отвечал именно вашим ожиданиям и позволял организовать максимально эффективную работу на предприятии, поддерживая его конкурентоспособность на действительно высоком уровне.

Источник