Укажите виды ремонта сдм
Особенностью современных дорожно-строительных машин являются сложность конструкции и высокая мощность, которые будут расти в связи с возрастающим развитием техники. На сложных машинах увеличивается вероятность возникновения неисправностей и отказов в работе, усложняется процесс их выявления и устранения, соответственно возрастают затраты труда, средств и времени на устранение неисправностей.
Для обеспечения надежности и работоспособности машин ГОСТ 18322—78 введена система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин.
Своевременное и качественное выполнение всех мероприятий, предусмотренных указанной системой, создает условия для обеспечения высокой степени технической готовности машин и создания при мини-, мальных затратах надежных основ для высокопроизводительного использования машин.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Согласно ГОСТ 18322—78 под системой технического обслуживания и ремонта машин понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, т. е. машин.
Система технического обслуживания и ремонта включает пять основных подсистем: планирование, организацию, технологию, материально- техническое обеспечение и исполнителей.
Мероприятия по поддержанию и восстановлению работоспособности машин, предусматриваемые системой технического обслуживания и ремонта, выполняют в плановом порядке. Поэтому эта система называется планово-предупредительной.
Для поддержания работоспособности машин разрабатывается комплекс организационных, технических и технологических мероприятий, заключающийся в общем понятии — техническая эксплуатация машин. В техническую эксплуатацию машин включаются: обкатка машин после получения их от заводов-изготовителей или из капитального ремонта, техническое обслуживание, включая все виды технического обслуживания, диагностирование, ремонт, хранение.
Техническое обслуживание предусматривает поддержание машин в работоспособном состоянии при снижении интенсивности их изнашивания и предупреждения отказов. Основными видами работ по техническому обслуживанию являются очистка и мойка машин, контрольно- осмотровые, крепежные, регулировочные и смазочно-заправочные работы, включая диагностирование.
Своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию машин позволяет поддерживать их длительное время в работоспособном состоянии. Однако в результате постепенного износа отдельных элементов машины или машины в целом наступает такой момент, когда работоспособность их невозможно поддерживать техническим обслуживанием, тогда требуется другое техническое мероприятие — ремонт.
Ремонт машин — это комплекс работ по восстановлению работоспособности машин, нарушенной в процессе эксплуатации.
Техническое обслуживание и ремонт составляют основу технической эксплуатации машин. Комплексы мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту машин, проводимые в плановом порядке, объединяют в единую планово-предупредительную систему (ППС).
Все мероприятия, предусматриваемые планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, должны выполняться по заранее разработанному плану-графику в определенной периодичности по времени и в установленных объемах.
В настоящее время для дорожно-строительных машин установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта; ежесменное техническое обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО-1): техническое обслуживание № 2 (ТО-2); техническое обслуживание № 3 (ТО-3); сезонное техническое обслуживание (СТО) и два вида ремонта — текущий (Т) и капитальный (К).
В состав работ планового технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов обслуживаний, включая ежесменное техническое обслуживание. Так, при проведении ТО-3 выполняются все работы, предусматриваемые для ТО-2, ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-2 соответственно выполняются работы для ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-1 выполняются работы для ЕО.
Объем работ по ремонту машин зависит от их сложности, особенностей эксплуатации, технического состояния, качества ранее выполнявшихся технических обслуживаний. Перечень работ, выполняемых при технических обслуживаниях, включая сезонные обслуживания, устанавливается заводскими инструкциями по эксплуатации машин. Периодичность технических обслуживаний и ремонтов машин и их элементов установлена в часах наработки, т. е. в количестве отработанных часов или объеме выполненных работ.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое после окончания или перед началом работы (рабочей смены), должно обеспечивать снижение интенсивности износа, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и заправочных работ.
В состав ежесменного технического обслуживания (ЕО) входят работы по проведению контрольного осмотра и проверке исправности действия двигателя или двигателей, привода, ходовой части, рабочих органов, тормозов, органов управления, устройств для подачи топлива и смазки, приборов освещения, сигнализации, автоматики и т. д., а также но проведению операций по смазыванию механизмов машин. Время, необходимое на выполнение этого вида обслуживания машин, выполняемого машинистами, учтено в единых нормах и расценках (ЕНиР) на основные строительные и дорожные работы.
В состав работ по периодическим техническим обслуживаниям (ТО-1, ТО-2, ТО-3) в зависимости от сложности машин включаются все работы по ежесменному техническому обслуживанию, а также очистка, мойка, осмотр (ревизия), проверка и контроль с применением средств технического диагностирования состояния сборочных единиц, узлов, агрегатов, включая двигатели или другие виды приводов, приборы, ка- натно-блочную, гидравлическую и пневматическую системы, передачи, ходовую часть и машины в целом, крепления, а в случае износа — замена также деталей и сборочных единиц; регулировка механизмов и сборочных единиц (в зависимости от вида технического обслуживания); смазывание (согласно заводским таблицам смазки и инструкциям); заправка, замена (в зависимости от проработанного времени или при переводе машин для работы в весенне-летнем или осенне-зимнем сезоне) топлив, масел, охлаждающей жидкости, рабочей (гидравлической) жидкости для гидросистем и др.; опробование действия механизмов, рабочего оборудования, привода; обкатка машины.
Работы, выполняемые при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3, их периодичность и объем предусмотрены в СНиПах и нормативными данными Госстроя СССР (см. “Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин”).
Для дорожных машин, не имеющих самостоятельных двигателей (кусторезы, корчеватели, рыхлители, бульдозеры, скреперы, грейдеры и т. п.), устанавливают один-два вида периодического технического обслуживания ТО-1 и ТО-2; для машин, снабженных самостоятельными двигателями как, например, самоходные скреперы, автогрейдеры, грейдер-элеваторы и др., устанавливают два вида технического обслуживания – ТО-1 и ТО-2, а для наиболее сложных машин также и ТО-3.
Сезонное техническое обслуживание не предусматривается плановыми нормативами и сроки его проведения не зависят от расхода ма- шино-ресурсов, т. е. количества отработанных машиной часов или объема выполненных работ. Объем обязательных работ при этом виде обслуживания зависит только от типа и конструкции машин, условий их эксплуатации и хранения. Однако этот вид технического обслуживания должен приурочиваться к очередным периодическим техническим обслужи- ваниям (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и осуществляться как ряд дополнительных к ним работ. Сроки и место проведения такого совмещенного обслуживания предусматриваются планом мероприятий по переводу парка машин на весенне-летние или осенне-зимние условия работы, составляемым дорожно-строительными организациями 2 раза в год.
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие основные работы. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в осенне-зимних условиях. Удаляют из системы охлаждения двигатели охлаждающую жидкость, тщательно промывают систему раствором для устранения из нее накипи и заправляют водой. Систему охлаждения при наличии накипи промывают- раствором каустической соды (1,0— 1,5 кг на 10 л воды) или (при значительных отложениях накипи) — раствором соляной кислоты (10—15 % кислоты от количества воды). Снимают с двигателей устройства и приспособления (утеплительные чехлы, подогреватели и др.), поставленные для работы в холодное время года. Удаляют из картеров двигателей, коробок передач, редукторов и других элементов зимнюю смазку и промывают их. Особенно тщательно промывают корпуса топливных насосов, масляные фильтры, воздухоочистители, картеры передач пусковых двигателей. Заменяют топливо и смазочные материалы зимних сортов на летние. Заменяют также (при наличии гидроприводов) рабочую жидкость — менее вязкие сорта на более вязкие.
Если работа машин в зимний период протекала при температуре воздуха не ниже —40 °С, плотность электролита аккумуляторных батарей оставляют без изменения, т. е. 1,29. Если же работа протекала при температуре ниже —40 °С и плотность электролита в батареях поддерживалась 1,30, тогда плотность электролита доводят до нормальной, т. е. до 1,29. Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с зимней нормы на летнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение “Лето”).
Одновременно выполняют операции по регулировке топливных приборов на весенне-летний период работы.
Машины, находившиеся в консервации, тщательно осматривают, очищают от грязи и старой смазки. Все сборочные единицы и детали смазывают летними сортами масел и смазок. Снятые при консервации сборочные единицы, узлы и агрегаты после их подготовки устанавливают на место, зачищают места, тронутые коррозией, и подкрашивают их, а при необходимости окрашивают машину полностью.
При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие мероприятия. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в весенне-летних условиях. Промывают систему охлаждения раствором каустической соды, а при значительной накипи применяют раствор соляной кислоты (в концентрациях, указанных при подготовке машин к весенне-летним условиям работы). После промывки системы охлаждения заполняют ее (не более чем на 95 % объема) низкозамерзающей жидкостью (антифризом). При отсутствии этой жидкости допускается заполнение системы кипяченой водой или обычной водой с добавлением в нее умягчающих средств.
Для работы машин подготавливают утеплительные чехлы, подогреватели. Продувают все топливные трубопроводы системы питания и, если имеются неисправности (течь топлива, подсос воздуха и др.), устраняют их. Проверяют и регулируют карбюратор, подкачивающий насос, насос форсунки, устраняя при этом обнаруженные неисправности. Промывают топливные баки и отстойники, при необходимости заменяют топливные фильтры. Систему питания заполняют топливом зимних сортов. Удаляют из картеров двигателей, коробок передач, ведущих мостов и редукторов летнюю смазку, промывают их и заливают масла и смазки зимних сортов. Масло в картеры двигателей заливают подогретым до температуры до 80—90 °С, а в остальные емкости — до температуры до 60 °С.
Для работы в осенне-зимний период подготовляют аккумуляторные батареи, обеспечивая степень заряженности строго в соответствии с паспортными данными, так как при зарядке до 50 % электролит в батарее может замерзнуть, и система выйдет из строя. При температуре наружного воздуха до —40 ° плотность электролита должна быть 1,29, а при более низкой температуре — 1,30. Не допускают увеличения плотности электролита добавлением кислоты. Уровень электролита восстанавливают доливкой дистиллированной воды на зарядной станции.
Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с летней нормы на зимнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение “Зима”).
Для обеспечения нормального пуска двигателей в холодное время года проводят такие мероприятия, как утепление помещений и стоянок для машин, подготовка оборудования для подогрева двигателей (пусковые генраторы, электрофакельные устройства, подогреватели) и др.
В состав работ по ремонту машин входят контрольно-диагностические работы, приемка, очистка, мойка, разборка, дефектовка, комплектовка, восстановление или замена изношенных деталей и сборочных единиц (включая восстановление посадок в сопряжениях), сборка, регулировка, стендовые и ходовые испытания отремонтированных элементов, агрегатов и машины в целом, а также окраска машин.
Источник
Укажите виды ремонта сдм
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТЕВЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ПУТЕВЫХ МАШИН (СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА)
Современный парк подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологичную систему. С помощью машин, механизмов и оборудования осуществляются строительство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, выполняются погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте. Использование машин по прямому назначению является объективным показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия, в конечном счете оказывающем решающее значение на основной показатель — доход или прибыль.
Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин — своевременное и полномасштабное проведение качественного технического обслуживания.
ГОСТ 25866—81 определяет термин «эксплуатация» как стадию жизненного цикла объекта, в течение которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются качества объекта. Для предприятий путевого хозяйства эксплуатация различных машин представляет собой многофункциональную область деятельности различных специалистов, служб и организаций, работа которых направлена на целенаправленное использование машин. Методы достижения указанных целей изменяются в зависимости от задач, стоящих на определенных этапах работ.
На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствие параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованными эксплуатационными материалами, а также их транспортирование.
В процессе эксплуатации машины происходит физическое старение составляющих ее элементов и самой машины, результатом чего является возрастание частоты отказов, ухудшение исполнения рабочих функций машины и других качественных свойств. Это приводит к значительным материальным издержкам и другим нежелательным последствиям. Для устранения этих вредных явлений проводятся работы по поддержанию работоспособности и исправности машины, получившие название «техническое обслуживание (ТО) и ремонт». ГОСТ 18322—78 определяет термин «система технического обслуживания и ремонта техники» как совокупность средств, методов, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества объектов, входящих в систему. Устранение причин, вызывающих неисправности машин, сопряжено с издержками на ТО и ремонт. Одним из направлений уменьшения этих издержек и повышения эффективности эксплуатации современных путевых машин является техническое диагностирование.
Применение методов и средств технического диагностирования позволяет эффективно и быстро оценить техническое состояние машин в целом и их составных частей без разборки, в результате чего снижается трудоемкость их обслуживания и ремонта, повышается ресурс, уменьшается расход эксплуатационных материалов и запасных частей. Поэтому решение целого комплекса задач, в том числе и качество технического диагностирования узлов машин и машин в целом, позволяет значительно снизить материальные и финансовые издержки.
Значение системы планово-предупредительного
технического обслуживания и ремонта
В процессе технической эксплуатации путевых машин (специального подвижного состава), строительных машин и механизмов важное место занимает система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — система ППР. ГОСТ 18.322—78 «Система технического обслуживания и ремонт техники. Термины и определения» трактует ППР как комплекс взаимосвязанных средств технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления соответствующего качества машин в заданных условиях эксплуатации. ТО и ремонты, предусмотренные указанной системой, проводятся в плановом порядке после определенной наработки. Отличительной особенностью системы ППР является предварительное планирование всех операций по ремонту и ТО машин и выполнение их не в тот момент, когда машина уже находится в неработоспособном состоянии, а заранее, когда еще можно предотвратить ее непредвиденную остановку.
Менее эффективной является система эксплуатации машин, при которой все операции по содержанию их в исправном состоянии осуществляются «по потребности». В этом случае частые непредвиденные перерывы в работе из%за нарушения исправного состояния приводят к длительным простоям и дополнительным трудностям при восстановлении качества машин. Обычно ввод в эксплуатацию изношенных машин требует значительных затрат времени и средств. Поэтому постановка машин в ремонт и, особенно на техническое обслуживание, «по потребности» не применяется.
В соответствии с ГОСТ 18.322—78 все работы, предусмотренные системой ППР, принципиальная схема которой приведена на рис. 3.1, подразделяют на ТО и ремонт. Согласно системе ППР машины останавливают для ТО и ремонта по заранее разработанному плану. При этом ТО выполняется в обязательном порядке, а ремонт может быть отсрочен комиссией, назначенной службой пути или дирекцией по ремонту пути железной дороги, которая устанавливает норму дополнительной наработки на основании данных технического осмотра. Увеличение межремонтной нормы разрешается только один раз не более чем на 25%.
Рис. 3.1. Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машинp>
Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности машины (при использовании ее по назначению, включая хранение и транспортирование). ТО предусматривает обязательный, выполняемый периодически по плану объем работ, заранее установленных для данного типа и модели машины. Однако при значительной степени изнашивания, несмотря на плановость проведения работ по ТО, дальнейшее использование машины становится технически и экономически нецелесообразным или даже опасным (аварийным). В этом случае возникает необходимость выполнения ремонтных операций.
Ремонт — комплекс операций по восстановлению работоспособности и исправности изделия (машины) и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Объем работ по ремонту зависит от качества и полноты ТО, условий использования машины и квалификации машинистов (водителей, операторов).
Основные положения системы ППР машин, занятых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, определяются «Положением о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным 20.03.2004 г. № СИ-2670. Положение распространяется на машины, используемые в путевом хозяйстве, входящем в состав ОАО «РЖД».
Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса мероприятий ТО и ремонта машин (после выполнения ими определенного объема работ) для поддержания работоспособности и восстановления ресурса.
Основные термины и определения
Система технического обслуживания и ремонта включает следующие термины и определения.
Ремонтный цикл — наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка машины, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации (НТД) все установленные виды ремонта. Для подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин ремонтный цикл может выражаться календарными периодами времени (час, месяц, год), объемами выполненной наработки (км, м3, т) в течение ремонтного цикла и т.п.
Цикл технического обслуживания — наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка машины, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями НТД все установленные виды периодического ТО.
Периодичность технического обслуживания (ремонта) — интервал времени или наработка машины между данным видом технического обслуживания (ремонтом) и последующим, такого же вида, или другим — большей сложности.
Циклы ТО и ремонтов некоторых машин (специального подвижного состава) приведены в табл. 3.1, а структура ремонтных циклов некоторых из них показана на рис. 3.2. На основании этих нормативов определяется расчетное число ТО и ремонтов для машин на планируемый период; устанавливается объем работ по капитальным ремонтам; обосновываются мощность необходимой ремонтной базы и ассортимент потребных запасных частей, а также остальные виды ресурсов для поддержания машин в технически исправном состоянии.
Сроки простоя машин в среднем и капитальном ремонтах достаточно велики. Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, сокращающим время простоя в ремонте, является агрегатный метод ремонта, при котором дефектные агрегаты заменяются ранее отремонтированными или новыми. Агрегатный метод применяется при выполнении капитального, среднего и текущего ремонтов машин.
Трудоемкость технического обслуживания (ремонта) — трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данной машины. В зависимости от конструктивной сложности машины, показателей ее ремонтопригодности, организации и технологии производства работ по ТО и ремонту трудоемкость изменяется в значительных пределах. На трудоемкость также оказывает влияние степень механизации рабочих мест, на которых проводится ТО и сложность ремонта машин. Немаловажное значение имеет специализация постов обслуживания, позволяющая использовать высокопроизводительное оборудование для мойки, смазки, заправки и диагностики технического состояния машин. С увеличением числа ТО и ремонтов, выполняемых на предприятии, трудоемкость каждого мероприятия снижается.
Виды технических обслуживаний, ремонтов
и периодичность их проведения
| Наименование и марка машин | Единица измерения периодичности | Периодичность технических обслуживаний и ремонтов | Виды технических обслуживаний и ремонтов |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Звеньевые путеукладочные краны УК-25/9, УК-25/9-18 | км разбираемого или укладываемого пути | 10 20 80 160 640 1200 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Моторные платформы МПД, МПД-2 | км разбираемого или укладываемого пути | 10 20 80 160 640 1200 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Электробалластеры ЭЛБ-3, ЭЛБ-4 (ЭЛБ-3МК) | км отремонтиро-ванного пути | 50 100 300 600 2400 4500 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Струги СС-1М, СС-3 | месяц км проходов | 1 500 4000 8000 16000 | ТО ТС К КВР |
| Щебнеочистительная машина ЩОМ-4, ЩОМ-4М | км очищенного пути | 25 50 100 200 500 1000 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Щебнеочистительные машины СЧ-601, RM-80 | км очищенного пути | 8 24 72 144 360 720 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Уборочные машины УМ-1, УМ-2, УМ-М, УМ-С | км очищенного пути | 30 150 300 750 1500 | ТО С1 С2 К КВР |
| Выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПО-3-3000 | км отремонтиро-ванного пути | 15 30 120 240 960 1800 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02, ВПР-02М, | км отремонтиро-ванного пути | 16 65 130 260 1040 1950 | ТО-2 ТО-3 С1 С2 К КВР |
| ВПР фирма «Дуоматик» 09 – 32 CSM | км отремонтиро-ванного пути | 35 140 550 1100 4400 8250 | ТО-2 ТО-3 С1 С2 К КВР |
| Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для стрелочных переводов ВПРС-02, ВПРС-02М | отремонтиро-ванные стрелочные переводы | 17 34 170 340 1360 2550 | ТО-2 ТО-3 С1 С2 К КВР |
| ВПРС фирма «Унимат» 08 – 275/3S | отремонтиро-ванные стрелочные переводы | 17 34 170 340 1360 2550 | ТО-2 ТО-3 С1 С2 К КВР |
| Гайковерт ПМГ | км отремонтиро-ванного пути | 20 60 120 240 960 1800 | ТО-1 ТО-2 С1 С2 К КВР |
| Путевые рельсосварочные машины ПРСМ-3, ПРСМ-4, ПРСМ-5 | месяц |
год
2
1
2
8
15
ТО-2
С1
С2
К
КВР
76
456
912
2280
4560
ТО-2
С1
С2
К
КВР
5
10
20
С
К
КВР
100
400
800
3200
6000
ТО-2
С1
С2
К
КВР
м 3 * 10 3
снега
80
320
960
1920
Т
С
К
КВР
год (час работы дизеля)
6 (1200)
2,5 (6000)
5 (12000)
10 (24000)
20 (48000)
ТО-2
Т
С
К
КВР
(час работы дизеля)
5 (400)
20(1600)
40 (3200)
80 (6400)
240 (19200)
ТО-2
Т
С
К
КВР
км * 10 3 рабочего пробега (год)
0,25
12 (0,5)
48 (2,0)
144 (6,0)
432 (18,0)
ТО-2
Т
С
К
КВР
Для определения трудоемкости ТО и ремонта машин, данные по которым отсутствуют в НТД (в частности на импортные машины), может быть использована следующая зависимость:
где 
— трудоемкость ТО или ремонта машины-аналога, чел.*ч;
Qx — масса машины, трудоемкость которой определяется, т;
Qa — масса машины-аналога, т.
Используя переходной коэффициент 
можно с достаточной степенью точности определять и другие параметры машин.
Кроме того, при проведении ТО и ремонта машин и механизмов применяют следующие термины, обозначающие определенные технологические операции по обслуживанию машин.
Очистка — процесс удаления загрязнений с поверхности деталей, сборочных единиц и машины в целом.
Разборка, подразделяющаяся на общую и детальную. Под первой понимают процесс отсоединения сборочных единиц от базовой части машины или друг от друга, а под второй — разделение сборочных единиц на детали.
Дефектация — процесс оценки технического состояния деталей и разделения их на группы в соответствии с техническими требованиями.
Восстановление деталей — процесс приведения деталей в нормальное состояние, определяемое техническими требованиями.
Комплектация — процесс подбора годных к применению деталей на каждую сборочную единицу.
Сборка, существующая двух видов, так же как и разборка. При детальной сборке детали собирают в сборочные единицы, а при общей — присоединяют сборочные единицы к базовой части машины или друг к другу.
Регулирование — процесс приведения сборочных единиц машины в состояние, при котором они могут нормально функционировать без разборки.
Смазывание — процесс подачи смазочных материалов к поверхностям трения деталей.
Обкатка — процесс приработки трущихся поверхностей деталей нагрузкой на стенде или на действующей машине в соответствии с рекомендациями ремонтно-технологической документации.
Испытание — процесс определения технических возможностей сборочных единиц и машины в целом.
Окраска — процесс нанесения окрасочных материалов на нерабочую поверхность деталей, сборочных единиц и машин с целью защиты их от коррозии, придания им эстетического внешнего вида и видимости при эксплуатации для обеспечения безопасности работ.
Рис. 3.2. Структура межремонтного цикла путевых машин и механизмов:
а — укладочные краны УК-25/9 и УК-25/9-18;
б — электробалластеры ЭЛБ-3, ЭЛБ-4 (ЭЛБ-3МК);
в — щебнеочистительные машины СЧ-601, RM-80;
г — выправочно-подбивочно-отделочные ВПО-3000, ВПО-3-3000;
д — выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуоматик 09-32CSM»
Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту
специального подвижного состава и механизмов
Система ППР машин предусматривает следующие виды технического обслуживания, ремонта и осмотра:
– ежесменное техническое обслуживание;
– периодические технические обслуживания, проводимые после выполнения машиной определенного объема работ или в определенные интервалы времени (ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное — СТО);
– текущий ремонт (Т);
– средний ремонт (С);
– сезонный ремонт (СР);
– капитальный ремонт (К);
– капитально-восстановительный ремонт с модернизацией и продлением срока полезного использования (КВР);
– контрольно-технический осмотр (КТО).
Ежегодно проводится сезонный ремонт с последующим КТО: для машин, работающих летом, — в осенне-зимний период, а для работающих зимой — в весенне-летний. В период работы машин проводятся ТО. В середине срока полезного использования — капитальный ремонт. По истечении планового срока полезного использования — капитально-восстановительный ремонт с модернизацией.
Сезонный ремонт проводится с целью обеспечения безотказной работы машины в течение сезона при условии своевременного выполнения в полном объеме ТО. Объем работ при СР может соответствовать объему работ при ТО, Т и С в зависимости от общей наработки машины.
Для машин, работающих круглогодично, предусматривается структура ремонтного цикла, включающая, кроме ежесменных (ЕТО) и периодических технических обслуживаний, сезонное техническое обслуживание (СТО), контрольно-технический осмотр (КТО), текущий (ТР), средний (СР), капитальный (КР) и капитально-восстановительный (КВР) ремонты.
Техническое обслуживание машин представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности машины (при использовании ее по назначению, включая хранение и транспортирование).
Ежесменные ТО (ЕТО) выполняют перед началом и (или) во время работы машины, а также после ее окончания. К работам, выполняемым при проведении ЕТО, относятся: очистка машины, проверка наличия топлива, охлаждающей жидкости, масла, песка, а также осмотр машины перед выездом на работу, имеющий цель проверить работоспособность рабочих органов, ходовых частей, пневматической и тормозной систем, гидравлического, электрического оборудования, контрольноизмерительных систем, элементов крепления рабочих органов в транспортном положении, системы обеспечения безопасности движения. Полный объем работ, выполняемых при ЕТО, утверждается начальником службы пути или начальником дирекции по ремонту пути железной дороги, являющаяся филиалом ОАО «РЖД» (далее — железной дороги).
К работам, выполняемым при проведении периодического технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3), относятся: очистка, мойка, осмотр и контроль технического состояния агрегатов, узлов, систем и оборудования; проверка крепления и регулировка механизмов и узлов, заправка машины топливом, смазкой, охлаждающей жидкостью, песком, маслом; смазка узлов машины в соответствии с картой смазки; устранение обнаруженных дефектов, проведение регламентных работ по комплектующим изделиям в зависимости от наработки (например, двигателей внутреннего сгорания, подогревателей, компрессоров, отопительно-вентиляционных установок), калибровка контрольно-измерительной системы (КИС). С).
Сезонное техническое обслуживание проводят до начала сезона работ, при переходе с летнего на зимний или с зимнего на летний период эксплуатации. СТО имеет целью подготовить машину к эксплуатации в осенне-зимних или весенне-летних условиях и включает в себя работы по расконсервации машины, при необходимости, замене топлива, смазочных материалов, приведению всех ее узлов и систем в рабочее состояние, настройке и опробованию. СТО выполняется в объеме одного из видов периодического ТО.
Текущий ремонт — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности машины и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных узлов и агрегатов. При текущем ремонте выполняются все работы, предусмотренные периодическим ТО, а также производится осмотр металлоконструкций, грузоподъемного оборудования, ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепных устройств, элементов пневматической и гидравлической систем, системы смазки, системы сигнализации, электрооборудования и электропроводки с проверкой сопротивления изоляции, ремонт дефектных деталей и сборочных единиц, регулировка и настройка всех регулируемых соединений, проверка контрольно-измерительных приборов. При необходимости производится замена отдельных агрегатов. Текущий ремонт предусматривает проведение ТО системы обеспечения безопасности движения.
Объем и порядок выполнения работ по ЕТО и периодическим ТО и Т должен соответствовать данным, приведенным в руководстве или инструкции по эксплуатации машин.
Средний ремонт производят для восстановления исправности и частичного ресурса машин с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в соответствующих документах на проведение ремонта. Для машин, работающих сезонно, средний ремонт подразделяется на ремонты первого и второго объемов (СР1, СР2). К работам, выполняемым при проведении СР1, относятся: очистка, наружная мойка машины, демонтаж рабочих органов и их капитальный ремонт; проверка тормозного оборудования, автосцепных устройств, электрических аппаратов и машин, гидравлических аппаратов без демонтажа их с машины; проверка чистоты гидравлической жидкости и при необходимости ее очистка; техническое обслуживание системы обеспечения безопасности движения, контрольно-измерительной системы. После окончания СР1 производятся частичная окраска машины, восстановление надписей и знаков, приемо-сдаточные испытания.
К работам, выполняемым при проведении СР2, относятся: частичная разборка машины; мойка демонтированных с машины агрегатов, узлов и деталей, их дефектация и ремонт; капитальный ремонт рабочих органов; выкатка и ремонт ходовых тележек, колесных пар; промежуточная ревизия буксовых узлов; демонтаж с машины и ремонт приборов тормозного оборудования; ремонт автосцепных устройств со снятием с машины; демонтаж с машины электрических и гидравлических аппаратов и при необходимости их ремонт; проверка чистоты гидравлической жидкости, при необходимости ее очистка или замена; техническое обслуживание системы обеспечения безопасности движения и контрольно-измерительной системы (КИС). После окончания ремонта производится полная окраска машины, нанесение надписей и знаков, приемо-сдаточные испытания.
Для машин, работающих круглогодично, средний ремонт включает в себя работы, соответствующие объему работ среднего ремонта первого или второго объема.
Капитальный ремонт — ремонт, выполняемый в середине срока службы для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса машины с заменой или восстановлением любых ее составных частей, включая базовые. К основным работам, выполняемым при проведении капитального ремонта, относятся: полная разборка машины (за исключением клепаных, сварных и клеевых конструкций); промывка и дефектация сборочных единиц и деталей; восстановление посадок и сопряжений согласно ремонтным документам; проверка геометрических размеров рамы машины; капительный ремонт или замена комплектующих изделий и агрегатов; 100% замена электрической проводки, электрических и гидравлических аппаратов, контрольно-измерительных приборов, замена тепло- и шумоизоляционных материалов кабин управления; полное освидетельствование колесных пар и полная ревизия буксовых узлов; техническое обслуживание системы обеспечения безопасности движения. После окончания капитального ремонта машины производятся ее полная окраска, нанесение надписей и знаков, приемо-сдаточные испытания.
После истечения планового срока полезного использования машины проводится капитально-восстановительный ремонт (КВР), т.е. ремонт с продлением срока полезного использования машины. При этом виде ремонта дополнительно к объему работ, выполняемому при капитальном ремонте, проводятся инструментальные измерения несущих конструкций машин (рамы, фермы, ходовых тележек, металлоконструкций, рабочих органов и грузоподъемных механизмов), при необходимости осуществляют их дефектоскопирование. Заменяются рабочие органы и другие агрегаты новыми, проводится модернизация по утвержденной конструкторской документации.
На основании проведенных обследований разрабатываются конструктивные решения по усилению конструкции машины и после проведения испытаний устанавливаются сроки дальнейшей ее эксплуатации.
После КВР периодичность ТО и ремонта уменьшается на 10 % по сравнению с данными, приведенными в Положении.
Особое место в системе ППР путевых машин и механизмов занимает контрольно-технический осмотр (КТО), при котором производится проверка готовности машин к началу сезона работ. КТО машины производится 2 раза в год (через 6 мес) при круглогодичной эксплуатации машины и один раз в год (через 12 мес) перед началом работ для машин, работающих только сезонно. Проведение КТО для машин, работающих круглогодично, без выполнения СТО или Т, а для машин, работающих сезонно, без проведения С — категорически запрещается.
Для несамоходных машин КТО проводится в сцепе с тяговой единицей, а для машин, имеющих самоходное передвижение, — только в рабочем режиме (например, укладочные краны, моторные платформы).
При КТО также должна проводиться пробная поездка передвижением самоходом, что должно быть отражено в акте.
Подготовка снегоуборочных машин и снегоочистителей к началу сезона работ и проверка их производится в соответствии с Инструкцией.
КТО проводится комиссией под руководством заместителя начальника отделения дороги по локомотивному хозяйству, а при отсутствии на железной дороге отделений — под руководством заместителя начальника по механизации дирекции по ремонту пути железной дороги. В комиссию входят представитель подразделения приписки машины, представители предприятий, имеющих право проведения освидетельствования колесных пар, ревизии буксовых узлов, автосцепного и тормозного оборудования, представитель дистанции сигнализации и связи, машинист-инструктор бригад машин.
Объем проверок машин, проводимых при КТО, приведен в Инструкции.
По результатам КТО составляется акт установленной формы с приложением перечня проведенных регламентных работ.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТЕВЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
Ю.Н. Моргунов — Учебное пособие — ISBN 978-5-89035-581-2
Источник