Урал авто 2 схема ремонт

Добавлено (10.02.2016, 22:26)
———————————————
Подключение конвертера производится следующим образом. При такой установке конвертора, в подаче минусового провода питания нет необходимости. Плюсовый провод берется с точки «45» платы УНЧ приемника.
Телескопическая антенна подключается к входу конвертора, простым прокидыванием провода от точки 8 переключателя В1. Вход УКВ блока сажается на выход конвертора. При подаче питания на конвертер, т.е включении диапазона FM, телескопическая антенна подключена на вход конвертора, а при отключении FM диапазона, к входу УКВ платы.
Конвертор показал очень хорошую чувствительность. Все радиостанции FM диапазона в городе ловит при не выдвинутом телескопе. Так же необходимо добавить, что, если какие то радиостанции ловятся с помехами, то необходимо телескоп замкнуть на минусовую щину. В радиоприемнике Урал Авто 2, при складывании телескопической антенны на свое место, она как раз и замыкается на «-».

Заодно удлинил провода подводящие к динамику и заменил все электролитические конденсаторы.

Источник

Бытовая радиоаппаратура и ее ремонт (стр. 12 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Исходя частично из механических требований, в автомо­бильных радиоприемниках для перестройки контуров тракта высокой частоты и гетеродина используются блоки катушек переменной индуктивности — ферровариометры. Перестройка кон­туров в этом случае осуществляется за счет плавного из­менения индуктивности контуров катушки при поступательном перемещении внутри ее ферритового сердечника (в диапазоне длинных, средних и коротких волн) или алюминиевого сердеч­ника (в диапазоне УКВ).

Условия приема радиовещательных станций в движущемся автомобиле значительно отличаются от условий приема в дру­гих бытовых радиоприемниках. При работе радиоприемника в автомобиле на его вход могут попасть сигналы, достигающие сотен милливольт, и вызвать перегрузку высокочастотного трак­та. В результате возникают комбинационные искажения. Кроме того, существует другое специфическое явление, заключающееся в кратковременном глубоком уменьшении в уровне входного сигнала во время проезда автомобиля под метал-лическими или железобетонными мостами, путепроводами и в туннелях. Для того чтобы автомобильный радиоприемник в этих условиях обес­печивал хорошее качество приема, к его основным параметрам (чувствительности, избирательности по соседнему и зеркаль­ному каналам, действию АРУ, системе статистического ограни­чения в тракте ЧМ и т. п.) предъявляются более высокие требо­вания, чем к аналогичным параметрам сетевых или переносных радиоприемников.

Условия приема в автомобиле усложняются еще и тем, что антенна автомобильного радиоприемника расположена в непос­редственной близости от источников помех, создаваемых различ­ными системами электрооборудования автомобиля. Основны­ми источниками помех на автомобиле являются система зажи­гания, регулятор напряжения, генератор.

Поскольку питание автомобильного радиоприемника осуще­ствляется от общей бортовой электросети автомобиля, напря­жения помех проникают в тракт приемника также и по цепям питания. Эти помехи при недостаточной фильтрации могут непосредственно воздействовать на контуры и высокочастотные каскады радиоприемника.

Исходя из этого, защита от помех, создаваемых системой электрооборудования автомобиля, является серьезной пробле­мой. Борьба с помехами осуществляется по двум направлениям: путем подавления помех на месте их возникновения и путем ос­лабления воздействия помех на радиоприемник.

В радиоприемнике борьба с помехами от системы электрообо­рудования автомобиля осуществляется за счет включения в це­пи питания фильтров, которые не должны нарушать работу системы электрооборудования, т. е. свободно пропускать постоян­ный ток, а высокочастотные токи помех задерживать.

Антенная система автомобиля состоит из самой антенны (те­лескопического вертикального штыря)- и соединительного, кабе­ля, с помощью которого принятый антенной сигнал подводится ко входу радиоприемника. Емкость кабеля в зависимости от ти­па антенны и марки автомобиля лежит в пределахпФ. Поскольку автомобильный радиоприемник работает от вполне определенной антенной системы, используется непосредствен­ное включение ее во входной контур. Таким образом, суммарная емкость антенной системы непосредственно входит во входной контур. Этим удается избежать потерь сигнала в элементах связи контура с антенной системой.

Государственным стандартом ГОСТ 17692 — 80 «Приемники радиовещательные автомобильные. Общие технические условия» определены требования к параметрам и потребительским вспо­могательным устройствам автомобильных радиоприемников трех групп сложности.

Для массовых автомобилей отечественной промышленностью выпускаются радиоприемники 2-й и 3-й групп сложности.

Существует группа радиоприемников, называемых автомо­бильно-переносными. При работе в автомобиле они устанавлива­ются в специальную кассету, имеющую разъемное контактное сое­динение для подключения антенны, бортового питания и внешней акустической системы. Приемник может быть вынут из кассеты и работать в переносном режиме, при подключении к нему отсека с комплектом элементов питания. В этом режиме к радиоприемнику предъявляются требования ГОСТ 5651-76 «Приемники радиове­щательные. Общие технические условия», относящиеся к пере­носным моделям.

В последние годы начали выпускаться автомобильные кассет­ные магнитолы, состоящие из радиоприемного тракта и магнито­фонного воспроизводящего устройства кассетного типа.

9.2. Автомобильные радиоприемники без УКВ диапазона

Простейшие автомобильные радиоприемники имеют только диа­пазоны длинных и средних волн. Схемы этих моделей выполняются либо на транзисторах, либо на интегральных микросхемах.

Схема автомобильного транзисторного, радиоприемника А-370 без УКВ диапазона приведена на рис. 9.1. Входная цепь на ДВ представляет собой П-образный колебательный контур L1L2C1C2C3C4C5. В диапазоне СВ контур образован катушкой индуктивности L2 и конденсаторами С1, С2, С5. Связь входного контура с антенной и базой транзистора УВЧ — емкостная.

Усилитель высокой частоты выполнен на транзисторе VTI, включенном по схеме с общим эмиттером. В качестве нагрузки транзистора используется резонансный перестраиваемый П-образ­ный контур. Он образован катушкой индуктивности L4 и конденсаторами СП, С12, С13, С14. При работе в диапазоне средних волн конденсатор СП отключается. Для подавления сигналов с частотой, равной промежуточной, в коллекторной цепи транзисто­ра УВЧ включен последовательный резонансный контур L3C8, настроенный на промежуточную частоту 465 кГц.

Преобразователь частоты выполнен на одном транзисторе VT2 (ГТ309Е) с совмещенным гетеродином. В диапазоне длин­ных волн контур гетеродина образован катушками индуктивности L12, ИЗ, L14, L15, L16 и конденсаторами СП, С18, С22, С23. В диапазоне средних волн катушки индуктивности L13 и L14, а также конденсаторы СП и С22 отключаются.

Рис. 9.1. Схема автомобильного радиоприемника А-370

Перестройка контурных катушек гетеродина L16, входной цепи L1 и L2 и УВЧ осуществляется с помощью ферровариометра.

Контур гетеродина с эмиттерной цепью транзистора преобра­зователя VT2 связан через катушки связи L11. Напряжение сиг­нала с контура УВЧ поступает в цепь базы транзистора преобра­зователя частоты VT2, нагрузкой которого является четырехкон-турный ФСС с емкостной связью между контурами. Связь первого контура L6C19 с коллекторной цепью транзистора преобразова­теля, а также последнего контура ФСС с базовой цепью транзис­тора VT3, выполняющего функцию первого каскада УПЧ, — ин­дуктивная.

Тракт усиления сигналов промежуточной частоты построен на двух транзисторах VT3 и VT4. Первый каскад — апериодический, нагрузкой его является резистор R12. Второй каскад — резонансный, с нейтрализацией внутренней обратной связи с помощью конден­сатора С34. Нагрузкой транзистора VT4 является широкополосный контур L17C35.

Для обеспечения работы АРУ используется отдельный детек­тор на диоде VD1, напряжение сигнала промежуточной частоты на который подается с коллекторного контура L17C35 через кон­денсатор С36. Использование специального детектора для АРУ позволило ввести задержку за счет подачи на диод постоянного напряжения, снимаемого с делителя R17R18. Для обеспечения не­обходимой глубины регулировки усиления цепью АРУ охвачены два каскада — усилитель высокой частоты и 1-й УПЧ. Управляю­щее напряжение АРУ в цепь базы транзистора УВЧ подается че­рез фильтр R19C29R1, а в цепь базы транзистора УПЧ — через этот же фильтр R19C29, резистор R10, катушку связи L10.

Усилитель низкой частоты — трехкаскадный. Предваритель­ный каскад выполнен на транзисторе VT5. Предоконечный кас­кад на транзисторе VT6 нагружен на согласующий фазоинверсный трансформатор 77. Связь между предварительным каскадом и предоконечным — гальваническая. Смещение на базу транзистора VT5 подается с эмиттера транзистора VT6 через резистор R23. Эта цепь является цепью обратной связи по постоянному току и служит для температурной стабилизации каскада.

Рис. 9.2. Схема тракта высокой и промежуточной частоты радиоприемника А-373Б

Оконечный каскад УНЧ выполнен на транзисторах VT7 и VT8 (П216Б) с бестрансформаторным выходом. Для улучшения температурной стабилизации каскада в цепях эмиттеров выходных тран­зисторов включены проволочные резисторы R33 и R34 сопротив­лением 0,2 Ом.

Рuc. 9.3. Принципиальная схема интег­ральной микросхемы К157ХА1А

Рис. 9.4. Принципиальная схема ни тегральной микросхемы К237ХА2

Для снижения нелинейных искажений и обеспечения заданной частотной характеристики все каскады УНЧ охвачены частотно-зависимой отрицательной обратной связью. Напряжение обратной связи подается с выхода УНЧ через цепочку R25, С43 в эмиттер-ную цепь транзистора VT5.

Помехоподавляющий фильтр, состоящий из дросселей L12 и L13 и конденсаторов С49, С47, С42, служит для защиты цепей питания приемника от проникновения в них помех от электрообору­дования автомобиля.

Стабилитрон VD3 (Д815Г) предназначен для стабилизации напряжения питания радиоприемника при изменении напряжения бортовой сети автомобиля. Кроме того, стабилитрон предназначен и для другой цели. Его динамическая емкость подключена парал­лельно емкости конденсатора С42 фильтра питания. В результате этого их суммарная емкость в холодное время года изменяется в меньшей степени, чем емкость одного конденсатора. За счет этого повышается устойчивость работы радиоприемника при низких температурах окружающей среды.

Автомобильный радиоприемник А-373Б с диапазонами ДВ и СВ выполнен на трех интегральных микросхемах: K157XA1A, К237ХА2, К174УН7. На первых двух выполнен тракт высокой и промежуточной частоты (рис. 9.2). Принципиальные схемы микро­схем приведены на рис. 9.3 и 9.4.

Микросхема D1 (K157XA1A) выполняет функцию УВЧ и пре­образователя частоты. Резонансный УВЧ построен на транзисто­ре VI микросхемы. В коллекторной цепи транзистора кроме кон­тура УВЧ включен последовательный контур L3C7, обеспечивающий ослабление сигналов с частотой, равной промежуточной. Ав­томатическая регулировка усиления каскада УВЧ осуществляется за счет подачи внешнего напряжения АРУ в цепь коллектора тран­зистора V1 (на вывод 13 микросхемы). Это напряжение изме­няет режим работы транзистора VI и соответственно коэффици­ент усиления каскада УВЧ. С контура УВЧ сигнал подается на смеситель (на вывод 11 микросхемы и далее на базу транзисто­ра V2). F

Смеситель выполнен на дифференциальной паре транзисторов V2 и V3 микросхемы — так называемый балансный смеситель. На транзисторах V4, V5 и V6 микросхемы построен гетеродин. Он выполнен по автогенераторной схеме с внутренней обратной связью. Напряжение гетеродина с коллектора транзистора V5 подается в. эмиттерные цепи транзисторов V2 и V3 смесителя. Нагрузкой смесителя является контур L5C15, настроенный на промежуточ­ную частоту 465 кГц. Согласование контура с входным сопротив­лением пьезокерамического фильтра, обеспечивающего селектив­ность по соседнему каналу, осуществляется с помощью катушки связи L6. После ПКФ сигнал промежуточной частоты поступает на вывод 1 микросхемы К237ХА2 на базу транзистора VI (см. рис. 9.4). Микросхема выполняет функцию УПЧ и детектора. В коллекторную цепь транзистора VI микросхемы включен контур Ы1С23, настроенный на промежуточную частоту. С контура через конденсатор С25 сигнал подается на трехкаскадный апериодичес­кий УПЧ на транзисторах V4. V6 микросхемы (на вывод 5 микро­схемы и далее на базу транзистора V4).

Детектор выполнен на транзисторах V7 и V8 микросхемы. Пос­тоянная составляющая продетектированного сигнала подается на усилитель постоянного тока на транзисторах V2 и V3, осущест­вляющий автоматическую регулировку усиления каскада УПЧ на транзисторе VI микросхемы, а также каскада УВЧ в микросхеме D1. С вывода 13 микросхемы D2 снимается сигнал АРУ и пода­ется на вывод 13 микросхемы D1 (на УВЧ). Напряжение низкой частоты снимается с вывода 9 микросхемы и через фильтр C32R9C33 подается в тракт УНЧ.

Усилитель сигналов низкой частоты радиоприемника А-373Б выполнен на интегральной микросхеме К174УН7 (рис. 9.5). Принципиальная схема микросхемы приведена на рис. 7.15. Там же рассмотрена взаимосвязь транзисторов микросхемы и про­хождение сигнала.

9.3. Автомобильные радиоприемники и магнитолы с УКВ диапазоном

Ультракоротковолновый диапазон имеют радиоприемники и магнитолы 2-й группы сложности и некоторые радиоприемники 3-й группы сложности. Построение тракта ВЧ-ПЧ сигналов с амп­литудной модуляцией в этих моделях аналогично рассмотренным в предыдущем параграфе радиоприемникам А-370 и А-373Б.

Рис. 9.5. Схема тракта низкой частоты радиоприемника А-373Б

Тракт УКВ в автомобильных радиоприемниках выполняется по двум различным принципам: по традиционной схеме, принятой в переносных моделях (с одинарным преобразованием частоты принимаемого сигнала), или с двойным преобразованием частоты. Двойное преобразование частоты используется только в моделях 2-й группы сложности. Структурная схема такой модели (радио­приемника А-271) приведена на рис. 9.6.

Блоки УКВ автомобильных радиоприемников выполняются только по схеме с отдельным гетеродином, что вызвано требова­нием обеспечения стабильности частоты гетеродина при значи­тельных изменениях уровней принимаемых сигналов. Контуры УВЧ и гетеродина перестраиваются либо изменением индуктивности контурных катушек, либо изменением емкости с помощью варика­пов. Блоки КПЕ в автомобильных моделях не используются.

Рис. 9.6. Структурная схема автомобильного радиоприемника А-271

Рис 9.7. Схема блока УКВ радиоприемника А-271

Схема блока УКВ радиоприемника А-271 приведена на рис. 9.7.

Входной контур L16 С36 С37 С38 имеет индуктивную связь с антенной посредством катушки связи L15. Напряжение принима­емого сигнала с емкостного делителя входного контура подается на эмиттер транзистора VT1, выполняющего функцию УВЧ. Тран­зистор включен по схеме с общей базой. В коллекторной цепи транзистора включен резонансный контур L17C41C42.

Входной контур и контур УВЧ перестраиваются в диапазоне принимаемых частот УКВ путем изменения индуктивности контур­ных катушек L16 и L17. Для ослабления возможных перегрузок преобразователя частоты при сильных сигналах на входе парал­лельно резонансному контуру УВЧ включен диод VD1.

Преобразователь частоты выполнен на транзисторах VT2 и VT3. Усиленный сигнал подается на базу транзистора VT2 смеси­теля через конденсатор С44. Гетеродин выполнен на транзисторе VT3 по схеме автогенератора с емкостной обратной связью. В кол­лекторной цепи транзистора VT3 включен перестраиваемый контур гетеродина L19C46C47 и емкость варикапа VD2. Перестройка осу­ществляется с помощью алюминиевого сердечника. Варикап VD2 служит для автоматической подстройки частоты гетеродина. Управляющее напряжение на варикап подается с частотного де­тектора. Напряжение с контура гетеродина через катушку связи L18 и конденсатор С45 подается в цепь эмиттера транзистора VT2.

Нагрузкой смесителя является резонансный контур L20 С52 С53, настроенный на 1-ю промежуточную частоту 10,7 МГц. Для защиты тракта промежуточной частоты от перегрузок при воз­действии сильных входных сигналов контур зашунтирован дио­дом VD3. С емкостного делителя контура С52С53 сигнал первой промежуточной частоты подается в тракт УПЧ.

Рис. 9.8. Схема блока УКВ радиоприемника А-373

В блоках УКВ автомобильных радиоприемников применяется электронная настройка. На рис. 9.8 приведена схема блока УКВ радиоприемника А-373. Входной контур L2 С45 С47 VD3, контур УВЧ L4 С52 С53 VD4 и контур гетеродина L12 С59 С60 С63 VD5 перестраиваются изменением емкости варикапов VD3, VD4, VD5.

Исходя из требований селективности по зеркальному каналу и, перекрытия диапазона частот УКВ диапазона управляющее напря­жение при использовании варикапов КВ-102Г должно изменяться в пределах 6 В. Для создания этого управляющего напря­жения необходим преобразователь напряжения, поскольку но­минальное значение бортовой сети составляет 13,2 В. Схема преоб­разователя напряжения радиоприемника А-373 приведена на рис. 9.9.

Рис. 9.9. Схема преобразователя напряжения радиоприемника А-373

Работа преобразователя осуществляется следующим образом. Импульсы, вырабатываемые генератором, выполнены на интег­ральной микросхеме К224ГГ1, с частотой следования около 100 кГц поступают на усилительный каскад на транзисторе VT1. Нагруз­кой транзистора является повышающий трансформатор Т2. Со вторичной обмотки трансформатора выпрямленное (управляющее) напряжение поступает на варикапы блока УКВ. В эмиттерную цепь транзистора VT1 включена одна из катушек феррова-риометра, используемая для перестройки контура ДВ или СВ и не использую­щаяся при работе радиоприемника в диапазоне УКВ. При пере­стройке по диапазону индуктивность катушки ферровариометра изменяется, что изменяет отрицательную обратную связь по току, а следовательно и коэффициент усиления каскада. Изменение коэффициента усиления приводит к изменению выходного постоян­ного напряжения, подаваемого на варикапы для перестройки в диапазоне УКВ.

При использовании для перестройки контуров блока УКВ ва-рикапных матриц КВС111 в автомобильных радиоприемниках и. магнитолах третьей группы сложности можно обеспечить требо­вания по селективности по зеркальному каналу и коэффициенту усиления с использованием управляющего напряжения более низ­ких значений (от 2 до 10 В). Схема такого блока УКИ приведена на рис. 9.10. С помощью варикапных матриц VD1, VD2, VD3 осу­ществляется перестройка соответственно контуров — входного L2C1, контура УВЧ L3C8, контура гетеродина L5C15. В этом бло­ке УКВ полевые транзисторы используются как в каскаде УВЧ (VT1), так и в смесителе (VT2).

Рис. 9.10. Схема блока УКВ магнитолы АМ-301

Тракт промежуточной частоты сигналов ЧМ. В автомобильных радиоприемниках с двойным преобразованием частоты второй смеситель и второй гетеродин включаются после 1-го каскада УПЧ сигналов 1-й ПЧ (рис. 9.11), выполненном на транзисторе VT4. Каскад на транзисторе VT5 является смесителем 2-го преобразова­теля частоты, а 2-й гетеродин выполнен на транзисторе VT6 по схеме с общей базой. Контурной катушкой гетеродина является L23. Сигнал 2-го гетеродина с частотой 4,2 МГц через конденсатор С60 подается в цепь эмиттера транзистора VT5. Нагрузкой 2-го смесителя является полосовой фильтр L24 С62, L25 С63 С64, на­строенный на 2-ю промежуточную частоту 6,5 МГц.

Рис. 9.11. Схема тракта промежуточной частоты сигналов ЧМ радиоприемника А-271

Следующие каскады тракта УПЧ ЧМ выполнены на транзисто­рах VT7 и VT8 также с двухконтурными полосовыми фильтрами ПЧ в качестве нагрузки. Частотный детектор выполнен по схеме дробного детектора на диодах VD4 и VD5.

Схема тракта УПЧ ЧМ с одинарным преобразованием частоты приведена на рис. 9.12. Тракт УПЧ содержит четырехкаскадный усилитель на транзисторах VT1 . VT4 и имеет распределенную по каскадам селекцию. Нагрузкой каждого каскада является двух-контурный полосовой фильтр с внутриемкостной связью между кон­турами. Связь контуров с базой транзистора следующего каскада — индуктивная (катушки связи L3, L6, L9).

Часть постоянной составляющей дробного детектора через ре­зистор R22 подается на варикап, включенный в контур гетеродина блока УКВ для автоподстройки частоты гетеродина. Диоды VD3 и VD4 служат для ограничения уровня постоянной составляю­щей на одном уровне по обеим полуволнам низкочастотного сиг­нала.

Тракт УПЧ ЧМ некоторых автомобильных радиоприемников выполнен на интегральных микросхемах (рис. 9.13). В тракте используется гибридная интегральная микросхема К237УР5 и полупроводниковая — К174УР1. Связующим звеном между мик­росхемами служит четырехконтурный ФСС, состоящий из двухпо-лосовых фильтров. Связь между контурами полосовых фильтров — индуктивная, а связь между полосовыми фильтрами — емкостная, через конденсатор С73.

Рис. 9.12. Схема тракта промежуточной частоты сигналов ЧМ магнитолы АМ-303

Принципиальная схема микросхемы К.237УР5 и ее использова­ние для усиления сигналов тракта ЧМ рассмотрены в § 6.2 (см. рис. 6.6). Интегральная микросхема К174УР1 по своему построе­нию и функциональному назначению аналогична микросхеме К174УРЗ, рассмотренной в § 7.1 применительно к ее использованию в тракте УПЧ ЧМ переносных магнитол «Рига-110» и «Аэлита-101» (см. рис. 7.5, 7.6).

Рис. 9.13. Схема тракта промежуточной частоты сигналов ЧМ радиоприемника А-373

Контур L14 С80 является фазосдвигающей цепью в каскаде частотного детектора. Настройка детекторного каскада сводится к настройке этого контура по максимуму выходного напряжения. С вывода 8 микросхемы сигнал низкой частоты подается в тракт УНЧ и через резистор R33 в цепь для АПЧ гетеродина.

Тракт высокой и промежуточной частоты сигналов AM в авто­мобильных радиоприемниках и магнитолах с УКВ диапазоном выполняется раздельным. Его построение аналогично построению этого тракта в схемах радиоприемников без УКВ диапазона.

Схема тракта высокой и промежуточной частот сигналов AM радиоприемника А-271 приведена на рис. 9.14. Он выполнен на двух интегральных микросхемах серии К237. На микросхеме D1 выполнены усилитель высокой частоты, гетеродин и смеситель. Входные цепи длинноволнового и средневолнового диапазонов образованы катушками индуктивностей L1 и L2 и конденсатора­ми С1. С5. В диапазоне длинных волн обе эти катушки включа­ются последовательно, а в диапазоне средних волн используется только катушка L1. Сигнал на вход УВЧ (на вывод 1 микросхемы) подается через конденсатор Сб.

Нагрузкой УВЧ является перестраиваемый П-образный контур, образованный катушками индуктивности L4 и L5 и конденсатора­ми С9. С15. В диапазоне длинных волн катушки индуктивности L4 и L5 включаются последовательно, а в диапазоне средних волн катушка ферровариометра L5 отключается. Для ослабления сиг­налов с частотой, равной промежуточной, применен контур L3C8, настроенный на частоту 465 кГц.

Гетеродин выполнен по схеме с трансформаторной обратной связью. Контур гетеродина в диапазоне длинных волн состоит из параллельно включенных контуров L10C23, L11C22 и вклю­ченных между собой последовательно катушек индуктивностей L12, L13, L14. Перестройка контуров гетеродина осуществляется с помощью катушки ферровариометра L14. В диапазоне сред­них волн контур L11C22 отключается, а катушка L12 закорачи­вается. Связь контура с транзистором гетеродина осуществляется с помощью катушки связи L9.

Нагрузкой смесителя является контур L6C17, настроенный на промежуточную частоту 465 кГц. Согласование этого контура с низким входным сопротивлением пьезокерамического фильтра ПК. Ф осуществляется с помощью катушки связи L7. Селективность по соседнему каналу обеспечивается этим пьезокерамическим фильт­ром. После него сигнал промежуточной частоты поступает на вы­вод 1 микросхемы D2, которая выполняет функцию УПЧ и детекто­ра сигналов AM.

Рис. 9.14. Схема тракта высокой и промежуточной частот сигналов AM радиоприемника А-271

Контур L8C24, подключенный к выводу 14 микросхемы, настроен на частоту 465 кГц и является нагрузкой первого каскада УПЧ. Остальные усилительные каскады тракта УПЧ апериодические.

С вывода 13 микросхемы D2 снимается сигнал АРУ и пода­ется на УВЧ (вывод 13 микросхемы D1).

Напряжение звуковой частоты снимается с фильтра C31R5C32.

Тракт усиления сигналов низкой частоты автомобильных радио­приемников и магнитол с УКВ диапазоном выполняется либо с ис­пользованием гибридных интегральных микросхем серии К237, либо на полупроводниковых микросхемах серии К174. Выполнение трак­та УНЧ на интегральной микросхеме К174УН7 рассмотрено в раз­деле 9.2 (см. рис. 9.5).

Схема трлкта УНЧ радиоприемника А-275 с использованием интегральной микросхемы К237УН2 приведена на рис. 9.15. На ней выполнены предварительные каскады усиления сигналов НЧ, а в оконечных каскадах используются четыре дискретных транзис­тора.

Микросхема содержит пять транзисторов, которые соединены между собой гальванически (рис. 9.16). Каскад на транзисторе VI микросхемы обеспечивает стабилизацию режима по постоянному току транзистора V2. Сигнал низ­кой частоты с регулятора громкости через конденсатор С79 подается на вывод 3 микросхемы и далее на базу транзистора V2. На транзис­торе V3 выполнен эмиттерный повто­ритель, предназначенный для согласо­вания каскадов на транзисторах V2 и У4.

Сигнал низкой частоты с выхода интегральной схемы (с вывода 7) по­ступает на базу транзистора VII, ра­ботающего в качестве эмиттерного пов­торителя для одного из плеч выходного каскада, выполненного на транзисторе V12. С эмиттера транзистора VII сигнал поступает также на инверти­рующий каскад на транзисторе V9. С коллектора этого транзистора сигнал поступает на второе плечо выходного каскада, выполненного на транзисторе V10.

Рис. 9.15. Схема тракта сигналов низкой частоты радиоприемника А-275

Рис. 9.16. Принципиальная схема интегральной микро­схемы К237УН2

В усилителе применена параллельная отрицательная обрат­ная связь по постоянному и переменному току с выхода УНЧ на базу транзистора V2 микросхемы через вывод 14 микросхемы. Связь по постоянному току обеспечивает установку рабочей точки транзистора V2 таким образом, что напряжение на обоих пле­чах выходного каскада устанавливается одинаковым, равным половине величины напряжения питания. Из-за некоторого раз­броса параметров транзисторов может наблюдаться некоторая асимметрия по питанию выходных каскадов. Точное симметрирова­ние осуществляется подбором резистора R50.

Для повышения коэффициента усиления тракта УНЧ в — цепь об­ратной связи включен резистор R59, подключенный между вывода­ми 1 и 2 микросхемы, т. е. параллельно внутреннему резистору микросхемы. Глубину обратной связи по переменному току мож­но изменять подбором сопротивления резистора R5I и этим самым регулировать в некоторой степени чувствительность усилителя по напряжению. Для согласования выходного сопротивления детектора и входного сопротивления УНЧ в цепь подачи сигнала включены последовательно резисторы R47 и R48.

В тракте УНЧ применена ступенчатая регулировка тембра с помощью переключателя S5. Переключатель имеет три положе­ния: крайние положения соответствуют узкой и широкой поло­сам, а в среднем положении обеспечивается узкая полоса с зава­лом верхних звуковых частот на 6 дБ.

9.4. Автомобильно-переносные радиоприемники

Автомобильно-переносных радиоприемников существует всего две модели: «Урал-авто» и «Урал-авто-2». Первый выполнен пол­ностью на транзисторах, а второй (более поздняя модель) — с использованием гибридных интегральных микросхем серии К224.

Структурная схема радиоприемника «Урал-авто-2» приведена на рис. 9.17. Ее построение близко к построению схем переносных радиоприемников 2-го и 3-го классов, рассмотренных в гл. 5 и 6.

Блок УКВ радиоприемника выполнен на двух транзисторах, и одной интегральной микросхеме (рис. 9.18). Транзисторы VT1 и VT2 выполняют функцию первого и второго каскадов УВЧ, а мик­росхема — функцию преобразователя частоты.

Входная цепь УВЧ представляет собой широкополосный непе-рестраиваемый резонансный контур L7C4 L8C5, имеющий индук­тивную связь с антенной через катушку связи L6.

Рис. 9.17. Структурная схема автомобильно-переносного радиоприемника «Урал-авто-2»

Ко входу VT1 контур подключен полностью через разделитель­ный конденсатор С7. Нагрузкой обоих каскадов УВЧ служат резо­нансные контуры. Для первого УВЧ — L18C16 С18С22, а для второго — L21C35C36C37. Перестройка контуров в диапазоне при­нимаемых частот осуществляется с помощью блока переменных конденсаторов С22 и С37 соответственно. Связь контуров с пос­ледующим каскадом — индуктивная, с помощью катушек связи: L19 в контуре I УВЧ и L22 в контуре II УВЧ. Для предохранения преобразователя частоты от перегрузок при воздействии на вход блока УКВ сильных сигналов параллельно контуру II УВЧ подклю­чен диод VD1.

Рис. 9.18. Схема блока УКВ радиоприемника «Урал-авто-2»

Сопряжение настроек контуров с контуром гетеродина осу­ществляется изменением индуктивности контурных катушек L18 и L21 с помощью сердечников и подстроечных конденсаторов С18 и С36.

Микросхема содержит два транзистора. На одном из них VT4 построен гетеродин, а на другом VT3 — смеситель.

Гетеродин работает по схеме автогенератора с емкостной обрат­ной связью по напряжению. Обратная связь между коллектором и эмиттером осуществляется с помощью конденсатора С66, под­ключенного к выводам 7 и 9 микросхемы, и конденсатора СЗ, на­ходящегося внутри микросхемы. Контур гетеродина образован катушкой L35, конденсаторами С45, С46, С47, С48, С51 и ем­костью варикапа VD2, включенного в контур для автоматической подстройки частоты гетеродина. Управляющее напряжение на ва­рикап подается с выхода частотного детектора через фильтр R14C54.

Транзистор микросхемы VT3, на котором выполнен смеситель, включен по схеме с общим эмиттером. Напряжение принимаемо­го сигнала с выхода усилителя высокой частоты подается на базу транзистора смесителя (вывод 1 микросхемы), а напряжение гетеродина — на эмиттер (вывод 3 микросхемы). Нагрузкой смесите­ля является резонансный контур, образованный катушкой индук­тивности L39 и конденсаторами С38, С50, С53. Контур настроен на промежуточную частоту 10,7 МГц. Связь контура со входом пер­вого каскада УПЧ — емкостная, с помощью емкостного делителя С 50 С 53.

Принцип построения тракта высокой частоты сигналов AM и совмещенного тракта промежуточной частоты АМ-ЧМ аналоги­чен построению схемы переносного радиоприемника «Орион-301» (см. рис. 5.8), выполненной на этих же микросхемах, но с большим числом каскадов усилителя УПЧ. Это необходимо для обеспечения параметров приемника 2-й группы сложности по ГОСТ 17692 — 80. Кроме того, в радиоприемнике «Урал-авто-2» (см. рис. 9.16) имеются УВЧ, ПКФ в тракте ПЧ AM, амплитудный детектор (АД) на отдельной интегральной микросхеме, которая одновременно выполняет функцию усилителя постоянного тока АРУ.

Тракт усиления сигналов низкой частоты незначительно отли­чается от тракта в аналогичных переносных радиоприемниках и магнитолах, выполненных с применением интегральных микро­схем серии К224 (см. рис. 5.12). В тракте УНЧ введен дополни­тельный каскад предварительного усиления (рис. 9.16). Он же служит и для обеспечения коррекции частотной характеристики — подъема в области низких звуковых частот, который необходим в автомобильном режиме.

Нагрузкой выходного каскада УНЧ является либо головка громкоговорителя 0,5 ГД-30 (в переносном режиме), либо 4ГД-8Е (в автомобильном режиме). В автомобильном режиме блок пита­ния автономных батарей, имеющий напряжение 9 В, отключается и приемник подключается к бортовой сети автомобиля напряже­нием 132,2 В. При этом за счет большего питающего напряжения, а также за счет меньшего сопротивления звуковой катушки головки громкоговорителя 4ГД-8Е увеличивается выходная мощность УНЧ.

Блок фильтров питания служит для защиты цепей питания ра­диоприемника от помех, создаваемых электрооборудованием авто­мобиля.

1. Расскажите о специфических особенностях условий эксплуатации автомо­бильных радиоприемников и требованиях к ним.

2. Объясните построение схемы автомобильного радиоприемника А-370.

3. Какие функции выполняют микросхемы К157ХА1А и К237ХА2 в радиопри­емнике А-373Б? Объясните построение каскадов схемы с их использованием.

4. Какие имеются особенности построения структурных схем автомобильных ра­диоприемников с УКВ диапазоном?

Источник

Вам также может понравиться

Для чего нужно проводить автомобильную диагностику?

Зачем делать автомобильную диагностику? Точная автомобильная

Ящики инструментов для ремонта авто

Наборы инструментов Сбросить все фильтры Категории

Ящик с инструментом для ремонта автомобилей

Наборы инструментов Сбросить все фильтры Категории

Японские легковые автомобили ремонт

Японские легковые автомобили ремонт Сергей Владимирович

Яндекс такси ремонт автомобилей

«Яндекс» создал агрегатор для записи в автосервисы

Яндекс такси ремонт авто

Подключайте свой таксопарк к Яндекс.Такси Работайте

Яндекс сервис ремонт авто

Автомобильный портал «Яндекса» поможет записаться на

Яндекс мастера по ремонту машин

Ремонт авто в Москве Чтобы начать, уточните пожелания