Устройство ремонта электровозов постоянного тока

Устройство ремонта электровозов постоянного тока

В книге изложены устройство, работа и ремонт механического оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8, ВЛ23, ЧС2 и ЧС2Т.
Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для технических школ машинистов и помощников машинистов электровозов постоянного тока Она может быть использована и в качестве пособия для локомотивных бригад, работников депо, отделений дорог и служб управлении дорог, занимающихся эксплуатацией и ремонтом электровозов.
Ил. 323, табл.18, список лит. 15 назв.

Классификация электровозов и их основные данные

Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи.
Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (50 или 60 Гц), переменного од­нофазного тока пониженной частоты (162/3 или 25 Гц), трехфазного тока и многосистемные.
В нашей стране в соответствии с принятыми системами электрической тяги работают электровозы постоянного тока и переменного однофазного тока промышленной частоты.
По типу привода, т. е. типу передачи вращающего момента с вала тяговых двигателей на движущие колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом.
При индивидуальном приводе тяговый двигатель или два спаренных тяговых двигателя через зубчатую передачу соединены с одной движущей колесной парой. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники. В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе.
По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузо­пассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар. Наибольшие скорости их составляют 100—110 км/ч. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 160—200 км/ч. Они имеют четыре и шесть осей и только сверхскоростные электровозы (на наибольшие скорости 200—250 км/ч) — восемь сцепных осей.
Маневровые электровозы обладают меньшей мощностью и скоростью движения. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель-генераторные установки.
Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Тележки могут быть соединены между собой специальными сочленениями, через которые и передается сила тяги на автосцепки, установленные на концевых тележках. Такие тележки называют сочлененными. Бывают тележки несочлененные. В этом случае сила тяги от тележки передается на кузов и через него на автосцепки, установленные по концам кузова электровоза.
Для краткой записи числа колесных пар (осей) и типа тележек используют осевые формулы — цифровые обозначения и знаки. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0. Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочле­ненных тележек. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам.
До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ23 и ВЛ22М и восьмиосные ВЛ10 и ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ60″ и восьмиосные — В Л 80″ и ВЛ80т и в пассажирском движении чехословацкие электровозы ЧС4. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицирован­ных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, которые могут рабо­тать на постоянном и переменном токе.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I Общие сведения об электрической тяге
§ 1. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза
§ 2. Классификация электровозов и их основные данные

Глава II Механическое оборудование
§ 3. Общие сведения о механической части
§ 4. Рамы тележек
§ 5. Межтележечные сочленения
§ 6. Колесные пары
§ 7. Буксовые узлы
§ 8. Подвешивание тележек
§ 9. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи
§ 10. Автосцепные устройства
§ 11. Кузова, опоры и подвешивание кузовов
§ 12. Шкворневые узлы и противоразгрузочные устройства
§ 13. Системы вентиляции
§ 14. Системы пескоподачи

Глава III Тяговые электродвигатели
§ 15. Общие сведения о тяговых двигателях и условия их работы
§ 16. Принцип действия тяговых двигателей
§ 17. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
§ 18. Коммутация тяговых двигателей и компенсация реактивной э. д. с.дополнительными полюсами
§ 19. Потенциальные условия на коллекторах тяговых двигателей и способы их улучшения
§ 20. Принципы управления тяговыми двигателями в режиме тяги
§ 21. Работа тяговых двигателей при реостатном торможении
§ 22. Работа тяговых двигателей при рекуперативном торможении
§ 23. Номинальные и предельно допустимые параметры тяговых двигате­лей
§ 24. Конструкция тяговых двигателей
§ 25. Сборка и испытание тяговых двигателей

Глава IV Вспомогательные машины
§ 26. Общие сведения
§ 27. Электродвигатели компрессоров
§ 28. Мотор-вентиляторы и генераторы управления
§ 29. Преобразователи

Глава V Электрические аппараты и приборы
§ 30. Общие сведения
§ 31. Электрические контакты
§ 32. Гашение электрической дуги

Глава VI Аппараты силовых цепей
§ 33. Токоприемники
§ 34. Групповые переключатели
§ 35. Главные переключатели
§ 36. Реверсоры и тормозные переключатели
§ 37. Электропневматические контакторы
§ 38. Разъединители
§ 39. Отключатели тяговых двигателей
§ 40. Резисторы
§ 41. Индуктивные шунты

Глава VII Аппараты вспомогательных цепей
§ 42. Электромагнитные контакторы
§ 43. Резисторы вспомогательных цепей
§ 44. Переключатель двигателей вентиляторов и разъединитель вспомога­тельных цепей
§ 45. Электрические печи

Глава VIII Аппараты зашиты
§ 46. Общие сведения о защите электрических цепей электровоза
§ 47. Быстродействующие выключатели силовых цепей тяговых двигателей
§ 48. Быстродействующие выключатели вспомогательных цепей
§ 49. Контакторы вспомогательных цепей
§ 50. Дифференциальная защита
§ 51. Быстродействующие контакторы
§ 52. Реле перегрузки
§ 53. Реле рекуперации
§ 54. Реле напряжения
§ 55. Реле буксования
§ 56. Высоковольтные плавкие предохранители
§ 57. Разрядники
§ 58. Аппараты защиты от помех радиоприему

Глава IX Аппараты цепей управления
§ 59. Выключатели цепи управления
§ 60. Кнопочные выключатели
§ 61. Низковольтные электромагнитные контакторы
§ 62. Контроллеры машиниста
§ 63. Промежуточный контроллер электровоза ЧС2Т
§ 64. Электромагнитные вентили
§ 65. Электропневматические клапаны
§ 66. Электроблокировочные клапаны. Пневматические и автоматические выключатели управления
§ 67. Регулятор давления противоразгрузочного устройства
§ 68. Реле и регуляторы низкого напряжения
§ 69. Панели управления. Предохранители
§ 70. Блокировки безопасности
§ 71. Соединительные устройства цепей управления
§ 72. Приборы освещения и сигнализации
§ 73. Измерительные приборы
§ 74. Расположение аппаратуры

Глава X Аккумуляторная батарея
§ 75. Назначение н принцип действия аккумулятора
§ 76. Устройство щелочных аккумуляторных батарей
§ 77. Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей

Глава XI Электрические схемы электровозов
§ 78. Общие сведения о схемах
§ 79. Условные обозначения в схемах
§ 80. Способы перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое
§ 81. Электрические схемы электровоза ВЛ10
§ 82. Особенности электрических схем электровозов ВЛ8 и ВЛ11
§ 83. Электрические схемы электровоза ВЛ23
§ 84. Электрические схемы электровоза ЧС2
§ 85. Особенности электрических схем электровоза ЧС2Т
§ 86. Общие сведения о схемах соединений

Глава XII Надежность и ремонт электровозов
§ 87. Надежность электровозов
§ 88. Система технического обслуживания и ремонта
§ 89. Общие вопросы технического обслуживания и ремонта
§ 90. Ремонт механической части
§ 91. Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин
§ 92. Ремонт аппаратов, проводов и кабелей

Глава XIII
Общие сведения о новых и перспективных электровозах
§ 93 Понятие об импульсном регулировании напряжения
§ 94. Электровозы с независимым возбуждением тяговых двигателей
§ 95. Электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями

Глава XIV
Электроснабжение электрифицированных железных дорог и депо
§ 96. Общая схема питания электрифицированной железной дороги
§ 97. Понятие об устройстве контактной сети
§ 98. Понятие о тяговых подстанциях постоянного тока
§ 99. Взаимодействие электроподвижного состава и системы тягового элек­троснабжения
Список литературы

Источник

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Устройство и ремонт электровозов постоянного тока.
Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель, В.Н.Хлебников.

В книге изложены устройство, работа и ремонт механического оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8, ВЛ23, ЧС2 и ЧС2Т.
Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для технических школ машинистов и помощников машинистов электровозов постоянного тока Она может быть использована и в качестве пособия для локомотивных бригад, работников депо, отделений дорог и служб управлении дорог, занимающихся эксплуатацией и ремонтом электровозов.
Ил. 323, табл.18, список лит. 15 назв.

Классификация электровозов и их основные данные

Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи.
Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (50 или 60 Гц), переменного од­нофазного тока пониженной частоты (162/3 или 25 Гц), трехфазного тока и многосистемные.
В нашей стране в соответствии с принятыми системами электрической тяги работают электровозы постоянного тока и переменного однофазного тока промышленной частоты.
По типу привода, т. е. типу передачи вращающего момента с вала тяговых двигателей на движущие колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом.
При индивидуальном приводе тяговый двигатель или два спаренных тяговых двигателя через зубчатую передачу соединены с одной движущей колесной парой. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники. В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе.
По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузо­пассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар. Наибольшие скорости их составляют 100—110 км/ч. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 160—200 км/ч. Они имеют четыре и шесть осей и только сверхскоростные электровозы (на наибольшие скорости 200—250 км/ч) — восемь сцепных осей.
Маневровые электровозы обладают меньшей мощностью и скоростью движения. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель-генераторные установки.
Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Тележки могут быть соединены между собой специальными сочленениями, через которые и передается сила тяги на автосцепки, установленные на концевых тележках. Такие тележки называют сочлененными. Бывают тележки несочлененные. В этом случае сила тяги от тележки передается на кузов и через него на автосцепки, установленные по концам кузова электровоза.
Для краткой записи числа колесных пар (осей) и типа тележек используют осевые формулы — цифровые обозначения и знаки. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0. Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочле­ненных тележек. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам.
До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ23 и ВЛ22М и восьмиосные ВЛ10 и ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ60″ и восьмиосные — В Л 80″ и ВЛ80т и в пассажирском движении чехословацкие электровозы ЧС4. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицированных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, которые могут рабо­тать на постоянном и переменном токе.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I Общие сведения об электрической тяге
§ 1. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза
§ 2. Классификация электровозов и их основные данные

Глава II Механическое оборудование
§ 3. Общие сведения о механической части
§ 4. Рамы тележек
§ 5. Межтележечные сочленения
§ 6. Колесные пары
§ 7. Буксовые узлы
§ 8. Подвешивание тележек
§ 9. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи
§ 10. Автосцепные устройства
§ 11. Кузова, опоры и подвешивание кузовов
§ 12. Шкворневые узлы и противоразгрузочные устройства
§ 13. Системы вентиляции
§ 14. Системы пескоподачи

Глава III Тяговые электродвигатели
§ 15. Общие сведения о тяговых двигателях и условия их работы
§ 16. Принцип действия тяговых двигателей
§ 17. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
§ 18. Коммутация тяговых двигателей и компенсация реактивной э. д. с.дополнительными полюсами
§ 19. Потенциальные условия на коллекторах тяговых двигателей и способы их улучшения
§ 20. Принципы управления тяговыми двигателями в режиме тяги
§ 21. Работа тяговых двигателей при реостатном торможении
§ 22. Работа тяговых двигателей при рекуперативном торможении
§ 23. Номинальные и предельно допустимые параметры тяговых двигате­лей
§ 24. Конструкция тяговых двигателей
§ 25. Сборка и испытание тяговых двигателей

Глава IV Вспомогательные машины
§ 26. Общие сведения
§ 27. Электродвигатели компрессоров
§ 28. Мотор-вентиляторы и генераторы управления
§ 29. Преобразователи

Глава V Электрические аппараты и приборы
§ 30. Общие сведения
§ 31. Электрические контакты
§ 32. Гашение электрической дуги

Глава VI Аппараты силовых цепей
§ 33. Токоприемники
§ 34. Групповые переключатели
§ 35. Главные переключатели
§ 36. Реверсоры и тормозные переключатели
§ 37. Электропневматические контакторы
§ 38. Разъединители
§ 39. Отключатели тяговых двигателей
§ 40. Резисторы
§ 41. Индуктивные шунты

Глава VII Аппараты вспомогательных цепей
§ 42. Электромагнитные контакторы
§ 43. Резисторы вспомогательных цепей
§ 44. Переключатель двигателей вентиляторов и разъединитель вспомога­тельных цепей
§ 45. Электрические печи

Глава VIII Аппараты зашиты
§ 46. Общие сведения о защите электрических цепей электровоза
§ 47. Быстродействующие выключатели силовых цепей тяговых двигателей
§ 48. Быстродействующие выключатели вспомогательных цепей
§ 49. Контакторы вспомогательных цепей
§ 50. Дифференциальная защита
§ 51. Быстродействующие контакторы
§ 52. Реле перегрузки
§ 53. Реле рекуперации
§ 54. Реле напряжения
§ 55. Реле буксования
§ 56. Высоковольтные плавкие предохранители
§ 57. Разрядники
§ 58. Аппараты защиты от помех радиоприему

Глава IX Аппараты цепей управления
§ 59. Выключатели цепи управления
§ 60. Кнопочные выключатели
§ 61. Низковольтные электромагнитные контакторы
§ 62. Контроллеры машиниста
§ 63. Промежуточный контроллер электровоза ЧС2Т
§ 64. Электромагнитные вентили
§ 65. Электропневматические клапаны
§ 66. Электроблокировочные клапаны. Пневматические и автоматические выключатели управления
§ 67. Регулятор давления противоразгрузочного устройства
§ 68. Реле и регуляторы низкого напряжения
§ 69. Панели управления. Предохранители
§ 70. Блокировки безопасности
§ 71. Соединительные устройства цепей управления
§ 72. Приборы освещения и сигнализации
§ 73. Измерительные приборы
§ 74. Расположение аппаратуры

Глава X Аккумуляторная батарея
§ 75. Назначение н принцип действия аккумулятора
§ 76. Устройство щелочных аккумуляторных батарей
§ 77. Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей

Глава XI Электрические схемы электровозов
§ 78. Общие сведения о схемах
§ 79. Условные обозначения в схемах
§ 80. Способы перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое
§ 81. Электрические схемы электровоза ВЛ10
§ 82. Особенности электрических схем электровозов ВЛ8 и ВЛ11
§ 83. Электрические схемы электровоза ВЛ23
§ 84. Электрические схемы электровоза ЧС2
§ 85. Особенности электрических схем электровоза ЧС2Т
§ 86. Общие сведения о схемах соединений

Глава XII Надежность и ремонт электровозов
§ 87. Надежность электровозов
§ 88. Система технического обслуживания и ремонта
§ 89. Общие вопросы технического обслуживания и ремонта
§ 90. Ремонт механической части
§ 91. Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин
§ 92. Ремонт аппаратов, проводов и кабелей

Глава XIII
Общие сведения о новых и перспективных электровозах
§ 93 Понятие об импульсном регулировании напряжения
§ 94. Электровозы с независимым возбуждением тяговых двигателей
§ 95. Электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями

Глава XIV
Электроснабжение электрифицированных железных дорог и депо
§ 96. Общая схема питания электрифицированной железной дороги
§ 97. Понятие об устройстве контактной сети
§ 98. Понятие о тяговых подстанциях постоянного тока
§ 99. Взаимодействие электроподвижного состава и системы тягового элек­троснабжения
Список литературы

Источник