V159 моторчик заслонки passat b6 ремонт

Ремонт сервопривода заслонки климата V159. Passat B6

В этой теме 1 ответ, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 2 года/лет, 2 мес. назад.

Диагностика выдает следующее:

Снимаем обшивку тоннеля. Откручиваем один торкс Т15

Тянем вниз и немного на себя

Дальше тянем только вниз

Выкручиваем три торкса Т15 снизу бардачка

Далее открываем бардачок и выкручиваем в верхней его части еще четыре торкса.
Один сверху справа:

Один сверху слева.. и два между ними по середине.

После того как открутите все 7 торксов, бардачок может и не сняться.. Ломать ничего не нужно и тянуть так же не стоит. Снизу бардачка в области ног нажимаем плоской отверткой в это прямоугольное отверстие, на металлический язычок. Результатом правильного нажатия будет падение бардачка Вам в руки)

После снятия бардачка открывается такая картина. Желтым выделена область нашего внимания.

Наш моторчик крепится тремя торксами Т15, к двум из которых подлезть можно, а для третьего сверлим отверстие.

Еще раз область наших действий. Все мешающие доступу патрубки сняты.

Отщелкиваем пластиковые фиксаторы и располовиниваем привод

Снимаем потенциометр и разбираем его с целью чистки. Подробно по этому поводу написано на данном ресурсе.

Все это дело я почистил спиртом и смазал, как описано на вышеуказанном ресурсе, родной смазкой с механической части сервопривода и ведешкой. Эффект оказался неплох)

Сборка в обратной последовательности. Наслаждаемся бесшумной работой климата (см. видео).
Времени у меня вся данная процедура заняла не мало, но второй раз думаю уйдет не более часа, а может и меньше.
Ну и видео напоследок с наглядным примером работы климата до ремонта и после:

Совет: Запоминайте положение шестерни потенциометра (на нее насаживается та зеленая хреновина которую мы разбирали и чистили ) и положение тяги к заслонке (это та штучка, от которой Вы будете отсоединять привод при его снятии).

Так же смотрите отчет по ремонту сервопривода V158

Источник

Тема: Климат чудить стал. или я его заставил ? Делал одно, а получил другое. заслонки V158 и V159. .

Опции темы

Поиск по теме

Phaeton Регистрация 27.09.2006 Адрес 26 RUS Сообщений 3,455

Спасибо:

Получено: 265 Отправлено: 33

Климат чудить стал. или я его заставил ? Делал одно, а получил другое. заслонки V158 и V159. .

Решил проверить ошибки VAG-COM-ом. Вылезла по климату.
01809 — Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158

Посмотрел блоки 12 (это левая заслонка V158) и 13 (правая заслонка V159)
Правая работает как надо.. плавно отслеживая заданные значения (что во 2-м поле), а левая дергается . при заданном 35 например — от 30 до 50 прыгает..
И также в другом положении (225 задано, при макс на горячую) — прыгает тоже.
Ну думаю.. моторчик барахлит на левой V158.
И решил для начала провести базовые установки.. ( климат — базовые — 001 и. сек 40 моторчики бегаю туда сюда, блок запоминает их крайние положения. ) ну и вдруг думаю, разработаются заслонки. Сделал несколько раз так и.
ПОЛУЧИЛ новую проблему .

По левому все как было, так и осталось, а с правым приключилась неприятность !
Не адаптируется и всё !! В 2, 3 и 4 поле ( где заданные значения и крайние запомненные при баз установках) — НУЛИ .
И зажигание выключал. и все перезапускал по новой. И базовые установки делал кучу раз. НУЛИ и ВСЁ .
Ну и есс-но никакой реакции на регулировку температуры.. ( раз нули в заданном, как ни крути задатчик).
БЛИН . Не пойму- что я мог сделать с правой.

Мож клемму с акк скинуть и потом попробовать адаптировать.
В голове пусто .
ЧТо могло произойти. Вроде как блок вообще перестал видеть правую заслонку ( хотя в 1-и поле, где реальное положение заслонки — стоит 25. это макс холод).
Чешу репу ! Вроде как «отрубил» правую заслонку.
Что точно, так это до моего «адаптирования» правая работала как часы !! а левая барахлила
Теперь правая — мертвая, а левая как была так и осталась !

P.S Сейчас мысль родилась ( хотя вряд-ли. ), что базовые надо делать может в режиме раздельном (DUAL). Или наоборот в совместном . Или режимы какие стоят на климате для базовых установок вообще пофиг какие. Ноут пока сел, пока заряжается.. думаю.
Кстати, и VCDS-м пробовал и VAS PS +VAS5054A (стоит у меня на ноуте) — результат один и тот-же.

— Добавлено чуть позже —

Разобрался .
Снял бардачек, что-бы глянуть на «виновника», V159 !! Смотрю — запускаю базовые установки — а он , падла НЕ шевелиться !
Ну думаю, не может же так быть.. только что был исправный и теперь молчит!
Попробовал пошевелить его и и тягу. и как сдернул с «мертвой» точки — поехал родимый, туда-сюда !
Оказывается его от этой беготни при адаптации, туда-сюда — заклинило.
Теперь работает нормально, но. ИМХО не просто так «клина» дал. Какой-то жучёк сидит.
Но хоть причина ясна и сейчас работает нормально
.

Источник

Volkswagen Passat B5+ 1,9 TDI, AVB › Logbook › Жужжание под торпедой. Ремонт сервоприводов Passat b5

Каждый раз когда сканирую автомобиль, меня нервирует, что всегда есть ошибки по климату. Эта тема уже 1000 раз исследована. Это стандартная особенность климата на passat, во всех моих друзей, обладателей таких пассатов и в том числе и b6 есть такая особенность. Так как я не знал, ранее климат выключал (OFF) и не понимал, что так делать нельзя.

Когда меня жужанны под торпедой просто достали, закатил рукава, снял бардачок, залез под торпеду к зловещим сервоприводам.
Ошибки:
01271 — Элeктpoдвигaтeль зacлoнки yпpaвлeния тeмпepaтypoй вoздyxa-V68(красая фишка и привод)
01272 — Элeктpoдвигaтeль цeнтpaльнoй зacлoнки-V70 (синяя фишка и привод)
01274 — Элeктpoдвигaтeль зacлoнки вoздyxoзaбopникa-V71

Для начала покурил форумы, что и как. Интересный здесь, я делал все по нему. И понял, что ничего не нужно снимать, моторчики относительно легко демонтируются и без снятия торпеды.

Собственно и причина ремонта:

V70 — танцевал себе, как хотел, поэтому воздух плавно гулял.
V68 — работал почему-то только в двух положениях, а именно: 1 — закрытая 2 — открытая и не реагировал больше ни на какие заданные температуры.

Сначала не запаривался над ключом, которым нужно демонтировать сервопривода, но когда дошло дело до снятия, понял, что все же нужно делать такой ключ из-за промежутка между головками болтов и воздуховодом, недостаточно для установки стандартной головки с трещеткой., Ключ на 8 со встроенной трещеткой и TORX Т-10

Для снятия V68 никаких проблем не было, все элементарно просто, снял фишку, открутил болты и легко его снял с тяги.

С V70 чу-чуть попотел, сначала необходимо его открутить, затем снять фишку и в самом конце снимать его с тяги. Для лучшего доступа к V70, я демонтировал магнитолу и добрался до самого неудобного болта крепления привода.

Разбирается элементарно, сервопривод на защелках, вот такая картина:

Большинство рекомендуют просто промыть, но этот способ мне не понравился, так как все равно были провалы на тестере при медленном прокручивании резистора (потенциометра), а это и есть причина почему сервоприводы жужать, они пытаются выставить требуемое сопротивление, заданный мозгом климата.

И я пошел дальше…
Я решил аккуратно расклепать крепления крутилки потенциометра и разобрать его. Лично я думал, что со временем вытирается резистивный слой и поэтому такая проблема, но я ошибся. Резистивный слой просто в идеально состоянии.

Промыл спиртом резистивный слой, подогнул контакты на крутилке, смазал тонким слоем масла по резистивном слое и потенциометр — заработал идельно, как книга пишет. Заклепал назад простым способом — нагрел феном с паяльной станции и заклепал (заплавил обратно).

Так же и с последующим потенциометром поступил, и все идельно заработало.

Кроме этого почистил сам блок управления климатом, а то датчик был весь в пыли.

Собирать все на место, оказалось гораздо быстрее и проще чем снимать))) Сбросил все ошибки, сделал адаптацию заслонок и все ошибки пропали.
Результат:

Источник